Motocykl: Diagnostika elektrických zařízení

Otázka z chopperforum, stas173 se ptá – jak je to se zdravím reléového regulátoru? Je známo, že alespoň u japonských vozů, pokud odpojíte baterii za chodu motoru, existuje vysoká pravděpodobnost spálení RR a další elektroniky, protože poskytuje potřebnou zátěž, bude to zhoršováno odpojením ( vypálená) žárovka světlometu. Dokonce i plně nabitá kyselinová baterie, pokud je v dobrém stavu, poskytne zátěž a udrží RR. Lithium se nabije během krátké doby. Poskytne tuto zátěž po plném nabití, zejména při jízdě na dlouhé vzdálenosti?

Odpověď: Na motocyklech jsou instalovány dva typy generátorů: nastavitelný generátor automobilového stylu a neregulovaný generátor s magnetickým statorem. Pokud je váš generátor v klikové skříni a je obklopen magnety, máte skutečný motocyklový generátor, pokud je generátor vzdálený, pravděpodobně máte generátor ve stylu auta. Níže budeme hovořit o obvyklém motocyklovém generátoru s magnetickým statorem – takový generátor se používá na velké většině japonských motocyklů.

K získání palubního napětí 12-14V potřebuje motocyklový generátor reléový regulátor. Motocyklové reléové regulátory jsou různé, jejich provozní logika závisí na výrobci, ale jedno mají společné – pro nabíjení motocyklové baterie musíte vždy udržovat napětí nad jmenovitým napětím baterie, jinak se baterie nenabíjí, jmenovité napětí olověného akumulátoru je 12V, takže reléový regulátor bude udržovat napětí nad 12V – to je „napevno“ zapojeno do logiky relé-regulátoru. Reléový regulátor zajišťuje, že napětí v palubní síti není vždy nižší než jmenovité napětí olověného akumulátoru (12V) + dodatečné napětí potřebné k jeho nabití, toto přídavné napětí se může lišit od reléového regulátoru k relé-regulátor, záleží na logice, ale obvykle je to dalších 1.8V. Napětí na vybité nebo nedobité staré baterii při startování motoru je tedy 13.8V. Ale může to být o něco méně nebo o něco více, vše závisí na typu baterie a reléového regulátoru.

Pro relé regulátoru existují dvě běžné provozní logiky. První logika je velmi jednoduchá – reléový regulátor nikdy nevydává více 14.4V. Druhá logika je složitější, adaptivní – jak se olověná baterie nabíjí, napětí na svorkách baterie se zvyšuje, pokud relé regulátoru vidí, že napětí v palubní síti stouplo řekněme na 14V, pak ví, že baterie je nabitá a pro její další nabíjení je potřeba dát větší napětí, což dělá. Maximální napětí, které může reléový regulátor poskytnout, je určeno jeho charakteristikami a je uvedeno v návodu. Musíte pochopit, že pokud se napětí na baterii nezvýší nad 14V, regulátor relé nezvýší napětí na 15V, dokud napětí nedosáhne 14.2. Proto je v mnoha příručkách při kontrole napětí regulátoru relé uvedeno, že baterie musí být plně nabitá. Opět, přesně o kolik regulátor zvýší napětí při dosažení určitého napětí na baterii, závisí na relé regulátoru, ale zpravidla to není více než 0.5 V

Přečtěte si více

Jak ošetřit brambory před suchou hnilobou a jinými druhy chorob

První případ je triviální, 14.4V baterii Aliant nikdy nepoškodí. Ve druhém případě nedojde k žádnému poškození, protože lithium-železo-fosfátové baterie Aliant nezvýší při nabíjení napětí nad 13.2 V a regulátor relé, který sleduje napětí na baterii při 13.2 V, napětí nezvýší. nad destruktivním napětím baterie Aliant je 14.6V. Baterie se tedy nevypálí, i když maximální napětí, které bez časového omezení vydrží, je 14.6V. V návodu k motocyklu můžete vidět nastavitelné napětí až 15V. Ale nebudete mít 15V, dokud se Aliant „nenabije“ alespoň na 14.4, a to se nikdy nestane, protože. Lithium-železofosfátové články se chovají jinak než olověné články.

Nyní můžeme odpovědět na otázku – co se stane, když je baterie plně nabitá. Případ olova – příklad – reléový regulátor vyrobí 13.8V, baterie se nabije, při nabíjení se napětí na svorkách zvýší, řekněme na 13.9V, pak reléový regulátor (podmíněně) zvýší napětí na 14.2V, pokud baterie se nabíjí 14.3V, poté reléový regulátor opět zvýší napětí, aby baterie pokračovala v nabíjení. V praxi k tomuto nárůstu dochází plynule a ne v krocích, přesná logika činnosti závisí na modelu reléového regulátoru. Regulátor napětí zvýší relé, dokud nedosáhne maximálního regulovaného napětí specifikovaného v návodu. Baterie teoreticky po dosažení maximálního napětí proudově nic nespotřebovává. Tito. – nula ampér, baterie se nenabíjí. Baterie má v praxi vnitřní parazitní odpor a moderní baterie se na takové hodnoty nikdy nenabije, takže spotřeba stále je, ale není tak velká – čelovka spotřebovává mnohem více proudu než plně nabitá olověná baterie.

To vše píšeme proto, aby bylo jasné, že nová, nabitá baterie spotřebuje méně energie než dálková svítilna. Vypnutí dálkových světel však nezpůsobí selhání relé regulátoru. Co se tedy stane, když baterii úplně odpojíme? Za prvé, ne všechny reléové regulátory jsou stejné a ne všechny se spálí.

Nápověda: Baterie v síti plní i funkci usměrňovače napětí. Reléový regulátor vytváří polokonstantní napětí nízké kvality a baterie plní funkci, kterou plní výstupní kondenzátory v 12V DC transformátorovém napájení – vyhlazování. Nyní chápeme, že baterie není jen baterie, ale věc, která také zlepšuje kvalitu napětí v palubní síti.

Pokud je baterie vyjmuta, bude vše záviset na konstrukci regulátoru relé, nebo spíše na jeho bezpečnostní rezervě. Pokud relé-regulátor vydrží proud 1.5krát vyšší než obvykle po dlouhou dobu, bude žít, pokud ne, vyhoří;

Tak co se děje? Proč hoříme? Při nízkých rychlostech výkon generátoru nestačí k obsluze palubní sítě (zejména pokud existují spotřebitelé – potkávací světla, světlomety, xenonová zapalovací jednotka atd.). Pokud má systém baterii, pak je část chybějícího výkonu generátoru při nízkých otáčkách kompenzována akumulovanou energií baterie. Pokud není baterie, tak při nízkých otáčkách klesá např. napětí palubní sítě – mělo by být alespoň 12.8V a bez baterie při nízkých otáčkách může být 10V. Spotřebitelé na motorce – nikdo nezrušil – rozměry svítí, potkávací světla svítí. Jak víme ze školy, pokud napětí klesne, ale spotřebiče jsou stejné, proud v obvodu se zvýší. V našem případě se stane, že se zvýší proud procházející relé regulátoru z generátoru. A když se proud zvýší, v relé se generuje více tepla, pokud se nahromadí hodně tepla, dojde k tepelnému průrazu některých nejcitlivějších prvků uvnitř relé regulátoru – obvykle diod – a relé zemře. Vše závisí na relé, pokud může pracovat s takovým přetížením, nezemře. Neočekávejte, že relé okamžitě zemře, určitý čas je určen bezpečnostní rezervou relé, vždy máte 10-20 sekund. Relé se zahřeje, než zemře. Musíte také pochopit, že samotný generátor je v tuto chvíli přetížen. Proud, který protéká vinutím generátoru, je větší než obvykle, vinutí se zahřívá a je možný průraz. Selhání generátoru je nepravděpodobné; reléový regulátor má obvykle menší bezpečnostní rezervu než generátor a zemře jako první.

Přečtěte si více

Jak flashovat REFORMAT na Ford Sync3 · GitHub

Přímý závěr, který následuje, je, že čím je vaše baterie mrtvější, horší, starší, tím více se propadá při nízkých rychlostech a tím více proudu protéká relé regulátoru. Ano, na rozdíl od očekávání – pokud je baterie stará a neudrží napětí – relé regulátoru je zatíženo více. Pravděpodobnost poruchy relé regulátoru se tedy zvyšuje právě při poklesu rychlosti, kdy na rozpálené motorce přijíždíme k semaforu, rachotíme na volnoběh a na již tak dost rozpálené relé dopadá přídavný proud a přídavná teplota.

Je také nutné počítat s tím, že kapacita olověného akumulátoru závisí na teplotě. Čím vyšší je teplota baterie po určitých stupních, tím nižší je její kapacita. Existuje teplotní rozsah, ve kterém se olověná baterie cítí skvěle – jsou to teploty (přibližně) od -5 do +10 C (v závislosti na typu baterie). Baterie důkladně zahřátá v dopravní zácpě, která je již dobře nabitá, se vaří, pokud na ni přiložíte ucho – kapacita klesne, a když zastavíte na semaforu – pak relé čeká další test, který , samozřejmě, ne vždy přemýšlíme.

Pojďme se speciálně podívat na žárovku světlometu. Proč může spálená žárovka světlometu zhoršit osud relé regulátoru? Faktem je, že regulátor relé rozptyluje přebytečný výkon generátoru, pokud pro něj není žádný spotřebitel. Pokud není žádný spotřebič, pak je přebytečná energie z generátoru zkratována k zemi relé-regulátorem přes polovodičová zařízení – tyristory. Proces je doprovázen uvolňováním tepla, které je odváděno relé-regulátorem. Čím méně spotřebitelů na motocyklu tedy věnujte pozornost – obraz je obrácený – pak se při vysokých rychlostech relé zahřívá více než obvykle a zvyšuje se pravděpodobnost poruchy. Jinými slovy, pokud cestujete vysokou rychlostí, čím více spotřebitelů je na palubě, tím snazší je to pro reléový regulátor.

Nebyl proveden žádný výzkum toho, co je pro relé horší – prověšení olověného akumulátoru při nízkých rychlostech nebo skutečnost, že lithium-železofosfátový akumulátor spotřebovává o něco méně energie při vysokých rychlostech. Proto je možná kterákoli z možností. Jedna věc je jistá – lithium-železofosfátová baterie při nízkých rychlostech v dopravní zácpě generuje menší zátěž na reléový regulátor než olověná baterie, protože Výstupní napětí v něm je lineární a výstupní proud je větší než u olověné baterie. Lithium-železofosfátové baterie jsou zároveň oblíbenou baterií v závodech, kde se jezdí bez světlometů a jiných spotřebičů energie, takže je nepravděpodobné, že by tento nepatrný rozdíl ve spotřebě energie při vysokých rychlostech nějak ovlivnil životnost relé regulátoru. V praxi je baterie málokdy plně nabitá. K plnému nabití baterie je potřeba cestovat, jet dlouho vysokou rychlostí a nepustit plyn.

Pokud je málo spotřebitelů a olověná baterie je stará, pak je to pro relé nejobtížnější případ. Zahřívá se jak při zvýšení otáček, tak při resetování.

Přečtěte si více

Nemoci okurek ve sklenících a na otevřeném prostranství

Nabízíme hitparádu poruch elektrického vybavení motocyklů.

Špatně zašroubovaný pól baterie (AKB)

Motocykl nejeví vůbec žádné známky života, nebo se rozsvítí palubní deska, ale když stisknete startovací tlačítko, relé cvakne a vše zhasne (pokud je nainstalován alarm s nezávislou sirénou, začne křičet).

I dobře utažená svorka se může při jízdě na špatných silnicích uvolnit. A špatně utažená se uvolní v každém případě. Slabý proud stále prochází špatným kontaktem, ale silný proud potřebný k funkci startéru vede k jiskření a úplné ztrátě kontaktu.

Bezpečně utáhněte svorky baterie.

Vybitá baterie

Startér se špatně otáčí, zvukový signál je sotva slyšitelný. Napětí na baterii je pod 12,4 V. (Během provozu startéru – pod 8-9 V). Pokud je nainstalován alarm s nezávislou sirénou – po stisknutí tlačítka startéru začne křičet.

Stará baterie, dlouhodobé skladování ve vybitém stavu, nedostatečné nabití v důsledku oxidovaného zapojení, poruchy generátoru nebo relé-regulátoru.

Nabijte nebo vyměňte baterii. Baterii byste měli nabíjet až po odpojení od motocyklu. Faktem je, že nabíječky jsou obvykle stabilizované proudem, tj. dodávají požadovaných 1 nebo 5 ampérů (v závislosti na typu baterie). Obvykle neexistuje žádná taková regulace napětí a při proudu 5 ampérů může být napětí 20 voltů nebo vyšší. Pro odpojenou baterii takové napětí nepředstavuje žádné nebezpečí. Naopak, můžete se pokusit baterii, která nechce přijímat nabíjení, nafouknout krátkým zvýšením napětí na 25 V. Pro ostatní elektrická zařízení na motocyklu však může být takové napětí smrtelné.
Pokud se nová baterie brzy opět vybije, je nutné diagnostikovat elektrické zařízení a odstranit problémy.
Neustálé dobíjení baterie pomocí nabíječky povede buď k její úplné smrti, nebo, což je mnohem horší, k smrti relé-regulátoru.

Nabitá baterie

Baterie je horká, vaří, píská. Napětí na baterii je při vypnutém motocyklu vyšší než 13V, při běžícím motocyklu vyšší než 15V.

Vadný regulátor napětí nebo oxidované zapojení

Zkontrolujte veškeré elektrické zapojení, věnujte zvláštní pozornost spínači zapalování a konektoru kabelového svazku, který vede z generátoru k regulátoru napětí. Proveďte diagnostiku regulátoru napětí.

Zkrat v elektroinstalaci

Přístrojová deska nejeví žádné známky života, nefungují světlomety ani směrová světla.

Roztřepený vodič nebo zkrat konektoru senzoru k zemi, odlomení směrového světla při pádu atd. Navzdory jednoduchosti poruchy může být poměrně obtížné najít příčinu, zejména pokud se zkrat objeví a poté zmizí.

Zkontrolujte pojistky. Hlavní pojistka je obvykle instalována přímo na startovacím relé a je připojena tlustým červeným drátem k baterii. Zbývající pojistky jsou shromážděny v úhledném bloku, na jehož krytu je napsáno, která pojistka je za co zodpovědná. Po zjištění, která pojistka se přepálila, zúžíme oblast hledání závady, kterou je třeba najít. Koneckonců, roztřepený drát může způsobit požár. Nikdy neinstalujte štěnice místo pojistek!

Postup elektrické zkoušky motocyklu

Nabíjíme baterii, měříme napětí na baterii. Je vhodné nainstalovat známou dobrou baterii.

Přečtěte si více

Jak se zbavit chrousta

Fungující baterie bez zátěže ukazuje 12,4-12,9V, se zapnutým startérem – 8-10V (musí být splněny obě podmínky). Pokud po zimě napětí kleslo pod 7-9V, je moderní bezúdržbová baterie již kandidátem na koš. Sledujte nabíjecí proud, mnoho baterií neumožňuje rychlé nabíjení a vyžaduje nabíjecí proud okolo 1A.

Pokud je s elektrikou vše v pořádku, měli byste získat následující obrázek:

Při vypnutém zapalování a vypnutém motoru je napětí na baterii 12,4-12,9 V
Při 2500 ot/min > 13V
Při 5000 ot./min < 15 V

Pokud se čísla výrazně liší, pokračujeme dál.

Kontrolujeme úbytek napětí mezi baterií a relé-regulátorem při volnoběhu (kontrolujeme stav zapojení):

Pokud je úbytek napětí větší, vyčistíme kontakty. Pokud nedochází k žádným úbytkům napětí, pokračujeme dál.
Odpor vinutí generátoru měříme vypnutím zapalování a odpojením regulátoru napětí:

Mezi vinutími – 0,1-2 Ohm, (obvykle 0,2 Ohm, ale hlavní je, že je stejný pro všechna tři vinutí)
Mezi vinutími a zemí je nekonečno.
Nastartujeme motocykl a změříme napětí z vinutí generátoru při 5000 ot./min. (bez připojení reléového regulátoru)
Mezi všemi třemi vinutími > 50V (Možná méně, ale musí být stejné pro všechna tři vinutí)

Pokud odpor a napětí kolísají, ošetříme/vyměníme generátor. Pokud jsou normální a stejné, pokračujeme dál.

Zbývá pouze jeden viník poruchy – relé-regulátor. Bez manuálu můžete zkontrolovat izolaci diody na vstupu mezi kladným výstupem a výstupy do vinutí generátoru pouze testerem v režimu testování diod:

Červená sonda na kladný pól, černá sonda na každý z výstupů generátoru – žádná naměřená hodnota nebo napětí nad 1,5 V pro každé ze tří měření.
Černou sondu připojte k kladnému kontaktu, červenou sondu k jednotlivým výstupům generátoru – přibližně 0,5 V pro každé ze tří měření.
Černá sonda k zápornému kontaktu (pokud žádný není, k tělesu relé), červená sonda ke každému z výstupů generátoru – cca 0,5 V pro každé ze tří měření.

Zprávy

Aktualizovaný model motocyklu Honda

Nejnověji Honda oznámila oživení motocyklu ST125.

Elektrická koloběžka Felo FW-03 a Komaki DT 3000

V tomto článku vám řekneme o dvou nových položkách v elektrických zařízeních.

Aktualizovaný sovětský motocykl Honda GG125 2022

Známá firma, která vyrábí motocykly, dá se říct, že oživila ty staré.

Veškeré informace uvedené na webu slouží pouze pro informační účely a nejsou veřejnou nabídkou.

Používáme soubory cookie ke zlepšení webu a poskytnutí lepšího zážitku. Pokračováním v používání tohoto webu souhlasíte s podmínkami používání souborů cookie.

Rozumím a souhlasím s používáním cookies

Vážení zákazníci! Z technických důvodů bude dne 11.08.2023 prodejna na adrese Minsk, st. Leshchinskogo 14A, pav. 17
omlouváme se!

Přečtěte si více

Jak pěstovat okurky v otevřeném terénu l Russian Seeds - internetový obchod.

—> Pozor! Stránky se přehodnocují. Konečnou cenu zboží si ověřte u manažerů.