Rozsvítil se senzor tlaku oleje

Ahoj všichni!
Řekněte mi, možná se s tím někdo setkal. Auto s motorem VQ25DE (Teana j32 2,5l) 7, najeto 165 000 km.

Při delším stání v DOPRAVNÍ ZÁCCE v režimu D v aktuálním ročním období (teplota venku 0-6 stupňů v Moskvě) se olejová nádobka rozsvítí (tj. pouze za tepla a pouze pod zátěží z převodovky na volnoběh). Uvolníte brzdu, otáčky mírně stoupnou, zhasne. Zařadíte neutrál – na volnoběh se rozsvítí (pod, cca 650 ot./min), lehce přidáte plyn a zmizí. Pokud vypnete a počkáte pár minut, problém zmizí. Objeví se pouze, pokud znovu stojíte v D v zácpě. Pokud pohyb nezahrnuje dlouhé stání v zácpě (smíšený režim), pak není problém při žádné rychlosti (500-600 ot./min na volnoběh). Jakmile se auto 15-20 minut posouvá v zácpě, olejová nádobka se znovu rozsvítí.
!!Pokud NESTOJÍTE v dopravních zácpách, ale jedete normálním dálničním/městským provozem + semafory, tak v tom vůbec není problém. Je to pocit, jako by se v zácpách něco konkrétně zahřívalo a kontrolka se rozsvítila, ale nepodporuji mechanickou část problému ve spalovacím motoru (i když ji nevylučuji), protože když se kontrolka rozsvítí, NEJSOU ŽÁDNÉ známky nedostatečného tlaku (v motoru spalovacím funguje spousta věcí a přímo závisí na tlaku oleje a při jeho absenci vydává jasné charakteristické zvuky). Hladina oleje je normální (nad středem). Auto vůbec nemá olejový hořák a nikdy ho nemělo. Olej není spálený, není černý atd.

První věc, která mě ze všech mechaniků, které znám, napadla, byla výměna oleje a olejového filtru. Když jsem navrhl jako volitelnou možnost výměnu snímače tlaku oleje, slyšel jsem jen pohrdavý smích: „Říká se, že tohle na Teanasu nikdo nikdy nedělal.“ Hned podotýkám, že auto je dobře udržované, výměna oleje není delší než 10 tisíc km. Nikdy nic nestartuji atd. Vždycky si ho nechávám servisovat u jednoho konkrétního člověka, který dlouho pracoval u prodejce Nissan. Také mám představu o fungování spalovacího motoru. Olej je originální Nissan 5w40, filtr je originální.

Dorazil, vypustil starý olej (najeto asi 8 tisíc km) – nespálený, žádné patologie (usazeniny atd.), relativně lehký (na svých 8 tisíc km). Motor je čistý. Jen pro jistotu propláchl systém – také vše čisté. Doplnil nový olej, filtr, vyčistil škrticí klapku, adaptoval. Všechno je super, ale tentýž den, při jízdě v dopravní zácpě (dlouhé stání v D, stejně jako absence dlouhodobého pohybu vpřed), se olej znovu rozsvítil. Všechno je stejné – trochu plynu +- 50 otáček a zhasne. Dostane se jen na volnoběh a znovu se rozsvítí. Jediné, že se trochu posunul rozsah odezvy – nyní se rozsvítí na nový olej při cca 550-600 otáčkách. Je jasné, že viskozita nového je vyšší, ale celkově to nic nedalo. Pokud nic nevypnete, ale vyjedete ze zácpy a pojedete určitou část cesty v podmíněně bezproblémovém režimu (od semaforu k semaforu), tak už není problém. Objevuje se pouze při stání v dopravní zácpě. Žádný hluk v motoru spojený s nízkým tlakem v systému a toto je:
– a chvění řetězu při nedostatečném tlaku
– žádné klepání typické pro opotřebení ložisek (ani za studena, ani za tepla při volnoběhu)
– žádné přerušení práce
– žádná zvýšená teplota motoru
NIC. Alespoň prozatím))

Hlavní problém je, že žádný ze servisních techniků/mechaniků, které znám, včetně místního klubového servisu, NIKDY NEMĚNIL SNÍMAČE TLAKU OLEJE ANI ČERPADLA na těchto vozech a NEMĚL ŽÁDNÉ precedenty s opotřebením vložek klikového hřídele při takovém počtu najetých kilometrů. Všichni jsou zmateni větou: „Tohle slyšíme poprvé na Teaně s VQ a nikdy jsme ani neměnili snímače tlaku oleje, natož abychom měřili tlak oleje.“ Je známo, že motor je velmi spolehlivý, odlehčený s obrovskou životností a je velmi nenáročný. Podobné problémy u těchto vozů se také nevyskytují na žádném fóru na internetu. Rozhodl jsem se prozkoumat existenci podobných problémů u starších modelů Nissan se stejným motorem. Prošel jsem si spoustu fór Nissan a našel jsem podobné problémy u Nissanu Maxima/Cefiro A32 se stejným motorem VQ25DE. Mnoho lidí se z problému vzpamatovalo výměnou snímače tlaku. V pondělí jsem se přihlásil na měření tlaku oleje mechanickým manometrem v místním klubovém autoservisu. Z rozhovoru s mechanikem se netajil překvapením nad tak neobvyklým požadavkem a také řekl, že je to poprvé, co musí měřit tlak, a dokonce si matně uchem představoval, kde se tento senzor nachází, protože NIKDO se něčím takovým NIKDY nezabýval (což mu ochotně věřím, protože není první, kdo něco takového tvrdí).

No, nevím, co si mám myslet. Je jasné, že to nikdo na dálku diagnostikovat nebude. Ale zajímá mě následující: měl někdo precedenty u těchto aut s těmito motory VQ25/35, problémy s tlakovým senzorem nebo olejovým čerpadlem, nebo, což je téměř nemožné, s vložkami klikového hřídele. Možná se někdo s něčím podobným setkal?

PS Varianty rozsvícení tohoto ukazatele na studeném motoru jsou známé a vůbec neodpovídají mému popisu.

Díky všem, kdo odpoví.

Poměrně častým problémem při provozu spalovacího motoru je rozsvícení kontrolky tlaku oleje na palubní desce. Tato kontrolka signalizuje, že tlak motorového oleje v systému mazání motoru klesne pod přípustnou úroveň. Nízký tlak motorového oleje může nastat z různých důvodů. Mezi hlavní chyby odborníci zdůrazňují:

• porucha snímače tlaku oleje;
• motorový olej nízké kvality;
• nekompatibilita motorového oleje s konkrétním typem motoru;
• snížení hladiny oleje v důsledku úniku nebo zvýšené spotřeby oleje (vyhoření, problémy s kroužky nebo uzávěry stíračů oleje);
• použití oleje, jehož vlastnosti nejsou vhodné pro aktuální provozní podmínky (index viskozity je příliš vysoký nebo příliš nízký);
• poruchy olejového čerpadla, snížený výkon;
• ucpání olejového filtru nebo olejových kanálků systému mazání motoru.

Dále se zaměříme na problém, kdy se rozsvítí kontrolka nízkého tlaku oleje, když je motor studený a/nebo horký. Jinými slovy, kontrolka tlaku oleje po nastartování studeného motoru nezhasne nebo bliká/bliká a kontrolka tlaku oleje se také rozsvítí, když je motor teplý a běží na volnoběh.

Proč může svítit kontrolka tlaku oleje, když je motor teplý nebo studený

Začněme tím, že kontrolka tlaku oleje není indikátorem samotné hladiny oleje a jeho kvality. Účelem tohoto zařízení je zaznamenávat tlak oleje nebo jeho nedostatek v centrálním vedení systému mazání motoru. Ukazuje se, že kontrolka tlaku oleje se rozsvítí, pokud tlak v systému klesne pod přípustnou úroveň.

Vezměte prosím na vědomí, že je normální, že se kontrolka tlaku oleje krátce rozsvítí (1-3 sekundy) nebo bliká po nastartování motoru. Faktem je, že olejové čerpadlo po zastavení motoru neudržuje konstantní tlak v systému. Tlak oleje se začíná zvyšovat od okamžiku, kdy startér protočí klikový hřídel. Pokud kontrolka tlaku oleje po nastartování nezhasne nebo bude blikat delší dobu, může to znamenat poruchu, nízkou hladinu nebo problémy s kvalitou motorového oleje.

Ještě je třeba dodat, že v chladném období motorový olej v klikové skříni houstne (zejména minerální olej) a olejové čerpadlo potřebuje více času na zvednutí tlaku v mazacím systému na požadovanou úroveň. Pokud kontrolka tlaku oleje svítí déle než obvykle, pak první věc, kterou musíte udělat, je vypnout motor a zkontrolovat hladinu oleje pomocí měrky nebo analýzou údajů o hladině oleje na palubní desce.

Pokud je hladina oleje normální, rozsvítí se kontrolka nízkého tlaku oleje během studeného startu na 3-5 sekund. v podmínkách nízkých teplot je to docela přijatelné. Při delším parkování vytéká motorový olej z potrubí do klikové skříně a houstne. Olejové čerpadlo mazacího systému potřebuje čas k naplnění potrubí systému a vytvoření požadovaného tlaku. Ještě dodáme, že olej je přiváděn k hlavnímu čepu a čepu ojnice rychleji, než se dostane ke snímači tlaku oleje. Z tohoto důvodu lampa svítí asi 3 sekundy. neindikuje opotřebení dílů motoru a chod nasucho, ale spíše to, že olej prostě nestihl dorazit k tlakovému senzoru.

Za připomenutí stojí i jev, kdy se při jízdě na zcela provozuschopném vozidle krátce rozsvítí kontrolka tlaku oleje. K tomu může dojít v důsledku silného naklánění karoserie při aktivní jízdě vozidla s tzv. „mokrou“ jímkou. Jednoduše řečeno, olej v olejové vaně silně přetéká na jednu stranu svahu, otřásá se a pění. To vše vede k nemožnosti efektivního nasávání a dodávání maziva olejovým čerpadlem do systému pod požadovaným tlakem. Pro odstranění tohoto jevu a zabránění negativním důsledkům na sportovní soutěžní vozy, které jsou určeny pro dlouhodobý provoz v takových podmínkách (překonávání obtížných překážek, skoky, neustálé náklony), je instalován systém suché jímky. Ve všech ostatních případech (pokud kontrolka zůstane svítit delší dobu) lze situaci považovat za nouzovou.

Motorový olej pod požadovaným tlakem musí být plynule přiváděn do zatížených párů a třecích jednotek: ložiska klikového a vačkového hřídele, rotor turbodmychadla, hydraulické kompenzátory rozvodových ventilů, hydraulické napínače řemenů, fázové řazení systému variabilního časování ventilů atd. Provoz takových jednotek při nízkém tlaku v olejovém systému vede k tvorbě oděrek na vložkách a čepech klikového hřídele a vačkového hřídele, rychlému opotřebení kluzných povlaků v místech spojování dílů, přehřívání naložených prvků atd. Při nedostatečném tlaku v mazacím systému dochází k silnému opotřebení a přehřívání motoru, může dojít k protáčení ložisek, zablokování hřídelů, selhání turbodmychadla atd.

Pokud se kontrolka tlaku oleje rozsvítí během volnoběhu nebo jízdy, aby se předešlo následkům, musí být motor vypnutý, dokud se nezjistí příčina poruchy. Pamatujte, že motor na volnoběh nebo jízda s rozsvícenou kontrolkou tlaku oleje se přísně nedoporučuje.

Kontrolka tlaku oleje se rozsvítí při volnoběhu: způsoby kontroly

Nyní si povíme o případu, kdy se kontrolka nízkého tlaku oleje rozsvítí při volnoběhu motoru. Níže uvedeme dostupné metody pro zjištění poruchy, které budou obecně užitečné při diagnostice stavu systému mazání motoru a tlaku motorového oleje.

1. Pokud se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, měli byste zkontrolovat hladinu motorového oleje a jeho stav. Pokud hladina klesne, přidejte olej. Podezřelý stav oleje (černá barva, nadměrná tloušťka) si vyžádá důkladné propláchnutí olejového systému a následnou výměnu oleje. Zápach benzínu/nafty, emulze na víčku plnicího hrdla oleje nebo silné zředění motorového oleje signalizují problémy se skupinou válců a pístů nebo praskliny v hlavě/hlavě válců. Ve správně fungujícím motoru by měly být spalovací komory utěsněny a palivo a nemrznoucí směs z chladicího systému by se neměly dostat do systému mazání.
2. Kontrolka tlaku oleje se může rozsvítit na volnoběh ihned po výměně oleje při prvním startu. V tomto případě může kontrolka svítit 10, 15 nebo dokonce 20 sekund. Pokud kontrolka nízkého tlaku oleje po uplynutí stanovené doby nezhasne, je třeba zkontrolovat olejový filtr. Výrobek může být nekvalitní, špatně přišroubovaný (v oblasti montáže filtru je vidět únik oleje) nebo vadný.
3. Zkontrolujte snímač tlaku oleje. Hladina tlaku oleje při volnoběžných otáčkách kolem 800–900 ot./min by neměla být nižší než 0.5 kgf/cm2. Za zmínku také stojí, že nouzové snímače tlaku oleje na různých motorech mohou mít různé rozsahy odezvy, které se v průměru pohybují od 0.4 do 0.8 kgf/cm2. To znamená, že pokud existuje snímač navržený pro provoz při 0.7 kgf/cm2, pak již při poklesu tlaku na 0.6 kgf/cm2 snímač rozsvítí výstražnou kontrolku tlaku oleje. To se provádí za účelem poskytnutí podmíněného upozornění na pokles tlaku v potrubí systému mazání motoru.

Počáteční kontrola snímače by měla být provedena mírným zvýšením otáček klikového hřídele (1000-1100 ot / min). Jinými slovy, pokud kontrolka tlaku oleje zhasne, když stisknete plyn, jsou možné následující možnosti:

• volnoběžné otáčky jsou příliš nízké (kontrolka při volnoběhu bliká);
• nízký tlak oleje v mazacím systému;
• porucha snímače tlaku oleje;
• poruchy motoru.

Chcete-li přesně změřit tlak oleje v motoru, musíte odšroubovat snímač a na jeho místo nainstalovat manometr. Také by se neměly vyloučit falešné poplachy snímače tlaku oleje při volnoběhu, ke kterým může dojít v důsledku kontaminace jak samotného zařízení, tak kanálů motorového oleje. V tomto případě bude nutné vyčistit snímač a vyčistit kanály mazacího systému.

Pokud jde o poruchy motoru, které vedou ke snížení tlaku oleje, nepřímými příznaky jsou zvýšená spotřeba paliva a motorového oleje a motor kouří modrý nebo šedý kouř. V takových případech se kontrolka tlaku oleje rozsvítí při volnoběžných otáčkách s ohledem na zahřátý motor. K tomu dochází, protože zahřáté mazivo zkapalňuje a volně protéká mezerami mezi různými částmi (vložky, čepy hřídele atd.).

Dalším důvodem může být porucha samotného olejového čerpadla. Během provozu motoru může dojít k opotřebení páru ozubených kol a vnitřních a vnějších ploch skříně olejového čerpadla. Dodejme, že inženýři nastavili výkon čerpadla na takovou úroveň, aby zpočátku umožňovala vytvoření tlaku vyššího, než je doporučený pro motor. Ukazuje se, že čerpadlo vždy čerpá olej „s rezervou“. V tomto případě je olejové čerpadlo poháněno klikovým hřídelem, to znamená, že tlak oleje závisí na otáčkách (frekvenci otáčení klikového hřídele).

Jak víte, při volnoběhu jsou otáčky klikového hřídele minimální. Současně olejové čerpadlo také vyvíjí minimální tlak. V důsledku toho může relativně malá odchylka způsobit rozsvícení kontrolky tlaku oleje na volnoběh, zatímco při zvýšení otáček motoru a zvýšení tlaku oleje v mazacím systému se problém s kontrolkou nízkého tlaku oleje na přístrojové desce nemusí objevit.