Spotřeba paliva vs rychlost a zatížení. Grafy. Analýza.

Spotřeba paliva. Průměrná rychlost. Zatížení. Moc. Naplánovat.

Bez spolehlivých statistických údajů lze jen těžko hovořit o možném vzájemném ovlivňování paliva, zatížení a rychlosti na sebe. Proč tedy nevyplnit tuto mezeru ve znalostech a nevytvořit grafy tabulkových dat, abyste pochopili, jak každý parametr ECU vzájemně ovlivňuje každý ze souvisejících parametrů – s obrázky a komentáři.

Na základě statistických zpráv nákladní dopravy od roku 2013 do roku 2021, čteno z nákladních vozidel Freightliner s dieselovými motory S60 Detroit. Získaná data lze považovat za naprosto spolehlivá, protože vylučují vliv mnoha závislých parametrů. Vnější faktory (roční období, počasí, hmotnost nákladu a směr přepravy nákladu [včetně sklonů silnic na zemi a změn nadmořské výšky v horách]). Vnitřní faktory (jízdní styl řidičů, stav motoru a nákladního vozu obecně).

Přehledný graf všech tří parametrů (spotřeba paliva, zatížení motoru, průměrná rychlost) nemusí ukazovat všechny jemnosti vzájemného ovlivňování, protože hned níže uvidíte a pochopíte, že vliv jednoho parametru na druhý může být výrazně vyšší než naopak. Proto budou grafy uvažovány ve dvojicích na základě vzestupného řazení určitých parametrů motoru automobilu. S přihlédnutím k uvedeným grafům křivkových diagramů je třeba chápat, že se nejedná o přesné regulační hodnoty, ale o možné přijatelné (průměrné/statistické) rozsahy, včetně nastavení parametrizace elektronických řídicích jednotek motoru a adaptivní reakce ECU na možné snížení parametrů na určitou tovární normu – v reakci na zjištěné odchylky.

Graf – spotřeba paliva, průměrná rychlost a zatížení motoru.

Je třeba mít na paměti, že sestavy dopravníků osobních a nákladních automobilů zpočátku odpovídají alespoň 5% procentuálnímu rozložení parametrů instalovaných komponent systému (volně přístupné vlastní adaptaci ECU), proto všechny vyrobené jednotky automobilů / přepravy vycházejí z dopravníku – identické, jako dvojčata.

Vzájemná analýza vlivu provozních parametrů motoru.

Graf spotřeby paliva versus zatížení motoru.

Graf, spotřeba paliva vs. zatížení motoru. Graf, diagram, křivka, zatížení vs palivo. Nejzajímavějším grafem je zde graf Fuel vs Load. Zatížení motoru je extrémně proměnná hodnota a závisí jak na řidiči kamionu, tak na sestavě vozidla/výkonu motoru. Co se absolutně nedá říci o výpočtu spotřeby paliva v ECU a jeho skutečné spotřebě, bez ohledu na míru vytížení kamionu, styl jízdy řidiče, povětrnostní podmínky a terén na trase (a další, jiné důvody). Podívejme se blíže na tento diagram.

Analýza grafu spotřeby paliva a zatížení motoru.

Na uvedené křivce jsou jasně rozlišitelné čtyři hlavní úseky a 5 kroků. Celý rozbor grafu ale postrádá smysl bez udání výchozího (továrního) bodu nastavení požadované spotřeby paliva, nastavené v parametrech jako = 33,6 – 33,7 l / 100 km. Tím se vysvětluje vcelku plochá přímka spotřeby paliva od 32,4 do 34,4 l/100 km (zóna 2), která spadá do zóny samoregulace řídicí jednotky motoru, v rozmezí -4 %. +4 %.

Přečtěte si více

Punkce hematomu

Pokud nejste obeznámeni s limity nastavení ECU, pak jsou odchylky +/- 4 % považovány za ideální; +/- 12 % znamená 50% opotřebení vstřikovacího systému nebo součástí motoru; +/- 20 % a více procent, to je naprostý průšvih, jak říká Allochka z televizního seriálu Univer (ve světě Maria Kožhevnikovová, herečka a politička, poslankyně ze strany Jednotné Rusko).

Zóna 1 – prudký skok, výstup z normativní regulace. Zóna 2 – oblast nastavení ECU pro optimální spotřebu paliva; Průměrné zatížení motoru se pohybuje v rozmezí 32 % – 37 % procent, což svědčí o pečlivém přístupu k požadavku na výkon motoru a přetížení nákladního vozidla. Zóna 3 – několik skokových nárůstů spotřeby paliva a adekvátní zvýšení spotřeby paliva v reakci na vyvinutý výkon motoru a přetížení. Zóna 4 – prudký skok ve spotřebě paliva v reakci na nadměrné zatížení motoru (poruchy součástí a systému, šlapání závodníků na pedál až na kov, přetížení nad limit hmotnosti nákladu).

Nyní se vyplatí věnovat pozornost správnému grafu Zátěž vs palivo . Na obrázku je jasně vidět hranice přechodu spotřeby paliva z režimu poptávky/nedostatku výkonu do režimu saturace/přebytku a omezení dodávky paliva. Tento přechod odpovídá bodu přibližně 38% zatížení motoru. Spotřeba paliva 38 l/100 km je také obecně uznávaným měřítkem spotřeby paliva u amerických dálkových nákladních vozidel. Zvýšení zátěže až o 50 % může být způsobeno tím, že řidiči mají často pocit, že jejich motor nevyvíjí dostatečný výkon a začínají příliš (a příliš) sešlápnout plynový pedál tam, kde je to nutné (a tam, kde to není nutné). Jak již bylo konstatováno výše, požadavek na nadměrné zatížení a výkon (v rozumných mezích) se netýká řídicí jednotky motoru, jejíž algoritmy jsou navrženy tak, aby co nejefektivněji sloužily vypočtené spotřebě paliva a zabraňovaly nadměrné spotřebě u provozuschopného vozidla. Pokud však před zatížením 38 procent systém umožňuje zvýšení dodávky paliva a výkonu, pak / po přívodu paliva je sevřeno a omezuje vyvinutý výkon.

Dalšími příčinami nadměrného zatížení motoru mohou být poruchy motoru a komponentů, přetěžování a přeprava nákladu, překročení stanoveného limitu a agresivní přesun na místo dodání s časovým limitem. Takové režimy provozu vozíku nepochybně povedou k nadměrnému předčasnému opotřebení motoru, brzdových destiček/bubnů kol a samotných pneumatik (nouzové brzdění z vysoké rychlosti) a dalších souvisejících systémů, což zvyšuje hodnotu parametru: využití vozidla (jinak – amortizace) [tedy odhadované opotřebení].

Graf spotřeby paliva versus průměrná rychlost na dálnici.

Graf spotřeby paliva versus průměrná rychlost kamionu na dálnici. Křivka, graf, diagram, rychlost vs palivo. Vzhledem k tomu, že vysokorychlostní provoz ve městech a na dálnici je omezen zákonem (s ohledem na zastávky, semafory a značky omezující rychlost na nebezpečných úsecích dálnice). Průměrná rychlost většiny řidičů se přibližně rovná průměrné rychlosti provozu na dálnici a kolísá v závislosti na podmínkách přepravy nákladu od 50 do 70 km/h. Upozorňujeme, že se jedná o průměrnou rychlost (nikoli maximální nebo minimální), kterou může zobrazit jakýkoli malý/střední navigátor.

Přečtěte si více

Peroxid vodíku pro sazenice rajčat a paprik

Soudě podle levého grafu nelze říci, že by spotřeba paliva nějak souvisela s průměrnou rychlostí. Všichni profesionální řidiči však znají techniky a způsoby jízdy za účelem úspory paliva. Hladký (ne agresivní) styl jízdy. Tlak v pneumatikách. Dobré mazivo. Snížení aerodynamického odporu proti pohybu. Použití výfukové brzdy, dojezdu a tempomatu. Ale jednou z nejdůležitějších vlastností řidiče kamionu je schopnost předvídat vývoj situace na silnici, což mu umožňuje zvolit optimální rychlost a vyhnout se náhlému zrychlení a brzdění, které nadměrně zvyšují spotřebu paliva.

Soudě podle správného grafu – od průměrné rychlosti 65 km/h – dochází k mírnému poklesu průměrné spotřeby paliva ze 40 na 35 l/100 km. Proto se vytvořil názor, že při průměrné rychlosti nižší než 60 km/h nelze od auta očekávat dobrou spotřebu paliva.

Graf, zatížení motoru a průměrná rychlost.

Graf, zatížení motoru a průměrná rychlost. Diagram, křivka, graf, rychlost vs zatížení. Rozbor těchto diagramů neposkytuje (mně osobně) žádné významné diagnostické informace, kromě toho, že průměrná rychlost a zatížení motoru se přímo úměrně (téměř paralelně) mění na obrázcích grafu. Jak zatížení, tak rychlost jsou extrémně proměnlivé parametry, závislé na mnoha vnitřních a vnějších faktorech, a proto se navzájem významně neovlivňují a samy se stávají rukojmími okolností.

Pravý graf však ukazuje, že zvýšení zátěže motoru vede k menšímu nárůstu otáček (pozvolnějšímu) a většímu opotřebení motoru. To může být způsobeno tím, že čelní odpor vozidla roste úměrně druhé mocnině rychlosti a od určité hodnoty začíná hrát negativní roli elasticita vzduchu, která zpomaluje rychlost kamionu (dramaticky se zvyšuje spotřeba paliva), a to i s přihlédnutím k setrvačnosti 40 a více tun hmoty.

Spotřeba paliva vs rychlost a zatížení. Grafy. Analýza.