Poruchy relé, signalizačních zařízení a přístrojů, jejich opravy a testování

Při kontrole a opravách relé a zařízení všech typů a provedení se provádějí následující operace:

1) očistit od prachu a nečistot;

2) zkontrolujte stav ložiskových destiček jejich odšroubováním a prozkoumáním lupou. Ložiskové destičky bez vad (vnitřní praskliny, škrábance) omyjte alkoholem a destičky s vadami vyměňte za nové;

3) zkontrolujte stav pohyblivých náprav – neměly by mít hluboké škrábance, výmoly ani zbytkové deformace. Ohnuté nápravy se narovnají a škrábance a výmoly se odstraní broušením nebo leštěním;

4) zkontrolujte podélné a příčné vůle, které zajišťují volné otáčení náprav v axiálních ložiscích; upravte podélnou vůli nápravy změnou polohy axiálních ložisek;

5) zkontrolujte stav spirálových a bezmomentových pružin. Provozuschopné pružiny mají čistý povrch bez známek koroze, jejich závity se nedotýkají a závity jsou od sebe po celé délce pružiny ve stejné vzdálenosti. Vadné pružiny se vymění za nové;

6) zkontrolujte stav a seřízení kontaktů. Znečištěné a zoxidované kontakty očistěte a omyjte alkoholem, opotřebované kontakty vyměňte za nové. V případě potřeby upravte vzdálenost mezi pohyblivými a pevnými kontakty (jejich společný pohyb a úhly všech rovin kontaktních kontaktů);

7) zkontrolujte stav vinutí; ujistěte se, že neobsahují stopy sazí, promáčklin nebo jiného poškození, že jsou bezpečně upevněna k magnetickým obvodům a že svorky vinutí jsou pevně připojeny k odpovídajícím kontaktním částem nebo obvodům provozního proudu. Vadná vinutí se opraví nebo vymění za nová;

8) zkontrolujte stav přídavných a bočníkových odporů;

9) zkontrolujte stav izolace částí pod proudem. Poškozená izolace se obnoví.

Pro otestování opravených a seřízených relé se tato zapnou nejméně 15krát.

Při opravách pohonů odpojovacích zařízení se současně kontrolují a v případě potřeby opravují všechna relé a elektromagnety v pohonu. Během technické kontroly se kontroluje pevnost upevnění relé a elektromagnetů, správnost jejich umístění a bezpečnost. Volné upevnění se utahuje. Poté se kontroluje správnost vzájemného působení pohonného mechanismu s relé a elektromagnety; jasnost a spolehlivost odezvy relé na proudový impuls.

Poškozené objímky, úderníky, páky, pružiny a další části relé a elektromagnetů zjištěné při kontrole se vymění za nové. Nedoporučuje se opravovat díly na místě. Pokud jsou relé RTV, RNV a další vybavena mechanismem hodin s časovým zpožděním, pak se během jeho kontroly kontrolují pohyblivé části, zda nedochází k zasekávání, a také provozuschopnost a správný chod hodinového mechanismu. Za tímto účelem se ručně zapínají pohyblivé části relé a poslouchá se chod hodinového mechanismu při vícenásobném spouštění.

Po dokončení opravy relé a elektromagnetů se seřídí hnací mechanismus a s ním se koordinuje pohyb jader a síly, které zajišťují vyražení západky blokovacího mechanismu.

Osvětlovací systém a poplašný systém. Zařízení osvětlovací systémy a alarmy (CO a C) souvisí s prvky
Nastavení relé signály spočívá v nastavení optimálních mezer mezi kontakty v rozmezí 0,4-0,7 mm a mezi kotvou a jádrem 1,0-1,2 mm.

pro kontroly relé– regulátor PP-310V tvoří obvod znázorněný na obr. 288.
Osvětlovací systém a poplašný systémPomocné zařízeníPerspektivy diagnostiky elektroniky zařízení.

Spouštění automatických bezpečnostních zámků, zařízení и fondy alarmy jsou kontrolovány alespoň jednou měsíčně.
Při stahování zařízení pro opravit nebo kontroly nezbytné – okamžitě jejich vyměňte za náhradní.

Dilatometrické teploměry se používají jako relé pro alarmy nebo čidla pro dvoupolohovou regulaci teploty vody.
K takovým zařízení souvisejí relé teplotní dilatometrický typ RT-200 s měřicími limity 25-200 s jedním normálně rozpojeným kontaktem.

Někdy je na velkých nádržích instalována třetí – kontrolní. relé pouze pro světlo alarmy o stupni naplnění nádrže.
Po Test jejich dvakrát natřeno uvnitř a zvenku železným miniem na přírodním vysychajícím oleji.
Zařízení и zařízení topné systémy.

Této závislosti se dosahuje pomocí blokovacích zařízení nebo elektromagnetických relé.
V SSSR je hlavním automatickým blokováním prostředek alarmy и komunikace během jízdy vlaků na hlavních tratích.

Nabíjecí baterie и zařízení světelné alarmy zkontrolovat kdy renovace metody automobilů a prostředek, popsané v částech „Startovací systém“ a „Osvětlovací systém a alarmy„.

Podle dopravních předpisů a seznamu závad v nich uvedených je zakázáno provozovat vozidlo s nefunkční klaksonem.

Takzvaná běžná situace. Brzy ráno jedete autem do práce a najednou, nečekaně a bezostyšně, vám soused v proudu předjede a vjede vám do jízdního pruhu. Vaše další kroky jsou přirozeně předvídatelné, okamžitě brzdíte a ze všech sil troubíte. Problém je ale v tom, že místo silného signálu vycházejícího z hlubin kapoty auta je tu hrobové ticho. Samozřejmě se vám podařilo nehodě zabránit, ale stejně jste nestihli varovat toho drsňáka nebo jen ospalého, zírajícího řidiče.

Samozřejmě jsou mnohem horší možnosti a situace, kdy nefunkční zvukový signál vedl ke skutečně tragickým následkům. Nepozorný chodec vybíhající na vozovku, nebo cyklista vybíhající na vozovku, v horším případě jakýkoli teenager nebo úplně malé dítě. Strašná situace, co se skrývat, která by se nemusela stát, kdyby zvuk auta v tu chvíli pracovali.

V tomto článku, milí čtenáři, zjistíme, jak si signál sami opravit. Začněme.

Obvod takového zvukového signálu se zpravidla skládá z následujících prvků: samotného signálu, spínače, pojistky a relé. Napětí z baterie je přivedeno přes pojistku do vinutí relé a ke kontaktům. Po stisknutí zvukového signálu se relé sepne a elektrický obvod se uzavře, a poté se spustí zvukový signál. V některých vozidlech se takové relé nepoužívá, což znamená, že napětí je přivedeno přímo přes spínač zvukového signálu přímo do houkačky. V tomto článku, milí přátelé, se budeme zabývat možnostmi, jak si můžete jednotlivé komponenty tohoto jednoduchého systému sami zkontrolovat a opravit.

1. Připravte si potřebné nářadí. K opravě klaksonu na vašem autě budete potřebovat následující: digitální multimetr nebo běžný multimetr, ochranné rukavice, rychloupínací konektor, manuál k opravě vašeho vozu, ochranné brýle, krimpovací kleště a kleště na odizolování (lze nahradit běžným nožem) a samozřejmě náhradní dráty.

2. Vyhledejte pojistkovou skříňku. Nejprve je třeba zkontrolovat, zda selhala pojistka nebo samotné relé. Umístění pojistek a jejich schéma zapojení naleznete v uživatelské příručce. Jedna pojistková skříňka se zpravidla nachází v palubní desce na straně řidiče a druhá je instalována pod kapotou vozu.

Tip: Pokud nemáte po ruce manuál k autu, můžete zadat model a rok výroby vašeho vozu do online vyhledávání a poté na internetu najít schémata zapojení a návod k opravě signálu. Je vysoká pravděpodobnost, že tam najdete, co hledáte.

3. Nalezení správné pojistky: Prostudujte si schéma na zadní straně pojistkové skříňky a najděte číslo pojistky, které odpovídá vzoru houkačky.

Tip: Tyto informace jsou duplikovány v manuálu k vašemu vozidlu, kde si můžete prohlédnout a najít schéma zapojení pro každou pojistkovou skříňku.

4. Vyjměte pojistku. Jakmile identifikujete pojistku v obvodu, který vás zajímá, vytáhněte ji speciálními plastovými kleštěmi, které najdete v pojistkové skříňce. Pokud nejsou na svém místě, zavolejte si na pomoc svou vynalézavost. Buďte však velmi opatrní, abyste nepoškodili konektory.

5. Zkontrolujte pojistku. Abyste zjistili závadu, zda je pojistka skutečně problémem, budete muset zkontrolovat její funkčnost, možná se jednoduše spálila. To lze provést dvěma způsoby, například pokud vodič ve tvaru U vykazuje uvnitř přerušení, je třeba vyměnit samotnou pojistku, která přirozeně shořela. Pokud je vodič uvnitř neporušený, ještě to není záruka, že je s pojistkou vše v pořádku. Proto přejdeme k druhé fázi kontroly.

6. Zkontrolujte pojistku pomocí multimetru.

Při použití digitálního multimetru musíte pomocí nastavovacího knoflíku zařízení zvolit polohu pro měření minimální hodnoty odporu se zvukovým signálem (pokud má váš multimetr takové nastavení).

Při měření analogovým (ukazatelným) testerem je nutné zvolit počáteční polohu pro měření minimální hodnoty odporu v ohmech. Poté je třeba zařízení kalibrovat zkratováním sond a následným otočením nastavovacího knoflíku přesunout ukazatel do nulové polohy, tj. nastavit jej na nulu.

Sondy přitlačíme ke kontaktům pojistek. U funkční pojistky by měl tester ukazovat nula ohmů. Naopak, pokud se hodnoty ručičky nebo DMM nezmění, odpor je příliš vysoký, pak je spálená pojistka.

7. Nainstalujte novou pojistku. Pokud je pojistka přepálená, nainstalujte novou se stejnou jmenovitou proudovou hodnotou (10, 20, 25, 30 ampérů atd.). Jednoduše vložte novou pojistku zpět do příslušného slotu.

Poznámka: Mějte na paměti, že pojistky se nepřepalují jen tak bezdůvodně, selhávají v daném okamžiku a proto, aby chránily samotný obvod před nadměrným proudem. Nově instalovanou pojistku chvíli sledujte. Pokud se znovu přepálí, budete muset zkontrolovat obvod, zda není poškozený.

8. Vyhledejte reléovou skříňku. Pokud je pojistka v pořádku, další částí testu je relé klaksonu. Umístění tohoto relé lze nalézt také v návodu k obsluze. Relé se obvykle nacházejí v pojistkové skříňce pod kapotou.

9. Zkontrolujte relé. Nejjednodušší a nejúčinnější způsob, jak zkontrolovat správnou funkci relé, je vzít a vyměnit relé klaksonu za jiné identické relé v autě. „Relé“ stejné konstrukce lze zpravidla použít v několika dalších obvodech, což vám umožňuje v případě potřeby je v autě vyměnit. Pokud klakson (zvukový signál) po výměně relé funguje, můžete konstatovat, že problém byl v relé a mělo by se jednoduše vyměnit.

Chyba může být také ve spínači klaksonu.

10. Demontujte relé a připravte tester. Pomocí servisní příručky k vozidlu určete, který vývod relé ovládá spínač relé. Většina spínačů relé se nachází uvnitř volantu. To bude vyžadovat otevření volantu povolením dvou šroubů na levé a pravé straně volantu.

Varování: Spínač klaksonu je obvykle součástí volantu. V moderních vozidlech to znamená, že je součástí systému airbagů. Nesprávná údržba systému airbagů může vést k náhodnému nafouknutí airbagu a/nebo poškození samotného systému airbagů. Takže, přátelé, pamatujte, že pokud máte podezření, že chyba spočívá ve spínači klaksonu, je vhodné nechat další opravy kvalifikovaným pracovníkům v autoservisu.

11. Zkontrolujte spínač klaksonu. Pokud samotný spínač klaksonu není napájen, tlačítko klaksonu již nereaguje na stisknutí.

12. Zkontrolujte reléový spínač. Vyjměte relé a nastavte polohu pro měření odporu na ohmy. Umístěte jeden hrot testeru do zdířky reléového spínače a druhý k zápornému pólu baterie. Požádejte asistenta, aby stiskl tlačítko klaksonu a zkontroloval hodnoty testeru.

Tip: Na obrazovce byste měli vidět číselné hodnoty. Nepřetržité zobrazení „Mimo limity (OL)“ na testeru znamená, že jistič nevypíná a je třeba jej vyměnit.

13. Otestujte samotnou klakson. Standardní umístění klaksonů je obvykle za falešnou mřížkou chladiče, před hlavním chladičem.

14. Určete kladný a záporný pól. Pomocí servisní příručky k vašemu vozidlu určete, který vodič je kladný a který záporný a který vede k houkačce.

15. Kontrola klaksonu přímo z baterie. Odpojte konektor klaksonu a propojte vodič přímo kladným pólem baterie a kladným pólem klaksonu. Totéž proveďte se záporným pólem baterie a záporným pólem klaksonu. Funkční klakson by při dotyku záporným vodičem měl začít vydávat zvuk. V opačném případě je klakson vadný a je třeba jej vyměnit. POZOR! POZOR NA ZKRAT MEZI DVĚMA VODIČI VYCHÁZEJÍCÍMI Z BATERIE!

16. Zkontrolujte obvod. Pokud klakson stále nefunguje ani po vyzkoušení všech výše popsaných metod a po výměně všech vadných součástek, pak je posledním bodem závady, na který se musíte podívat, elektrický obvod samotného klaksonu.

17. Zkontrolujte zapojení. Pokud jste vše zkontrolovali, ale klakson stále tiše, pak jsou problémy v samotném elektrickém obvodu. Zkontrolujte uzemnění obvodu, parametry proudu a napětí v napájecím zdroji, jak je znázorněno níže.

18. Zkontrolujte uzemnění obvodu. Podle pokynů k vašemu vozu určete uzemnění samotného obvodu. Pro kontrolu uzemnění je třeba nastavit měřič na měření v ohmech. Poté se jednou sondou testeru dotkněte mínusového pinu (-) konektoru klaksonu a druhou se dotkněte „uzemnění“. Pokud zapojení funguje správně, displej by měl zobrazovat číselné hodnoty.

19. Kontrola napájecího vodiče obvodu. Podle pokynů k vašemu vozidlu určete napájecí vodič. Při kontrole by měl váš přístroj zobrazovat napětí baterie.

Vše, co jsme v tomto článku popsali, je určeno pro zvídavé lidi, kteří se nebojí obtíží. Ale v každém případě a v zásadě zde vy ani žádný jiný řidič nebudete mít žádné potíže, zvláště pokud máte základní znalosti elektroniky vašeho vozu a tyto znalosti jste již v praxi uplatnili. Pro všechny ostatní řidiče by nejrozumnější bylo navštívit servis (technickou servisní stanici), kde provedou diagnostiku vozu a v případě potřeby opraví klakson vozu. Profesionální opraváři vám mohou ušetřit nejen čas a peníze, ale také vám umožní vyhnout se takovým chybám v budoucnu.