Správné úhly seřízení kol u automobilu.
Je třeba poznamenat, že tovární doporučení obsahují určité požadavky na zatížení vozidla (pohotovostní hmotnost, celková povolená hmotnost atd.), zatímco technický popis a návod k obsluze vozidla uvádějí hodnoty úhlů geometrie kol a os řízení, jakož i podmínky, za kterých jsou kontrolovány a instalovány. Je užitečné je pravidelně kontrolovat za provozu vozidla (minimálně po 30 000 ujetých km), a pokud byly na vozidle vyměněny jednotlivé prvky odpružení a zejména po vážných nárazech do podvozku, je to prostě nutné provést okamžitě. V každém případě je třeba připomenout, že úprava úhlů odklonu a sbíhavosti volantů je poslední operací při opravě zavěšení, podvozkových dílů a řízení vozu a nic jiného. Nejprve se ale podívejme na teorii a připomeňme si, jaké parametry montáže kol ovlivňují co a k čemu jsou všechny tyto úhly potřeba.
<strong>М</strong> <strong>maximální úhel natočení kola</strong>
Charakterizuje maximální úhel, pod kterým se otočí kolo automobilu, když je volant plně natočen. A čím menší je tento úhel, tím větší je přesnost a plynulost ovládání. K zatáčení i pod malým úhlem totiž stačí jen malý pohyb volantem. Nezapomeňte ale, že čím menší je maximální úhel natočení, tím menší je poloměr otáčení vozu. Tito. bude velmi obtížné se otočit v omezeném prostoru. Výrobci tak musí hledat jakousi „zlatou střední cestu“, lavírovat mezi velkým poloměrem otáčení a přesností ovládání.
<strong>Plecho rolka</strong>
Valivé rameno je nejkratší vzdálenost mezi středem pneumatiky a osou otáčení kola. Pokud se osa otáčení kola a střed kola shodují, je hodnota považována za nulovou. Pokud je hodnota záporná, osa rotace se posune směrem ven z kola, a pokud je hodnota kladná, posune se dovnitř. U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje valivé rameno s nulovou nebo zápornou hodnotou. Ale v praxi je to kvůli konstrukci vozu velmi obtížné, protože mechanismus se nevejde do kola. Výsledkem je tedy vůz s pozitivním náklonem, který se chová nepředvídatelně: při jízdě po nerovném povrchu lze vytáhnout volant z rukou a při projíždění zatáček vzniká znatelný moment, který brání plynulému pohybu. Pro boj s pozitivním odklonem naklonili specialisté osu řízení v příčném směru a vytvořili pozitivní odklon. Sice se tím snížilo převrácení vozidla, ale mělo to negativní vliv na ovládání vozidla při zatáčení.
<strong>Brankář</strong>
Caster je zodpovědný za dynamickou stabilizaci řízených kol. Jednoduše řečeno, kolečko způsobí, že auto jede rovně, když pustíte volant. Tito. Pokud sundáte ruce z volantu, auto by mělo jet ideálně rovně a nikam nevybočovat. Pokud je vůz vystaven boční síle (například větru), pak by kolečko mělo zajistit velmi plynulé otáčení vozu ve směru síly při uvolnění volantu. Navíc kolečko zabraňuje převrácení vozu. Úhel kolečka. Hlavní funkcí kolečka je naklánění kol ve směru volantu vozu. Náklon kola ovlivňuje přilnavost k vozovce, potažmo ovladatelnost vozu. Pokud se vůz pohybuje rovně, kola mají největší přilnavost k vozovce, což řidiči zajišťuje rychlý rozjezd a pozdní brzdění. Při zatáčení je ale všechno jinak. Při otáčení kola se pneumatika deformuje působením bočních sil. A aby byl zachován maximální kontakt s vozovkou, naklání se k zatáčce i kolo vozu. Všude ale musíte znát své limity, protože s velmi velkým pojezdem se kolo auta silně nakloní a následně ztratí přilnavost k vozovce.
<strong>P příčný sklon osy otáčení</strong>
Zodpovídá za stabilizaci hmotnosti řízených kol. Jde o to, že když se kolo vychýlí z neutrálu, začne se přední část zvedat. A protože váží docela dost, má systém při puštění volantu vlivem gravitace tendenci zaujmout původní polohu odpovídající pohybu v přímém směru. Pravda, aby tato stabilizace fungovala, je nutné zachovat (i když malé, ale nežádoucí) kladné valivé rameno. Zpočátku byl úhel odklonu používán inženýry k odstranění nedostatků odpružení vozu. Odstranil takové „neduhy“ vozu, jako je pozitivní odklon kol a pozitivní odvalování ramen. Mnoho moderních automobilů používá odpružení typu MacPherson. Umožňuje získat záporné nebo nulové valivé rameno. Ostatně osu otáčení kola tvoří podpěra jediné páky, kterou lze snadno umístit dovnitř kola. Ani toto odpružení ale není dokonalé, protože vzhledem k jeho konstrukci je prakticky nemožné zmenšit úhel osy řízení. Při zatáčení naklání vnější kolo v nepříznivém úhlu (jako pozitivní odklon), zatímco vnitřní kolo se současně naklání v opačném směru. V důsledku toho je kontaktní plocha na vnějším kole značně snížena. A protože při zatáčení nese hlavní zatížení vnější kolo, ztrácí celá náprava hodně přilnavost. To lze samozřejmě částečně kompenzovat casterem a camberem. Pak bude přilnavost vnějšího kola dobrá, ale ta vnitřního (méně důležitého) kola prakticky zmizí.
<strong>П</strong> <strong>rovnoběžnost otáčení</strong>
Když otočíte volantem, kolo, které směřuje dovnitř zatáčky, se otočí pod větším úhlem než vnější kolo, čímž se změní úhel sbíhavosti předních kol. Tím je zajištěna větší stabilita vozidla a stabilita ovládání.
<strong>С</strong> <strong>pohyb kol automobilu</strong>
Existují dva typy sbíhavosti vozidla: pozitivní a negativní. Určení typu sbíhavosti je velmi jednoduché: musíte nakreslit dvě rovné čáry podél kol automobilu. Pokud se tyto čáry protínají v přední části vozu, je sbíhavost kladná, a pokud vzadu, je záporná. Pokud je pozitivní sbíhavost předních kol, vůz snáze vjede do zatáčky a získá také další schopnost zatáčení. Na zadní nápravě s kladnou sbíhavostí bude vůz stabilnější při jízdě v přímém směru, ale při záporné sbíhavosti se vůz bude chovat nevhodně a kývat se ze strany na stranu. Je ale třeba připomenout, že přílišné vychýlení sbíhavosti auta od nulové hodnoty zvýší valivý odpor při jízdě v přímém směru, ale při zatáčení to bude méně patrné.
<strong>Р</strong> <strong>vyrovnání kol</strong>
Odklon kola, stejně jako sbíhavost, může být buď negativní, nebo pozitivní. Pokud se podíváte z přední části vozu a kola jsou nakloněna dovnitř, jedná se o negativní odklon, a pokud jsou nakloněna směrem ven z vozu, jedná se o pozitivní odklon. Odklon kola je nezbytný pro udržení přilnavosti kola k povrchu vozovky. Změna úhlu odklonu ovlivňuje chování vozu na přímém směru, protože kola nejsou kolmá k vozovce, a proto nemají maximální přilnavost. To se však týká pouze vozidel s pohonem zadních kol při rozjezdu s prokluzem kol.