Obsluha vozu s automatickou převodovkou – Encyklopedie časopisu Za volantem

Hlavní výhodou vozů s automatickou převodovkou (AT) je jednoduchost a snadné ovládání, což se hodí zejména ve městě s rušnými ulicemi. Přítomnost pouze dvou pedálů – akcelerátoru („plyn“) a brzdy, což eliminuje potřebu neustálého řazení během jízdy, výrazně usnadňuje ovládání. Životnost moderních automatických převodovek je srovnatelná s životností automobilu a údržba spočívá v zamezení úniku oleje, sledování jeho hladiny a včasné výměně.

Auto s automatickou převodovkou je pohodlnější k řízení než auto s manuální převodovkou. Na semaforech se rozjedete rychleji, bez problémů nebo síly na spojku zdoláváte kopce a značnou část cesty do práce projedete zácpami, aniž byste se vůbec dotkli plynového pedálu. Konstrukční vlastnosti automatické převodovky zabraňují přetěžování motoru a podvozku. Moderní automatické převodovky řízené palubním počítačem se nezávisle přizpůsobují individuálnímu stylu jízdy. Nevýhody jako mírně zvýšená spotřeba paliva a snížená dynamika zrychlení, které jsou obvykle připisovány automatickým převodovkám, si mohou všimnout jen sportovci. Moderní automatické převodovky při šikovném použití nejsou o nic horší a pro drtivou většinu řidičů lepší než manuální převodovky.

Ovládání automatické převodovky

U vozů s automatickou převodovkou řidič nezařazuje rychlostní stupně, ale nastavuje potřebné režimy řazení pomocí ovládací páky (voliče). Speciální režimy (viz níže) se aktivují tlačítky a spínači umístěnými na páce nebo v její blízkosti. Činnost boxu se navíc upravuje v závislosti na tom, jak řidič zachází s plynovým pedálem.
Volič automatické převodovky má čtyři hlavní polohy, označené písmeny nebo číslicemi (foto 2).
„P“ („parkování“) – rozsvítí se při parkování, převodovka je v neutrální poloze, její výstupní hřídel je zablokována (je zapnutá tzv. převodová brzda), což brání vozidlu v pohybu.
„R“ („zpětně“) – zpětný chod.
„N“ („neutrální“) – neutrální poloha, podobná stejné poloze u manuální převodovky. V něm jsou kola a motor odděleny, auto není brzděno a může se volně válet pod vnějšími vlivy nebo z kopce.
„D“ („Drive“) – pohyb vpřed se sekvenčním automatickým řazením všech rychlostních stupňů nahoru při akceleraci a dolů při poklesu rychlosti.
Kromě uvedených mohou existovat další pozice voliče: „4“, „3“, „2“, „1“ („L“), když je vybráno, auto se pohne vpřed:
„4“ — na prvních čtyřech rychlostních stupních (u 5stupňových automatických převodovek) — používá se v městských podmínkách s hustým provozem, častým zrychlováním a brzděním;
„3“ — na prvních třech rychlostních stupních — používá se na silnicích s mírným stoupáním a klesáním a pro brzdění motorem (ve městě pro 4stupňové automatické převodovky);
„2“ — na první a druhý rychlostní stupeň — používá se na horských silnicích nebo v obtížných podmínkách, při tažení přívěsu nebo jiného vozidla (účinnost brzdění motorem je vyšší než v poloze „3“). U některých vozů tento režim zajišťuje, že pohyb začíná od druhého rychlostního stupně, což je výhodné při rozjezdu na kluzké vozovce v zimě;
„1“ („L“) 1 – pouze na první rychlostní stupeň – při jízdě do prudkých kopců a v terénu (zejména s přívěsem nebo při tažení jiného vozidla), jakož i při dlouhodobém brzdění motorem. Brzdná účinnost v tomto režimu je maximální.

Když vozidlo stojí, můžete posunout páku do kterékoli z těchto poloh. Nedoporučuje se manipulovat s voličem během jízdy, ale pokud je to nutné, mělo by to být provedeno s uvolněným plynovým pedálem.
Výjimkou je automatická převodovka s nuceným režimem řazení (ovládací systém „Autostick“ – viz dále), ale i v tomto případě se musíte řídit návodem k obsluze konkrétního vozidla.

Pozor! Nedodržení pokynů je nebezpečné pro převodovku a motor.

Aby se zabránilo poruchám automatické převodovky v důsledku nesprávných pohybů voliče, je v její rukojeti umístěn zámek s tlačítkem, který zabraňuje náhodným chybám.

Řídicí systém „Autostick“ („Steptronic“, „Tiptronic“)

Řídicí systém Autostick“ („Steptronic“, „Tiptronic“) umožňuje ovládat automatickou převodovku v rozumných mezích jako manuální převodovku. U takových automatických převodovek je obvykle k dispozici samostatný sektor pro ovládací páku, ve které může být naklápěna v opačných směrech, obvykle označená „+“ a „–“ pro sekvenční řazení nahoru nebo dolů.

režim „Over Drive“ („OD“, „O/D“) — zákaz automatického zařazení nejvyššího rychlostního stupně. Používá se při jízdě se zvýšenou zátěží, v hustém provozu, s častým zrychlováním a brzděním. Režim se zapíná/vypíná pomocí speciálního tlačítka, o čemž svědčí kontrolka na přístrojové desce.
Speciální režimy automatické převodovky zahrnují: sportovní („S“, „Sport“, „Power“, „PWR“) nebo úsporné („E“, „Econ“). V pohybu je vybrán jeden z nich. První umožňuje dynamičtější akceleraci a účinnější brzdění motorem. Toho je dosaženo řazením při vyšších otáčkách motoru. Druhý zajišťuje úsporu paliva řazením při nižších otáčkách motoru.
Zimní režim („ZIMA“, „W“, „2. start“, „Sníh“, „d“ atd.) je také speciální, umožňuje rozjezd od druhého rychlostního stupně, což snižuje pravděpodobnost prokluzu kola na kluzké vozovce;
Po zapnutí jednoho nebo druhého režimu se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka (foto 4).

Ovládání automatické převodovky

Při zaparkování páka je nastavena do polohy „P“. To je docela dost na relativně rovných plochách. Na svazích, aby vůz spolehlivě držel na místě, se navíc zabrzdí ruční brzda.
Nejprve se doporučuje zatáhnout ruční brzdu a teprve poté přestavit volič do parkovací polohy.
Startování motoru na pracovním vozidle je možné pouze tehdy, je-li ovládací páka v poloze „P“ nebo „N“ (v případě poruchy v jiných polohách voliče se vůz může dát do pohybu). Pokud je páka v poloze „N“, aby se zabránilo samovolnému odjetí v okamžiku startování, je vhodné sešlápnout brzdový pedál.
S jízdou je vhodné začít až po zahřátí motoru (to se projevuje poklesem jeho otáček).
Než začnete řídit měli byste sešlápnout brzdový pedál, přesunout ovládací páku do požadované polohy (nejčastěji pro jízdu ve městě, kterou používají „4“ и „D“, a na dálnici „D“). Po charakteristickém stlačení, které naznačuje, že všechny prvky uvnitř automatické převodovky jsou v provozuschopném stavu – podobně jako při úplném uvolnění pedálu spojky u manuální převodovky, uvolněte pedál brzdy a rozjeďte se. Pro zrychlení použijte plynový pedál.

Pozor! Je zakázáno současně sešlápnout plynový a brzdový pedál, protože to způsobí přehřátí boxu, což velmi rychle povede k jeho selhání.

Nedoporučuje se přesouvat páku do polohy za jízdy „N“ (například při přiblížení ke křižovatce), protože v tomto případě se ztratí spojení mezi koly a motorem a náhlé brzdění může vést ke smyku vozu.
Když se vozidlo pohybuje vpřed, je to přísně zakázáno přesuňte ovládací páku do poloh „R“ и „R“a při pohybu dozadu přesuňte páku do libovolné polohy pro pohyb vpřed.
Takové přepínání lze provést pouze při úplném zastavení vozu při sešlápnutí brzdového pedálu. Porušení tohoto pravidla může vést k vážnému poškození automatické převodovky.
Brzdění motorem (na dlouhých sjezdech nebo na kluzké vozovce) lze dosáhnout postupným zablokováním horních převodových stupňů pohybem voliče směrem k jejich snížení, dokud není dosaženo požadovaného brzdného účinku.
Pozor! Každé řazení musí odpovídat rychlostnímu limitu uvedenému v návodu k obsluze vozidla tak, aby otáčky motoru nedosáhly kritické hodnoty.
Pro rychlé zrychlení Měli byste plně sešlápnout plynový pedál. Tím dojde k automatickému podřazení o jeden nebo dvou rychlostních stupňů v závislosti na jízdních podmínkách a zrychlení vozidla – takzvaný režim „Kick-down“.
Během nucených krátkých zastávek, třeba na semaforech, stačí uvolnit pedál plynu a sešlápnout brzdu. Přesuňte páku z polohy „D“ do polohy „N“ by se nemělo dělat, protože to povede ke zbytečnému přepínání a dodatečnému zatížení krabice. Takové přepínání je vhodné pouze v dopravních zácpách v horkém počasí, aby se zabránilo přehřátí automatické převodovky.
Neměli byste zabránit tomu, aby se auto na vzestupu vrátilo zpět lehkým „pošlápnutím“ plynového pedálu. V takových situacích je nutné použít brzdu.
V zimě pohyb začíná, když je motor teplý. Pro urychlení zahřívání se páka postupně pohybuje do všech poloh se zpožděním v každé z nich o několik sekund. Poté s motorem na volnoběh, držením vozu s brzdovým pedálem, nastavte na několik minut jeden z jízdních rozsahů. V krajním případě můžete po zahřátí začít jezdit na nižší převodový stupeň v nízkých otáčkách, dokud se olej nezahřeje.
Manévrování při nízké rychlosti (například ve stísněném prostoru) se dosáhne uvolněním a sešlápnutím brzdového pedálu (plynový pedál se nepoužívá). Veškeré přepínání pro změnu směru pohybu se provádí při plně zabrzděných kolech vozidla.
Když se snažíte dostat z bláta nebo sněhu „houpáním“ V autě vás automatická převodovka nutí nejen přepnout volič „vpřed – vzad“ (jako u manuálu), ale zastavit auto na bodu „zamrznutí“ brzdovým pedálem. Poté se volič přesune do jiné polohy a teprve po charakteristickém stlačení, indikujícím zařazení převodového stupně, se uvolní brzdový pedál a sešlápne plyn. Nedodržení tohoto jednoduchého pravidla může zničit automatickou převodovku během jednoho pokusu. Při pohybu vpřed je lepší zvolit režimy pro omezení rychlosti kola „2“ nebo „1“ („L“).

Pozor! Je přísně zakázáno couvat (s protáčejícími se koly), když je páka převodovky v poloze odpovídající pohybu vpřed.

Pro odtah vozu s vadnou automatickou převodovkou Je lepší použít odtahový vůz.
Pokud se vyskytnou problémy v automatické převodovce, není jisté, že systém mazání třecích částí funguje. Odtah v tomto případě promění krabici na konci cesty v odpad ze spálených částí. Výkon mazacího systému můžete nepřímo posoudit porovnáním hladiny oleje při běžícím motoru a při vypnutém motoru. Pokud hladina po nastartování neklesne, je lepší na odtah zapomenout. Odtah s běžícím motorem a fungující převodovkou se provádí v poloze voliče „N“. V takovém případě byste se měli řídit návodem k obsluze vozidla nebo pravidly „50×50“ (vlečení rychlostí nejvýše 50 km/h na vzdálenost do 50 km).
Někdy se v beznadějné situaci, kdy motor neběží, do boxu nalije maximální možné množství oleje, které zajistí alespoň nějaké promazání všech jeho částí. Pokud nemáte odtahovku a potřebujete odtáhnout na velkou vzdálenost, je nejlepší převodovku odpojit.
Pro tažení použité rozsahy přívěsu „3“, „2“ nebo „1“ („L“), v závislosti na jízdních podmínkách.

Sledování technického stavu

Většina moderních vozů s automatickou převodovkou má elektronický řídicí systém, který řídí její provoz. V případě jakýchkoliv poruch zaznamenává informace o nich do paměti ve formě poruchových kódů 2. Řidič je zároveň informován blikajícími výstražnými světly “OD OFF”, “HOLD”, “S”, “CHECK TRANS”, “POWER” nebo zvýrazněním nápisů „Program Getriebe“, „Porucha převodovky“, „Zkontrolujte motor“ atd.
Automatické převodovky jsou citlivé na přehřátí a také na nedostatečné a nadměrné hladiny převodové kapaliny 3 (ATF – automatická převodová kapalina) – v každodenním životě „olej pro automatickou převodovku“. Nejčastěji jeho nedostatečné množství způsobuje poruchy automatických převodovek. Proto je pro jejich prevenci důležité úniky oleje včas zaznamenat a odstranit a pravidelně sledovat jeho hladinu a stav.
V případě přehřátí motoru, je velmi důležité tento problém vyřešit včas, protože olej v automatické převodovce je chlazen jediným chladicím systémem. Jeho přehřívání je pomalé (někdy nepříliš) odumírání krabice v důsledku velkého množství gumových manžet, O-kroužků a těsnění v ní, které při přehřátí ztrácejí pružnost a neplní své funkce.
Kromě toho, je nutné zajistit, aby volnoběžné otáčky zahřátého motoru byly vždy normální. Překročení hodnoty 1000 ot./min vede k rychlému přehřívání automatické převodovky při držení vozu na místě brzdovým pedálem a také ke vzniku otřesů při pohybu volicí páky z „P“ nebo „N“ na jiné pozice.
Při přesouvání voliče do různých poloh nakládací box (charakteristický tlak) by mělo dojít během 0,7-1,3 s (v závislosti na autě). Pokud čas překročí 2-3 sekundy, jedná se o příznak poruchy a důvod pro kontaktování servisní stanice. Hladina oleje kontrola pomocí speciální sondy 4 – jako u motoru. Může na něm být několik značek. Horní dva (někdy nejsou jiné) se zářezem a (nebo) nápisem „Horký“, odpovídající normální hladině zahřátého oleje. Někdy je zde nižší značka hladiny „studená“, určená pro přibližný odhad množství oleje. Měrka může udávat, ve které poloze páčky by měl být test proveden, a také udávat doporučenou značku oleje.
Ve většině případů se ovládání provádí se zahřátým boxem v poloze voliče „P“ (v některých případech „N“). Vůz se postaví na rovnou vodorovnou plošinu, nastartuje se motor a změří se hladina kapaliny. Pokud je hladina oleje k nerozeznání a kapalina na měrce je zpěněná, znamená to nedostatečné nebo nadměrné množství oleje, což stejně negativně ovlivňuje výkon automatické převodovky.
Nepřímo o stavu automatické převodovky lze posoudit podle průhlednosti, barvy, vůně převodové kapaliny a přítomnosti cizích inkluzí v ní. Čerstvý olej je čirý, obvykle červené barvy (žlutá u syntetického oleje, i když jsou dostupné i červené syntetické), která se během používání mění na žlutohnědou. Tmavě hnědá nebo černá barva v kombinaci se spáleným zápachem je důvodem k obavám.
Zkontrolovat musíte odkapat kapalinu z měrky na list bílého papíru. Pokud je kapalina neprůhledná nebo jsou v ní patrné malé černé částice a je cítit zřetelný zápach spáleniny nebo má kapalina bělavý emulzní odstín, znamená to vážnou poruchu.
Intervaly výměny oleje uvedené v návodu k vozidlu pro normální provozní podmínky. Pokud však auto funguje v obtížných podmínkách (taxi, neustálé tažení přívěsu atd.) a při kontrole se ukáže, že olej ztmavl a (nebo) se objevil zápach spáleniny, je nutné jej bez čekání vyměnit na plánované datum.
Je třeba mít na paměti, že použitá kapalina ATF musí být při výměně průhledná a množství opotřebitelných produktů naznačuje progresivní poškození součástí automatické převodovky.
Je lepší svěřit výměnu kvalifikovaným odborníkům, protože kromě oleje se obvykle mění také filtr a těsnění vany automatické převodovky. Navíc na základě stavu spotřebované tekutiny a usazenin v pánvi je zkušený technik schopen poměrně přesně posoudit stav boxu jako celku.

1 Některé značky automobilů tuto polohu páky nemají.
2 Pokud dojde k poruchám, měli byste se obrátit na servisní stanici, kde lze pomocí speciálního vybavení dešifrovat chybové kódy.
3 Převodová kapalina, stejně jako motorový olej, může být minerální nebo syntetická.
4 Pokud měrka chybí, výměna kapaliny ATF není nutná. V tomto případě je zpravidla štítek nebo nálepka s nápisem „krabice je naplněna olejem po celou dobu své životnosti“.

Zdálo by se, že „automat“ je mnohem jednodušší než mechanika, sešlápněte pedál a jeďte, nemusíte ani volit rychlostní stupeň, pokud je páka již v poloze D. Moderní automatické převodovky však získaly tak širokou škálu funkcí že se v nich dá ztratit.

Základní režimy: P, R, N, D

Nejprve se podívejme na režimy, které jsou v jakékoli automatické převodovce: P, R, N, D. V případě, že nejste obeznámeni s principem fungování „automatizace“. Nejčastěji používaný režim – D z anglického „Drive“ (jízda) uvede vůz do jízdního režimu a umožní vám zahájit cestu. Režim R z anglického „Reverse“ (zpátečka) je určen pro couvání. Režim N, což je zkratka pro Neutral, odpojí celou převodovku od motoru a přepne vůz do režimu setrvačnosti. To znamená, že motor nepřenáší točivý moment na kola a auto se odvaluje setrvačností.

Režim P ze slova „Park“ se používá, když je auto zaparkované. Pokud pochybujete o výhodách tohoto režimu u vozů s automatickou převodovkou s ruční brzdou, máte pravdu jen částečně. Tento režim umožňuje uzamknout celou převodovku. Ve většině případů to stačí k tomu, aby se vůz nehýbal, ale zatížení převodovky při parkování ve svahu je mnohem vyšší než na rovné rovině.

Ruční brzda, nebo v běžném životě jednoduše „ruční brzda“, blokuje kola přitlačením destiček ke kotoučům. Tím se liší od režimu P, který uzamkne celé hnací ústrojí včetně převodovky. Ruční brzda slouží k udržení vozu na místě při parkování, zatímco režim P je navržen tak, aby zabránil nechtěnému pohybu vozu.

Režimy čísel automatické převodovky

Kromě čtyř hlavních můžete na některých autech najít také některé další režimy, například číselné režimy: 1, 2, 3.

Jedná se o režimy s pevným převodem a omezují počet použitých převodových stupňů, což umožňuje řidiči zvolit optimální převodový poměr pro danou situaci. Například režim „1“ uzamkne rychlostní stupeň na prvním, „2“ – na druhém, „3“ – na třetím. To je užitečné zejména při jízdě po silnicích s ostrými stoupáními a klesáními nebo ve stísněných prostorách, kdy potřebujete zvýšit kontrolu nad vozem.

Pokročilé režimy automatické převodovky

Někdy automobilky přidávají další čtyři režimy písmen: L, B, S, M, které mají také situační použití:

• L z anglického „Low“ (snížené): používá se pro pomalou jízdu, například při tažení přívěsu nebo v terénu. V tomto režimu převodovka pracuje pouze na nejnižší převodové stupně.
• B z anglického „Brake“: režim brzdění motorem. Principem brzdění motorem je snížení rychlosti, což umožňuje snížit celkovou rychlost vozu bez přímého použití brzdového systému. Brzdění motorem podrobně vysvětluje Stas Asafiev * na kanálu. Při volbě B na voliči převodovky se převodovka snaží podřadit co nejrychleji, pokud není sešlápnut plynový pedál.
• S for Sport: Jak asi tušíte, tento režim činí řazení agresivnější a umožňuje motoru točit se ve vyšších otáčkách. Režim je plně odhalen na závodech na dráze nebo německých dálnicích, kde neexistují žádná rychlostní omezení.
• M z anglického „Manual“ (manuál): pokud jste proti automatickým převodovkám, ale půjčili jste si auto, můžete automatickou převodovku přepnout do režimu „manuálního“ řazení pomocí pádel na volantu nebo řadicí páky. V druhém případě samozřejmě nemáme na mysli přesné opakování pohybů páky manuální převodovky, ale mírným pohybem páky nahoru nebo dolů pro přeřazení na jiný rychlostní stupeň.

Proč všechna tato složitost?

Různé režimy automatické převodovky umožňují řidiči získat maximální kontrolu nad vozem v různých podmínkách. Můžete optimalizovat spotřebu paliva, zlepšit ovladatelnost na obtížných silničních úsecích nebo si jednoduše užít dynamičtější jízdu.

• Ne všechny modely jsou vybaveny všemi režimy, proto si před použitím přečtěte uživatelskou příručku svého vozidla.
• Při výběru režimu převodovky vždy vezměte v úvahu stav vozovky a styl jízdy.

• * — Asafiev Artur Valerievich je uznáván jako zahraniční agent