Příčiny a následky hydraulického rázu motoru

Hydraulický ráz motoru je vniknutí vody do prostoru nad pístem válců motoru, což způsobuje prudký nárůst tlaku a zničení prvků skupiny válců a pístů motoru (CPG).

Příčiny vodního rázu

Voda se do motoru automobilu nejčastěji dostává přes sací systém, který dodává vzduch do válců. Přestože je vzduchový filtr umístěn nad motorem, často se vyskytují situace, kdy při překonávání hluboké kaluže vysokou rychlostí voda, jako vlna, přetéká přes kapotu a dostává se do prostoru pod kapotou přes sací potrubí. A tyto sací otvory se nacházejí v blízkosti pouzdra vzduchového filtru. A poté je voda spolu se vzduchem nasávána a dostává se do válců přes sací potrubí.

Upozorňujeme, že kapalina se do válců nedostává pouze přes sací systém. Prasklé těsnění hlavy válců, ve kterém prasklina spojuje kanál chladicího systému a válec, také způsobí, že se voda do válce dostane.

I když je prasklina malá, nepředstavuje žádné zvláštní nebezpečí. Malé množství chladicí kapaliny, které se dostane do spalovacího prostoru, bude odstraněno. Pokud se však těsnění nevymění a vůz se bude nadále používat, prasklina se časem zvětší, takže množství kapaliny pronikající do válce se zvýší. Nakonec dojde k hydraulickému rázu, protože chladicí kapalina již nebude moci být z válce odváděna výfukovým systémem.

Co se děje ve válci, když se do něj dostane voda?

Palivo je také kapalina, ale do válců se dodává v malém množství a také se snadno odpařuje. Ve válcích se benzín mění do plynného stavu. A plyn se pod tlakem snadno stlačuje, což se o vodě říci nedá.
Jakákoli kapalina je nestlačitelná. Pokud se do válce dostane velké množství vody, pak ji píst během kompresního zdvihu zvedne a jakmile zaplní veškerý volný prostor spalovací komory, začne pro píst působit jako doraz.
V důsledku toho se tlak ve spalovací komoře prudce zvyšuje, a to natolik, že prvky CPG nemohou odolat zatížení, a proto se deformují a ničí.

Důsledky vniknutí vody

Pro řidiče se hydraulický ráz projevuje jako náhlé zastavení motoru, v některých případech doprovázené znatelným úderem. Síla hydraulického rázu závisí na dvou podmínkách:

• rychlost motoru;
• množství kapaliny, která pronikla do válce.

Čím vyšší je rychlost, tím ničivější jsou následky. Totéž platí pro objem kapaliny.
V případě slabého vodního rázu se nemusí objevit žádné zvláštní negativní důsledky. To však neznamená, že můžete okamžitě pokračovat v používání vozidla, protože je nutné přijmout opatření k odstranění následků.

Důsledkem středně silného vodního rázu jsou ohnuté ojnice. Hlavní zatížení při stlačování kapaliny dopadá na ně. V tomto případě je deformace často doprovázena srážkami ohnuté ojnice se stěnami válce.

K největšímu poškození dochází při silném hydraulickém rázu. Poškozuje nejen ojnice. V důsledku silného ohnutí ojnice se zničí píst a samotná ojnice se buď odtrhne od klikového hřídele, nebo prorazí stěnu bloku válců.

Stává se také, že výsledný vysoký tlak vede k prasknutí čepů nebo šroubů zajišťujících hlavu válců, jejímu ohnutí a poškození těsnění hlavy válců.

Kromě CPG je hydraulickým rázem poškozen i mechanismus rozvodu plynu, respektive jeho pohon. Když se dovnitř dostane kapalina, klikový mechanismus se náhle „zastaví“, ale setrvačnost se nezruší, takže rozvodový pohon se dále mírně pohybuje. V důsledku toho se řemenový pohon přetrhne a řetězový pohon se natáhne. Výsledné zatížení ovlivňuje i napínací mechanismy pohonu a poškozuje je.

Obecně platí, že při silném hydraulickém rázu lze motor obnovit, pokud blok „vydržel“. To však lze zjistit až po důkladné diagnostice.

Ale i mírný náraz vede k drahým a pracným opravám, protože je nutné vyměnit písty a kroužky, otočit ojnice a válce.

Ještě něco užitečného pro vás:

Diagnostika a opravy

Video: Vodní ráz a jeho následky na Prioře

Po zastavení auta uprostřed kaluže se řidiči snaží nastartovat motor a dostat se z kaluže ven. Tato chyba vede ke zvýšení stupně poškození.
Pokud existuje možnost, že se do motoru dostala voda, musíte nejprve provést řadu postupů, abyste přesně zjistili, co způsobilo zastavení motoru. Samozřejmě je těžké cokoli dělat, když stojíte uprostřed louže, ale nemůžete ani otáčet motorem startérem v naději, že nastartuje. Proto požádáme někoho o odtažení auta nebo zavoláme odtahovku, aby auto odvezla na čerpací stanici, kde se provede kontrola.

Můžete se to pokusit diagnostikovat sami.

Postup kontroly motoru je jednoduchý a provádí se následovně:

1. Otevíráme kapotu.
2. Sejměte kryt pouzdra vzduchového filtru, prohlédněte pouzdro zevnitř a také rukou zkontrolujte stav filtrační vložky. Pokud jsou pouzdro a filtr suché, nedošlo k hydraulickému rázu a motor se zastavil z jiného důvodu (obvykle je to kvůli namočení kabeláže). Pokud jsou pouzdro a filtr mokré, pak bylo zastavení způsobeno hydraulickým rázem.
3. Z pouzdra filtru odstraníme zbývající vodu.
4. Odšroubovali jsme zapalovací svíčky.
5. Opatrně a plynule otáčejte klikovým hřídelem pomocí klíče a během otáčení poslouchejte, zda se neobjevují skřípavé nebo cizí zvuky.
6. Po provedení několika otáček a ujištění se, že se hřídel snadno otáčí, začneme válce sušit.
7. Sušení se provádí startérem. Roztočíme motor tak, aby písty vytlačily vodu z válců otvory pro zapalovací svíčky.
8. Kontrolujeme kompresi ve válcích. Pokud je ojnice na jednom z válců ohnutá, komprese na něm výrazně klesne.
9. Pro závěrečnou fázi kontroly motoru po hydraulickém rázu se používá technický fonendoskop. Měl by se používat i v případě, že je komprese ve všech válcích normální.

Pro kontrolu fonendoskopem vraťte zapalovací svíčky na místo a nastartujte motor, ale nezatěžujte ho. Ihned po nastartování poslouchejte motor fonendoskopem, zejména v oblasti ojnic. Při poslechu motoru by neměly být slyšet žádné cizí zvuky, ale pokud se nějaké objeví, je lepší motor ihned vypnout.

Pokud se v motoru nenajdou žádné známky poškození způsobeného hydraulickým rázem, můžete vůz nadále provozovat, ale bude nutné vyměnit vzduchový filtr.
Pokud se objeví známky poškození elektrárny, motor se vyjme a kompletně rozebere, provede se detekce závad a vymění se poškozené komponenty.

Aby se zabránilo vodnímu rázu nebo minimalizovaly jeho následky, měly by se hluboké kaluže překonávat velmi nízkou rychlostí. Zároveň, pokud je před vámi jiné auto, je lepší zastavit a počkat, až se hladina vody uklidní, což sníží pravděpodobnost jeho převrácení na kapotu. A ještě lepší je pokusit se vodní překážku objet, protože je lepší utratit o něco více benzínu za objíždění než za opravu motoru.