Poruchy startéru, důvody. | Internetový obchod MegWay

Startér – je elektromechanické zařízení, které zajišťuje startování motoru vytvářením primárního točivého momentu klikového hřídele při požadovaných otáčkách, aby se vytvořil kompresní poměr pro zapálení hořlavé směsi. A když startér nefunguje nebo funguje přerušovaně, je startování motoru velmi problematické a někdy i nemožné. Než ale začnete hledat důvody, proč se startér neotáčí, je třeba si uvědomit, že Tento uzel pracuje v tandemu s jinými systémy auto v obecném startovacím a nabíjecím obvodu (baterie-řídicí mechanismus startování-startér). Může proto docházet k mechanickým i elektrickým poruchám, z nichž každá má své vlastní charakteristické rysy.

Elektrické příčiny poruchy

Kdy startér netočí motor nebo se otáčí pomalu, s nedostatečným výkonem ke spuštění, pak nejprve stojí za to zkontrolovat elektrický obvod, počínaje baterií:

1. Baterie musí být dobře nabitá;
2. Hromadné kontakty jsou spolehlivé a dobře zabezpečené;
3. Vodič ze svorky elektromagnetu je neporušený a má dobrý kontakt;
4. Vodič na sekci baterie-startér není poškozen a má dobrý kontakt;
5. Skupina kontaktů zámku zapalování funguje správně.

Tyto závady je třeba zaznamenat, když je klíč ve spínací skříňce otočen, ale navíječ nezapadne, kotva se neotáčí. Kdyby se to stalo přerušený obvod vinutí trakčního relé, stejně jako zkrat mezi závity nebo zkrat k zemi. Problémy se startérem v elektrické části budou také signalizovány pomalým protáčením setrvačníku.

A pokud neexistují žádné viditelné důvody, stojí za to součástku demontovat a zkontrolovat, protože kolektor mohl shořet nebo jeho desky zkratovat. Hlavním možným důvodem však může být opotřebení nebo zavěšení kartáčů.

Jak typické závady startéru je:

1. Kartáče uvolněné ke sběrači;
2. Trakční relé selže;
3. Rozdělovač armatury je opotřebovaný.

Princip činnosti spouštěče a jeho konstrukce

Pokud je elektrická část v pořádku a obvod není poškozen, stojí za to demontovat náhradní díl pro demontáž a podrobnou kontrolu, aby se zjistily závady.

Když otočíte klíčkem a nastartujete motor, proběhnou následující procesy:

Kontakty zámku jsou sepnuté a přes startovací relé je napájení dodáváno do vinutí (trakční a přidržovací) navíjecího relé.

Magnetické pole ve vinutích násilně vtahuje kotvu do pouzdra (stlačuje vratnou pružinu).

Poté začne tlačit na tyč s kontaktní deskou, která sepne kontakty navíjecího relé, v důsledku čehož se startér začne otáčet. Současně vidlice z kotvy posune bendix dopředu a jeho ozubené kolo se dostane do záběru se setrvačníkem motoru. To v důsledku vede k nastartování.

V tu chvíli, kdy se setrvačník začne otáčet rychleji, není to převodovka Bendix, tedy volnoběžka? zabraňuje přenosu točivého momentu a bendix se páka stáhne zpět, díky vratné pružině se vrátí do své polohy.

Klíč ve spínací skříňce se vrátí do původní polohy a napětí na řídicí svorce zmizí.

Mechanické poruchy

Můžete mluvit o přítomnosti jakýchkoli mechanických poruch, pokud startér funguje, ale motor se nespustí, protože se klikový hřídel neotáčí. Podrobnosti ke kontrole: Páčka jednosměrné spojky, kroužek spojky, pružina nárazníku, korunka setrvačníku.

S otočným startérem Motor se nemusí spustit, pokudSpojka prokluzuje, vypínací páka je vadná nebo vyskočila z nápravy, hnací kroužek spojky je opotřebovaný nebo nárazníková pružina neplní svůj úkol. Pokud se při rozjezdu ozve skřípavý zvuk, mohou tyto příznaky naznačovat opotřebení zubů kroužku setrvačníku. V tomto případě je vhodné zkontrolovat seřízení zdvihu převodu a stav nárazníkové pružiny.

Pokud jste slyšeli netypické hluk startéru, pak stojí za to jej zkontrolovat z jámy a motorového prostoru, protože mohlo dojít k některé z následujících poruch startéru:

• ložisková pouzdra, stejně jako čepy na hřídeli kotvy, jsou opotřebované;
• upevňovací šrouby startéru jsou uvolněné;
• poškozené zuby;
• uvnitř startéru došlo k oslabení upevnění tyče, v důsledku čehož se jí kotva začala dotýkat.

Ale kromě toho, že problémy se startérem mohou nastat ve fázi spouštění, stávají se i po jeho startu. Taková typická situace, kdy startér se nevypne, ale pokračuje v točení. A chyba takového problému startéru může být:

1. Zaseknutá hnací páka nebo pohon hřídele kotvy.
2. Trakční relé se zaseklo.
3. Kontakty na trakčním relé jsou slepené.
4. Vratná pružina spínače zapalování nebo pružina volnoběžky je opotřebovaná.

V takovém případě musíte rychle odpojit svorku startéru nebo svorku relé startéru a začít hledat příčinu poruchy startéru.

A pokud jste se ještě nesetkali s výše uvedenými poruchami, ale při spouštění motoru se startér přesto začal chovat neobvykle, pak stojí za to se blíže podívat na příznaky, slibující rychlé selhání:

Startér se začne otáčet až po několika pokusech o zapnutí klíčku. Tento příznak naznačuje, že kontakty na navíječi jsou spálené;

Po nastartování se motor začíná zpožděně vypínat. Došlo k opotřebení zubů pastorku nebo ozubeného věnce setrvačníku;

Startér se začal točit s velkými obtížemi, přestože je baterie nabitá. Taková odezva s největší pravděpodobností ukazuje na opotřebení kartáčů nebo opotřebení ložiska.

Abyste mohli startér co nejpřesněji zkontrolovat a následně opravit, doporučuje se prostudovat si technické vlastnosti konkrétního modelu. Mezi hlavní patří: jmenovité napětí a jeho výkon, spotřebovaný proud a výsledný točivý moment a také frekvence otáčení hřídele.

V předchozím článku jsme mluvili o designu startéru a dnes budeme hovořit o tom, jak jej zkontrolovat na poruchy a opravit.

Pokud selže startér, nastartování motoru auta se stává značně problematickým a ve většině případů nemožné. Proto je vhodné, aby majitelé automobilů znali nejjednodušší způsoby kontroly a opravy autostartéru, které můžete provést sami, aniž byste se obrátili na profesionály v autoservisu.

Vzhledem k tomu, že startér je elektromechanický výrobek, jeho porucha je způsobena pouze dvěma poruchami: mechanickou nebo elektrickou.

Ke kontrole budete potřebovat minimální sadu nástrojů, jejichž seznam má většina automobilových nadšenců. A to:

• Šroubováky (obyčejné a křížové);

• Klíče nebo nástrčné klíče (většinou 13X14 a 17X19).

Kontrola startéru může být provedena jak na motoru, bez jeho demontáže, tak na pracovním stole po jeho demontáži.

Zkontrolujte auto

Bez demontáže startéru můžete zkontrolovat následující body:

• Dostupnost napětí na silovém kontaktu relé z baterie;

• Napájení ovládacího kontaktu relé ze spínače zapalování;

• Spolehlivost hmotnosti motoru;

• Kolik přichází z baterie a jaké napětí je přenášeno do motoru spouštěče, když je relé aktivováno v okamžiku zapnutí spouštěče ze spínače zapalování;

• Startovací rychlost (např. kotva se otáčí pomalu);

• Stav zahřívání tělesa statoru a zápach spáleného bakelitu, který se používá ke zpracování vinutí;

• Provozuschopnost elektromotoru lze zkontrolovat přivedením 12V z baterie s přemostěním relé na svorku spouštěče (druhá svorka relé směřující ke spouštěči). Pokud se motor přetočí, je vše v pořádku.

Kontrola odebraného produktu

Po demontáži startéru se zkontrolují následující prvky:

• Statorové vinutí. Pomocí multimetru hledejte přetočení nebo zkraty nebo přerušení a také stopy možného tření kotvy o lamely (póly) statoru (například při silném opotřebení pouzder kotvy) nebo uvolnění pólů z bydlení.

Pokud zde není defektoskop, můžete zkontrolovat vinutí statoru pomocí žárovky 100V (až 220W). Mezi těleso statoru a vinutí je zapojena sériově žárovka. Jeden vodič je přiváděn do krytu a druhý postupně ke svorkám vinutí. Rozsvícená kontrolka „řekne“, že došlo k poruše v obvodu nějakého vinutí.

Pomocí multimetru zkontrolujte odpor mezi pouzdrem a vinutím – neměla by být žádná vodivost.

• Vinutí kotvy. Podobně jako kontrola statoru, plus stav komutátorových desek z hlediska opotřebení a odpájení.

Vinutí se kontroluje stejným způsobem jako vinutí statoru. Ovládací panel se svítidlem je připojen k síti 220 V a jedním koncem je přiveden na desku kolektoru, druhý do jádra kotvy. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že je třeba převinout vinutí nebo vyměnit rotor. Porucha vinutí k pouzdru je detekována pomocí multimetru. Zapojení kolektorových přívodů se zjišťuje vizuální kontrolou.

Na pracovní armatuře by měla být mezi drážkami kolektorových desek hloubka minimálně 0.5 mm.

• Pouzdra armatur. Mezera mezi hřídelí kotvy a pouzdry.

• Sestava kartáče. Stav kartáčů, pružin a volnost pohybu kartáčů v držákech kartáčů.

Zkontroluje se odpor mezi držákem kartáče a hlavní deskou a odpor by měl jít do nekonečna. V závislosti na provedení mohou být kartáče připevněny k tělu nebo připájeny. V druhém případě budete potřebovat páječku.

Spoj je bodově svařen z výroby, takže stačí odříznout drát ze starého kartáče a připájet drát z nového

• Jednosměrná spojka (Bendix) a ozubené kolo. Spojka by se měla otáčet pouze jedním směrem, druhým směrem pouze společně s hřídelí kotvy. Ozubené kolo by nemělo mít vyštípané nebo opotřebované zuby.

Pro kontrolu je jednosměrná spojka (její tělo) upnutá měkkým materiálem ve svěráku. Dále zkuste otočit převodem Bendix tam a zpět, nemělo by se otáčet v obou směrech.

• Solenoidové relé. Vinutí pro přerušení nebo zkrat (za předpokladu, že je relé demontováno). Také stav vratné pružiny jádra.

Pro kontrolu je kladné napětí přiváděno z baterie a záporné napětí baterie je aplikováno na hmotnost produktu. Pokud relé funguje správně, hnací kolo se vysune s jasným cvaknutím. Nemožnost vysunutí převodu bude „mluvit“ o spálených kontaktech relé, zaseknutí kotvy, zlomení nebo spálení vinutí relé.

• Vidlice Bendix. Neporušenost samotné vidlice a opotřebení jejích hran v místech, kde zabírají obtokový kroužek.

• Redukční převody (kolový startér). Integrita vnějších a vnitřních ozubených kol.

Oprava startéru

• Stator. Pokud jsou zjištěny závady ve vinutí statoru (prasknutí izolace, prasknutí), buď se opraví pólová vinutí nebo se vymění stator. Pro opravy je nutné odšroubovat upevnění pólů k tělu pouzdra.

V případě potřeby dochází k výměně staré izolace, kde se páska z lakované látky ukázala jako spolehlivější než páska z bavlněného papíru napuštěného lakem.

U převodového spouštěče jsou póly vyrobeny z permanentních magnetů, které jsou připevněny k pouzdru pomocí lepidla nebo jiného způsobu. Kontroluje se jejich spolehlivost. K obnovení magnetů (pokud odpadnou) se doporučuje použít kompozitní lepidlo, protože je spolehlivější.

• Kotva. Pokud jsou zjištěny problémy s vinutím kotvy nebo kolektorových desek, jsou obnoveny nebo je kotva vyměněna.

• Pouzdra. Ve většině případů jsou pouzdra vyměněna a poté vystružována tak, aby odpovídala průměru hřídele.

• Sestava kartáče. Kartáče se měří na výšku a volnost pohybu v držácích kartáčů. Opotřebované kartáče jsou nahrazeny novými.

• Bendix. Pokud je zjištěna jakákoli porucha, je nutné vyměnit obtokovou spojku.

• Solenoidové relé. V případech, kdy je relé skládací, je rozebráno a silové kontakty jsou vyčištěny nebo vyměněny. Pokud praskne vratná pružina jádra relé, je vyměněna. Pokud není demontovatelné, je sestava relé vyměněna.

• Hnací vidlice. Jakékoli opotřebení vidlice vyžaduje výměnu;

• Redukční převody. V případě poruchy se vymění opotřebená ozubená kola, případně se složí celá jejich sada.

V případech, kdy je objevena trhlina v předním krytu startéru (zřídka, ale stává se to), je vyměněn.

Konečně,

Jak vidíte, téměř všechny opravy startéru lze provést vlastníma rukama, což vám ušetří čas na cestě do servisního střediska a také vaše vlastní finance.
Při správném používání a včasné údržbě startéru může být jeho životnost asi 200 tisíc kilometrů, takže pro dlouhodobý provoz doporučujeme pravidelně kontrolovat jeho stav.