Na zastřihovači není jiskra, jak problém vyřešit?

Tyto závady se zjišťují pomocí testovacího zařízení zapalování (ITD) nebo pomocí testovací lampy. Kontrolka zapojená sériově s kondenzátorem a připojená k síti 220 V AC při dobrém stavu kondenzátoru nesvítí, ale po odpojení kondenzátoru ze sítě se při šuntování objeví jiskra. Pokud se kondenzátor rozbije, lampa se nerozsvítí a kondenzátor se nenabíjí. Když se kondenzátor rozbije, lampa se rozsvítí. Poškozený kondenzátor je vyměněn.

Jak správně zkontrolovat jiskru

Jiskra zapalovací svíčky vzniká mezi uzemňovací elektrodou a centrální elektrodou. Při běžícím motoru musí stabilně zapalovat palivovou směs za podmínek zvýšeného tlaku ve válcích. Prorazit stlačený vzduch bude vyžadovat větší úsilí, takže často dochází k situacím, kdy se při kontrole zvenčí objeví jiskra, ale po instalaci zmizí.

Zdrojem problému mohou být vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívka nebo modul a samotná zapalovací svíčka. Kromě toho, pokud není signál ze snímače polohy klikového hřídele, jiskra také nevznikne.

Elektronická řídicí jednotka může detekovat vynechání zapalování během provozu konkrétního válce a zobrazit problém jako chybový kód. V tomto případě může být důvodem nejen nedostatek jiskry, ale také kvalita dalších prvků.

Zapalovací svíčku lze jednoduše zkontrolovat na autě:

Čtěte také: Fotoreportáž: Rozebírání motoru 157QMJ skútru Atlant (150CC)

• jeho odšroubování;
• připojení uzemnění k motoru;
• a otáčením startéru nebo pomocí speciálního zařízení zvaného jiskřiště.

Existují čtyřkanálové a dvoukanálové verze tohoto zařízení. Toto zařízení simuluje podmínky, které nastávají při provozu motoru. Proto je takové ověření co nejpřesnější.

Kromě toho existují další zařízení, která lze použít k testování zapalovacích svíček pod tlakem. Lze je zakoupit v obchodech s automobily.

Zapalovací cívku lze testovat pomocí multifunkčního testeru:

1. Chcete-li to provést, musíte v režimu testu odporu nastavit spínač na zařízení o dvě kliknutí doleva.
2. Poté změřte odpor primárního a sekundárního vinutí dotykem vodičů na plus a mínus cívky, plus a kontakt vysokonapěťového drátu.

Závady jističe:

• spálení nebo oxidace kontaktů
• uzavření izolovaného kontaktu k pouzdru
• rytmus vačky
• změna kontaktní mezery
• zlomení pružiny pohyblivého kontaktu

Porucha kondenzátoru přispívá k oxidaci kontaktů. V případě potřeby se kontakty očistí jemným skleněným brusným papírem. Opotřebované wolframové kontakty jsou nahrazeny novými. Normální mezera mezi kontakty by měla být v rozmezí 0,2…0,25 mm. Vadné kontaktní výztužné pružiny jsou nahrazeny novými.

Izolační pevnost izolovaného kontaktu je testována na průraz pod napětím 380 V.

Selhání součástí zapalovacího systému

To není běžná příčina. Pokud však jiskra na skútru zmizela a neexistují žádné viditelné důvody, je nutné otestovat vinutí komutátoru, cívky a generátoru. Všechna tato zařízení lze kontrolovat stejným multimetrem. Aby bylo zajištěno, že vinutí a snímač pulsu jsou v dobrém stavu, musí být jedna zkušební sonda připojena k vodiči od snímače a druhá ke klikové skříni motoru.

Normálně pracující pulzní snímač má odpor asi 500 ohmů. Odpor vinutí generátoru je dvakrát až třikrát menší. Pokud multimetr ukazuje nekonečno, pak je jedna z komponent vadná. Měl by být nahrazen novým. Pokud je hodnota menší než 150-200 Ohmů, pak je problém v napájecí cívce, a proto skútr ztratil jiskru. Co dělat v této situaci? Kupte si nový generátor. Takové zařízení lze opravit, ale pokud nemáte čas, je lepší jej jednoduše vyměnit. Naštěstí jsou náklady na generátor nízké.

Diagnostika technického stavu jednotky

Pokud jde o diagnostiku, provádí se takto:

1. Nejprve musíte připojit vysokonapěťový kabel k napěťové svorce.
2. Druhý konec kabelu by měl být ve vzdálenosti asi 0.5-0.7 cm od těla zařízení.
3. V této poloze drátu je nutné prudce otočit rotor ve směru otáčení. Pokud je magneto seřízeno, měla by v důsledku otáčení rotoru mezi drátovým kontaktem a pouzdrem přeskočit jiskra. Pokud chybí nebo je příliš slabý, stěží znatelný, s největší pravděpodobností je třeba zařízení zkontrolovat na poruchy a v případě potřeby upravit.

Hlavní příčiny problému

Na jednom nebo více válcích může chybět jiskra. Ve druhém případě může být několik zdrojů problému.

Když jiskra zmizí, majitel vozu musí vzít v úvahu funkčnost následujících dílů a součástí:

• přepínač;
• snímač klikového hřídele;
• vysokonapěťové vodiče a jejich kontakty;
• zapalovací svíčky;
• distributor, jeho mezery a kontakty;
• zapalovací cívky a moduly;
• elektronická řídící jednotka.

Kromě toho je univerzálním problémem všech elektrických připojení špatný kontakt, takže je třeba mít na paměti i tento problém.

Pokud se vyskytnou problémy se startováním nebo chodem motoru z důvodu nedostatečné tvorby jisker, měly by být díly a součásti pečlivě zkontrolovány. Kontrolu můžete začít pomocí vysokonapěťových vodičů, zapalovacích svíček a pojistek.

Typické poruchy a způsoby jejich odstranění

Nyní se podívejme na hlavní chyby magneta:

1. Poruchy tvorby jisker. Důvodů může být několik, stejně jako způsobů, jak je vyřešit. Jedná se o oxidaci nebo spálení kontaktů, porušení nastavení mezery, opotřebení polštáře páky zhášedla, zlomený kondenzátorový prvek. Poškozené prvky musí být vyměněny a nevyrovnané mezery musí být upraveny. Pokud je problém v kontaktech, je třeba je vyměnit nebo vyčistit.
2. Žádná jiskra. Příčinou může být přerušení kabeláže transformátoru, zkrat na kostru nebo porucha izolační vrstvy na vysokonapěťovém kabelu. Pokud je problém v transformátoru, pak se jednotka vymění, pokud dojde ke zkratu, měl by být opraven, a pokud je příčinou porucha izolace, je třeba kabel jednoduše vyměnit.
3. Pokud je jiskra příliš slabá, pak je s největší pravděpodobností příčinou prasklý kondenzátor, který bude také nutné vyměnit.

Postav si svůj dům!

Mnoho majitelů zastřihovačů čelí problému, když se zařízení jednoduše nespustí.

Čtěte také: Jak vyčistit karburátor na skútru: naučíme i začátečníka

Jedním z důvodů může být nedostatek jiskry. K tomu obvykle dochází, když palivo zaplaví zapalovací svíčku. Kromě toho musíte zkontrolovat zapalovací svíčky z hlediska provozuschopnosti, protože to může také vést k nedostatku jiskry.

První známkou vadné svíčky je přítomnost zkratu mezi jejími kontakty, nebo zkrátka na trimru není jiskra.

Kromě toho je zapalovací svíčka považována za vadnou, pokud je pokryta černou mokrou vrstvou.

Tato vrstva vzniká při vstupu oleje do spalovací komory. V této situaci máte dvě možnosti: buď svíčku pořádně vyčistit, nebo koupit novou.

Občas se stane, že jsou svíčky čisté, ale problém může být v jejich izolaci, která je často pokryta černým suchým uhlíkem.

Může to být způsobeno slabou jiskrou, příliš nízkou teplotou zapalovací svíčky, špatnou kvalitou paliva, znečištěným vzduchovým filtrem nebo prodlouženým volnoběhem.

Řešení je zde stejné: vyčistěte zapalovací svíčku nebo ji vyměňte za novou. Kromě toho by měla být zapalovací svíčka vyměněna, i když jsou kontakty značně opotřebované.

V případě, že na zastřihovači není jiskra, odborníci na čerpací stanici vám řeknou, jak problém vyřešit.

Někdy může být problém s magnetem. Magneto se může poškodit, pokud zatáhnete za startovací kabel při vypnutém zapalování a zapalovací svíčka není uzemněná.

Takové akce mohou snadno poškodit magneto. V této situaci je jediným východiskem nákup nového magneta.

Kromě toho může problém spočívat v zapalovací jednotce. Tuto možnost lze zvážit, pokud zapalovací svíčka a drát nemají žádné poruchy.

V takové situaci je nutné vyměnit zapalovací jednotku. Lze jej nalézt připevněný dvěma šrouby k válci motoru.

Pro volný přístup k jednotce je nutné sejmout ochranný kryt.

Pro nápravu současné situace bude nutné vyměnit celou jednotku, protože, jak ukázala praxe, výměna jednotlivých částí nedává dostatečné výsledky.

Pokud na zastřihovači není jiskra, existuje pouze jeden způsob, jak to opravit – vyměnit ji.

Čtěte také: Top 5 skvělých sovětských motocyklů, na které si pamatují jen experti

Navíc je někdy třeba hledat problém v zapalovací cívce. Absence jiskry může být způsobena poruchou cívky nebo poruchou v obvodu.

Pro kontrolu toku proudu do primárního vinutí cívky můžete použít žárovku, kterou je nutné rozsvítit místo cívky.

Poté je třeba pečlivě zkontrolovat kontakty jističe. Pokud se mezi kontakty v okamžiku otevření objeví silná jiskra, můžete si být jisti, že je kondenzátor rozbitý.

V tomto případě máte pouze jednu možnost dalšího postupu – výměnu kondenzátoru.

To jsou hlavní důvody, proč na zastřihovači nemusí být jiskra.

Můžete se také podívat na video o startování křovinořezu

Vybráno pro vás:

Návod na demontáž a montáž magneta

Aby bylo možné magneto opravit, musí být demontováno a rozebráno. Chcete-li to provést, postupujte takto:

1. Nejprve je zařízení vyjmuto z napájecí jednotky.
2. Jednotka musí být důkladně očištěna od prachu a případných stop motorové kapaliny. Magneto bude špinavé, takže je potřeba ho vyčistit. Při demontáži zařízení nedovolte, aby se nečistoty dostaly na vnitřní součásti.
3. Dalším krokem bude analýza. Pomocí nástrčného klíče musíte odšroubovat matici, která zajišťuje mechanismus předstihu zapalování. Odstraňte tento prvek a poté vyjměte klíč z drážky.
4. Potom posuňte západku mírně do strany, poté můžete sejmout kryt zhášecí jednotky. Chcete-li jej odstranit, musíte odšroubovat další čtyři šrouby, které jej zajišťují.
5. Po sejmutí krytu lze rotor vyjmout ze samotného pouzdra.
6. Poslední fází bude odšroubování kolíků, které zajišťují transformátorovou jednotku. Jakmile je toto hotovo, lze transformátor vyjmout z pouzdra. To vám umožní přístup k základním prvkům magneta. Nyní probíhá oprava mechanismu s výměnou všech vadných součástí. Pro další montáž a instalaci magneta bude nutné opakovat všechny výše popsané kroky v opačném pořadí.

Správné čištění prvků

Každý majitel motocyklů a automobilů by měl vědět, jak správně čistit zapalovací svíčky od karbonových usazenin. Většina začátečníků se pokouší obnovit díly sama a pak se diví, proč nefungují.

Nejlepšího efektu lze dosáhnout použitím pískovacího stroje. Pokud žádný není, můžete zkusit čištění pouze pískem. Chcete-li to provést, měli byste si zakoupit elektrickou vrtačku a písek v kbelíku. Dále vezměte zapalovací svíčku a upněte ji do sklíčidla za závit na horní straně. Velké závity jsou přelepeny páskou. Díl je poté spuštěn do lopaty a nástroj je spuštěn. Po nějaké době se elektrody a izolátor vyčistí. Pokud z tohoto důvodu dojde ke ztrátě jiskry, zapalovací svíčka skútru bude opět správně fungovat.

Funkce nastavení

Nastavení magneta se provádí, pokud jednotka nemůže vykonávat funkce, které jsou jí přiřazeny, zatímco všechny prvky mechanismu jsou neporušené. Magneto se nastavuje měřením mezery mezi kontakty zhášecí jednotky, zatímco klikový hřídel motoru by se měl otáčet setrvačníkem. Hřídel se otáčí tak dlouho, dokud nedojde k největší divergenci kontaktu. Mezeru upravíme povolením šroubu, který zajišťuje kontaktní sloupek a otočením sloupku otvorů, který je instalován ve štěrbině excentru.

Jakmile je mezera upravena, je nutné vyzkoušet mechanismus – to vám umožní zjistit, zda byl proces proveden správně. Pokud je vše provedeno správně, lze se vyhnout selhání jiskry.

Praskl víčko zapalovací svíčky

I tento důvod lze považovat za jednoduchý. Pokud jiskra na skútru zmizela, měli byste sejmout víčko a poté zkontrolovat úroveň jeho odporu. Po odpojení uzávěru od vodiče proveďte měření. Sonda multimetru se zasune do otvoru zapalovací svíčky. Druhý je připojen ke kolíku, odkud vycházejí vodiče. Pokud je uzávěr dobrý, multimetr ukáže asi 5 kOhm. Na většině moderních skútrů jsou vysokonapěťové vodiče, kryt zapalovací svíčky a zapalovací cívka neodnímatelné.

Svíčková mezera

Mezera zapalovacích svíček je důležitým faktorem pro správný chod motoru. Tento parametr hraje důležitou roli v procesu tvorby jisker, zapalování palivové směsi a efektivním provozu skútru v celém rozsahu otáček. Mezera by měla být uvedena v dokumentaci pro konkrétní koloběžku – tento parametr se může u výrobců lišit. Obecně lze říci, že u většiny moderních čtyřdobých čínských a japonských mopedů je mezera mezi zapalovacími svíčkami od 0,5 do 0,8 milimetru. Tento parametr je nutné sledovat. Z tohoto důvodu může jiskra zmizet. Odejde, protože mezera je příliš velká.

Majitelé letních chat a majitelé venkovských domů se neobejdou bez pomoci různého vybavení. V létě a na podzim zachraňuje okolí vašeho domova vyžínač – jednoduché zařízení, které vám umožní rychle zastřihnout trávník, odstranit plevel, zbavit se drobných keřů. Svým majitelům však často představuje překvapení: křovinořez v nejklíčovějším okamžiku nemůže nabrat rychlost, nebo nezačne pracovat vůbec. Aby se problém vyřešil co nejrychleji, musí majitelé zjistit, proč se zastřihovač nespustí. Nejprve je třeba přijít na to, co by mohlo takovou poruchu způsobit, přesně identifikovat jejího viníka a následně vzniklou překážku vlastními silami odstranit.

Kde hledání začíná?

Zastřihovač je složité zařízení, proto se po jeho zakoupení doporučuje důkladně prostudovat návod k zařízení. Mnoho majitelů, kteří šetří čas nebo jednoduše ignorují rady, tento krok přeskakují. Často se proto dostávají do nepříjemné situace, kdy se musí ptát, proč se zastřihovač nespustí.

Běžné příčiny a kroky, které je třeba podniknout

Při poruše jakéhokoli zařízení se nejprve zeptejte na důvody, které mohou narušit jeho provoz. Dalším krokem je diagnostika. Inspekce zpravidla začíná nejjednoduššími „viníky“ a končí nejsložitějšími verzemi problémů.

Jedním z nejčastějších důvodů selhání vyžínače je dlouhá přestávka v provozu zařízení. Stejné následky může způsobit nesprávné skladování jednotky, nedostatečná údržba nebo nesprávně provedená práce. Není žádným tajemstvím, že jakýkoli typ zařízení vyžaduje kvalitní údržbu a výjimkou nejsou ani benzínové křovinořezy nebo elektrické vyžínače.

Jak pochopit, proč se zastřihovač nespustí? V tomto případě je správná diagnostika nesmírně důležitá. Pro co nejrychlejší identifikaci zdroje problému je nutné pečlivě zkontrolovat všechny klíčové prvky zařízení. Patří mezi ně nádrž, ventily palivového systému, zapalovací svíčky a filtrační systém. Právě jejich poruchy nejčastěji způsobují, že se zařízení nepodaří spustit a fungovat.

Dalším možným důvodem je nesprávná příprava a nízká kvalita palivové směsi. To se ve větší míře týká dvoudobých motorů, které jsou citlivější na různé nečistoty. Aby se předešlo případným poruchám, je nutné přísně dodržovat doporučení výrobce. V opačném případě budou majitelé čelit drahým opravám, protože poruchy budou vážné. Například odstranění problémů se skupinou pístů spalovacího motoru bude stát pěkný cent: náklady na opravu mohou v tomto případě dosahovat přibližně 70 % ceny nového zastřihovače.

První způsob, jak problém vyřešit: kontrola zapalovací svíčky

Často musí majitelé čelit velmi nepříjemné situaci. Karburátor trimru je v pořádku a palivová směs je kvalitní, ale agregát stále odmítá pracovat a nelze nastartovat motor. V tomto případě padá podezření na zapalovací svíčku, takže jsou přijata následující opatření:

Pokud je sedlo suché, nejsou žádné problémy se svíčkou, ale motor stále odmítá nastartovat, pak jsou závity mazány benzínem. Pokud tyto akce problém nevyřeší a jiskra se neobjeví, zkontrolujte kontakt mezi zapalovací svíčkou a kabeláží. Pokud je vše v pořádku, budete muset otestovat řídicí jednotku zapalovacího systému. Tato fáze již bude vyžadovat pomoc specialisty.

Druhým krokem je kontrola stavu filtrů

Dalším potenciálním problémem benzínových křovinořezů je ucpaný vzduchový filtr. V takové situaci se jednotka buď spustí velmi neochotně, nebo odmítne pracovat vůbec. Tato fáze zahrnuje jednoduchou kontrolu – filtr se vyjme a zařízení se pokusí spustit bez ochrany.

Pokud se zastřihovač spustí bez něj, pak se znečištěný prvek vyčistí nebo vymění za nový. Aby se předešlo takovým problémům, doporučuje se pravidelně vyfukovat filtr. Tento jednoduchý postup výrazně prodlouží jeho životnost. Zanesený palivový filtr je dalším důvodem, proč se křovinořez nespustí. V tomto případě je však nejjednodušším způsobem obnovení provozu zařízení jeho výměna.

Co je ještě potřeba zkontrolovat? Pokud popsané operace nepřinesou výsledky, pak zkontrolujte odvzdušňovač, který stabilizuje tlak v palivové nádrži. Výfukový kanál a síťka tlumiče také vyžadují pozornost. Tyto problémy jsou typické pro starší modely zastřihovačů.

Proč se trimr nespustí: hlavní poruchy a jejich odstranění

Jak již bylo uvedeno, takové situace jsou typické pro vyžínače, které byly dlouhou dobu nečinné. Po zjištění problému je proto potřeba okamžitě začít hledat závadu.

Palivo jako zdroj problémů

První fází je kontrola dostupnosti paliva a jeho kvality. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, zda je v nádrži palivo. Ti, kteří si nedávno zakoupili jednotku, často zapomínají, že vyžínač potřebuje doplnit palivo. Pokud není palivo, zařízení prostě nebude moci fungovat.

Pokud je v nádrži palivo, ale vyžínač se nespustí, musí majitel zkontrolovat, zda správně funguje. V tomto případě se doporučuje prostudovat návod. Pokud je start proveden správně, může být porucha způsobena nedostatečnou kvalitou směsi.

1. Olej. Musí být speciální – určený pro dvoudobé motory. Nedoporučuje se šetřit na produktu, protože životnost zařízení závisí na směsi. Vyžínače se čtyřtaktním motorem vyžadují čistý benzín, nemíchá se s olejem.
2. Je nutné používat nejen kvalitní benzín, ale také značku doporučenou výrobcem konkrétního modelu. Pokud není možné zjistit, jaké palivo je potřeba, pak se doporučuje zvolit buď AI-95 nebo AI-92, přičemž oblíbený je benzín, protože první obsahuje přísady, které reagují s dvoudobým olejem. Nedoporučuje se používat jiné značky.
3. Správná příprava směsi pro benzínový vyžínač. Bylo zjištěno, že zpočátku je této fázi věnována maximální pozornost, ale postupem času začnou sekačky míchat kompozici „od oka“, a to je již vážná chyba. Správný poměr benzínu a oleje je 25:1. Na každý litr prvního, dvoutaktního, je potřeba 40 ml. Motorový olej určený pro automobily není vhodnou volbou, protože při vysokých teplotách kapalina ztrácí (částečně) své mazací vlastnosti.

Důležité jsou správné podmínky skladování palivové směsi. Kvůli úspoře času jej někteří majitelé připravují předem k použití v následujících týdnech. Tato možnost je kontraindikována, protože připravená palivová směs se rychle stává nepoužitelnou. Důvodem je srážení ropy. Takovou změnou oba ropné produkty ztrácejí své vlastnosti. Ani opakované míchání není schopno obnovit původní kvalitu paliva. Proto se doporučuje připravit určitý objem: 2 litry, ne více.

Pokud je s benzínem a olejem vše v pořádku, tak přistoupí k diagnostice – kontrole zapalovací svíčky.

Svíčka a její stav

V této fázi diagnostiky je nutné přebývat podrobněji. Většina zkušených majitelů, kteří jsou již obeznámeni s otázkou, proč se zastřihovač nespustí, nejprve zkontroluje stav kontaktů zapalovací svíčky. Diagnostika tohoto prvku se provádí takto:

1. Nejprve se vyšroubuje zapalovací svíčka a poté se zkontroluje. Pokud jsou elektrody v perfektním stavu, měly by mít uhlíkový nános, jehož barva připomíná cihlu. Mokrý prvek nebo bílý nebo černý povlak na kontaktech indikuje přítomnost nějakého druhu poruchy. Růžová a červená barva elektrod svědčí o velkém množství aditiv v palivu. Tuto směs je třeba vyměnit.
2. Pokud je svíčka mokrá, znamená to, že ve spalovací komoře je nespálené palivo. Je ponechána na místě. Kontakty zapalovací svíčky jsou vyčištěny a poté vysušeny (kalcinace je zakázána). Po této fázi je svíčka spojena se svícnem.
3. Poté se zapne zapalování a zatáhne se za rukojeť startéru. Když je prvek v dobrém stavu, měl by produkovat konstantní jiskru. Pokud je slabý nebo zcela chybí, pak je verdikt jeden – je třeba vyměnit zapalovací svíčku.

Existuje ještě jeden důvod, proč se zastřihovač nespustí. Jedná se o velkou mezeru, která se objevila mezi kontakty zapalovací svíčky. Za normální se považuje vzdálenost 0,7-1 mm. Pro správné nastavení mezery mezi elektrodami se používají speciální spároměry.

Pokud takové zařízení neexistuje, použije se lidová metoda. Žiletka je zlomená a její části jsou složeny dohromady. Poté se tato „sonda“ vloží mezi kontakty. Ideální jsou čepele, které těsně přiléhají.

Problém v palivovém potrubí a karburátoru

Pokud se objeví jiskra, ale zastřihovač stále nejeví známky života, problém může spočívat v přívodu paliva do spalovací komory. Abyste se ujistili, že je tato jednotka na vině, proveďte následující kroky:

1. Natáhněte asi 20 ml paliva do injekční stříkačky nebo nalijte do plastového uzávěru lahve.
2. Poté se palivo opatrně nalévá do spalovací komory otvorem zapalovací svíčky.
3. Zapalovací svíčka se vrátí na své místo, nasadí se držák zapalovací svíčky a motor se nastartuje.

Pokud se trimr spustí, problém může být v palivovém potrubí a karburátoru. Když provedené manipulace nemají žádný účinek, diagnostika pokračuje – zkontroluje se vysokonapěťový vodič. Při sebemenším podezření je tento spotřební prvek nahrazen novým.

Co dělat, když motor trimru stále odmítá pracovat? V tomto obtížném případě můžete postupovat podle následujících doporučení:

1. Pokud máte nějaké pochybnosti o zapalovací svíčce a vysokonapěťovém drátu, je lepší je okamžitě vyměnit.
2. Pokud při kontrole nové zapalovací svíčky nelze dosáhnout jiskry, pak lze s téměř úplnou jistotou říci, že zapalovací jednotka je vadná – cívka selhala.

Je snadné zkontrolovat jeho provozuschopnost: vyšroubujte zapalovací svíčku a poté ji opřete o tělo zastřihovače. Pokud se při vytažení startéru neobjeví žádná jiskra nebo se neobjeví pokaždé, je nutná nová cívka. Tento prvek lze také vyměnit nezávisle.

Kontrola provozuschopnosti filtrů

Pokud je zapalovací svíčka suchá, existuje jiskra, ale zastřihovač je „tichý“, přejděte k další fázi diagnostiky – kontrola vzduchového a palivového filtru.

Problém externího prvku

Zanesený vzduchový filtr je jednou z příčin problémů. Jedná se o proudění menšího množství vzduchu do karburátoru nebo jeho úplné zastavení přívodu. V tomto případě je diagnostika velmi jednoduchá:

1. Vzduchový filtr se vyjme a zkontroluje. Pokud je zjištěna kontaminace, pak lze mít za to, že byl nalezen hlavní viník.
2. Pokud nedojde k zablokování, zkuste nastartovat motor bez filtru. Pokud zastřihovač začne fungovat, bude nutné tento prvek vyměnit.

Relativně nový díl lze čistit stlačeným vzduchem nebo umýt pomocí prostředku na mytí nádobí. Když se filtr používá delší dobu, je lepší jej vyměnit za nový. Je zakázáno provozovat vyžínač bez filtru, protože se dovnitř sekačky dostanou nečistoty, které způsobí snížení její životnosti.

Je třeba říci, že ucpání vzduchového filtru velmi zřídka způsobí poruchu zařízení. Nahromadění nečistot na něm má větší vliv na chod motoru, jeho stabilitu, potažmo na výkon zařízení.

Ucpaný palivový filtr

Silné znečištění této části vyžínače je skutečný problém, se kterým se musí potýkat mnoho majitelů jednotek. Palivový filtr je umístěn v nádrži. Pokud je křovinořez v provozu déle než 2 roky, musí majitelé tento prvek zkontrolovat, i když zařízení dosud nepředstavovalo žádná nepříjemná překvapení.

Tento filtr se rychle ucpe za nepříznivých podmínek, které zahrnují:

Další vzácnou, ale možnou příčinou je palivová hadice, která se odpojila od hlavního potrubí.

Když je palivový filtr ucpaný, palivo nemůže vstoupit do karburátoru. Výsledkem je, že zařízení není možné spustit. V tomto případě kontrola a výměna neslibují žádné potíže: díl se jednoduše vyjme z nádrže. Bez ohledu na stupeň znečištění se doporučuje tento prvek vyměnit, protože kvalitní čištění není možné ani u kompresoru. Po takové operaci zůstanou uvnitř špína.

Chcete-li provést diagnostiku, postupujte takto:

Pokud se kosa rozjede velmi rychle, pak lze říci, že zdroj poruchy byl nalezen.

Kontrola funkce odvzdušňovače

Po dokončení diagnostiky obou filtrů přejděte ke kontrole odvzdušňovače, kterému se také říká dýchací ventil. Tento prvek zajišťuje normální tlak v nádrži. Uvolňuje podtlak, který vzniká, když kapalina opouští nádrž a vstupuje do karburátoru.

Odvzdušňovač je vybaven filtrem, který je určen k čištění přiváděného vzduchu. I tato část se časem zanáší, což má za následek vznik podtlaku v nádrži. Je to on, kdo může ve třetině případů za to, že se trimr nespustí. Odvzdušňovač lze na rozdíl od palivového filtru snadno vyčistit. Posloupnost práce vypadá takto:

1. Nejprve odšroubujte uzávěr plynové nádrže. Pokud je tato fáze doprovázena krvácením vzduchu, pak lze s jistotou říci, že příčinou poruchy je dýchací přístroj.
2. Víko se vrátí na místo a zastřihovač se spustí. Pokud zařízení začne pracovat a poté se po krátké době zastaví, je třeba vyčistit odvzdušňovač.

Tato operace je jednoduchá: tato část se vyčistí šicí jehlou.

Tlumič ucpaný

K tomuto problému dochází u starších modelů zastřihovačů. Nové zařízení takové problémy nemá. Pokud je tento prvek ucpaný, motor nebude moci nastartovat. Vzhledem k tomu, že se takový problém neobjeví přes noc, jsou majitelé schopni odhalit poruchu ještě dříve, než zastřihovač selže. Mezi zřejmé příznaky problémů s tlumičem patří následující „anomálie“:

Diagnostickou metodou je v tomto případě kontrola výfukového systému, zejména síťky proti jiskření tlumiče výfuku. Protože usazeniny uhlíku představují pro člověka vážné nebezpečí, práce s touto částí se provádí v ochranných pomůckách: je vyžadován respirátor. Síťka a stěny tlumiče se čistí speciálními přípravky.

Nefunkční karburátor

Odpověď na otázku, proč se trimr nespustí, může být problém s karburátorem. Jeho úkolem je připravit a dodat směs vzduchu a paliva do válce. Důvodem nemožnosti spuštění nebo nestabilního provozu zařízení může být nesprávné seřízení mechanismu a také jeho ucpání.

Pokud seřízení karburátoru nepomůže, vyjme se jednotka palivového systému, promyje se čistým benzínem a poté se otvory vyfouknou čerpadlem. Nebo rozeberou a důkladně vyčistí všechny díly, ale nedotýkají se spodní části. V případě potřeby se vymění filtry, těsnění, membrány atd.

Jak se vyhnout většině problémů?

Výkon tohoto sezónního vybavení je značně ovlivněn jeho správným skladováním. Navíc to platí nejen pro dlouhý „odpočinek“ v zimním období, ale také pro krátká období nečinnosti. Chcete-li chránit sebe a své zařízení před problémy, musíte dodržovat několik jednoduchých doporučení.

1. Před odesláním trimru na zasloužený odpočinek se z palivové nádrže vyprázdní veškeré zbývající palivo. Chcete-li odstranit veškerou směs, nastartujte křovinořez a nechte jej běžet, dokud se motor nezastaví.
2. První operací po „zimní hibernaci“ je nalití malého množství oleje do otvoru zapalovací svíčky. Předtím se píst posune do krajní polohy. Toto mazání usnadní startování a zabrání předčasnému opotřebení dílů.

Před zahájením práce s křovinořezem nezapomeňte zkontrolovat zapalovací svíčku a všechny hlavní součásti zařízení.

Existuje několik důvodů, proč se zastřihovač nespustí. Ale většinu z nich lze odhalit a opravit sami. Hlavní věc je správná diagnóza, pozornost a důslednost akcí. A mistr z následujícího videa vám podrobně řekne, jak se s problémy vypořádat:

Byl článek užitečný? Chceme se zlepšit. Děkuji za váš názor!