Jak zkontrolovat blok válců na mikrotrhliny. Jak zkontrolovat těsnost ventilů? Pojďme opravit netěsnosti ventilů sami! Epoxidová pasta a náplast ze skelných vláken

Broušení hlavy válců je operace, která se provádí při větších opravách motoru, generálních opravách motoru apod. Také potřeba brousit hlavu může nastat při tzv. „železném“ ladění spalovacího motoru, změnách a úpravách konstrukce motoru za účelem vynucení pohonné jednotky, zvýšení kompresního poměru motoru snížením výšky hlavy atd.

Jak je známo, hlava válců (CH) je jednou z hlavních součástí motoru. Hlava moderní pohonné jednotky obsahuje rozvodový řemen, samotná hlava těsně přiléhá k bloku válců (CB) přes těsnění hlavy válců, část spalovací komory je vyrobena ve skříni hlavy a prochází také kanály systému mazání a chlazení motoru. Z tohoto důvodu je pro co nejlepší přizpůsobení nutné brousit hlavu válců; souběžně s broušením hlavy válců se v některých případech provádí také broušení povrchu bloku válců. Dále budeme hovořit o tom, jak brousit hlavu válců a jak tuto operaci provést sami.

Přečtěte si v tomto článku

Kdy je potřeba brousit hlavu válců?

Jakékoli závady, které ovlivňují těsnost a těsnost lícování hlavy válců s blokem válců samotného motoru, vedou k poruchám a/nebo poruchám spalovacího motoru. Nejčastějším důvodem, proč se v rámci opravy motoru musí hlava brousit, je přehřívání motoru. Za poměrně častý problém se také považuje porušení pravidel pro obalování hlavy při montáži motoru, po kterém dochází k deformaci skříně hlavy válců.

Nejčastěji se neplánované odstraňování problémů hlavy provádí, když nastanou problémy s těsněním hlavy. Toto těsnění může vyhořet, což má za následek průnik plynů ze spalovací komory a může přes ně unikat motorový olej nebo nemrznoucí směs. Před výměnou je nutné přesně určit důvod, proč je těsnění hlavy válců spálené nebo zlomené.

Přečtěte si také: Recenze fólií odrážejících teplo s vysokou transparentností široce prezentovaných na ruském trhu

Takové opravy jsou uvedeny pro všechny jednotky, bez ohledu na to, jaké práce se provádějí (výměna vačkového hřídele, těsnění nebo jiné). V opačném případě se po sejmutí hlavy a demontáži vyplatí věnovat zvýšenou pozornost stavu povrchu při provádění dalších operací.

Jak vyleštit hlavu válců

Začněme tím, že kvalifikované operace s hlavou válců a broušení válců doma se nedoporučují, i když je to možné a existuje několik způsobů. Nyní přejdeme k samotnému postupu, přičemž vezmeme v úvahu, jak by měl být správně proveden. Nejprve je nutné zkontrolovat rovinu hlavy válců. To se provádí pomocí dlouhého ocelového pravítka a spároměrů (pro nastavení vůle ventilů můžete použít spároměry). Důležitou podmínkou je, že pravítko musí být rovné, stejné tloušťky, bez zkreslení nebo defektů. Uvedené pravítko je nutné přiložit na spodní rovinu diagonálně, načež se do mezer, které se tvoří mezi rovinou hlavy a nasazeným pravítkem, vloží vhodná spárová měrka. Takové akce se provádějí postupně.

Příprava hlavy válců k broušení

Nezapomeňte, že roviny a hustotu hlavy válců můžete zkontrolovat sami, k čemuž budete potřebovat sadu spároměrů a také běžné kancelářské pravítko. Pravítko musí být umístěno jedno po druhém podél všech úhlopříček spodní roviny a poté musí být vybrána spárová měrka, která by se vešla do intervalu mezi rovinou hlavy válců a pravítkem.

Vezměte také v úvahu skutečnost, že postup broušení jednotky by měl být proveden až poté, co byla hlava válců kompletně zkontrolována na mikrotrhliny a jiné vady. Před tak vážným postupem, jako je nuda, by neměly být žádné vady. Takže budete muset zkontrolovat i tuto nuanci.

Jakmile je kapalina nanesena, musíte počkat asi pět minut, než ji bude možné smýt. Pokud je povrch nerovný a má mikrotrhliny, pak se do nich barva z kapaliny ucpe a signalizuje tak přítomnost vad. Ale tímto způsobem je možné odhalit pouze vnější vady, nikoli však praskliny uvnitř bloku.

A k jejich identifikaci budete muset použít specializované vybavení. Skutečně kvalitní kontrolu těsnosti vnitřních ploch jednotky je možné provést pomocí přístroje. Princip jeho činnosti spočívá v tom, že ohřívá pouzdro hlavy válců a poté budou všechny mikrotrhliny detekovány prostřednictvím vzduchových bublin, protože samotná jednotka je umístěna ve vodě.

S tím výsledkem, že

Je zcela zřejmé, že další výběr těsnění hlavy válců bude také přímo záviset na hloubce broušení, a to nejen z hlediska materiálů výroby (například kov nebo zesílený paronit), ale také z hlediska tloušťky. Toto tvrzení platí i v případě, že po frézování hrozí, že rozvodové ventily budou příliš dlouhé. V takové situaci je tloušťka odstraněná při broušení kompenzována zvýšenou tloušťkou nového těsnění, instalací dvojitého těsnění a také zkrácením ventilů.

Kvalifikovaná práce na kontrole těsnosti, opravách prasklin, vyvrtávání a broušení hlavy válců nebo hlavy válců umožňuje získat otestovaný a plně funkční díl, který bude po montáži na vůz klíčem k dalšímu správnému fungování vnitřního spalovací motor. Například odborně opravená a správně nainstalovaná hlava vydrží při dodržení obecných doporučení při provozu a včasné údržbě a opravě motoru desítky tisíc kilometrů.

Co je to hlava válců?

Hlava válců je jedním z klíčových prvků motoru. Je umístěn na bloku válců a přiléhá k němu co nejtěsněji přes těsnění. Mechanismus distribuce plynu je umístěn v hlavě válců. Skříň hlavy válců také částečně ukrývá spalovací komoru a prochází různými součástmi s technickými kapalinami – mazivem a nemrznoucí směsí.

Proto, aby hlava válců pevně seděla, je třeba ji co nejúčinněji vyleštit a neměly by na ní být žádné otřepy, nerovnosti nebo drsnosti.

Potřebné nářadí + spotřební materiál

Následující seznam nástrojů vám pomůže provést práci rychle a správně:

• speciální momentový klíč s indikátorem;
• posuvné měřítko nebo malé pravítko;
• sada nástrčných klíčů a nástrčných klíčů;
• Torx hlava;
• měkký kovový kartáč – pro čištění povrchu bloku, místa, kde je instalováno těsnění;
• čisté hadry.

Je také nutné připravit spotřební materiál. Konkrétně se jedná o nové těsnění hlavy válců a šrouby. Ty druhé jsou někdy hodně opotřebované, protože pracují pod vysokou zátěží a utahují se silou 80 N.m a výše. Proto by bylo vhodné je vyměnit.

Jak bylo uvedeno výše, existuje několik typů těsnění hlavy válců:

Čtěte také: V silách každého: tónujte si auto sami

• obyčejný – prakticky nemění tvar během provozu, rychle se zotavuje po drobných deformacích;
• azbest – pružná, elastická část, která odolá velmi vysokým teplotám;
• kov je nejspolehlivější a nejodolnější.

Konkrétní výběr závisí na preferencích majitele a modelu vozu. U zahraničních vozů potřebujete znát VIN modelu vozu, abyste jej mohli uvést v obchodě a koupit správný náhradní díl. U domácích aut stačí znát model a značku motoru.

Je vhodné zakoupit těsnění hlavy válců ve velkých maloobchodních prodejnách, abyste se vyhnuli padělkům. Pokud je originální díl drahý, neměli byste na něm šetřit, protože vydrží mnohem déle než neoriginální produkty. V některých případech se můžete spokojit s duplikáty vyrobenými známými společnostmi.

V jakých případech je nutné broušení hlavy válců?

Pokud hlava válců nedoléhá těsně k bloku válců, vede to k problémům s motorem. Mohou se objevit problémy:

• Snížený výkon motoru;
• Únik technických kapalin – olej, nemrznoucí kapalina;
• Potíže se startováním motoru;
• Přehřátí motoru.

Jedná se o poměrně typické problémy, které naznačují mnoho problémů motoru, jedním z nich může být špatné usazení hlavy válců a nutnost ji obrousit.

Nejčastěji je poškození hlavy válců doprovázeno poškozením těsnění. Pokud těsnění shoří, dojde k průniku plynů ze spalovací komory.

Ale nejen při problémech s provozem motoru je indikováno broušení hlavy válců. Takovou práci je také nutné provést při provádění jakýchkoli složitých prací na prvcích motoru spojených s hlavou válců. Například broušení hlavy válců se provádí při výměně vačkového hřídele, těsnění, odstraňování vadných vložek atd. To znamená, že kdykoli je hlava válců odstraněna, je lepší ji před opětovnou montáží obrousit, čímž se maximalizuje rovina spojení hlavy válců a bloku válců.

Oprava plynové kotelny. vůz VAZ.

Zdravím vás, milí čtenáři tohoto webu. Dnešní článek je věnován opravě hlavy válců. Pokusím se podrobně popsat celý proces opravy a zaměříme se na některé závažné závady, které nepříznivě ovlivňují chod motoru. Zvážíme dvě možnosti opravy hlavy motoru VAZ 2103 a 2108. Proč tyto modely? Protože všechny ostatní modely motorů jsou si navzájem podobné a tyto procesy budou téměř totožné.

Pro opravu hlavy válců budeme muset hlavu úplně rozebrat. Začněme s demontáží. První věc, kterou musíme udělat, je odstranit rozvodový hřídel. Jak jej správně odstranit a co s tím, doporučuji přečíst si článek (Výměna vačkového hřídele VAZ).

Čemu byste měli věnovat pozornost jako prvnímu? Podíváme se na povrch hlavy a vidíme, že byla jednoduše vyfrézována a zůstaly na ní stopy po fréze.

Jak můžete vidět na fotografiích, značky z frézy jsou velmi velké. Tato hlava byla z motoru odstraněna, protože chladicí kapalina pomalu unikala přes tyto značky do olejového kanálku a poté do olejové vany. Olej se přirozeně stal nepoužitelným. Ve skutečnosti je správné, že hlava je frézovaná, tím získala rovný povrch, ale v takových případech je broušení rozhodně nutné. Broušení nám umožňuje dosáhnout maximálního odstranění i malých důlků, což je to, co v našem podnikání potřebujeme.

Nyní, po broušení hlavy válců, je povrch zrcadlově plochý, což vytvoří maximální zhutnění.

Dále otočte hlavu a odstraňte vahadla a jejich pružiny.

Pojďme se podívat na samotného rockera. Vypadá to jako malý detail, ale co se s tím může stát? Jako každý hardware je i vahadlo vystaveno mechanickému namáhání, což znamená, že se opotřebovává. Pokud se rozhodnete pro instalaci nových ventilů, doporučuji věnovat pozornost tlakové rovině vahadla k ventilu.

Během práce je rovina označená červenou šipkou zaoblená. Pokud je vahadlo nakloněno vůči vačkové hřídeli, znamená to, že je přítomno opotřebení a při výměně ventilů musíme nainstalovat nová vahadla. Pokud je vahadlo pod úhlem, je obtížné správně nastavit vůli mezi vačkovým hřídelem a vahadlem, odkud také vychází hluk v motoru.

Dalším krokem bude odstranění ventilů. Doporučuji přečíst si článek (Výměna ventilů VAZ), jak ventily odstranit. Doporučuji také přečíst článek (Výměna vodicích pouzder ventilů VAZ). V těchto článcích najdete spoustu užitečných informací.

A tak pokračujeme. Po demontáži rozvodového hřídele sejměte zdvihátka se stavěcími podložkami. V hlavě VAZ 2108 je jeden nepříliš dobrý faktor. A nyní si dejte pozor na studny, po kterých se posunovač pohybuje.

Čtěte také: Imerzní tisk doma jako firma

Pokud se vodicí pouzdro ventilu opotřebuje a vozidlo je nadále používáno, zdvihátka se začnou kývat a vyrážejí jamky do elipsy. Svědčí o tom rizika naznačená červenými šipkami na fotografii. Pokud jsou nová vodítka instalována s takovým opotřebením na studnu, velmi rychle se zlomí. Opravy takových věcí se téměř nikdo neujme. Ale ještě jsem našel řemeslníka, který to restauruje pomocí vyvrtávačky a následného lisování bronzové průchodky.

Pokud jsou čepy s poškozenými závity, doporučuji vám je okamžitě vyměnit. Když pak vrátíte hlavu na místo a ukáže se, že závit je stažen, bude velmi obtížné jej odšroubovat.

Zvážili jsme téměř všechny důležité body, kterým je třeba věnovat v první řadě největší pozornost, a poté dáme vše zpět dohromady, co a jak regulovat, čtěte v příslušných článcích této sekce.

No, to je vše. Pokud se objeví něco nového, určitě to doplním.

Každý zkušený motorista, který někdy musel opravovat hlavu válců, ví, že tento díl je jedním z nejspecifičtějších v konstrukci automobilu. Ve skutečnosti je to právě ten uzel, kterému je věnován náš materiál. Dnes vám s videem prozradíme, jak brousit hlavu válců doma, kdy je to nutné a co je třeba vzít v úvahu před zahájením práce.

V jakých případech je nutné broušení hlavy válců?

Není žádným tajemstvím, že všechny součásti hlavy válců bez výjimky spolu úzce spolupracují. Pokud tedy selže jeden prvek, může to způsobit poruchu ostatních součástí nebo vést k vážné závadě v jednotce. Pokud se například objeví otvory v těsnění hlavy válců, může to vést k úniku motorové kapaliny. Opravné práce tedy budou vyžadovat nejen výměnu samotného těsnění, ale také nalezení důvodů, proč bylo těsnění rozbité.

V tomto případě může být příčinou i mírné přehřátí motoru nebo náhodné vniknutí vlhkosti. V tomto případě však bude celá hlava válců předmětem diagnostiky. V praxi se těsnění obvykle rozbije, když se vyskytnou problémy s provozem bloku válců, zejména se spojením mezi hlavou válců a samotným blokem. V takových případech je nutné frézování hlavy válců. Zda je to možné provést ručně vlastníma rukama a jaký budete potřebovat stroj, se dozvíte níže.

Stroj určený pro opravy a frézování hlav válců

Nejprve se však podívejme na skutečné důvody, které vyžadují tak závažný zásah. Nejprve se provádí frézování, aby se spojovací rovina hlavy, která je spojena s rovinou bloku válců, dostala na požadované normy.

Je třeba poznamenat, že tento proces musí být proveden v několika případech:

1. Pokud se rozhodnete vyladit motor. Tato možnost není zvláště relevantní mezi domácími řidiči, ale spíše mezi určitými jednotlivci. V tomto případě broušení hlavy válců znamená snížení její výšky, což je naopak nutné pro zvýšení kompresního poměru. Je však třeba poznamenat, že to bylo relevantní, když bylo obtížné získat vysoce kvalitní palivo, a proto se mnoho motoristů uchýlilo k tomuto řešení. Dnes je tato možnost relevantní pouze pro ty, kteří chtějí změnit parametry svého motoru.
2. Druhým případem je nutnost frézování agregátu při provádění jakýchkoliv oprav s hlavou válců. To se týká téměř všech prací, od výměny těsnění až po opravu nebo výměnu vačkových hřídelů. Nedoporučujeme věnovat čas pouze těm pracím, u kterých byla demontována hlava válců. Protože je lepší udělat si vše sami najednou a věnovat tomu trochu více času, než později tento problém znovu řešit.

Příprava hlavy válců k broušení

Nezapomeňte, že roviny a hustotu hlavy válců můžete zkontrolovat sami, k čemuž budete potřebovat sadu spároměrů a také běžné kancelářské pravítko. Pravítko musí být umístěno jedno po druhém podél všech úhlopříček spodní roviny a poté musí být vybrána spárová měrka, která by se vešla do intervalu mezi rovinou hlavy válců a pravítkem. Měli byste však vzít v úvahu, že tato metoda nemůže dát takový výsledek ručně, ale budete mít alespoň nějakou představu o deformaci vaší jednotky. V praxi je rovina hlavy válců nejvíce deformována v oblasti válců, kde se na pístech vytvořily karbonové usazeniny nebo došlo k porušení těsnění.

Vezměte také v úvahu skutečnost, že postup broušení jednotky by měl být proveden až poté, co byla hlava válců kompletně zkontrolována na mikrotrhliny a jiné vady. Před tak vážným postupem, jako je nuda, by neměly být žádné vady. Takže budete muset zkontrolovat i tuto nuanci. Chcete-li najít trhliny, můžete použít speciální kapalinu, která je okamžitě ukáže, ale předtím byste měli důkladně omýt povrch jednotky.

Jakmile je kapalina nanesena, musíte počkat asi pět minut, než ji bude možné smýt. Pokud je povrch nerovný a má mikrotrhliny, pak se do nich barva z kapaliny ucpe a signalizuje tak přítomnost vad. Ale tímto způsobem je možné odhalit pouze vnější vady, nikoli však praskliny uvnitř bloku.

Čtěte také: Praskla pružina zadní vzpěry, dá se jezdit

A k jejich identifikaci budete muset použít specializované vybavení. Skutečně kvalitní kontrolu těsnosti vnitřních ploch jednotky je možné provést pomocí přístroje. Princip jeho činnosti spočívá v tom, že ohřívá pouzdro hlavy válců a poté budou všechny mikrotrhliny detekovány prostřednictvím vzduchových bublin, protože samotná jednotka je umístěna ve vodě. Pokud jsou na tomto prvku jednotky stále praskliny, je třeba je nejprve odstranit. A teprve poté může začít frézování.

Návod

Bruska

Je nepravděpodobné, že budete moci tento proces provést sami, protože, jak vidíte na videu, budete k tomu potřebovat frézku. Přesto vás seznámíme s technologií tohoto procesu, abyste o ní měli představu.

Když je hlava válců odstraněna z motoru na stroj, první otázka, která vyvstává, se týká tloušťky frézování. V takovém případě byste se měli seznámit s maximální hloubkou opravy povrchového frézování, která je uvedena v servisní knížce vašeho vozu. Pokud budete dodržovat všechny nuance tohoto problému, nebudete mít s dalším fungováním motoru žádné problémy. Kromě toho, když zjistíte požadovanou tloušťku, určitě sdělte specialistovi, který bude frézování na stroji provádět, aby vybral těsnění požadované tloušťky.

Doporučujeme také vyměnit těsnění ventilů a otřít samotné ventily. Je vhodné to udělat před zahájením práce, abyste nemuseli následně otírat vypálené prvky. Je třeba také poznamenat, že se tím zvýší výkon motoru a není nutné kupovat nové prvky, můžete použít staré. Samozřejmě pokud jejich stav není tristní.

Je nutné očistit vnitřní povrch hlavy válců od zbytků těsnění. To se provádí pomocí běžného nože nebo brusného kamene. Vezměte prosím na vědomí, že pohyby, kterými odstraníte zbývající podložku, by měly mít tvar nuly nebo osmičky. Měly by být také hladké. Jakmile jsou všechny nečistoty odstraněny, budete moci vidět, jak je hlava zkroucená, takže musíte hlavu válců ošetřovat, dokud nebudou opraveny všechny nerovné oblasti. V důsledku toho byste měli získat co nejrovnoměrnější a zrcadlovější rovinu jednotky, která zajistí maximální zhutnění.

Jak víte, je nepravděpodobné, že budete moci tento proces správně provést doma, proto vám doporučujeme vyhledat pomoc od profesionálů.

Video „Broušení hlavy válců automobilu BMW“

Více o frézování hlavy válců na BMW se dozvíte z videa.

Problém broušení hlavy válců nastává, když vyhořelo těsnění pod hlavou. Známkou spáleného těsnění hlavy je to, že se motor vaří, do chladiče se dostávají bublinky a pokud těsnění velmi špatně shoří, chladivo zatéká do bloku motoru, olej zešedne a zvětší svůj objem. Protože náš člověk dělá spoustu věcí vlastníma rukama, nedůvěřuje dílnám a šetří peníze na opravy, vysvětlím, jak vyleštit hlavu bloku doma sami.

Sundali jsme hlavu z motoru, viděli vypálené těsnění, hned vyvstává spousta otázek: je hlava rovná, kolik stojí brousit hlavu, kde jsou hlavy broušené, jak zkontrolovat přímost hlavu atd. Všechno je zde jednodušší, než si myslíme!

Chcete-li tyto problémy vyřešit a neblbnout, stačí to vzít a brousit hlavu bloku sami doma bez speciálních strojů. K zabroušení hlavy budete potřebovat buď nový řezný kotouč nebo nový brusný kámen. Obvykle se i velké nerovnosti v hlavách dají vyrovnat zhruba za dvacet minut, svépomocí.

Můžete samozřejmě jednoduše vyměnit těsnění pod hlavou válců, ale pokud jsou v hlavě válců nepravidelnosti, motor nebude dlouho fungovat, nejprve se bude vařit, protože plyny budou unikat těsností mezi těsněním a hlava a pak těsnění hlavy znovu vyhoří. Proto je lepší nelenit, naleštit hlavu a v klidu jet bez pomyšlení na hrozící vyhoření těsnění.

Čtěte také: Žárovka v objímce nesvítí – důvody

No, pokud jste odstranili hlavu, nebuďte líní brousit ventily pro každý případ a vyměňte těsnění ventilů, toto téma je na webu v jiném článku, takže ho vynechávám. Vždy je lepší udělat vše jednou, než po výměně těsnění po nějaké době brousit spálený ventil nebo měnit těsnění ventilu. Není nutné kupovat nové ventily, pokud jsou ventily v dobrém stavu, pak je jednoduše brouste do funkčního stavu. Jsem si jist, že po zabroušení ve ventilech se výkon motoru zvýší, i když ventily vypadají perfektně, stále existuje možnost, že při provozu, zejména výfukových ventilů, dochází k mírné netěsnosti. Tento nedostatek těsnosti ventilu a sedla následně povede k vyhoření ventilu.

Fotografie. Začátek broušení hlavy bloku VAZ.

Před broušením hlavy očistěte hlavu nožem od přilepeného těsnění. Umístěte nový řezací kotouč, jak je znázorněno na fotografii, a rukama několikrát přejíždějte kotoučem po celé délce hlavy. Poté budou všechny nepravidelnosti hlavy okamžitě viditelné, všechny nepravidelnosti jsou na fotografii jasně viditelné.

Fotografie. Leštěná hlava bloku VAZ.

Zbývá jen brousit hlavu, dokud nebudou všechny nerovnosti vyrovnány, kotoučem určitě posouvejte po celé délce hlavy a nesnažte se třít pouze na jednom místě. Pohybujte kotoučem po celé délce hlavy, dokud nebudou všechny nerovnosti zcela vyspárované. Na fotce je vidět dobře vyleštěná hlava.

Rada: s řezným kotoučem vyleštíte hlavu rychleji než s brouskem.

Broušení hlavy motoru. Video.

Dnes vám řeknu, jak si udělat vlastní broušení hlavy válců a BLOK válců s nízkým rozpočtem, nebo přesněji, ZDARMA!

Dříve se všechno dělalo ručně, to bylo za SSSR a ještě dřív, z nějakého důvodu byla TA generace chytřejší, šikovnější a uměla všechno, ale teď se v naší době všechno změnilo, často se objevují takové fráze – ano, radši bych to koupil, ano, radši bych to vyměnil za něco nového, ano, radši to prodám a koupím něco jiného. Generace itpepsi, sakra.
Mnozí z mladší generace nejsou schopni vyměnit ani žárovku v čelovce nebo lucerně, sám jsem to viděl nejednou, ježí se mi z toho chlupy, nebyli jsme v té době tak prázdní a málo rozvinutí.
Správně se přece říká, že všechno zlé nebo nějaké protivenství, zlé časy nás jen posílí, u takové generace je míra přežití mnohem vyšší! A teď ani slečny neumí vařit, natož uklízet, já jsem z toho akorát v intergalaktickém prostoru))))) Škoda, že se to nedá říct nadávkami, bylo by to jasnější a kratší=)

Přeskočme tento krátký úvod, nyní se znovu naučíme moudrost našich dědů! Všechno je nové, dobře zapomenuté staré! A co je nejdůležitější, dříve opravdu věděli, jak ušetřit peníze, čas a nervy) A všechno dělali vlastníma rukama!

Při demontáži hlavy válců z BLOKŮ z různých důvodů někomu prasklo těsnění, někomu byly ohnuté ventily, někdo prodělal generální opravu spalovacího motoru atd. objevujeme tuto velkolepost:

K vybroušení povrchu hlavy válců a povrchu bloku válců budeme potřebovat brusný kotouč z elektrické brusky:

Musíte brousit rovnoměrně, zatlačit na kruh (ne příliš silně), krouživými pohyby, neustále otáčet kruhem po několika lapováních, lapovat povrch z různých stran, obcházet z druhé strany!

Začněme hlavou válců, je hliníková, bude se mnohem rychleji a snadněji leštit.
Musíte okamžitě pochopit, jaký druh brusného povrchu potřebujete, pokud pro běžné paronitové těsnění 2112, pak se nemusíte příliš snažit, ale pokud pro těsnění Prioro, pak musí být povrch pečlivě a dokonale vybroušen jako kočičí vejce) Prioro těsnění 21126 se skládá ze dvou pružných kovových těsnění, které jsou k sobě přinýtovány, je také kovový obal.

Takto jsem to obrousil pro běžné těsnění paronit 2112:

A když jsem chtěl nainstalovat těsnění Priora (kovový balíček), pak jsem musel vyleštit všechny povrchy hlavy válců a bloku válců do ideálního stavu!:

Litina se brousí těžkým brusným kotoučem, pro snadnější a rychlejší broušení jsem použil lapovací pastu na ventily s diamantovými třískami!

Varování!
Všechny otvory ucpěte pěnovou pryží, aby se do válce, olejových kanálků atd. nedostala abrazivní nebo ventilová brusná směs. Po broušení použijte před odstraněním kousků pěny z otvorů vysavač, poté použijte tampóny s vatou namočenou v rozpouštědle nebo benzínu k umytí okrajů všech otvorů, zejména válců a olejových kanálků! To vše je nutné, aby se zabránilo zaseknutí motoru; pokud se zrnko takového brusiva nebo pasty dostane do kanálu nebo válce, rozdrtí váš motor k zaseknutí)))))

Čtěte také: Tlakové zkoušky vysokotlakých lahví

Takto byl blok válců zabroušen=)

U hlavy válců jsem musel trochu důkladněji obrousit povrch, jelikož hliník je měkký, ještě občas byly hluboké rýhy od brusného kotouče, musel jsem dobrousit kouskem skla z police, na sklo ze zadní strany lepicí páskou přilepený list brusného papíru o zrnitosti 400! Toto lapování jsem nefotil, ale myslím, že i tak je vše jasné, povrch skla je dokonale hladký a smirkový papír odstraní velké škrábance a tady je to, co se stalo!

Takhle to vypadalo v reálném čase =)

Jaké jsou výhody tohoto typu broušení!

Krabičku není třeba odšroubovávat a vyndavat, blok vezměte někam na broušení, kde ještě není jasné, jak ho budou brousit, je to naprosto zdarma, ruční práce vybrousí povrch mnohem přesněji!
Nebyly zaznamenány žádné nevýhody))))

Tento způsob broušení usnadňuje odstranění starého, spáleného těsnění jak z hlavy válců, tak z bloku válců, je mnohem šetrnější než „škrábání“ nožem nebo šroubovákem a jen zhoršení upínací plochy hoblíků.
Tímhle leštěním jsem nestrávila celý den, ale výsledek je znát a pořád mám peníze v peněžence!=)

Zde jsou další videa o tom, jak správně brousit povrch hlavy válců a bloku válců:

A tady je video, jak nepískovat! Řezací kotouč z brusky se ohýbá, nebude řezat povrch rovnoměrně!

V příštím článku vám řeknu, jak bylo těsnění Priora instalováno a co dává, klady a zápory, o tom na internetu nikdo nikdy nepsal! …=)
Před námi je ještě spousta zajímavých věcí, kdo se chce naučit opravovat své auto samostatně a zdarma, jste vítáni v našem servisu, přihlaste se a dejte like, to vás vybízí psát zajímavější a užitečnější =)

Vše nejlepší, kolegové!

Velmi velký požadavek na gaučové inženýry s velkým tvoření slovní hříčky v komentářích, které radí FRÉZOVÁNÍ у SOUSTRUŽNÍK, nebo křičí, že něco nejde, protože to nikdy nejde, projeďte, demontujte spalovací motor, demontujte převodovku, vypusťte všechny kapaliny, úplně rozeberte blok a vyndejte ho z auta, vezměte si ho, kam chcete, a dělejte si co chcete, na jaké špatné specialisty narazíte, kolik vás to bude stát, nikoho to tady nezajímá, vás géniové, a to jsme prostí a skromní lidé, kteří potřebují udělat něco dobře, s minimem peněz a během krátké doby tento článek není pro nás!
O tom, že jste žvanilky svědčí čas a to už jsou skoro 2 roky od broušení a montáže tohoto plechového těsnění, tento článek byl napsán před 1 rokem, najeto s tak “špatným” broušením jak uvádíte je více než 100 tisíc, neztratí se ani gram oleje, tyto plochy drží kompresi pod 16, pokud byl motor špatně vyhořelý a vychladí se plyn, tak i vychladí plyn s, ani moje standardní paronitové těsnění nedrželo těsnost, takže díky vám žvanilům a času se potvrdilo, jací jste odborníci, snažíte se na mě vysrat v komentářích, chcete si vytvořit další klienty na úkor obyčejných lidí, kteří při čtení vašich keců začnou pochybovat o tomto broušení vlastníma rukama, což vám umožní vyhnout se setkání s vámi „odborníky na vás“, šetří jejich nervy

Svým „vzděláním“ se můžete pochlubit svým předkům, kteří stavěli pyramidy a megality bez frézek a brusek a rozhodně si nepletli tak jednoduché pojmy, že soustružník není brusič a už vůbec ne frézař, všechny tři profese jsou jiné, ať je vám známo „vzdělané“ a kameny pyramid postavené před mnoha tisíci lety byly upravovány v r. manuál bez tmelů a jiných pojivových roztoků, takže se mezi ně dodnes nevešel ani vlas.