Jak nastavit zapalování? Motocykly Minsk MMVZ

Stručně řečeno, toto bude vyhovovat motocyklům MMVZ do roku výroby 1995.
Pro nastavení časování zapalování je potřeba:
1. Povolte upevňovací šrouby statoru
2. Nastavte píst do horní úvrati (TDC);
3. Spusťte píst o 2,0-2,5 mm otáčením klikového hřídele proti směru hodinových ručiček za upevňovací šroub rotoru generátoru;
4. Držte klikový hřídel v této poloze a otočte stator do polohy, ve které se okraj drážky rotoru nebo značka na rotoru shoduje s okrajem jádra snímače generátoru (viz obr.).
5. Utáhněte upevňovací šrouby statoru;
6. Otočte rotor, posuňte jeho drážku od osy jádra snímače; povolte upevňovací šrouby snímače; nastavte mezeru 0,3. 0,5 mm mezi rotorem a jádrem snímače a utáhněte upevňovací šrouby snímače.

Přílohy zagig.JPG (15.36 KB) 72483 zobrazení

Vetal Zprávy: 492 Registrovaný: 15. července 2009, 13:37 Kde: Ukrajina, Charkovská oblast, město Kupjansk Kontaktní informace:

Re: Jak nastavit zapalování?

zpráva Vetal » 11. srpna 2010, 10:24

Generátor se setrvačníkem (GM-01.02 nebo model P71)

Setrvačný generátor o výkonu 90 W (obrázek 26) má
duální vinutí senzoru, vinutí zapalování a vinutí osvětlení.
Funguje s přepínačem 94.3734
Pořadí nastavení časování zapalování na generátoru
typ setrvačníku:
– odšroubujte upevňovací šroub rotoru a vyjměte rotor generátoru.
Rotor se vyjímá pomocí stahováku (obrázek 25)
zašroubováno do náboje rotoru;
– povolte upevňovací šrouby statoru 1 tak, aby stator
volně otáčet kolem osy;
– namontujte rotor na čep klikového hřídele. Upevňovací šroub není
Nainstalujte;
– otáčení klikového hřídele proti směru hodinových ručiček rotorem
generátor, nastavte píst do horní úvrati (TDC). Poté
otočte rotor proti směru hodinových ručiček, abyste spustili píst
o 2-2,5 mm;
– pomocí šroubováku otáčejte statorem za montážní výstupek 2, dokud
zarovnání drážky na něm se značkou na rotoru;
— demontujte rotor a utáhněte upevňovací šrouby statoru;
– nainstalujte rotor a utáhněte upevňovací šroub rotoru

Přílohy mahov.gen.png (146.66 KB) 70300 zobrazení

Tad Zprávy: 227 Registrovaný: 16. července 2012, 16:59 Motorka: Minsk-Leader Kde: Bělorusko, Grodno

Re: Jak nastavit zapalování?

zpráva Tad » 15. srpna 2012, 23:44

Jsou na klikové skříni značky, které tohle potvrzují, nebo ne? Na klikové skříni jsem jednu značku našel, ale na statoru běžného generátoru, tedy ne setrvačníku, jsem na tomto místě žádné značky nenašel.

Miha_Tužhikov Zprávy: 7 Registrovaný: 19. května 2013, 19:36 Motorka: Minsk. 1986.

Re: Jak nastavit zapalování?

zpráva Miha_Tužhikov » 19. května 2013, 21:53

tad napsal: jsou na klikové skříni značky, nebo ne? Našel jsem jednu značku na klikové skříni, ale na statoru běžného generátoru jsem na tomto místě žádné značky nenašel, ne setrvačníkového.

Na nových statorech nejsou žádné značky, musíte si je udělat sami.
Pokud jedete příliš rychle, vaše motorka vám ve skutečnosti vydrží do konce života.

Tad Zprávy: 227 Registrovaný: 16. července 2012, 16:59 Motorka: Minsk-Leader Kde: Bělorusko, Grodno

Re: Jak nastavit zapalování?

zpráva Tad » 20. května 2013, 23:41

Zajímalo by mě, jak je instalují v továrně, od oka nebo tak něco?
s běžícím motorem jsem zkoušel otáčet statorem jak ve směru, tak proti směru hodinových ručiček, v důsledku toho otáčky začínají jen klesat, zatímco když trochu zařadíte, rozdíl vůbec nepocítíte, zajímalo by mě, jestli by to tak mělo být, nebo by to mělo jasněji reagovat na okamžik zapálení.

ReZus Zprávy: 89 Registrovaný: 05. října 2012 16:20 Motorka: MMVZ 3.112 Kde: Krym. Simferopol.

Re: Jak nastavit zapalování?

zpráva ReZus » 09. listopadu 2013, 03:45

Vyrobil jsem takové zařízení pro nastavení horní úvrati. V tomto případě je hodnota dělení 1.5 mm

Hlavním účelem zapalovacího systému automobilu je dodávat jiskrový výboj do zapalovacích svíček při určitém zdvihu benzínového motoru. U vznětových motorů se zapalováním rozumí okamžik vstřiku paliva při kompresním zdvihu. U některých modelů automobilů je zapalovací systém, konkrétně jeho impulsy, přiváděn do řídicí jednotky ponorného palivového čerpadla.
Systém zapalování lze v průběhu svého vývoje rozdělit na tři typy. Kontaktní zapalovací systém, jehož impulsy vznikají při sepnutí kontaktů při přerušení. Bezkontaktní zapalovací systém, jehož řídicí impulsy jsou vytvářeny elektronickým tranzistorovým řídicím zařízením – spínačem (ačkoli je správné jej nazývat generátorem impulsů). Mikroprocesorový zapalovací systém je elektronické zařízení, které řídí časování zapalování, stejně jako další systémy automobilu. U dvoutaktních motorů bez externího zdroje energie se používají magnetoelektrické zapalovací systémy. Je založen na principu vytváření elektromotorické síly otáčením permanentního magnetu v zapalovací cívce podél zadní hrany impulsu.

Zařízení zapalovacího systému

Všechny výše uvedené typy zapalovacích systémů jsou si podobné a liší se pouze způsobem vytváření řídicího impulsu. Zapalovací systém tedy zahrnuje:

1. Zdrojem energie pro zapalovací systém je baterie (v okamžiku spuštění motoru) a generátor (během provozu motoru).

2. Spínač zapalování je mechanické nebo elektrické kontaktní zařízení pro napájení zapalovacího systému, nebo jinými slovy spínač zapalování. Zpravidla plní dvě funkce: napájení palubní sítě a zapalovacího systému, napájení relé solenoidu startéru automobilu.

3. Zásobník energie – jednotka určená k akumulaci a přeměně energie dostatečné k vyvolání elektrického výboje mezi elektrodami zapalovací svíčky. Zásobníky energie lze rozdělit na indukční a kapacitní.

• Nejjednodušším indukčním úložištěm je zapalovací cívka, což je autotransformátor, jehož primární vinutí je připojeno ke kladnému pólu a přes přerušovací zařízení k zápornému. Během činnosti přerušovacího zařízení, například zapalovacích vaček, vzniká v primárním vinutí samoindukční napětí. V sekundárním vinutí se vytváří zvýšené napětí, dostatečné k průrazu vzduchové mezery zapalovací svíčky.

• Kapacitní paměť je nádoba, která je nabíjena zvýšeným napětím a ve správný okamžik dodává energii zapalovací svíčce

4. Zapalovací svíčky jsou zařízení se dvěma elektrodami umístěnými ve vzdálenosti 0,15-0,25 mm od sebe. Jedná se o porcelánový izolátor namontovaný na kovovém závitu, uprostřed je centrální vodič, který slouží jako elektroda, druhou elektrodou je závit.

5. Systém distribuce zapalování je navržen tak, aby dodával energii z palivové nádrže do zapalovacích svíček ve správný čas. Systém zahrnuje rozdělovač a/nebo spínač a řídicí jednotku zapalování.

• Rozdělovač zapalování (distributor) – zařízení pro rozvod vysokého napětí podél vodičů vedoucích k zapalovacím svíčkám válců. Rozdělovač obvykle obsahuje také vačkový mechanismus. Rozvod zapalování může být mechanický nebo statický. Mechanický rozdělovač je hřídel, která je poháněna motorem a pomocí „běžce“ rozvádí napětí podél vodičů vysokého napětí. Statický rozvod zapalování znamená absenci rotujících částí. U této možnosti je zapalovací cívka připojena přímo k zapalovací svíčce a řízení provádí řídicí jednotka zapalování. Například pokud má motor automobilu čtyři válce, pak budou čtyři cívky. V tomto systému nejsou žádné vodiče vysokého napětí.

• Spínač je elektronické zařízení pro generování řídicích impulsů pro zapalovací cívku. Je připojen k napájecímu obvodu primárního vinutí cívky a na základě signálu z řídicí jednotky přeruší napájení, což má za následek vznik samoindukčního napětí.

• Řídicí jednotka zapalovacího systému je mikroprocesorové zařízení, které určuje okamžik odeslání impulsu do zapalovací cívky v závislosti na datech ze snímačů polohy klikového hřídele, lambda sond, teplotních snímačů a snímače polohy vačkového hřídele.

6. Vysokonapěťový vodič je jednožilový vodič se zvýšenou izolací. Vnitřní vodič může mít tvar spirály, aby se eliminovalo rušení v rádiovém dosahu.

Princip činnosti zapalovacího systému
Uvažujme princip fungování klasického zapalovacího systému. Když se hnací hřídel rozdělovače otáčí, aktivují se vačky, které „přeruší“ 12 voltů přiváděných do primárního vinutí autotransformátoru (cívky). Když napětí na transformátoru zmizí, ve vinutí se objeví elektromotorické síly samoindukce, a proto se na sekundárním vinutí objeví napětí asi 30000 XNUMX voltů. Vysoké napětí je přiváděno do rozdělovače zapalování (běhounu), který se otáčením střídavě dodává napětí do zapalovacích svíček v závislosti na pracovním cyklu spalovacího motoru. Vysoké napětí je dostatečné k tomu, aby jiskrový výboj prorazil vzduchovou mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky.

Předstih zapalování je nezbytný pro úplnější spalování palivové směsi. Protože palivo nehoří okamžitě, musí být zapáleno o něco dříve, před dosažením horní úvrati. Okamžik zapálení jiskry musí být přesně nastaven, protože jinak (předčasné nebo pozdní zapálení) motor ztratí svůj výkon, je možná zvýšená detonace.

Autocentre Monroe na Dzeržinském, 19