Hlavní závady benzínových motorů, jak je opravit

<strong>Tipy pro vlastní diagnostiku motoru automobilu</strong>

Poruchám motoru lze předejít pravidelnou kontrolou jeho provozu a okamžitým odstraněním vzniklých problémů. K tomu slouží údržba, ale je lepší pravidelně provádět diagnostiku vozu sami. Vlastní diagnostika provozu motoru je soubor jednoduchých opatření, která vám umožní identifikovat problémy v jeho provozu v raných fázích.

<strong>Nejprve se zaposlouchejte do zvuků motoru</strong>

Chcete-li identifikovat klepání v motoru a příčiny, které je způsobují, musíte nejprve zahřát motor na 80-85 C a poté jej poslechnout stetoskopem (motor stále běží na volnoběh), poruchu můžete identifikovat podle povahy klepání nebo hluku v motoru. Celý proces autodiagnostiky automobilu lze rozdělit do několika fází.

Je lepší jednou vidět než stokrát slyšet a je lepší jednou slyšet, než stokrát popisovat zvuk. Nejprve se ujistěte, že zvuk, který vás alarmuje, pochází z motoru, a ne z jiných dílů a komponentů auta. Díly zavěšení kol, díly výfukového systému, uchycení motoru, připevňovací díly, ochranné díly klikové skříně atd. mohou vibrovat a klepat se o sebe.

Zde je několik tipů.

Sešlápnutím spojkového pedálu téměř úplně odstraníte zvuky, které vydává převodovka a převodovka (spojka). Houpáním motoru (motor je připevněn ke karoserii nebo rámu na elastických polštářích a má určitou pohyblivost) je možné detekovat zvuky vycházející z uložení motoru, ochrany klikové skříně, výfukového systému atd. Pískání nebo bzučení může znamenat vadný alternátor, pohon vačkového hřídele nebo vodní čerpadlo. Pokud se zvukové signály změní v pískání, mohou se problémy skrývat v prokluzu řemene alternátoru, zamrzání či zadření vodní pumpy, nedostatečném mazání ložisek alternátoru nebo dokonce jejich zadření. Odstraněním řemenu alternátoru můžete eliminovat tyto zvuky vydávané alternátorem a čerpadlem. Než tedy obviníte motor, pozorně poslouchejte sousední jednotky.

Rozdělme zvuky do čtyř kategorií

1 — Hlasité klepání vycházející z horní části motoru obvykle pochází z ventilového rozvodu. S největší pravděpodobností se jedná o signál, že je nutné seřízení ventilu nebo zvýšené opotřebení ventilového mechanismu nebo porucha jednoho z prvků tohoto mechanismu. Když motor nabere otáčky a klepání začne náhle zesílit, může to mít několik důvodů. Příklad: zvětšené vůle ventilů, opotřebená vahadla nebo ohnuté tyčky zdvihátek ventilů, opotřebená zdvihátka nebo vačkový hřídel, vadný ventil nebo jeho pružina.

2 — Šustivé kovové zvuky, měnící svůj charakter se změnami otáček motoru, vycházející z jeho přední části. Nejpravděpodobněji tento zvuk vydává špatně napnutý řetěz, případně úlomky vedení řetězu, které se již utrhlo oslabeným řetězem. Vzhledem k tomu, že je zmíněn řetěz, pak se přirozeně jedná o „klasiku“. U 08s se od rozvodového řemene (mechanismus rozvodu plynu) také ozývají různé zvuky – tření pohybujících se částí motoru o ochranný plášť, uvolněné klepání řemenu na plášť při změně otáček motoru, šustění napínací kladky a různé zvuky vydávané čerpadlem.

3 — Střední a nízké zvuky s frekvencí znatelně nižší než zvuky ventilů, vycházející ze střední a spodní části motoru a měnící se nebo objevující se s rostoucí rychlostí. Tyto zvuky jsou „nepříjemnější“, protože mohou naznačovat vážné problémy s motorem – zvýšené opotřebení skupiny válec-píst, opotřebení čepů klikového hřídele a vložek. Opotřebení spodních vložek hlavy ojnice nebo hlavních ložisek je signalizováno hlasitým klepáním při volnoběhu a provozních otáčkách, což může způsobit blikání kontrolky tlaku oleje. Opotřebovaná hlavní ložiska způsobují v motoru pracujícím pod zatížením rachotivý zvuk.

Kovové řinčení při řazení

Tento řinčivý zvuk může být způsoben uvolněným setrvačníkem. Tyto zvuky mohou být známkou toho, že motor potřebuje generální opravu. V „klasice“ je ještě jeden specifický zvuk, který připomíná chrochtání. Tak zní pomocný hnací hřídel (olejové čerpadlo a rozdělovač). Pro svůj zvuk a vzhled (tlustý a krátký) se tomuto válečku přezdívalo „prase“.

Pokud tlak oleje stoupá příliš pomalu, můžete při startování studeného motoru slyšet klepání nebo dokonce chrastění. Důvody jsou skryty v nízké hladině oleje, nebo v opotřebení olejového čerpadla, hlavních ložisek nebo selhání pojistného ventilu. Stejné zvukové signály doprovázejí chod motoru při nesprávném výběru oleje nebo olejového filtru.

4 — Kovové zvonivé klepání, které se objevuje, když vůz zrychluje nebo když vůz stojí s prudkým zvýšením otáček motoru. To jsou detonační údery. Detonace je spíše výbuch hořlavé směsi ve spalovací komoře než její hladké (vzhledem k výbuchu) spalování od zapálení zapalovací svíčkou.

Detonace motoru

K detonaci dochází z různých důvodů, mezi ty hlavní patří příliš brzké zapálení, nekvalitní benzín, chudá palivová směs, zmenšení objemu spalovací komory v důsledku tvorby velkého množství uhlíkových usazenin v ní, přehřátí motoru, zapalovací svíčky nesprávného typu a porucha vakuového korektoru přerušovače-rozdělovače. Lidé tomuto jevu říkají „klepání prsty“. Ve skutečnosti je hlavní zvuk, který slyšíme, produkován písty motoru, které přijímají rázovou vlnu z výbuchů palivové směsi ve spalovacích komorách.

Detonace je velmi škodlivý jev; delší jízda s takovými zvuky vede ke zničení motoru. V první řadě se opotřebovávají pístní kroužky, přepážky mezi drážkami na pístech atd. Pro eliminaci detonace je nutné motor nejprve očistit od karbonových usazenin. Nejjednodušší způsob je použít náš DECOKING EDIAL. Jeho aplikace je jednoduchá a nevyžaduje vrtání do motoru. Stačí nalít přípravek do palivové nádrže a provozovat vůz jako obvykle. Během procesu spalování dojde k dekarbonizaci kroužků a vyhoření karbonových usazenin z povrchů částí spalovací komory.

Při tankování auta nekvalitním benzínem (s oktanovým číslem nižším, než je pro daný motor požadováno) pomůže použití EDIAL ACTIVE FUEL SYSTEM FLUSH pro benzínový motor. Díky přítomnosti spalovacích katalyzátorů v tomto palivovém aditivu se zlepšují oxidační a spalovací vlastnosti benzínu (jako by se oktanové číslo paliva zvýšilo o několik jednotek).

Dále se podíváme na výfukové plyny.

A nejen vypadáme, ale i voníme. Jen nestrkejte nos přímo do výfukového potrubí, jen mírně z dálky. Pokud je kouř černý s příměsí zápachu benzínu, pak to svědčí o příliš obohacené směsi. A to je nesprávná obsluha palivového zařízení. Pokud má kouř namodralou barvu a páchne, znamená to, že se olej dostává do spalovacích komor a tam vyhoří. Takový kouř jasně ukazuje na nadměrnou spotřebu oleje. Spotřeba oleje do 200-300 g. na 1000 km. Počet kilometrů z kouře z výfukového potrubí není vždy jasně určen. Pokud je spotřeba větší než 300 gramů, pak je to znát na výfuku.

Charakter kouře lze také použít k určení viníka nadměrné spotřeby oleje. Pokud se kouřivost zvyšuje s prudkým nárůstem otáček motoru a při chodu naprázdno nebo ve vysokých, ale konstantních otáčkách téměř žádný kouř není, pak se jedná o problém s těsněním dříku ventilu. Můžete vyšroubovat zapalovací svíčky a pečlivě zkontrolovat jejich závity. Pokud je „mokrý“, tzn. v oleji, pak je čas vyměnit gufera. „Zkameněly“ nebo se rozpadly a přestaly odstraňovat olej z ventilových pouzder. V nejhorším případě může dojít ke zvýšenému opotřebení nebo selhání vedení ventilů motoru. Opotřebení pouzder v tomto rozsahu může nastat pouze u starších motorů s vysokým počtem najetých kilometrů.

Velmi časté je ale opotřebení uzávěrů nebo ztráta elasticity. Například použití nekvalitního oleje, vniknutí benzínu do oleje nebo přehřátí motoru. To se může stát u „čerstvých“ motorů nebo u motorů, kde byly víka vyměněny relativně nedávno, mohly být jednoduše namontovány mírně šikmo a rychle selhaly. Tento problém lze ale poměrně rychle a snadno vyřešit jejich výměnou.

Stanovení opotřebení skupiny pístů

Věci jsou mnohem horší, když se kouř neustále valí ven, a to nejen při vytáčení motoru. To jsou problémy skupiny válec-píst motoru a včasná diagnostika chodu motoru je právě to, co je potřeba. Možné je zvýšené opotřebení kroužků a pístů – u starých motorů buď kroužky „zasekávají“ v drážkách pístu nebo praskají, což se stává i u „nových“ motorů. V případě „slepování nebo koksování“ kroužků si vystačíte s „terapeutickou léčbou“ (viz o odkoksování), v ostatních případech bude nutné motor rozebrat.

Zalepení kroužku může předcházet přehřátí motoru, použití nekvalitního oleje nebo delší parkování vozidla. Olejový kroužek na konci tlumiče výfuku slouží jako dodatečné potvrzení problémů s CPG. K určení těsnosti ventilů při nízké kompresi ve válci lze použít stetoskop. K tomu budete muset nastavit píst válce na TDC a přivádět stlačený vzduch z kompresoru do otvoru zapalovací svíčky. Posloucháním sacího a výfukového potrubí jeden po druhém stetoskopem (na základě hluku v nich) můžete určit „problémové“ ventily.

Vodní pára vycházející z tlumiče by neměla být zaměňována s kouřem. Na studeném motoru se stále studeným tlumičem výfuku vlivem kondenzace vlhkosti vychází velké množství páry a kapiček vody, zejména za chladného nebo vlhkého počasí. Diagnostika výfuku by se proto měla provádět pouze u dobře zahřátého motoru. Pokud motor „žere“ oleje více než 1 litr na 1000 km a závity svíček jsou „suché“, je opotřebení stíracích kroužků oleje velké a pokud odkoksování kroužků tuto příčinu neodstraní, pak je jedinou možností jejich výměna.

<strong>Diagnostika chodu motoru na základě stavu zapalovacích svíček.</strong>

Zapalovací svíčky, tyto jednoduše vypadající kovové a keramické směsi, jsou nejdůležitějším prvkem při provozu motoru. I podle vzhledu zapalovací svíčky můžete říci hodně o chodu motoru jako celku a o jeho jednotlivých součástech.

Kontrola zapalovací svíčky by měla být provedena po delším chodu motoru, ideální možností by byla kontrola zapalovací svíčky po dlouhé cestě na venkovské dálnici. Chybou některých automobilových nadšenců je například to, že po studeném startu motoru při teplotách pod nulou a jeho nestabilním chodu jako první vyšroubují zapalovací svíčky a při pohledu na černé usazeniny karbonu dělají unáhlené závěry. Tato karbonová usazenina ale mohla vzniknout při chodu motoru v režimu studeného startu, kdy je směs násilně obohacována, a nestabilní provoz mohl být důsledkem řekněme špatného stavu vysokonapěťových vodičů. Pokud tedy nejste s něčím v chodu motoru spokojeni a rozhodnete se diagnostikovat jeho činnost pomocí svíček, musíte na původně čisté svíčky ujet alespoň 250-300 kilometrů, nejlépe ještě více, a teprve potom vyvozovat závěry.

1. Dobrý stav zapalovací svíčky. Pokud je plášť středové elektrody světle hnědý, uhlíkové usazeniny a vodní kámen jsou minimální. Úplná absence stop oleje. Majiteli tohoto motoru lze jen závidět a je mu co závidět: ekonomická spotřeba paliva a bez nutnosti dolévat olej od výměny po výměnu.

2. Zapalovací svíčka z motoru se zvýšenou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametově černým nánosem. Důvodů je několik: bohatá směs vzduchu a paliva (nesprávné seřízení karburátoru nebo závada vstřikovače), ucpaný vzduchový filtr.

3. Zapalovací svíčka z motoru s příliš chudou směsí vzduchu a paliva. Barva elektrody se pohybuje od světle šedé po bílou. Zde je důvod k obavám. Jízda s příliš chudou směsí a při zvýšené zátěži může způsobit výrazné přehřátí jak samotné zapalovací svíčky, tak spalovacího prostoru a přehřátí spalovacího prostoru je přímou cestou k vyhoření výfukových ventilů.

4. Pokud má plášť centrální elektrody zapalovací svíčky charakteristický načervenalý odstín, lze tuto barvu přirovnat k barvě červených cihel. Toto zarudnutí je způsobeno tím, že motor běží na palivo obsahující nadměrné množství přísad obsahujících kov. Dlouhodobé používání takového paliva bude mít za následek kovové usazeniny tvořící vodivý povlak na povrchu izolace, kterým proud projde snadněji než mezi elektrodami zapalovací svíčky a svíčka přestane fungovat.

5. Zapalovací svíčka má jasně viditelné stopy oleje, zejména v závitové části. Motor s takovými svíčkami má po delší době nečinnosti tendenci po nastartování nějakou dobu „ztrojnásobit“, ale jak se zahřeje, provoz se stabilizuje. Důvodem je nevyhovující stav víček deflektorů oleje. Je evidentní nárůst spotřeby oleje. V prvních minutách chodu motoru při zahřívání dochází k charakteristickému bílo-modrému výfuku.

6. Pokud je zapalovací svíčka vyjmuta z nepracujícího válce, pak se centrální elektroda a její plášť pokryje silnou vrstvou oleje smíchaného s kapkami nespáleného paliva a malými částicemi z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo prasknutí přepážek mezi pístními kroužky s kovovými částicemi, které se dostanou mezi ventil a jeho sedlo. V tomto případě motor „troituje“ bez zastavení, je patrná výrazná ztráta výkonu, spotřeba paliva se zvyšuje jeden a půl až dvakrát. Existuje pouze jedna cesta ven – oprava.

7. Dojde-li k úplné destrukci centrální elektrody s keramickým pláštěm. Příčinou této destrukce může být jeden z následujících faktorů: prodloužený chod motoru s detonací, použití paliva s nízkým oktanovým číslem, velmi brzké zapálení nebo jednoduše vadná zapalovací svíčka. Příznaky provozu motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, v co můžeme doufat, že částice centrální elektrody dokázaly proklouznout do výfukového systému, aniž by uvízly pod výfukovým ventilem, jinak se také nevyhneme opravě hlavy válců. Ale záleží na člověku, jestli je hříšný nebo ne (vtip). Pokud mluvíme o této konkrétní svíčce, pak se Bůh smiluje nad jejím majitelem.

8. Elektroda zapalovací svíčky je pokryta usazeninami popela, barva nehraje rozhodující roli, pouze indikuje činnost palivového systému. Důvodem tohoto nánosu je spalování oleje v důsledku opotřebení nebo zalepování stíracích kroužků pístu. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, při roztočení motoru jde z výfuku silný modrý kouř, zápach výfuku je podobný motocyklu.

Kontrola stavu vzduchového filtru.

Pokud vzduchový filtr „plave“ v oleji a z ventilačního systému klikové skříně unikají pulzující oblaka olejových a plynových par, pak tento motor čeká generální oprava. Pravděpodobně nezůstaly žádné pístní kroužky, což potvrdí demontáž hlavy válců.

A poslední věc. Pokud se při známém dobrém zapalovacím systému, správném přívodu paliva a bez úniku vzduchu motor „ztrojnásobí“ (při volnoběhu se znatelně třese, má nerovnoměrný výfuk), přistoupíme k přístrojové diagnostice. Nejjednodušší je změřit kompresi ve válcích.

Jak samostatně posoudit stav motorového oleje se dozvíte z článku Diagnostika stavu motorového oleje pomocí kapkové zkoušky. To platí zejména tehdy, když se životnost oleje chýlí ke konci, ale motor byl dříve ošetřen modifikátory tření (s jejichž použitím se životnost oleje výrazně zvyšuje) nebo byl vůz zakoupen ojetý a nejste si jisti kvalitou motorového oleje nalitého do motoru. Vzorek kapky oleje odebraný z měrky lze použít k posouzení aktuálního stavu oleje a rozhodnutí o jeho výměně nebo pokračování v provozu vozidla na tento olej.

Nejčastěji za špatný výkon motoru může systém přívodu paliva. Před provedením nezávislé diagnostiky doporučujeme propláchnout palivový systém vozidla pomocí našich EDIAL ACTIVE FUEL FLUSHES.

Více o autodiagnostike

• Diagnostika dieselových motorů
• Diagnostika vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů dieselových palivových zařízení
• Diagnostika palivového čerpadla a regulátoru tlaku paliva. Kontrola a čištění vstřikovače
• Diagnostika skupiny válec-píst benzínových a naftových motorů
• Diagnostika opotřebení válce-pístového motoru vakuovou metodou
• Vlastní diagnostika motoru
• Zkouška komprese motoru
• Diagnostika tlaku motorového oleje
• Diagnostika stavu motorového oleje pádovou zkouškou
• Způsoby posílení motoru. Ladění výkonu

Na rozdíl od vozů s dieselovými motory je servis vozů s benzínovými motory levnější.

Hlavními pracovními jednotkami spalovacího motoru jsou palivové a zapalovací systémy. Zde se vyskytuje 75 % všech závad motoru. Podívejme se na hlavní problémy při provozu pohonné jednotky a určete jejich příčiny.

Obtížné startování motoru

Tato porucha motoru se projevuje úplným selháním klikového hřídele nebo jeho pomalým otáčením. Důvody takového chování motoru: problémy se startovacím systémem, vybitá baterie.

Pokud se klikový hřídel otáčí normálně, ale motor se stále nechce nastartovat, je třeba hledat řešení problému v následujících jednotkách:

Systém dodávky paliva: v nádrži není benzín, palivová hadice nebo filtr je ucpaný. Dalším důvodem je porucha palivového čerpadla.

Elektronický řídicí systém. Je možné, že některý ze snímačů (například snímač přívodu vzduchu, snímač polohy škrticí klapky atd.) selhal.

Zapalovací systém: byly problémy se zapalovací cívkou, spínačem, svíčkami, rozdělovačem.

Kliková skříň: poškození hadice nucené ventilace, vedení odpovědné za složení směsi, porucha sacího potrubí, odtlakování komory sání vzduchu, těleso karburátoru. Problémy se mohou skrývat i ve vadném tělese škrticí klapky nebo vedení posilovače brzd.

Systém vstřikování paliva

Nízký tlak vzduchu ve spalovacím prostoru může být také příčinou popsané nefunkčnosti motoru automobilu. V takových případech je nutná odborná diagnostika k přesné identifikaci problému.

Nestabilní volnoběh

Hlavními příčinami poruchy motoru jsou zde nerovnoměrné zapalování a nestabilní volnoběh. Motor se může po nějaké době po nastartování zastavit. S takovými příznaky se nedoporučuje cestovat autem.

Příčina problému může být skryta v závadách v zapalování motoru, chladicích systémech a recirkulaci výfukových plynů. Často jsou zjištěny problémy s elektrickým vedením, snímačem rozdělovače, zapalovací cívkou a spínačem.

Tato porucha benzinového motoru může být způsobena nesprávnou činností systému nuceného odvětrávání klikové skříně, poškozením tělesa karburátoru, škrticí klapky nebo problémy s provozem posilovače brzd.

Pomalé zrychlení motoru, „propady“ v provozu

Zkontrolujte zapalovací a ventilační systém, činnost sacího potrubí (u motorů s karburátorem), karburátor a škrticí klapku. Důvod může být také skrytý v ucpání systému přívodu paliva a vzduchového filtru. Špatná akcelerace nastává také při přehřátí motoru.

Praskání v tlumiči (konstantní nebo pouze při zpomalování)

Hlavní příčiny poruchy kontrolního motoru jsou: problémy s škrticí klapkou, problémy se systémem přerušení přívodu paliva, úniky vzduchu a ucpaný vzduchový filtr. Nesprávné vstřikování paliva a také nesprávně seřízená vůle ve ventilech motoru mohou také vést ke spalování zapalovací směsi v tlumiči.

Motor běží po vypnutí zapalování

Pokud se vyskytne tento typ poruchy motoru, doporučujeme zkontrolovat systém vstřikování paliva, recirkulaci plynu a zkontrolovat časování zapalování.

Pokud jste v naší recenzi našli možnou poruchu motoru ve svém voze, přijďte k nám pro podrobnou diagnostiku. Specialisté autoservisu „Auto Maxima“ v Moskvě pomohou identifikovat poruchu a opravit problém v krátké době. Základní náhradní díly jsou vždy skladem. V případě potřeby větších oprav motoru se načasování a povaha prací dohodne individuálně.