Známky a příznaky vadného snímače polohy klikového hřídele: co ovlivňuje snímač polohy klikového hřídele, jaké chyby způsobuje, důvody selhání klikového hřídele

Typickými signály naznačujícími potřebu kontroly vozu na funkčnost hlavních systémů jsou pokles výkonu motoru, zvýšená spotřeba paliva, zhoršení dynamiky a výskyt detonace. Takové příznaky – jak jednotlivě, tak v kombinaci – mohou být způsobeny vadným stavem zařízení odpovědného za synchronizaci zapalování a vstřikování. Kritické odchylky od normy zcela vedou k selhání spalovacího motoru, což vytváří značné problémy pro majitele automobilů. Jak zjistit poruchu snímače polohy klikového hřídele, jaké známky a příznaky poruchy existují a co dalšího je ovlivněno chybou DPKV? Pojďme na to přijít.

Obsah

Obecný pohled

Vzhledem k důležitosti prvku z hlediska fungování elektrárny jej výrobci obvykle umisťují do prostoru dostupného pro rychlou diagnostiku a opravu. Zpravidla se jedná o pravou stranu motoru, vedle bloku válců a startéru, na stranu setrvačníku a nad vanou. Zařízení je upevněno jedním nebo dvěma šrouby, má trolejový drát a je potaženo polymerní kompozicí, která je nepropustná pro oleje a zvýšené teploty. Princip zjišťování stavu klikové hřídele je založen na analýze polohy řídicího zubu a je realizován pomocí různých modelů.

S Hallovým senzorem

Konfigurace zahrnuje instalaci magnetu na setrvačník, který vybudí stejnosměrný proud pokaždé, když projde kolem snímacího prvku DPKV. Signál je zaznamenáván synchronizačním diskem a následně přenášen do řídicí jednotky spalovacího motoru.

Oční optika

Vybaveno LED a přijímačem. Přerušení odraženého paprsku znamená pohyb zubu indikátoru, který umožňuje zjistit aktuální stav klikové hřídele.

Induktivní

Modifikace používaná ve většině moderních vozů se vstřikovačem je vybavena magnetizovanou cívkou, která interaguje s elektromagnetickým polem. Změna počátečních parametrů způsobí, že se zaregistruje značka označující polohu kladky. Další funkcí zařízení je určování rychlosti otáčení.

Umístění senzoru

Kromě možnosti instalace přímo vedle vyvažovače vibrací může být prvek umístěn také na skříni převodovky, nebo namontován přímo do bloku válců spalovacího motoru. Předpokladem je přítomnost mezery mezi DPKV a řemenicí – v normální konfiguraci není vzdálenost mezi jádrem a synchronizačním diskem obvykle větší než jeden a půl milimetru a nastavuje se pomocí rozpěrek.

Princip činnosti

Rotace klikového hřídele vytváří pulzní napěťové signály, z nichž každý odpovídá samostatnému zubu. Na základě toho elektronická řídicí jednotka určí, který válec v aktuálním okamžiku vyžaduje jiskru. Načtené informace vám také umožňují sledovat vynechání zapalování a v případě jeho nepřítomnosti není možné nastartovat vstřikovače paliva – auto jednoduše přestane startovat.

Odrůdy

Nejběžnějším typem je Hall DPKV s třípinovým konektorem, který generuje obdélníkový digitální signál. Méně používané jsou magnetické modely vybavené měřicí cívkou a generující střídavé napětí a také optické přístroje s LED prvkem.

Příčiny poruchy a selhání snímače klikového hřídele

Mezi typické faktory způsobující poruchy patří:

• Porušení mezery mezi jádrem a synchronizačním diskem – kvůli technickému posunutí, znečištění nebo nesprávné výměně.
• Špatný kontakt, poškození držáku napájecího čipu nebo přerušený vodič.
• Vada v LED nebo optickém prvku absorbujícím odražený paprsek.
• Částečné zničení části disku v důsledku oprav, přirozeného opotřebení nebo účasti na nehodě.
• Poškození vinutí v důsledku vibrací nebo oxidačních procesů.

Vzhledem ke konfiguraci zařízení, které je dodáváno v nerozebrané podobě s utěsněným pouzdrem, je zpravidla potřeba problematický díl vyměnit a zlikvidovat.

Známky vadného snímače klikového hřídele

Mezi typické příznaky pravděpodobného selhání DPKV patří:

• Zobrazí se upozornění „check engine“.
• Snížená dynamika vozidla při jízdě.
• Nestabilita spalovacího motoru – motor se bez viditelného vnějšího vlivu začne zastavovat a zastavovat.
• Vzhled detonačního efektu při stisknutí plynového pedálu.

Každý z uvedených faktorů je dobrým důvodem k provedení komplexní diagnostiky, jejíž výsledky pomohou stanovit základní příčinu odchylky funkčního stavu. Řešení problému rozhodně nemá smysl odkládat. Mnoho automobilových nadšenců z vlastní zkušenosti ví, co se stane, když je vadný snímač klikového hřídele a jak to ovlivní chod motoru: pokud nedojde k jiskře kvůli nedostatečné synchronizaci, elektrárna se přestane spouštět.

Způsoby kontroly

Při posuzování je důležité odlišit problém od jiných problémů, které mohou také způsobit podobné příznaky. Podobným způsobem se objevují posuny časových značek, vadné cívky nebo zapalovací svíčky a tak dále. V praxi se pro kontrolu stavu regulátoru používají různé metody.

Klíč

Při absenci měřicích přístrojů a schopnosti rychle se dostat na čerpací stanici postačí běžný nástroj, který lze použít s asistentem. Algoritmus vypadá takto:

• Otevřete kapotu a vyjměte upevňovací šroub.
• Odstraňte DPKV a odstraňte kontaminaci.
• Zapněte zapalování a sejměte polštáře ze zadní řady sedadel.
• Bez vyjmutí kontaktního čipu připojte zařízení ke konci diktafonu.

Takové akce vedou k aktivaci indukční cívky a automatickému spuštění palivového čerpadla. Úkolem asistenta je naslouchat momentům zapnutí uvnitř kabiny. Pokud systém reaguje na každý kontakt, je regulátor v dobrém stavu.

Osciloskop

Zařízení, které jasně demonstruje specifika reakce, ke které dochází, také pomáhá identifikovat příznaky poruchy umírajícího snímače klikového hřídele, když selže motor od VAZ nebo jiného výrobce. Existují dva způsoby:

• Na kontakty odstraněného zařízení se přiloží sondy (motor musí být vypnutý), načež se před koncem protáhne kovový předmět – postačí dříve zmíněný klíč. Pokud senzor funguje, projeví se to na displeji rekordéru.
• Při zapnutém zapalování připojte osciloskop k DPKV paralelně ke svorkám. Tímto způsobem se hodnotí odezva a amplituda charakterizující činnost regulátoru. Normálním indikátorem jsou hladké obrysy a jednotné intervaly.

Multimetr

Diagnostika zaměřená na identifikaci chyb snímače klikového hřídele a příčin poruch se provádí měřením odporu. Zařízení se odstraní, sondy se umístí do kontaktů s horní prahovou hodnotou nastavenou na 2000 Ohmů. Nižší výsledek znamená porušení izolace cívky;

Diagnostický skener

Přítomnost profesionálního vybavení pomáhá kontrolovat nejen stav snímače, ale také další funkční ukazatele, které charakterizují zdraví systémů spalovacích motorů. Připojení k elektronické řídicí jednotce se provádí pomocí standardního konektoru, párování se provádí pomocí bezdrátového internetu nebo Bluetooth. Speciální software identifikuje existující závady a zobrazí chybový kód.

Ohmmetr

Alternativa při absenci multimetru, používaná při vypnutém motoru. Obvod je podobný, ukazatele výkonu DPKV jsou v rozmezí 500-700 Ohmů. Zvýšený odpor ukazuje na přítomnost šumu při přenosu;

Chyby OBDII

Jeden z nejpopulárnějších skenovacích nástrojů obvykle při provádění testu zobrazuje ID P0335. Interpretace hodnoty ji charakterizuje jako problém v obvodu, který lze považovat za známku poruchy snímače polohy klikového hřídele, nebo jako důsledek problémů s elektroinstalací a konektory, včetně těch, které jsou způsobeny poškozenými zuby. Kód P0336 označuje, že zaznamenaný signál je nesprávný, a P0339 označuje porušení hodnoty mezery.

Vlastní diagnostika

Před výměnou ovladače byste se měli ujistit, že není vhodný pro další použití.

Kontrola trupu

Vizuální posouzení může identifikovat praskliny, známky zeslabení nebo koroze konektoru, stejně jako jiná mechanická poškození.

Ruční kontrola

Provádí se technikou poslechu plynové nádrže, která se spouští při spuštění senzoru, před kterým prochází kovový předmět.

Testování multimetrem

Připojení testeru ke konektorům a vyhodnocení hodnot indikujících odchylku nahoru nebo dolů. Některé modely měří i indukčnost – za standard se považuje 200-400 mH.

Diagnostika ohmmetrem

Výměna v případě nedostupnosti konvenčního zařízení, slouží k identifikaci indikátoru v rozsahu 500-700 Ohmů. Přebytek, stejně jako příliš nízké výsledky, jsou příznaky problémů s konfigurací.

Výměna

Senzor, který selhal, musí být zlikvidován. Často však problémem není cívka, ale kontakty, které se během provozu kontaminují částicemi maziva a třískami ze setrvačníku. Vyplatí se pokusit se odstranit fixaci a důkladně otřít tělo, poté vrátit zařízení na místo a znovu nastartovat motor.

HOFER HF750103	HOFER HF750101	HOFER HF750107	HOFER HF750106

Jak oklamat senzor

Na některých modelech funguje i klasické schéma „podvádění“. Na těleso je navinut měděný drát o tenkém průřezu (asi 150 cívek), po kterém je zbytek vyveden na spojovací čip a vložen místo zapisovače polohy klikového hřídele. Můžete jej nejprve obalit tenkým kartonem nebo papírem ve 2-3 vrstvách – následné odstranění podkladu způsobí, že střih bude rovnoměrnější a pevnější. Pokud motor nereaguje, je třeba vyměnit troleje. Obvod dočasně pomáhá obnovit indukční elektromagnetický cyklus poskytnutím signálu do ECU.

Závěr

Nyní tedy víte, co dělat, pokud snímač klikového hřídele nefunguje a jaké známky selhání byste měli věnovat pozornost při diagnostice. Výměna nevyžaduje velké úsilí ani finanční investice, takže při prvních příznacích poruchy byste se měli předem postarat o instalaci nového dílu, který zabrání selhání motoru.

Kliková hřídel je součást (nebo sestava v případě kompozitní hřídele) složitého tvaru, skládá se z kolen obsahujících hlavní a ojniční čepy spojující lícnice, patu, stopku a protizávaží. Je nedílnou součástí klikového mechanismu (CSM). Hlavní funkcí dílu je převádět síly přijaté od ojnic na krouticí moment. Snímač polohy klikového hřídele (CPS) je snímač, který snímá elektromagnetické impulsy z řemenice klikového hřídele a odesílá je do palubního počítače. Synchronizace činnosti zapalovacího systému a vstřikovačů paliva závisí na dpkv.

Dnes v automobilovém průmyslu Existují 3 typy DPKV: optické, indukční a založené na Hallově jevu. V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat snímač klikového hřídele, jako příklad použijeme nejoblíbenější indukční typ.

• Indukce – skládá se z magnetizovaného jádra, na jehož vrcholu je navinutý měděný drát. Konec cívky je umístěn co nejblíže klikové hřídeli pro měření rychlosti otáčení a změn napětí;
• Oční optika — je založen na LED vyzařujícím světle a přijímači, který zaznamenává okamžik zmizení a objevení se světla. Když je světelný paprsek přerušen při dopadu na řídicí zub, přijímač to zaznamená a přenese data do ECU;
• Hallův senzor — na klikovém hřídeli je magnet, při průchodu kolem snímače v něm vzniká stejnosměrný proud, data se zaznamenávají a posílají do ECU.

Bez ohledu na typ, je určen jakýkoli snímač DPKV přenos 2 parametrů do ECU.

• okamžik, kdy písty projdou horní úvratí a dolní úvratí;
• měření polohy klikového hřídele.

Přijatá data jsou odeslána do ECU, poté probíhá úprava následující ukazatele.

• Úhel natočení vačkového hřídele;
• časování zapalování;
• objem přívodu palivové směsi;
• Činnost ventilu adsorbéru.

V závislosti na technické složitosti motoru se mohou úkoly pro ECU dramaticky lišit, ale žádná ze současných řídicích jednotek není schopna pracovat bez snímače klikového hřídele!

Pokud je vadný snímač klikového hřídele, je vadný spalovací motor ve formě mohou být poruchy: opožděná tvorba jisker, pokročilý úhel zážehu, chudá směs vzduchu a paliva, to vše vede k nestabilnímu chodu motoru nebo dokonce k odmítnutí nastartovat.

Známky vadného snímače klikového hřídele

Podle roku výroby vozu, technické náročnosti motoru a elektroniky Příznaky jedné poruchy se mohou projevovat různými způsoby. Existují situace, kdy všechny znaky ukazují na určitou poruchu a v důsledku toho musí být nahrazena úplně jiná jednotka. Snažili jsme se co nejpodrobněji popsat všechny příznaky poruchy snímače klikového hřídele, abyste mohli co nejpřesněji určit poruchu.

• Symptom #1 Snížené dynamické vlastnosti;
• Symptom #2 Poklesy během intenzivního zrychlení;
• Symptom #3 Detonace během intenzivního zrychlení „díky směsi vzduchu a paliva“;
• Symptom #4 Během jízdy se rychlost může samovolně měnit;
• Symptom #5 Nestabilní volnoběh;
• Symptom #6 Na přístrojové desce se objeví chyba „například chyba č. 53“;
• Symptom #7 Všechny body postupují;
• Symptom #8 Snímač klikového hřídele zcela selže a motor nelze nastartovat.

Příznaky poruchy zpravidla nejsou izolované, jsou kombinovány a rychle postupují. Body č. 1, č. 2 a č. 3 zpravidla vznikají v jeden okamžik s výskytem chyby a následně se objevuje nestabilní rychlost jak na volnoběh, tak za jízdy.

Způsoby kontroly snímače

Probereme 4 způsoby testování indukčního senzoru, protože je to nejběžnější. Odstranění je doprovázeno povinnou vizuální kontrolou!

Před vyjmutím senzoru nezapomeňte označit jeho původní polohu!

Kontrola pomocí diagnostického skeneru OBD-2

Celkový technický stav (včetně snímače klikového hřídele) vozu lze zkontrolovat pomocí diagnostického skeneru. Z těch na trhu můžeme doporučit Scan Tool Pro Black Edition.

Toto zařízení je kompatibilní s většinou starých i nových vozů od roku 1993, s konektorem ODB2. Mezi výhody tohoto modelu patří diagnostika nejen motoru, ale i souvisejících systémů vozidla. Připojení probíhá přes bluetooth (pro Android) a wi-fi (pro iOS). Všechny informace o celkovém stavu vozu a popis stávajících problémů se zobrazují na obrazovce telefonu/tabletu v ruštině.

Kontrola osciloskopu

Tato metoda je nejpřesnějšíne každý majitel vozu má však zkušenosti s prací s osciloskopem a ne každý má po ruce samotné zařízení. Pokud nemáte zkušenosti a samotné zařízení, můžete okamžitě přejít k dalším pokynům.

Jaká je výhoda použití osciloskopu? Umožňuje vám vidět a zaznamenat samotný proces tvorby signálů a vidět proces jejich tvorby!

Ověřovací algoritmus:

• 1. kontaktní sondy musí být připojeny ke kontaktům snímače, na polaritě samotné nezáleží;
• 2. spusťte diagnostický program;
• 3. Při použití jakéhokoli kovového předmětu jej musíte několikrát podržet v těsné blízkosti snímače;
• 4. pokud váš snímač DPKV funguje, bude na oscilogramu zaznamenán každý pohyb objektu, pokud je vadný, oscilogram zůstane nezměněn.

Generování signálu se může lišit! Pouze zkušený technik může se 100% jistotou říci, že snímač funguje správně.

Kontrola hodnoty indukčnosti

K testování indukčnosti cívky DPKV budete potřebovat následující vybavení:

• 1. multimetr s funkcí měření indukčnosti;
• 2. pokud váš multimetr tuto funkci nepodporuje, budete potřebovat měřič indukčnosti;
• 3. megaohmmetr;
• 4. síťový transformátor.

Chcete-li získat co nejpřesnější údaje, test by měl být proveden v místnosti s teplotou vzduchu 21-23 stupňů Celsia!

Krok #1

Měli byste se soustředit na výsledky indukčnost v rozmezí 200 – 400 mH.

Multimetr podporuje funkci, musíte připojit 2 multimetrové sondy na 2 svorky cívky, na polaritě nezáleží.

Multimetr nepodporuje požadovanou funkci, pro kontrolu používáme měřič indukčnosti.

Krok #2

Budete potřebovat megaohmmetr nastavený na výstupní napětí 500 V. Zkontrolujte izolační odpor mezi vodiči cívky alespoň 2x! Hodnota izolačního odporu by neměla být nižší než 0,5 MOhm.

Krok #3

V kroku č. 2 se může objevit magnetizace cívky „mezizávitový zkrat“, v důsledku čehož budou data nesprávná. Je nutné použít síťový transformátor, poté opakovat krok č. 2.

Kontrola ohmmetrem

Tato metoda je nejběžnější, ze všech výše uvedených. I přes svou jednoduchost má jednu podstatnou nevýhodu: má závažné chyby a není schopen poskytnout 100% záruku detekce závad.

Metoda k tomu zahrnuje měření odporu induktoru budete potřebovat běžný multimetr, mající funkci měření odporu „ohmmetr“. Nutný připojte 2 sondy multimetru ke svorkám cívky, na polaritě nezáleží.

Funkční senzor by měl mají odpor v rozsahu 530 – 730 Ohmů. Na začátku musíte se podívat do dokumentace vašeho snímače nebo vyhledat na internetu, jaký odpor je považován za normální.