Objekt 906B – výsadkový tank pro dvě osoby

Neexistují žádné dochované snímky běžícího prototypu Objektu 906B, ale jeho předchůdce, Objekt 906, je k dispozici „v kovu“.

Vysvětlivka

Volgogradský traktorový závod je známý svou bojovou technikou. Místní konstrukční kancelář vytvořila celou řadu výsadkových bojových vozidel a předtím brány závodu opustil BTR-50. VGTZ se specializuje na lehká obojživelná vozidla. Zvláštní místo zaujímá PT-76, jehož náhradu začali hledat na začátku 60. let – deset let po zahájení sériové výroby. Stroj musel svého předchůdce předčit ve všem – větší ráží kanónu, silnějším pancéřováním, výkonnějším motorem a menší hmotností. Kromě schopnosti plavat musel být tank schopen sestupovat z nebe na padácích. Výsledkem byl jakýsi předzvěst BMD, jen utkaný z extrémních parametrů.

Níže je uvedena vysvětlující poznámka k projektu experimentálního vozidla Objekt 906B, jehož vývoj byl schválen v červenci 1962. Vozidlo bylo vyvinuto na základě jiného experimentálního produktu, Objektu 906, a od originálu se výrazně lišilo. Například počet členů posádky byl snížen ze 3 na 2 – více než kontroverzní rozhodnutí. Neméně překvapivé je odmítnutí vodních trysek na obojživelném vozidle. Nebo umístění sání vzduchu na střeše věže. Zdá se, že koncept byl postaven kolem jednoho požadavku – postavit co nejkompaktnější tank. A ukázalo se to jako úspěšné, ale nikdo to nepotřeboval. V říjnu 1962 byl vytvořen pojízdný model v kovu, který zůstal v jediném exempláři. Autory kdysi přísně tajné vysvětlující poznámky jsou hlavní konstruktér VGTZ I. V. Gavalov a vedoucí konstruktér daného tématu Ju. V. Text je uveden bez zkratek s potřebnými přepisy.

Stručná vysvětlující poznámka k projektu lehkého plovoucího výsadkového tanku

úvod

Hlavní uspořádání určující rozměry a umístění prostorů tanku bylo: využití výtlaku celého objemu tanku (trup a věž), a nikoli pouze trupu, umístění prostoru pro řidiče ve věži, zavedení systému sání vzduchu na střeše věže pro izolované napájení posádky, jakož i motoru a chladicího systému.

Tank má hustší uspořádání než Objekt 906, což snižuje výšku a délku obrněného trupu.
Přední část trupu obsahuje: palivové nádrže, úložné nádrže na kanónové střely, baterie, bunkr pro sběr vystřelených nábojnic a částečně i sadu náhradních dílů tanku.

Ve střední části trupu se na jedné společné otočné plošině nachází bojový prostor a ovládací prostor tanku, nouzový poklop, elektrické zařízení pro systém nabíjení baterií, protipožární zařízení, systém sání vzduchu, sada náhradních dílů pro tankový kanón a sada pro osobní posádku.

V zadní části se nachází motorový a převodový prostor (ETC), v němž je instalována pohonná jednotka z motoru UTD-20 a GMT, hydraulický pohon řízení, bezkazetový čistič vzduchu, topení s olejovou nádrží a chladicí systém motoru a GMT.

Plovoucí nádrž má diferencované rozložení objemů pro zajištění požadovaného výtlaku a vztlakové rezervy. Celkový objem nádrže je 15,036 m3. Celkový objem potřebný k zajištění výtlaku nádrže je rozložen následovně:

a) tělo -70 %;
b) věž -25 %;
c) podvozek -5 %.

Získání nového tvaru a plochy pancéřových výčnělků umožňuje výrazně snížit bojovou hmotnost tanku.

Корпус

Pancéřovaný trup má obdélníkový průřez, vysoký 750 mm, se svislými boky, vyrobený z pancéřové oceli třídy 2P.

Příď trupu je odříznuta pod úhlem 55° od svislice, záď má proměnný sklon.

Blatníky trupu jsou vyrobeny ve formě dutých krabic z tenkého plechu a vyplněny pěnovým plastem PS-B (nelisovaným).

Umístění řidiče-mechanika ve věži a instalace malé pohonné jednotky umožnily zmenšit výšku i délku trupu podél největšího obvodu, kde mají desky největší tloušťku (příď, bok a záď), díky čemuž byl nárůst hmotnosti největší.

Zvolený tvar se snadno vyrábí a zkracuje délku svarů. Malý počet výřezů pro poklopy poskytuje výrazné zvýšení tuhosti.

Čelní projekce trupu zajišťuje neproniknutelnost ze vzdálenosti 150 m střelou B-32 ráže 14,5 mm a boční (celá) projekce – ze vzdálenosti 150-200 m střelou B-32 ráže 7,62 mm.

Objekt 906. Formálně byl Objekt 906B vyvinut na tomto základě.

Věž a zbraně

Věž je kombinací dvou trojrozměrných obrazců: přední (čelní) část má kuželovitý tvar a boční část je lichoběžníková.

Rozměry věže v horizontální rovině jsou výrazně rozvinuté a zabírají celou šířku korby u základny.

Výškové charakteristiky věže jsou diferencované a její výška v určitých oblastech je výrazně snížena pomocí následujících hlavních dispozičních opatření:

— posunutím osy čepu děla dopředu a jeho přivedením k nabíjecí čáře pod úhlem elevace +30, což umožnilo snížit zadní část věže;

— použití jednodílné lisované střechy s malými otvory pro poklopy;

— zvětšení průměru věžového prstence, které již neomezovalo úhel náběhu a umožnilo umístění řidičského prostoru, a zároveň byla snížena výška věže v přední části;

— kanón je instalován s čepy v objímkách přivařených přímo k tělu věže a má minimální střílnu (320 x 300 mm) bez objemného rámu.

Konstrukce věže je výrazně zjednodušená a je vyrobena ze svařovaných ocelových pancéřových desek třídy 2P s proměnnými úhly od svislice po obvodu.

Čelní výčnělek věže odolává střele B-32 ráže 14,5 mm ze vzdálenosti 100 m, boční a zadní výčnělky jsou navrženy tak, aby odolaly průniku střely B-32 ráže 7,62 mm ze všech vzdáleností.

Tankový kanón D-58, spárovaný s kulometem SGMT, je instalován ve věži tanku pomocí čepů v odpovídajících objímkách střílny věže.

Střílna banky je kryta maskou, jejíž pancéřová odolnost je stejná jako pancéřová odolnost čelní projekce věže.

Maska má tlumiče nárazů pro omezení vertikálních úhlů záměru a drážky s těsnicími prvky, které zabraňují stříkající vodě a pronikání vody dovnitř. Maska je zvenku pokryta potahem z nehořlavé, nepromokavé tkaniny.

Nalevo od zbraně se nachází kombinovaný neosvětlený zaměřovač typu TPNB-2.

Instalace zaměřovače typu TPNB-2 kromě snadného použití zlepšuje bojové vlastnosti zbraně:
— nedostatek osvětlení (objemné vyčnívající iluminátory s pohony);
— kompaktní uspořádání zaměřovacích zařízení;
– nízká hmotnost;
– odolnost vůči rázovým vlnám.

Nalevo od velitele-střelce se nachází otočný mechanismus horizontálního navádění (PMB), vybavený azimutovým ukazatelem a děleným pružinovým bojovým podvozkem. Věžový prstenec je vyroben o světlé velikosti 2152 mm. Ke střeše věže jsou připevněny dvě skříně sání vzduchu s otočnými difuzními žaluziemi.

V zadní části věže je otvor pro instalaci zatahovacího pontonového zařízení s pohonem a pro montáž a demontáž nabíjecího mechanismu děla. Nabíjecí mechanismus je navržen pro kapacitu 23 výstřelů z kanónu D-58.

Zvony prstencového vzduchovodu pro systém chlazení a napájení motoru jsou přivařeny ke střeše a bočním stěnám věže.

Otočné věže velitele-střelce a řidiče-mechanika jsou si v zásadě podobné a jedná se o poklop se světlým otvorem 480 mm.

Věže mají prizmatické pozorovací přístroje, které jsou akceptovány jako jeden pozorovací přístroj tanku. Věž má otočnou zavěšenou plošinu o průměru 1900 mm, s VKU-519 (rotační kontaktní přístroj) umístěným uprostřed.

Katedra managementu

Napravo od tankového kanónu se nachází nezávislý mobilní řídicí prostor tanku, který má na výšku dvě kuličková ložiska: nahoře je věž s pozorovacími zařízeními a poklopem, dole je prstenec s VKU na plošině bojového prostoru.

Ovládací prostor obsahuje: sedadlo řidiče, ovládací páky a pedály, centrální přístrojovou desku, systém čištění vzduch-kapalina pro prohlížení přístrojů, spodní kuličkové ložisko s VKU-519, nářadí atd.
Pro zajištění stálé polohy řidiče a pozorovacích přístrojů věže je zde kardanový převod pro kinematické spojení s věžovým prstencem.

Řídicí pohony se dělí do tří skupin mechanismů:
— ptát se;
— distribuce;
– výkonný ředitel.
Ovládací mechanismy se nacházejí v prostoru pro řidiče a zahrnují:
– volič rychlosti;
— řídící páky;
— horské brzdové a palivové pedály.

Rozvodné a akční mechanismy jsou umístěny v MTO a na převodovce.

Kinematický přenos z hnacího mechanismu na rozdělovací mechanismus během pohybu prostoru řidiče a mechanika v kruhu z otáčení věže nebo při parkování se provádí převodovým mechanismem (PGM).

PSM je soubor vodících, napínacích a hnaných ozubených kol umístěných na kuličkových ložiscích platformy bojového prostoru. Vodítka a hnaná ozubená kola bloku mají unášeče: první jsou spojena s ovládacími orgány nastavení a druhá s rozdělovacím mechanismem.

Všechny ovládací prvky nádrže působí na hydraulický systém (s výjimkou přívodu paliva a výfukové brzdy), a proto vyžadují minimální úsilí při použití s automatizovaným ovládáním.

Motor-převodový prostor

V zadní části trupu se nachází pohonná jednotka sestávající z motoru UTD-20 ze závodu č. 77 a hydromechanické převodovky.

Tento 1500 mm dlouhý blok, upevněný na třech bodech s tlumiči nárazů, zajišťuje absolutní tuhost jednotky, přesné a konstantní srovnání motoru a převodovky, čímž eliminuje vliv možných deformací dna a přenos vibrací na karoserii.

Chladicí systém motoru a plynové turbíny je ejektorový, uzavřeného typu, umístěný po bocích trupu a má ventilový systém na výstupní dráze (difuzoru) pro utěsnění za provozu.

Výfukové plyny jsou uvolňovány z motoru za plavání pomocí obousměrného ventilu, obcházejí ejektor a jsou vypouštěny přímo do vody.

Mezi přepážkou motoru a motorem, pod střechou skříně, jsou instalovány:

— jednostupňový automatický čistič vzduchu typu VTIA, který během provozu nevyžaduje údržbu;

— dvojčinný ohřívač, určený za prvé k ohřevu pohonné jednotky před spuštěním a za druhé k chlazení chladicího systému stroje mořskou vodou při pohybu na hladině s vypnutými vyhazovači.
Koncový pohon je planetový, souosý s nosným hřídelem hydromechanické převodovky.

Palivový systém

Palivový systém se skládá z předních palivových nádrží o objemu 315 litrů, stojanových nádrží o objemu 300 litrů a hlavního palivového systému. Všechny nádrže mají jednu zásobní nádrž o objemu 7 litrů, uzavřenou v tělese palivoměru a ventilu, umístěného v MTO na přepážce motoru. Rozdělovací ventil je připojen k palivoměru, který ukazuje množství paliva v zahrnuté skupině nádrží. Systém se plní plnicími hrdly nádrží, umístěnými v přídi trupu.

Palivo přiváděné do motoru se předehřívá v topném kotli.

Podvozek

Válce o průměru 670 mm s kotouči z hliníkové slitiny, celkem 12 kusů, 6 válečků na každou stranu. Housenka je jemně řemenná, silentbloková s celkovým počtem pásů 192 na vozidlo. Odpružení je hydropneumatické, umožňuje spouštění a zvedání tanku o 280 ÷ 250 mm a nastavení tuhosti odpružení pomocí hydraulického pohonu. Sestava odpružení, opěrných válečků a podpěrných kladek je bloková, nevyžaduje žádné seřizovací práce.

Elektrické a protipožární vybavení

Základní schéma instalace elektrických a protipožárních zařízení se vyznačuje malou délkou vodičů, kabelů, počtem osvětlení a dalších zařízení, jakož i trasami hlavních potrubí UAPPO.

Náhradní díly

Náhradní nástroje a příslušenství vyvinutého objektu se vyznačují snížením nomenklatury a množství přepravovaného na tanku.

Systém sání vzduchu a větrání

Příjem atmosférického vzduchu pro pohon motoru, chladicího systému a větrání věže se provádí podle zásadně nového schématu.

Čerstvý vzduch prochází dvěma přívody vzduchu s rotujícími difuzními žaluziemi umístěnými na střeše věže, směřuje do prstencového vzduchového kanálu trupu a vstupuje do MTO, které má utěsněnou přepážku motoru.

Věžový prstenec a prstencový vzduchový kanál trupu mají pevná těsnicí zařízení ovládaná jedinou pneumatickou linkou automatizace, která vylučují vniknutí vody při pohybu na hladině a používají se v opatřeních PAZ (protiatomové ochrany). Nasávání a vstřikování atmosférického vzduchu během PAZ pro osádku tanku se provádí samostatným ventilátorem s filtry od BOV a HOV (biologické a chemické jedovaté látky), umístěným v zadní části věže na nosném prstenci prstence. Při pohybu na hladině je vzduch odebírán ze sání vzduchu na střeše věže.

Velký čelo pro přívod čerstvého vzduchu (2114 x 600 mm) do středního torzního rámu (MTO) pozitivně řeší otázku větrání, ofukování motoru a dalších agregátů tanku.

Při pohybu na hladině v mořských podmínkách se předpokládá instalace skládacích gumotextilních trubek na otvory pro přívod vzduchu současně s umístěním světel na vrcholu stožáru na tyto trubky.

Přítomnost 2 nezávislých vzduchovodů pro posádku a MTO tak pozitivně řeší otázku ochrany před chemickými a biologickými látkami ve všech případech provozu tanku.

PAZ

Biologická ochrana před pronikavým zářením při provozu v radioaktivně kontaminovaných oblastech, zajišťující možnost pobytu v kontaminované zóně s úrovní radiace 300 rentgenů za hodinu, byla významně přepracována díky následujícím konstrukčním opatřením:

— umístění členů posádky ve věži na malém prostoru;
— stínění prostoru pro posádku kovově náročnými jednotkami, součástkami, palivem a mazivy a municí;
— instalace nožového zařízení pro odřezávání kontaminované vrchní vrstvy půdy po celé šířce stroje.
Úplnou ochranu posádky před radioaktivním prachem, chemickými a bakteriologickými toxickými látkami zajišťují dva vzduchovody pro MTO a věž, izolované od sebe, s instalací vysoce účinných filtrů na ventilátoru.

Výše uvedená opatření tak umožňují členům posádek tanků zůstat v radioaktivně kontaminovaných oblastech s faktorem oslabení nejméně 4krát.

Plovák

Pro pohyb tanku po souši a překonávání vodních a bažinatých překážek se používá jediný pohonný systém – housenkový.

Opuštění speciálního vodního proudového pohonu umožnilo snížit spotřebu kovu převodovky a řízení, zjednodušit konstrukci tanku a eliminovat ztráty výtlaku trupu. Pro zajištění maximální rychlosti na hladině a zvýšení účinnosti pásového pohonu se předpokládá řada základních konstrukčních opatření:

— instalace hydrodynamických krytů na karoserii;

— použití hluboké trati objektu 906 s dodatečným zpracováním, které zajišťuje zvýšení trakční síly na vodě bez zvýšení hmotnosti nebo zhoršení jízdních podmínek na souši;

— zasunutí podvozku s rovnoměrným napínáním pásu, aby se eliminovala ztráta výkonu v důsledku převíjení;

– menší odpor vnějšího obrysu nádrže.

Aby se otestoval výkon modelu 906B s výtlačným objemem věže, provedla konstrukční kancelář Volgogradského traktorového závodu (VGTZ) v březnu 1962 modelové zkoušky v bazénu s gravitačním mechanismem a dosáhla uspokojivých výsledků.

Pro regulaci trimu a výtlaku na hladině je navrženo nové konstrukční schéma využívající prostor mezi bočními stěnami věže a hlavním kanónem pro zatahovací pontonové zařízení. Zadní část pontonu představuje dodatečnou pancéřovou ochranu věže před střelou B-32 ráže 7,62 mm z jakékoli vzdálenosti. Zatahovací ponton podél otvoru zadní části věže má pevné těsnicí zařízení ovládané jedinou pneumatickou linkou automatizace. Pontonové zařízení během plavby dokáže stabilizovat změnu statického trimu tanku v důsledku spotřeby paliva, munice atd.

Viditelnost

Oblasti, které nejsou pro členy osádky tanku viditelné, splňují obecně uznávané taktické a technické požadavky. Výhled řidiče je výrazně zlepšen jak na souši, tak i na hladině, a to díky umístění pozorovacích přístrojů v kopuli na střeše věže. Řízení tanku z otočné věže nepředstavuje pro řidiče se zkušenostmi s řízením obrněných vozidel žádné zvláštní obtíže a nevyžaduje značný čas na výcvik.

Závěr

U nového lehkého obojživelného tanku je možné zlepšit taktické a technické vlastnosti bez zásadních úprav díky následujícím opatřením:

— instalovat odpalovací zařízení místo tankového kanónu D-58 pro
řízené a neřízené střely za účelem snížení hmotnosti a zvýšení
palebná síla tanku;

– zlepšit taktické vlastnosti tanku instalací nového
vysokorychlostní, výkonnější, vícepalivový motor ZTD konstrukce
Závod č. 75;

— Přítomnost malé pohonné jednotky chladicího systému, blokových jednotek a sestav umožňuje využít myšlenku unifikovaného podvozku na bázi nového tanku pro výrobu rodiny speciálních výsadkových bojových vozidel zahrnutých do obrněné jednotky s cílem zvýšit autonomii působení v operačním prostoru.

— vysokorychlostní, vysoce průjezdné bojové vozidlo pěchoty (IFV) pro 10–12 osob s aktivní palbou za pohybu celou výsadkovou jednotkou, vybavené zbraní typu Spear;
— vysokorychlostní, vysoce terénní bojové ženijní vozidlo (BIM) s kapacitou 2,5 tuny paliva (tankovač), naviják, jeřáb, zařízení pro samozakopávání nožů a další opravárenské vybavení;
— vysokorychlostní bojové vozidlo s vysokou průchodností terénem pro přepravu a odpalování taktických raketových systémů nebo celé skupiny protitankových raketových odpalovacích zařízení typu Maljutka nebo Ovod.