Jak zkontrolovat generátor v autě – Blog – koupit autozboží v Avtogudoku

Autogenerátor je jednou z klíčových součástí elektrického zařízení automobilu, používá se v náročných podmínkách a neustále čelí velkému zatížení. Vývojář generátoru plně zohledňuje vlastnosti jeho provozu a dbá na dosažení vysoké provozní spolehlivosti. Není však možné vyloučit poruchy této jednotky.

Diagnostika elektrických zařízení na čerpací stanici během plánované údržby je zahrnuta v seznamu povinných kontrol. Jejím provedením se odhalí nově vznikající závady a vysoký stupeň opotřebení jednotlivých komponentů, včetně generátoru. Ani pravidelná údržba vozu v certifikovaných dílnách však není zárukou proti náhlým poruchám.

Níže jsou uvedeny postupy pro kontrolu generátoru, které vám umožňují s vysokou přesností vyhodnotit jeho technický stav pomocí jednoduchých prostředků. Zvláštností tohoto zařízení je, že konstrukce generátorů různých automobilů je založena na stejných principech, takže se pro ně používá stejná testovací metoda, která se může lišit pouze v drobných detailech.

Je vhodné provádět kontroly provozuschopnosti generátoru pomocí velkého blokového schématu a teprve po lokalizaci vadné jednotky přistoupit k přesné diagnostice. Nebudeme se zabývat složitostmi identifikace závady v konkrétní jednotce této jednotky, které se provádějí pomocí vlastních metod.

Známky selhávajícího alternátoru

• odpovídající optický indikátor na přístrojové desce zůstává aktivní nebo bliká, když běží motor;
• cizí hluk;
• zahřátí pouzdra na příliš vysokou teplotu;
• charakteristický zápach spálené izolace;
• tlumené světlomety, blikající světla, nestabilní provoz ostatních spotřebičů energie (především výkonných), což je jasně patrné, když baterie vyčerpá svůj zdroj;
• vybíjení baterie vysokou rychlostí.

Během instrumentální kontroly se berou v úvahu další aspekty:

• odchylka mezi generovaným napětím a jmenovitou hodnotou s ohledem na existující tolerance v širokém rozsahu zátěží;
• úplná absence napětí.

Příprava na ověření

Před zahájením skutečné diagnostiky:

• Stav kontaktů se kontroluje a v případě potřeby se jejich upevnění utahuje a odstraňují se oxidy.
• Připojovací vodiče se zkontrolují a pokud se zjistí jakékoli poškození, vymění se za provozuschopné vodiče stejné délky a průřezu.

Přesných výsledků se dosahuje pomocí domácího multimetru (elektrického testeru). Je žádoucí, aby zařízení mělo samostatný vstup pro připojení proudových kleští.

Zákazy

Při provádění testování byste za žádných okolností neměli provádět následující akce:

1. Je zakázáno odpojovat vodiče od výstupu generátoru. Musí být vždy pod zátěží.
2. Není povoleno provádět testování metodou „jiskra“ – zkratováním výstupu generátoru.
3. Stav izolace nelze monitorovat gigaohmmetrem (z důvodu rizika průrazu izolace vysokým měřicím napětím tohoto zařízení).

Kontrola napnutí hnacího řemene

Porušení standardního napnutí hnacího řemene generátoru vede k tomu, že při provozu bez zátěže napětí odpovídá normě, ale při zvýšení zátěže nedostatečná třecí síla povede ke vzniku prokluzovacího efektu, hřídel generátoru přestane přenášet požadovaný výkon a napětí klesne. Zatížení se zvyšuje postupným zapínáním různých spotřebičů, například světlometů.

Pokud je takový jev zjištěn, zkontrolujeme průhyb řemene, který by při stlačení silou 10 kg neměl být větší než 12 mm. V případě uvolněného řemene obnovíme jeho napnutí, což se provede stavěcím šroubem, kterým se stator generátoru oddálí od hřídele motoru.

Základní kontroly bez demontáže generátoru

Níže popsané postupy se provádějí se zahřátým motorem, který běží na volnoběh po dobu 10 – 15 minut. Primární kontrola je založena na skutečnosti, že napětí odebírané z generátoru převyšuje napětí baterie (nutná podmínka pro její dobití). Chcete-li to provést, vypněte motor a změřte napětí na svorkách baterie multimetrem, který je přepnut do režimu konstantního napětí (limit 20 V nebo tam). Poté nastartujte motor, proveďte druhé měření a porovnejte výsledky. Pokud nedojde k žádné změně, generátor je vadný.

Druhá skupina testů je zaměřena na kontrolu reléového regulátoru, u kterého nadále sledují výstupní napětí generátoru multimetrem. Jeho hodnoty za chodu motoru jsou 14 V. Se zvyšujícími se otáčkami hřídele se zvyšuje napětí, ale ne více než 0,5 – 0,7 V. Při porušení této podmínky se provádějí podrobnější kontroly, jejichž postup je popsán zde .
Pro kontrolu generovaného proudu se otáčky motoru zvýší na střední. K multimetru se připojí proudové kleště, přístroj se přepne do režimu měření stejnosměrného proudu a pracovní těleso kleští kryje vodič z výstupu generátoru.

Dále postupně zapněte spotřebiče elektřiny (světlomety, vnitřní topení atd.), Zaznamenejte hodnoty zařízení. Poté se současně zapnou dříve používané spotřebiče a hodnoty multimetru se porovnají se součtem zaznamenaných hodnot. Rozdíl by neměl přesáhnout 5A, jinak je generátor považován za vadný.
Diodový můstek se kontroluje multimetrem nebo testováním žárovky na nepřítomnost poruchy diod a přerušení obvodu v proudových obvodech. Diagnostika diodového můstku se provádí na motoru nebo po demontáži generátoru.

Kontroly s demontáží generátoru

Generátor se demontuje, pokud se jednoznačně prokáže, že je vadný.
Nejprve se provede kontrola, která prokáže absenci mechanického poškození pouzdra, normální stav elektrických svorek a dalších součástí.
Usazeniny uhlíku na sběrných kroužcích jsou dobrým indikátorem mezizávitového zkratu vinutí rotoru.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Jak si svépomocí vyměnit řemen alternátoru na Renault Logan?
• Kdy je nutné vyměnit řemen alternátoru a jak to provést
• Přehřátí motoru: příčiny, příznaky, důsledky

Kontrola odporu vinutí

Pro kontrolu odporu vinutí se multimetr přepne do režimu měření odporu.
Pro určení odporu vinutí rotoru se sondy multimetru připojují ke sběrným kroužkům. Hodnoty přístroje jsou 10 ohmů.
Statorové vinutí se kontroluje až po odpojení připojovacích vodičů od svorek. Měří se jak odpor mezi volnými konci vinutí, tak i mezi volným koncem a společným bodem. Stator se považuje za v dobrém stavu, pokud

• odpor jednotlivého vinutí je v rozmezí 5 – 15 Ohmů;
• odpor mezi volnými konci vinutí je dvojnásobkem odporu jednotlivých vinutí;
• odpor vinutí je stejný.

Štětce

Kartáče se kontrolují vizuální kontrolou. Provozuschopné kartáče by se měly volně pohybovat po vodítkách a neměly by mít třísky. Pokud jsou silně opotřebované, vymění se za nové.

Opěrná ložiska

Rotor generátoru je namontován na nosných ložiskách. Jejich stav se kontroluje po sejmutí řemenu z řemenice. Pokud jsou ložiska v dobrém stavu, rotor se volně otáčí a k otáčení není potřeba žádná síla. Pokud je zjištěna vůle, je nutné ložiska vyměnit.

Závěr

Přesnou diagnostiku provozuschopnosti generátoru automobilu lze provést samostatně pomocí jednoduchých a běžných domácích měřicích přístrojů. Vadný generátor se opraví výměnou diodového můstku, regulátoru relé, nosných ložisek a kartáčů a seřízením napnutí hnacího řemene. V ostatních případech budete muset koupit nový.
Znalost jednoduchých testovacích metod vám umožní obnovit normální funkčnost elektrických zařízení, aniž byste museli navštívit autoservis, a ušetřit peníze.

Komplexní diagnostika generátoru automobilu není extrémně snadný postup, nicméně je stále možné jej zkontrolovat bez kontaktování autoelektrikáře. Běžný automobilový nadšenec potřebuje pouze multimetr a trochu informací, které jsou uvedeny v tomto materiálu. Pro ty, kteří si jsou jisti svými schopnostmi a chtějí provést hloubkovou kontrolu generátoru, je zde také návod. Cestou se budeme zabývat tím, proč auto generátor potřebuje, jakými nemocemi trpí, jak je signalizuje a jak je hledat, vyzbrojeni pouze zařízením za 4 dolary.

1. Co by měl generátor v autě dělat?
2. Typické poruchy generátoru a jejich příznaky
3. Kontrola generátoru přímo na autě
4. Diagnostika generátoru vyjmutého z auta

Co by měl generátor v autě dělat?

Správně fungující generátor automobilu začne plnit své funkce ihned po nastartování motoru. Generuje elektrický proud, který se měří v ampérech. Napětí, které generátor vytváří v elektrických obvodech automobilu, měříme ve voltech. Obvykle se nazývá palubní napětí. Oba parametry jsou důležité, protože ampéry určují, zda generátor utáhne celou zátěž, která na něm „visí“, a volty určují, zda se baterie nabije a každé zařízení spotřebovávající energii bude normálně fungovat.

Baterie v automobilech ve skutečnosti slouží pouze ke startování motoru. Když běží startér, odebírá se z něj energie. Aby generátor energii vynaloženou na startování „vrátil“ do baterie, musí po nastartování motoru generovat elektrický proud s určitým napětím. Optimální napětí pro to je asi 14,4 . 14,5 V. Baterie se bude úspěšně nabíjet, i když se tento rozsah mírně rozšíří – z 13,8 V na 14,8 V. Při nižším napětí se baterie také nabije, ale velmi pomalu a nikdy se neobnoví na 100 %. Při vyšším napětí dochází k „vaření“, přebíjení, ztrátě vody z elektrolytu a dalším problémům.

Ostatní spotřebiče energie ve vozidle nejsou na napětí o nic méně citlivé. Pokud je příliš vysoké, žárovky se rychle spálí a nechráněná elektronika selže. Při podpětí bude většina zařízení (například řídicí jednotka motoru, rádio, různá topení) fungovat tak, že si řidič rozdílu sotva všimne. Poznáte ho pouze podle činnosti osvětlení, které bude svítit znatelně slaběji.

O generátoru byste také měli vědět, že je navržen pro určité zatížení, které lze měřit jak v ampérech, tak ve wattech. Generátory obvykle udávají proud, například 90 A. To znamená, že při jmenovitých otáčkách motoru bude tento generátor schopen „napájet“ spotřebiče s celkovou spotřebou 90 ampérů a výkonem o něco více než 1 kilowatt (vynásobte napětí palubní sítě proudem a získejte výkon ve wattech). Z tohoto důvodu se po instalaci výkonného přídavného zatížení na vůz (zesilovač, subwoofer, měnič, lednička atd.) doporučuje vyměnit generátor za účinnější.

Shrňme si, kdo komu co dluží. Když běží motor, generátor musí dělat pouze dvě věci – nabíjet baterii a dodávat energii všem spotřebičům na palubě vozu. Pokud se náhle „odmítne“ pracovat, baterie se nenabíjí. Navíc je to jeho energie, která se používá k napájení palubní sítě, dokud se baterie zcela nevybije. Existuje také „třetí strana mince“ – to je situace, kdy generátor nefunguje správně, tj. dodává do palubní sítě buď nedostatek ampérů, nebo voltů (druhé je častější). Při studiu tohoto materiálu se naučíte řešit tyto dva problémy (nedostatečné napájení a jeho úplná absence).

Typické poruchy generátoru a jejich příznaky

Aby byla kontrola generátoru úspěšná, musíte znát alespoň jeho hlavní závady a jejich příznaky. To usnadní nalezení problému a hlavně pochopíte, co děláte. A to je vždy příjemné a užitečné. Autogenerátor je poměrně složitá jednotka, a proto s ním existuje mnoho problémů. Pro začátečníka stačí vědět jen asi deset.

Zde jsou (spolu s příznaky):

1. Špatný kontakt (nebo žádný kontakt) mezi generátorem a bateriíStává se to časem v důsledku oxidace kontaktních plošek kabeláže. V první řadě na svorkách baterie. Příznaky – startér se špatně otáčí nebo se netočí vždy, napětí na palubní lince skokově kolísá nebo je nízké.
2. Hnací řemen se přetrhl nebo prokluzujeVyskytuje se v důsledku nesprávného napnutí nebo opotřebení řemene. Může také prokluzovat v důsledku „utažených“ nebo zaseknutých ložisek generátoru. A také když se na řemen a řemenice dostane voda nebo mazivo. Příznaky – napětí palubní sítě periodicky klesá, což je doprovázeno pískáním řemene.
3. Opotřebení ložisekGenerátor může buď podávat nedostatečný výkon, nebo se může úplně selhat. Mezi příznaky patří hučení zpod kapoty, blikající nebo neustále svítící kontrolka s ikonou baterie na přístrojové desce.
4. Opotřebení kartáče. To zahrnuje i jejich zaseknutí. Příznaky: kontrolka se rozsvítí a nezhasne, napětí na desce je asi 12 V, baterie se nenabíjí.
5. Opotřebení sběracích kroužkůPříznaky jsou stejné jako u kartáčů. Můžete k tomu přidat i znatelné jiskření uvnitř generátoru.
6. Nesprávná funkce relé regulátoru napětíPřepětí (méně často) nebo podpětí (častěji) palubní sítě. Pokud je při jmenovitých otáčkách motoru a vypnutých spotřebičích napětí na palubě 12. 14 voltů a nestoupá výše, pak se jedná o příznak. Baterie je také neustále podbitá, a proto ráno často selhává.
7. Zkrat nebo zlomení statoruV případě mírného zkratu mezi závity nemusí mít generátor dostatek výkonu k napájení všech spotřebičů. V případě vážného zkratu nebo přerušení generátor vůbec nefunguje.
8. Zkrat nebo zlomení rotoruStejné jako u statoru. Generátor nejčastěji jednoduše přestane fungovat.
9. Porucha nebo porucha diodového můstkuPokud diody selžou jen částečně, napětí palubní sítě je nízké a výkon generátoru není dostatečný k napájení výkonných zařízení. Pokud se spálí celý diodový můstek, což se stává poměrně zřídka, generátor přestane fungovat.
10. Generátor má nedostatečný výkon při daném prouduPozoruje se to při zapnutí výkonných spotřebičů v podobě jejich nedostatečného provozu a je to také dáno hroznými poklesy napětí v palubní síti.

Zvážili jsme možné problémy s generátorem, nyní přejdeme k testování a ošetření.

Kontrola generátoru přímo na autě

Vědět, jak zkontrolovat generátor přímo na autě, je skvělá dovednost, která bude stačit většině automobilových nadšenců. Dvě níže popsané metody vám umožní rychle provést jednu ze tří diagnóz bez pomoci autoelektrikáře:

1. Generátor funguje dobře.
2. Baterie se kvůli generátoru nenabíjí správně.
3. Generátor vůbec nefunguje.

Hloubkovější kontrola, která se provádí po vyjmutí jednotky z vozu, umožňuje identifikovat poruchu, která způsobila druhý a třetí problém. Jediné, co lze stále kontrolovat přímo na voze, je hnací řemen a ložiska generátoru.

Měření napětí na svorkách baterie při běžícím motoru

Pro tento test budete potřebovat pouze multimetr. Postačí naprosto jakýkoli, i ten nejlevnější. Test vám umožní zjistit, jak generátor funguje a zda vůbec funguje.

1. Připravte si multimetrSprávně k němu připojte sondy a přepněte jej do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu do 20 V. U zařízení s automatickým výběrem rozsahu stačí zapnout režim měření stejnosměrného napětí.
2. Připojte multimetr k bateriiPokud jsou sondy správně zapojené, červená je připojena k „plus“ pólu baterie a černá k „mínus“. Tímto způsobem budou údaje bez záporného znaménka (i když na tom není nic špatného). Ihned po připojení multimetru se zobrazí napětí baterie. Pokud auto předtím několik hodin stálo, může být napětí kolem 12,0. 12,7 V. Pokud motor nedávno běžel, mohou být údaje mírně vyšší než 13,0 V. To je normální.
3. Nastartovat motorPokud je generátor v dobrém provozním stavu, není třeba jej zvyšovat ani udržovat vysoké otáčky. Doporučuje se zatím nezapínat spotřebiče. To zajistí přesnější údaje. Po spuštění počkejte několik minut, než se baterie dobije, a nezkreslujte údaje silným zatížením generátoru.
4. Zaznamenejte napětí při volnoběžných otáčkáchPokud je v rozmezí 14,3…14,8 V, pak je prozatím vše v pořádku – generátor funguje. Pokud musíte pro dosažení tohoto napětí zvýšit otáčky, pak jsou problémy. Pokud je napětí pod stanoveným rozsahem, ale nad 13,5 V – generátor funguje, ale nefunguje správně. Pokud je napětí pod 12,7 V – generátor nefunguje a systém je napájen z baterie.
5. Zatížit generátor. K tomu stačí zapnout světlomety (včetně dálkových světel) a ventilátor topení na plný výkon. Pokud napětí na multimetru poté neklesne pod 13,8 V, generátor pracuje a zvládne zátěž. Pokud jsou poklesy výraznější, pak generátor nemá dostatečný proudový výkon. To znamená, že jeho výkon nestačí k normálnímu napájení zapnutých spotřebičů.

Po kontrole a vyvození závěrů vypněte zátěž, zastavte motor a odpojte sondy multimetru od baterie.

Vyjmutí svorky z baterie „za jízdy“

Tento test se často označuje za nebezpečný. Jak ale ukazuje praxe, pokud ho provedete správně, nic hrozného se nestane. V zásadě platí, že pokud výše popsaná diagnostika pomocí multimetru ukázala výsledky, které jsou pro vás srozumitelné, pak není žádný zvláštní důvod se k tomuto testu uchylovat. Pokud se opravdu chcete ujistit, že generátor skutečně funguje a normálně drží zátěž, zde jsou podrobné pokyny:

1. Nastartovat motor.
2. Pro zajištění stabilního provozu jej nezapomeňte zahřát na provozní teplotu.
3. Zapněte světlomety (také povinný krok).
4. Uvolněte jeden z pólů baterie a vyjměte ho.
5. Pokud se motor okamžitě zastaví, existuje možnost, že generátor nefunguje správně.
6. Pokud motor nadále běží normálně, ale světlomety začnou svítit znatelně slaběji, generátor si se zátěží dobře neporadí.
7. Pokud motor běží hladce a světlomety svítí stejně jasně jako u baterie, generátor funguje správně.

Poté, co jste vyvodili závěry, nejprve vypněte motor a teprve poté připojte dříve vyjmutý terminál k baterii.

Další kroky závisí na tom, jak moc jste odhodláni se do tématu ponořit. Ve většině případů, pokud výše uvedené kontroly ukážou, že generátor nefunguje, měli byste se obrátit na autoelektrika. Pokud se chcete dostat k pravdě sami, následující jsou hlavní metody kontroly generátoru, s přihlédnutím k tomu, že se to provádí doma nebo v garáži.

Rychlá kontrola ložisek a hnacího řemene alternátoru

Před demontáží generátoru z auta pro důkladnější kontrolu se můžete podívat na řemen a ložiska. Řemen se vizuálně kontroluje, zda není poškozen. Pokud je prasklý, roztržený nebo „dřevěný“, je lepší jej okamžitě vyměnit. Příčinou silného prověšení může být buď nesprávné nastavení napnutí řemene, nebo jeho přirozené opotřebení. Informace o tom naleznete v jakékoli příručce pro opravy a údržbu automobilu.

Pro kontrolu ložisek je lepší sundat řemen z řemenice generátoru. Poté byste měli uchopit řemenici rukou a zkusit ji otáčet. Pokud se otáčí obtížně, s křupáním a zasekáváním, jsou ložiska „mrtvá“. To lze potvrdit zatřesením hřídele generátoru podél jeho osy – pokud se řemenice kymácí tam a zpět, pak je diagnóza správná. Ložiska je rozhodně třeba vyměnit. Diagnózu lze jasněji potvrdit po demontáži generátoru vyjmutého z auta. I když jsou vytažená ložiska zdánlivě neporušená, při opotřebení mají vůli, špatně se otáčejí a zasekávají se.

Diagnostika generátoru vyjmutého z auta

Pokud to konstrukce a umístění generátoru v motorovém prostoru dovolí, můžete pro začátek vyjmout a zkontrolovat pouze relé regulátoru napětí s kartáči. Nazývají se také „tabletka“ nebo „čokoládová tyčinka“. Jedná se o malou kulatou krabičku, ke které jsou připojeny dva nebo tři dráty. Obvykle se nachází přímo na generátoru. Ve většině případů se snadno vyjímá – nezapomeňte z baterie vyjmout jeden pól a pomocí šroubováku odšroubovat dva nebo tři šrouby. Po odpojení vodičů vyjmete relé regulátoru napětí spolu s kartáči.

Testování relé regulátoru napětí pomocí žárovky

Pokud generátor během výše popsaných testů vůbec nefungoval nebo dával nízké napětí, má smysl zkontrolovat regulátor napětí. K diagnostice součástky budete potřebovat multimetr, zdroj napájení s plynulou regulací napětí a žárovku z vnitřního osvětlení nebo obrysových světel. Upozorňujeme, že zdroj napájení musí mít regulaci napětí. Automatická nabíječka nebo nabíječka s regulací omezení nabíjecího proudu se pro tyto účely nehodí.

1. Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí.
2. Připojte jeho sondy ke kartáčům.
3. Také připojte žárovku k kartáčům.
4. Nastavte napájení na 12. 13 V.
5. Připojte „mínus“ zdroje k kovové „zemi“ relé-regulátoru.
6. Připojte „plus“ zdroje ke kladnému pólu relé-regulátoru, který může být označen příslušnou ikonou (pokud ne, musíte zjistit, kde se plus na vašem modelu nachází).
7. Mělo by se rozsvítit světlo.
8. Postupně zvyšujte napětí na zdroji napájení.
9. Zaznamenejte na multimetru napětí, při kterém žárovka zhasla.
10. Snižujte napětí, dokud se žárovka znovu nerozsvítí.

Pokud lampa zhasne při napětí 14,3…14,8 V, pak relé-regulátor funguje správně. Pokud lampa zhasne dříve, později, nesvítí, nezhasne – jednotka je vadná.

Kontrola štětců

Kartáče se vizuálně kontrolují na opotřebení a zasekávání. Kartáče zaseknuté v objímkách by se měly vyčistit a namazat. Měli byste také změřit zbytkovou výšku každého kartáče. Pokud je menší než 4,5 mm, kartáče jsou opotřebované a je třeba je vyměnit. Měly by také být bez odštěpků, prasklin, hlubokých drážek a dalších viditelných vad. Kartáče můžete také prozvonit multimetrem. Jeden z nich by měl prozvonit k „uzemnění“ a pouze k „uzemnění“. Druhý – k kladnému pólu relé-regulátoru a pouze k němu. Pokud nezvoní nebo zvoní nikde, je třeba jednotku vyměnit. Kartáče se zpravidla snadno mění a nestojí mnoho. Samotný „tablet“ je již dražší, ale ve srovnání s jinými náhradními díly pro auto – halíře.

Test diodového můstku

Diodový můstek se skládá z diod, které mají vlastnost propouštět proud pouze v jednom směru. Průrazy mohou být průrazné nebo zlomené. V případě průrazu je dioda multimetrem prozvoněna v obou směrech. V případě zlomu neprozvoní vůbec. Funkční dioda neprozvoní v jednom směru, ale běží v opačném směru s odporem stovek ohmů (zobrazuje se na multimetru při zapnutém režimu kontinuity). Vadné diody lze vyměnit, stejně jako celý můstek, který se lidově nazývá „podkova“ (kvůli svému charakteristickému tvaru).

Zvonění statoru generátoru

Stator je to, co se v generátoru neotáčí (od slova stator – stojím). Jeho vinutí mají svorky upevněné na diodovém můstku. Pro diagnostiku je nutné je odpojit a zkoušku provést bez diod. Podstatou zkoušky je měření odporu vinutí. U provozuschopného generátoru by jejich odpor měl být kolem 0,2 . 0,3 Ohmu. Pokud je odpor nižší, pak se jedná o mezizávitový zkrat. Absence naměřených hodnot naznačuje přerušení.

Zvonění rotoru generátoru

Před zazvoněním rotoru generátoru je vhodné pečlivě zkontrolovat kroužky, které na něm vedou proud. Měly by být neporušené, hladké, bez drážek a jiných známek vážného opotřebení, bezpečně upevněné na svých místech. Pro prevenci je lze očistit od prachu a grafitu. Za žádných okolností by se neměly mazat. Také se nemohou drhnout brusným papírem. V případě kritického opotřebení je lze vyměnit.

Zkouška kontinuity zahrnuje měření odporu budicího vinutí generátoru, které je připojeno k vodivým kroužkům. Přepněte multimetr do režimu měření nízkého odporu a připojte sondy ke kroužkům. Za normální odpor by se měly považovat hodnoty v rozmezí 2. 5 Ohmů. Velmi nízký odpor indikuje mezizávitový zkrat. Absence jakýchkoli údajů na přístroji indikuje přerušení. V tomto případě není třeba nic opravovat kromě výměny kroužků. Vadný rotor bude nutné vyměnit, nebo, což je někdy účelnější, koupit novou sestavu generátoru.

Dále můžete zkontrolovat proud spotřebovaný vinutím rotoru. K tomu budete potřebovat multimetr v režimu měření proudu v rozsahu až 10 A (červenou sondu je třeba zapojit do odpovídající zdířky na zařízení) a zdroj napájení 12 V. Jeden z kontaktů zdroje připojte přímo k jednomu z rotorových kroužků. Druhý kontakt připojte ke zbývajícímu kroužku pomocí ampérmetru (jedna sonda k napájení, druhá k kroužku). Normální proud spotřebovaný vinutím je v rozmezí 3 . 5 A.

Pozor! Pokud test vinutí rotoru ukázal zkrat (nízký, téměř nulový odpor a pípající multimetr), pak na něj nepřivádějte proud. To je zbytečné a skončí to přepálením pojistky v multimetru.

Přestože je generátor automobilu poměrně složitou jednotkou, můžete jeho výkon zkontrolovat i bez vážných zkušeností pouze pomocí multimetru. Rychlá kontrola bez demontáže z auta vám umožní pouze identifikovat problém nebo se ujistit, že chybí. Pokud jde o zjištění příčiny poruchy nebo nesprávného provozu generátoru, to již vyžaduje demontáž, rozebrání a postupné prozvonění všech jeho součástí podle pokynů popsaných v tomto materiálu. Tato práce je nejčastěji svěřena autoelektrikáři, což je obecně správné.

© 2005-2025 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b