Recenze vozů Lexus LS / Lexus ElS

V roce 1989 byl na autosalonech v Detroitu a Los Angeles představen Lexus LS400. Vůz byl původně určen pro severoamerický trh. Od září 1989 začal prodej tohoto vozu ve Spojených státech, kde byl přijat s nadšením. Dobrá poptávka v zahraničí dala Japoncům důvod zamyslet se nad nabídkou tohoto modelu na evropském trhu – v roce 1990 byla značka představena ve Starém světě. Lexus LS 400 byl vybaven 8litrovým motorem V4,0 o výkonu 235 koní. S jinými pohonnými jednotkami se nepočítalo.

V roce 1993 byl Lexus LS 400 mírně aktualizován. Změnila se falešná mřížka chladiče, světlomety, nárazníky atd. Výkon pohonné jednotky se zvýšil na 265 koní. Jinak zůstal vůz stejný.

V roce 1998 proběhla další modernizace. Výsledkem bylo zvýšení výkonu pohonné jednotky na 294 koní. Motor měl dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec a hlavu válců vyrobenou z lehkých slitin. S tímto motorem vůz zrychlí na 100 km/h za 6,9 sekundy. Převodovka – pětistupňová „automatická“.

Lexus LS 400 má sofistikované adaptivní odpružení s elektronickým nastavením světlé výšky, které zabraňuje naklánění karoserie v zatáčkách a mění tuhost tlumičů v závislosti na kvalitě povrchu vozovky. Vpředu i vzadu jsou ventilované kotoučové brzdy s ABS. Od roku 1998 je Lexus LS 400 vybaven 4 airbagy (dvěma předními a dvěma bočními).

První generace řady LS se vyráběla více než deset let. Na jaře roku 2000 Lexus LS 400 ustoupil na dopravníku zcela novému modelu, který dostal index 430. Délka a šířka Lexusu LS 430 zůstaly stejné jako u Lexusu LS 400, ale rozvor se zvětšil o téměř 8 cm. Interiér je čalouněn kůží, dřevem a drahým plastem. Sedadla jsou elektricky nastavitelná, takže je snadné najít nejpohodlnější polohu pro cestující jakékoli postavy. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou standardně (volitelné pro cestující vzadu) vybavena vyhříváním a větráním s chlazením.

Hlavní hnací silou byl 8litrový motor V4,3 s variabilním časováním ventilů (systém VVT-i) a 4 ventily na válec. Motor měl výkon 281 koní a umožňoval vozu zrychlit na 6,7 km/h za pouhých XNUMX sekundy. Pro americký a evropský trh bylo jako volitelná výbava nabízeno vzduchové odpružení.

Seznam standardní a volitelné výbavy pro Lexus LS 430 zahrnuje nafukovací clony, systém pro stisknutí napůl zavřených dveří a víka zavazadlového prostoru, parkovací senzory s deseti senzory po obvodu karoserie, paměť pro polohu sedadel, zrcátek a sloupku řízení, elektronický klíček zapalování, elitní hudbu Mark Levinson a mnoho dalšího.

V roce 2003 se ve Frankfurtu konala premiéra modernizovaného Lexusu LS 430. Vůz se vyznačuje upraveným tvarem předního a zadního nárazníku, „elegantnější“ maskou chladiče, novými světlomety a „mlhovkami“. Zadní světla nového modelu jsou navíc nyní vyrobena z LED žárovek. Jinak exteriér vozu neprošel žádnými zvláštními změnami.

V technické výbavě modelu LS 430 lze pozorovat závažnější inovace. Pod kapotou sedanu se nyní nachází motor V8 o objemu 4,3 litru a výkonu 282 koní. Maximální rychlost je 250 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,3 sekundy. Motor byl agregován s novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Součinitel aerodynamického odporu se snížil na 0,25 Cx, což přímo ovlivnilo spotřebu paliva a akustický komfort.

Interiér, v nejlepších tradicích značky Lexus, nabízí hojnost kůže, dřeva a moderní elektroniky. Základní konfigurace potěší inteligentním adaptivním systémem osvětlení vozovky AFS, který dokáže měnit směr světlometů v závislosti na rychlosti a úhlu natočení volantu. O bezpečnost cestujících dbá deset airbagů, včetně airbagů chránících kolena cestujících na předních i zadních sedadlech. Standardní výbava Lexusu LS 430 navíc zahrnuje vylepšené vzduchové odpružení. Celkový obraz doplňuje multimediální systém s hlasovým ovládáním, který kombinuje DVD přehrávač a navigační systém.

V roce 2006 debutovala nová generace pohodlného Lexusu LS. Vůz byl postaven prakticky „od nuly“. Všechno je v něm nové: platforma, karoserie, podvozek, převodovka, motor. V době svého debutu byl Lexus LS460 nejdražším projektem v historii Lexusu. Model znatelně zvětšil své rozměry (o 45 mm širší a o 15 mm (5030 mm) delší než předchozí model LS430). Rozvor se zvětšil o 45 mm. Tento sedan má nejlepší poloměr otáčení ve své třídě – 5,4 metru.

Japonci věnovali velkou pozornost vývoji karosářských dílů. Například chromované lišty oken jsou jednodílné – bez spojů! Chrom je navíc ručně leštěn. Světlomety jsou také chromované, difuzory z polykarbonátu jsou také zpracovány ručně. Proces lakování využívá metodu dvojitého ručního leštění. Výrobce uvádí, že Lexus LS460 má nejnižší hladinu hluku a vibrací ve své třídě a také nejvyšší torzní tuhost – o 30 % vyšší než třetí generace. Výrobce dosáhl nejnižšího koeficientu odporu vzduchu ve svém segmentu – 0,26.

Interiér modelu LS460 je útulný, je vyroben v klidném klasickém stylu. V interiérovém obložení se používá pouze nejdražší a nejkvalitnější kůže, dřevo a plast. Mimochodem, hudební oddělení Yamaha se zabývá dekorativními dřevěnými prvky pro LS. Mezery mezi díly jsou ve srovnání s předchůdcem zmenšeny o více než polovinu a v některých případech činí pouze 0,5 mm. Luxusní sedadla se nastavují tlačítky až po bederní opěrku a polohu opěrky hlavy. Všechna tlačítka a ovládací klávesy jsou umístěny co nejpromyšleněji. Řízení je vybaveno elektrickým posilovačem, který mění ostrost v závislosti na rychlosti. Při nízké rychlosti od dorazu k dorazu – 2,5 otáčky. Při vysoké – 3,6.

Nový index 460 označuje novou pohonnou jednotku. Pod kapotou vozu se nachází osmiválcový 8ventilový motor ve tvaru V se systémem konstantní změny časování ventilů s elektrickým pohonem VVT-iE o objemu 32 litru. Při 4.6 otáčkách za minutu umožňuje vyvinout výkon 6400 koní. Maximální rychlost vozu je elektronicky omezena na 380 km/h. Vůz zrychlí na 250 km/h za 100 sekundy.

Systém D-4S zajišťuje dvě vstřikovací trysky paliva na válec, což snižuje spotřebu paliva a zároveň zvyšuje trakci o 7,5 %. V kombinovaném cyklu spotřebuje vůz pouze 11,1 litru na 100 km. Lexus LS460 je vybaven první osmistupňovou automatickou převodovkou na světě s hliníkovými koly, která jsou dvakrát lehčí než ocelová. Její doba odezvy se ve srovnání s předchozí šestistupňovou převodovkou zkrátila téměř zdvojnásobně – až na 8 ms.

Vzduchové odpružení vybavené tlumiči s nastavitelnou tuhostí (AVS) a možností změny polohy karoserie dokonale kopíruje jakýkoli profil vozovky. Nepochybnou výhodou modelu LS460 je integrovaný systém řízení dynamiky vozidla (VDIM), který nelze vypnout. VDIM pracuje s volantem v malých úhlech, řídí trakci a brzdí kola. Jeho činnost je nepostřehnutelná. Elektronický systém řízení převodovky sleduje polohu plynového pedálu a také zajišťuje lineární charakteristiku vyvíjeného výkonu a plynulé řazení.

Vyrábí se také prodloužená (5151 mm) modifikace Lexusu LS, která dostala index 460L. Dodatečný prostor je zcela využit ke zvýšení pohodlí a prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Lexus LS 460L je primárně určen pro důležité osoby cestující s osobním řidičem. Má větší zadní dveře.

K dispozici je instalace podnožkových sedadel s nastavením opěradla o 45° (u „běžného“ modelu je tento údaj třicet sedm stupňů) a s opěrkou nohou. Verze s dlouhým rozvorem nabízí také masážní funkci. Vícezónová automatická klimatizace je doplněna senzory zabudovanými do stropu vozu, které dokáží určit tělesnou teplotu cestujícího a upravit systém tak, aby bylo dosaženo nejlepšího ukazatele „klimatu“. Klima se navíc může lišit pro každé sedadlo v voze.

Lexus LS460 je vybaven obrovským množstvím prostředků pro zajištění aktivní i pasivní bezpečnosti. Ani v případě silného lijáku vodoodpudivý povlak dveřních oken vozu nedovolí omezit výhled řidiče, zrcátka modelu jsou pokryta antireflexní směsí, která zabraňuje oslnění světlomety vozidel jedoucích za vámi. Deformovatelné zóny karoserie absorbující energii mohou výrazně snížit náraz. Kromě deformovatelných zón má konstrukce řadu výztužných prvků. Vůz má obrovské množství airbagů: dva přední, boční, hlavové, a také airbagy určené k ochraně kolen řidiče a spolujezdce, a aktivní opěrky hlavy doplňují obraz. Bezpečnostní systém před nárazem monitoruje radary a kamery vpředu i vzadu. Pokud řidič po detekci překážky nezasáhne, systém automaticky napne bezpečnostní pásy a aktivuje brzdy až do úplného zastavení.

V roce 2009 prošla faceliftem čtvrtá generace Lexusu LS 460. Vůz byl představen široké veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu.

Exteriér vozu byl mírně osvěžen, s novou maskou chladiče a předním nárazníkem s odlišným tvarem přívodu vzduchu a mlhovými světly. Změnil se design přední optiky a směrová světla jsou LED.

Interiér se vyznačuje novým barevným LCD displejem, vestavěným audiosystémem Mark Levinson Premium Surround s 19 reproduktory, 10GB pevným diskem a Bluetooth konektivitou. Nejvýznamnějších změn se dočkaly hybridní verze. Lexus LS 600h a jeho prodloužená verze LS 600h L dostaly novou baterii, která je kompaktnější a účinnější. Systém Lexus Hybrid Drive nyní splňuje přísné evropské environmentální normy Euro 5.

V roce 2011 byl představen model Lexus LS 460 Touring Edition. Od základního modelu Lexus LS 460 se liší mírně upraveným designem přední části. Včetně nového předního nárazníku, nových bočních lišt a změněné masky chladiče. Sportovnost a dynamiku vozu dodávají pětipaprsková kola z lehkých slitin o rozměru 19 nebo 18 palců. V kabině jako první upoutají pozornost o něco sportovnější sedadla s boční oporou. Model Touring Edition využívá také dvoubarevné kožené čalounění a speciální dřevěné obložení v matném odstínu.

Na speciální akci v San Franciscu Lexus oficiálně představil aktualizovaný sedan LS 2013, založený na čtvrté generaci, která se vyrábí od roku 2006. Původně se předpokládalo, že japonská automobilka představí zcela novou generaci svého vlajkového modelu, ale ve skutečnosti se Japonci omezili na upravený exteriér a aktualizovaný interiér.

Hlavní vnější změny modelu Lexus LS 2013 se týkají jeho přední a zadní části. Vůz získal novou masku chladiče ve tvaru přesýpacích hodin, jiný přední nárazník a reliéfní kapotu. Změnila se i optika hlavy, která nyní může být plně LED, ale pouze za příplatek jako volitelná výbava. V zadní části se změnil nárazník a světla, objevilo se nové víko zavazadlového prostoru a další chromované lišty.

Interiér restylizovaného Lexusu LS 2013 se změnil znatelněji. Kabina má zcela nový přední panel s velkým 12,3palcovým barevným displejem uprostřed a multimediálním komplexem Lexus Enform s přístupem na internet, stejně jako nová přední sedadla.

Pro nový model je k dispozici adaptivní optika, systémy varování před opuštěním jízdního pruhu a sledování mrtvého úhlu, čtyřzónová klimatizace, audiosystém Mark Levinson s 19 reproduktory a mnoho dalšího.

Základní verze sedanu Lexus LS 460 z roku 2013 (stejně jako prodloužená modifikace LS 460 L) bude i nadále nabízena s pohonem zadních i všech kol. V prvním případě modernizovaný motor V8 o objemu 4,6 litru produkuje 386 koní (497 Nm) a ve druhém případě 360 koní a 470 Nm. Oba jsou agregovány v páru s osmistupňovou automatickou převodovkou.

Pod kapotou hybridního Lexusu LS 600h L zůstává benzínový motor V5,0 o objemu 8 litru, kterému asistují dva elektromotory. Celkový výkon takové jednotky dosahuje 438 koní, což sedanu poskytuje zrychlení z nuly na sto za 5,5 sekundy při průměrné kombinované spotřebě 12,0 litrů na sto kilometrů (podle výrobce).

Kromě toho bude vlajková loď LS od nynějška nabízena i ve verzi F Sport. Technicky vzato se jedná o běžný LS 460 s pohonem všech kol a 4,6litrovou „osmičkou“ s výkonem 360 koní. Tento sedan se však pyšní sníženým podvozkem o 10 mm, 19palcovými exkluzivními koly, zesílenými brzdami Brembo a aerodynamickou karoserií s bočními „sukněmi“, zadním difuzorem, jinou mřížkou chladiče a předním nárazníkem se zvětšenými vstupy vzduchu. Vysoce přesné laserové svařování pomáhá zlepšit vlastnosti karoserie z hlediska absorpce vibrací. Na rozdíl od tradičního svařování je laserové svařování schopno kvalitativně spojovat větší části karoserie a použití technologie lepení umožňuje maximalizovat tuhost spojů. To by mělo nejen zvýšit stabilitu, ale také poskytnout větší pohodlí při jízdě a zároveň zachovat dobrou ovladatelnost.

Řídicí a brzdový systém byl překonfigurován nebo změněn. Vylepšení vzduchového odpružení doprovázely změny v systému AVS: nyní řídí přilnavost všech čtyř kol k povrchu vozovky. V předchozí verzi AVS nastavoval odpružení pro každé kolo zvlášť; v nové verzi systém synchronně potlačuje vibrace v podélné, příčné a svislé rovině na všech čtyřech kolech. Díky tomu bylo možné zachovat dobré potlačení svislých vibrací, které je vlastní současné generaci, a zároveň dosáhnout hladké a kontrolované odezvy tlumení, což zpříjemnilo jízdu.

Asi nejznámějším příkladem je Ford. V roce 1911 vyrobil závod Henryho Forda svůj první automobil. Od té doby je jméno otce zakladatele upevněno na typovém štítku vozu.

Dodge také přežil dodnes s příjmením bratrů Johna a Horace Dodgeových. Na začátku 20. století bratři přestali montovat jízdní kola a začali vyrábět auta.

Další americká značka přebírá jméno po svém zakladateli. Jméno švýcarského závodního jezdce Louise Chevroleta bylo později použito k názvu společnosti Chevrolet. V roce 1908 ji založil bratr Louise Arthura Chevroleta.

O něco později, v roce 1919, se světová komunita dozvěděla o vznikající automobilové značce Citroen. Pro výrobu malých a levných automobilů vytvořil Andre Citroen akciovou společnost Citroen (Societe anonyme Andre Citroen).

Ve stejné době se v Japonsku objevilo mnoho automobilových továren. Většina japonských vozů dostala jako jméno také příjmení zakladatele. Honda – pojmenovaná po Soichiro Hondě. Suzuki dala světu Michio Suzuki. Kawasaki – Shozo Kawasaki. Značka Toyota je pojmenována po Sakichi Toyodovi (i když jedno písmeno bylo nahrazeno). Japonské slovo „Toyota“ se navíc skládá z osmi písmen a číslice „8“ je pro Japonce štěstím. Samostatný pravopis slova „Toyota“ má další význam. „Toyo“ lze přeložit jako „hojnost“, „ta“ – „rýže“. „Hodnota rýže“ je v asijské kultuře synonymem prosperity.

Jméno Yamaha nemá žádný význam, ale příběh o jeho původu je zajímavý, protože člověk, jehož jméno bylo zahrnuto v názvu, nikdy neviděl motocykl. Torakushu Yamaha pracoval jako hodinář a zabýval se výrobou hudebních nástrojů. Teprve 39 let po jeho smrti začala společnost vyrábět motocykly. Přibližně ve stejnou dobu Jujiro Matsuda přejmenoval Toyo Cork Kogyo Co. na Mazda. Nové jméno bylo převzato ze jména Ahura Mazdy, boha moudrosti, který ztělesňuje spojení mezi člověkem a přírodou.

Zakladatelé Mitsubishi Corporation převzali „tři diamanty“ z přírody („mitsu“ znamená „tři“, „bishi“ znamená diamant). Právě tento symbol je vyobrazen na ikoně značky. Hitachi (společnost vyrábějící nákladní automobily) znamená v japonštině „úsvit“. Slavná japonská značka Daihatsu se objevila mnohem později než „úsvit“. Historie automobilky začíná v roce 1907. Do této doby společnost vyráběla tříkolová vozidla a jmenovala se Hatsudoki Seizo. V roce 1951 byla přejmenována po jednom ze svých zakladatelů – Daihatsu Kogy®.

Oficiální datum založení Nissanu je 26. prosince 1933. Nová značka vznikla spojením Tobaty a strojírenské firmy Nixon Sanyo, což vedlo ke vzniku nové společnosti Jidosha Seizo Co., Ltd. V roce 1934 byla přejmenována na Nissan Motor Co. Slovo Nissan vzniklo z prvních písmen názvu společnosti Nixon Sanyo.

Kim Woo Chong, zakladatel Daewoo, vložil do názvu svého koncernu hluboký význam. V doslovném překladu je to „velký vesmír“. Zakladatelé značky Hyundai vzali za základ slovo „skutečný“. Další korejská značka, SsangYong, byla založena v roce 1988. Společnost se stala součástí finanční a průmyslové skupiny SsangYong Group, poté byla rozdělena do strukturální divize a získala název SsangYong Motor Company.

Zakladatelé značek Lotus a JEEP se ukázali být prozaičtější. Zakladatel Lotusu Mitch Kapor byl dlouholetým meditátorem. Název pochází ze cvičení, které využívá „lotosovou pozici“. JEEP je variací zkratky GP – general purpose. Pro usnadnění psaní se změnil název a zrodila se značka JEEP.

Další americká značka má také své vlastní jméno. Historie Hummeru začala tím, že armáda potřebovala speciální vozidlo. Výsledkem bylo, že v létě 1979 začala americká společnost AM General pracovat na vytvoření terénního vozidla. Program byl označen jako HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998), což se překládá jako „vysoce pohyblivé víceúčelové kolové vozidlo model 998“ a rodilí mluvčí jej vyslovují jako „Humm-wee“. Z této zkratky pochází název Hummer.

Jméno anglické společnosti Jaguar postrádá i druhý význam. Zpočátku, jak jej navrhli zakladatelé Sir Lyons William a jeho partner Sir Walmsley William, se koncern jmenoval Swallow Sidecar (SS) a vyráběl postranní vozíky pro motocykly. Postupem času začala společnost vyrábět automobily a byla přejmenována na Jaguar Cars Ltd.

Další anglická značka má podobný příběh. Land Rover je dceřinou společností anglického výrobce Rover Group. Značka Rover pochází od společnosti Rover Safety Cycles, která byla založena v roce 1884 a je známá svými jízdními koly. Na rozdíl od Rover Group se Walter Bentley od samého počátku své úspěšné kariéry zaměřoval na výrobu pouze prestižních a drahých vozů a firmu pojmenoval po sobě. Značka ale zpočátku nezískala celosvětové uznání.

První vozy Bentley byly mimo možnosti tehdejších automobilových nadšenců. Z tohoto důvodu o prestižním voze věděli pouze bohatí Angličané. Značku Maserati potkal podobný osud. Bratři Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore a Ernesto – vytvořili značku, která byla dostupná pouze bohatým. Bratři auto také pojmenovali po svém příjmení.

Přátelé Lionel Martin a Robert Bamford následovali příklad. Rozdíl je v tom, že mladí automechanici se rozhodli přidat k příjmení zakladatele slovo z názvu místa, kde se závody konaly – Aston Hill Hill climb. Výsledkem byl Aston Martin.

Alfa Romeo také dostala složený název. Historie značky začíná v roce 1905. Skupina italských podnikatelů postavila závod nedaleko Milána a firma se později stala dceřinou společností francouzské značky Darracq. V roce 1909 byla společnost prodána společnosti Anonima Lombardo Fabbrica Automobili (Lombardská akciová společnost na výrobu automobilů), zkráceně ALFA Po dalším prodeji v roce 1915 se společnost dostala do rukou Nicoly Romea. Podnikatel přidá ke značce své jméno a dává světu Alfu Romeo.

Neméně populární italská značka Bugatti nese jméno svého zakladatele od prvního dne. Ettore Bugatti se začal učit u výrobců jízdních kol Prinetti a Stucchi, poté se rozhodl založit vlastní společnost na výrobu automobilů. V budoucnu se tato značka stane symbolem blahobytu automobilového průmyslu starého světa. Stejně jako u jiné značky. V 1880. letech 1883. století začali Gottlieb Daimler a Karl Benz nezávisle na sobě vyrábět silniční vozidla. V říjnu 1890 Benz založil Benz & Cie v Mannheimu a Daimler založil Motoren Gesellschaft (DMG) v listopadu XNUMX. Ten byl později přejmenován na Mercedes. Slovo Mercedes (přízvuk na druhé slabice) je španělské ženské jméno, které znamená „milost“. Tak se jmenovala dcera Emila Jellineka, bohatého obchodníka. Postupem času začal podnikatel prodávat vozy značky DMG a změnil název na jméno své dcery. Tak vznikl Mercedes. O něco později se jeden z konstruktérů Daimler-Motoren-Gesellschaft Wilhelm Maybach (pod jeho vedením vznikl první osobní automobil Mercedes) spojil s hrabětem Ferdinandem von Zeppelin, který se v té době zabýval vzducholodí. Postupem času ustoupila technologie létání do pozadí a objevila se nová značka – Maybach.

Historie dalšího německého koncernu Audi začíná v roce 1899. Talentovaný vynálezce August Horch založil v Mannheimu firmu „Horch & Company“. August Horch postupem času kvůli neshodám se svými společníky založil další společnost – Horch. Ale na základě soudního příkazu nemohl používat své příjmení, protože patřilo k předchozí značce. Poté projektant našel originální řešení. Přeložil své příjmení do latiny (to slovo znamená „poslouchat“) a postavil se do čela nové společnosti s novou značkou – Audi.

Německo je známé nejen svými spolehlivými a pohodlnými vozy. V poválečné době se v NDR objevil levný vůz bez tváře – Trabant. Oblíbené bylo auto s plastovou karoserií. Značka byla pojmenována po satelitu vypuštěném Sovětským svazem (v němčině je satelit Trabant). Ti, kteří se s tímto vozem setkali, si stěžují, že vůz byl skutečně sovětské kvality a designu.

Sovětské značky vznikly v rámci samotné „unie“. Pro označení byla použita první písmena názvu rostliny. „GAZ“ – Gorky Automobilový závod. „UAZ“ – Ulyanovsk Automobilový závod. Jedinou výjimkou je VAZ, volžský automobilový závod. Společnost sídlí v Tolyatti a zkratka TAZ byla z pochopitelných důvodů okamžitě zamítnuta.

V carském Rusku se také používaly zkratky, ale zněly jinak. Například v Petrohradu existoval Rusko-baltský závod. Solidní strojírenský závod, který kromě vagónů a železniční techniky vyráběl i motory a letadla. První vůz závodu byl vydán na trh 27. května 1909. Poprvé se veřejnost dozvěděla o značce Russo-Balt. Ruská říše mohla do roku 1916 vidět dalších šest různých značek, které se plánovaly vyrábět. Revoluce však donutila lidi na mnoho let zapomenout na budoucnost automobilu. Otevřen byl pouze jeden závod – AMO (Moskevská automobilová společnost), kde byla zavedena výroba vozů FIAT-15. V roce 1924 bylo vyrobeno deset vozů, které dostaly značku AMO-F15. Později byl závod přejmenován na ZIL.