Hydraulický tlumič motoru automobilu: příznaky, důsledky, opravy

Pokud je na silnici před autem louže, mnoho nezkušených řidičů se snaží přes ni projet vysokou rychlostí, aby neuvízli a nenalili do auta vodu. A to je velmi vážná chyba! Velmi často, když letí do vody rychlostí, auto „shrabe“ velké množství vody do motoru a okamžitě se zastaví a otřese celým tělem.

Toto je první příznak vodního rázu – nebezpečné poruchy, při které se voda dostane do pohybujících se mechanických součástí motoru a způsobí zablokování a úplné selhání pohonné jednotky. Co dělat v této situaci?

Co je vodní ráz a jak vzniká?

Hydraulický ráz motoru je náhlé vniknutí velkého množství vody do válců motoru, které má za následek rychlé zvýšení tlaku ve spalovacích komorách, náhlé přerušení pracovního cyklu a kolaps mechanicky pohyblivých částí.

Pokud auto náhle vletí do hluboké louže, nalije se do motoru pod vysokým tlakem voda, která má nízký práh komprese, zaplaví spalovací prostor a narazí na píst, který provede rychlé stlačení hořlavé směsi uvnitř válce motoru rychlostí až 6000 ot./min. Při nárazu do vody jako na kamennou zeď se píst zlomí, ojnice a pístnice se ohýbají, čepy hlavy válců prasknou, těsnění hlavy válců a rozvodový řemen se trhají a kliková hřídel se zdeformuje. Motor je zcela zničen a nelze jej obnovit.

Někdy může dojít k vodnímu rázu kvůli poruchám v chladicím systému, spáleným těsněním hlavy válců, poruchám karburátoru nebo vstřikovače: pak se do spalovací komory začne nalévat chladicí kapalina nebo příliš mnoho paliva, což nevyhnutelně povede k vodnímu rázu.

Jak zjistit, zda došlo k vodnímu rázu?

Při hydraulickém rázu se celá karoserie vozu otřese natolik, že to ucítíte tělem při sezení v kabině, načež se spalovací motor okamžitě zadře. Ale stále existuje naděje: možná byl snímač polohy klikového hřídele jednoduše zaplaven vodou. Nechte zaschnout a opatrně zkuste auto nastartovat. Pokud motor naskočí, je vše v pořádku a můžete pokračovat v jízdě.

• Mokrý vzduchový filtr je špatný příznak, ale není kritický.
• Ani kapky vody na zapalovacích svíčkách nejsou žádnou tragédií: motor sice trochu vody „nabral“, ale jeho hlavní součásti mohou zůstat netknuté.
• Pokud se motor zastavil na volnoběh (auto vletělo do louže setrvačností), znamená to, že se do motoru dostala nějaká kapalina, ale pravděpodobně nedojde ke kritickému poškození.

Důležité! I s těmito pochybnými příznaky byste měli auto co nejdříve odvézt na diagnostiku a zkontrolovat stav motoru.

Prvním a docela nebezpečným příznakem vodního rázu je voda stojící v těle. Minimálně je potřeba ho rozebrat a vypustit vodu, jinak se smísí s motorovým olejem do emulze a vytvoří nebezpečné olejové usazeniny.

Pokud jste ve vysoké rychlosti vletěli do louže a motor běžel ve vysokých otáčkách a motor zakryla voda, načež auto silně vibrovalo a zastavilo se, pravděpodobnost vodního rázu je téměř 100%. To znamená, že se voda dostala do spalovací komory a poškodila blok válců.

Další známky vodního rázu:

• vzduchový filtr je naplněn vodou a deformován;
• ve válcích – stupňovitá vrstva karbonových usazenin (nahoře téměř opotřebovaná, na dně lesklé stopy);
• píst ve válci klesá pod standardní úroveň a má silnou vrstvu karbonových usazenin;
• na vložkách jsou viditelné lesklé pruhy;
• Klikovým hřídelem nelze ručně otáčet a z objímek zapalovacích svíček vytéká voda.

V této situaci nemůžete nastartovat motor – ostatní mechanické součásti vozu se mohou začít zhoršovat. Je nutná evakuace na čerpací stanici.

Co dělat v případě vodního rázu?

Míra poškození motoru bude samozřejmě záviset na mnoha faktorech – kvalitě vody, počtu zaplavených válců, množství vody ve válcích, rychlosti vozu a otáčkách motoru. Je však lepší okamžitě přiznat, že auto dostalo maximální hydraulický šok, a rychle jednat podle konkrétního algoritmu:

• zastavte auto a umístěte značky nouzového zastavení;
• vyšroubujte zapalovací svíčku a zkontrolujte, zda je na ní voda;
• demontujte kryt a zkontrolujte vzduchový filtr na vlhkost;
• zkuste otočit klikovým hřídelem motoru s vyjmutou zapalovací svíčkou – pokud se otáčí a z objímek zapalovacích svíček nevytéká voda, nedochází ke kritickému poškození;
• zkuste motor protočit startérem – pokud nedochází k klepání, tak je potřeba vyfoukat válce, našroubovat svíčky a zkusit nastartovat auto.

Pokud se klikový hřídel neotáčí ručně nebo když se jej pokoušíte otočit pomocí startéru, uslyšíte cizí zvuky – nemá smysl dále experimentovat, musíte zavolat odtahové vozidlo a odvézt auto na čerpací stanici, aby motor vysušil. Pokud po tomto a výměně vzduchového filtru auto nastartuje a jede, máte štěstí.

Pokud měl vodní ráz malou sílu, můžete doufat, že nebyly poškozeny všechny válce, pístnice byly mírně deformované a jeden nebo dva písty se jednoduše zasekly v objímkách. V této situaci bude nutné vyměnit písty a ojnice za čepy.

Nejčastěji však u zaplavených válců dochází k roztrhání pístů, zlomení ojnic, proražení stěn válců, roztržení těsnění a zničení hlavy válců, zlomení klikového hřídele a utržení rozvodového řemene a vytvoření trhlin v bloku válců. V tomto případě bude nutné vyměnit motor.

U dieselových aut je situace ještě horší. Dieselové motory mají menší spalovací prostor a vyžadují méně vody pro hydraulický ráz. Pokud tedy mají majitelé benzínových vozů stále šanci vystoupit s lehkým zděšením, pak vozy se vstřikováním v 95 % případů budou zaručeně vyžadovat velké opravy.

Jak zabránit vodnímu rázu?

Nejlepším způsobem, jak ochránit motor vašeho auta před vodními rázy, je vyhýbat se projíždění kalužemi a držet vodu mimo nasávání vzduchu vašeho auta. Pokud ale není na výběr a musíte projet louži, udělejte to tak, aby voda nebyla výše než do poloviny výšky kola.

Při jízdě přes kaluže se snažte pohybovat plynule a nízkou rychlostí, aby se voda nedostala do přívodů vzduchu. Plyn by měl být přidán až po dosažení nejhlubšího bodu.

Pokud je voda v louži výše, než je nutné, je lepší zastavit a vypnout motor a poté se pokusit auto z vody vytáhnout lanem. A je nezbytně nutné provést diagnostiku motoru okamžitě, na první čerpací stanici.

Závěrem je třeba poznamenat, že i vodní překážky, které jsou pro auto bezvýznamné, je třeba překonávat opatrně, pokud se chcete vyhnout vodnímu rázu, který vám může během pár sekund zničit motor a donutit vás k dlouhým a drahým opravám.

Pokud máte podezření, že došlo k hydraulickému rázu, okamžitě přestaňte zkoušet nastartovat motor, zkontrolujte ukazatel polohy klikového hřídele, stav vzduchového filtru a zapalovacích svíček a hladinu vody v bloku válců. Pokud se nemůžete dostat pryč s vyfouknutím válců a vysušením motoru, bude pravděpodobně nutné motor vyměnit.

Zkopírujte tento odkaz a sdílejte jej s ostatními prostřednictvím e-mailu nebo jiných zpráv.

Odkaz ke kopírování

Spojte se s WeChat

Motorová nafta vždy obsahuje určité procento vody. Naším cílem je udržovat hladiny vody v přijatelných mezích hluboko pod bodem nasycení. Odstranění přebytečné vody z paliva může být obtížné, takže nejúčinnějším přístupem je podniknout všechny rozumné kroky, aby se voda nedostala do nádoby, a pravidelně sledovat stav paliva. Tímto způsobem lze minimalizovat potřebu odstraňování vody. Pro vyvinutí účinné strategie pro udržení hladiny vody v palivu v přijatelných mezích je důležité pochopit, jak měřit obsah vody a vyhodnocovat výsledky měření.

problém

Voda vždy způsobovala rez a korozi součástí palivového systému a infrastruktury. Moderní palivové systémy se staly mnohem citlivějšími na vodu než systémy s nižším tlakem, že výrobci nyní nepožadují, aby se do motoru dostala žádná volná voda.

Přímé poškození vodou

Voda poškozuje palivové nádrže a části motoru. Rez a koroze v zásobní nádrži vytváří částice, které jsou unášeny palivem a způsobují opotřebení motoru. Životnost součástí je snížena v důsledku leptání, eroze, kavitace a praskání způsobené vodou.

Rez: Při kontaktu vody se železnými a ocelovými povrchy se tvoří oxid železitý (rez). Částice rzi vnikající do paliva, stejně jako jiné pevné částice, způsobují abrazivní opotřebení dílů. Předčasné opotřebení může vést k selhání dílů.

Koroze: Jedna z nejčastějších příčin problémů s injektorem. Míchání s kyselinami v palivu, vodě vede ke korozi železných a neželezných kovů. Tento proces se ještě zhorší, pokud otěr odhalí kovové povrchy, které snadno korodují. Vstřikovač zobrazený vpravo byl nainstalován nový, ale po méně než 300 hodinách provozu selhal kvůli rychlé korozi.

Oděr: Voda má nižší viskozitu než motorová nafta, takže zvyšuje tření styčných ploch pohyblivých částí. To vede ke zvýšenému abrazivnímu opotřebení.

Leptání: je výsledkem vodou vyvolané degradace paliva, při které vzniká sirovodík a kyselina sírová, které rozpouštějí kovové povrchy.

Pitting a kavitace: Pitování je způsobeno dopadem volné vody na horké kovové povrchy. K tvorbě dutin dochází v důsledku rychlého stlačení (kolapsu) bublin páry při náhlém vystavení vysokému tlaku, což vede ke kondenzaci kapaliny. Výsledné vodní kapky dopadají na malou oblast velkou silou a způsobují únavu povrchu a erozi.

Praskání: vzniká v důsledku vodíkové křehkosti a tlaku. Voda se dostává do mikroskopických trhlin v kovových površích. Voda se pak pod extrémně vysokým tlakem rozkládá, uvolňuje vodík a vytváří miniaturní exploze, které rozšiřují trhliny a vytvářejí částice opotřebení.

Led: Volná voda v palivu může zmrznout a vytvořit ledové krystaly, které se chovají stejně jako jakékoli jiné pevné částice. Mohou způsobit opotřebení součástí palivového systému, a pokud je jich velké množství, mohou způsobit ucpání palivových filtrů. Palivový filtr chrání motor zachycováním pevných částic v palivu. Nečistoty a led jsou stejně nebezpečné pro motory a filtry. Diagnostika škod způsobených ledem je obtížná, protože led taje dlouho předtím, než je možné provést laboratorní testování.

Nepřímé poškození vodou

Voda také přispívá k řadě následujících dalších problémů nebo je zhoršuje.

Polotekuté látky: Voda je polární. Některé chemikálie v přísadách jsou také polární. Uhlovodíky jsou nepolární. To znamená, že voda a polární chemikálie se vzájemně přitahují. V přítomnosti volné vody se někdy chemické molekuly oddělí od uhlovodíkového řetězce přísady a spojí se s molekulami vody za vzniku nové látky. Tento nový materiál je hustá látka, která se usazuje z paliva a může rychle ucpat filtry nebo tvořit usazeniny v motoru. Další informace naleznete v části Stabilita aditiv.

Mikrobiální růst: Jako většina živých organismů, i bakterie a houby (plísně) potřebují k přežití potravu a vodu. Když je přítomna volná voda, mikroby se mohou množit a produkovat kal, který kontaminuje palivo, a kyseliny, které korodují skladovací nádobu a palivový systém.

Oxidace paliva: Volná voda urychluje oxidační proces a podporuje tvorbu kyselin, gum a usazenin nazývaných produkty rozkladu paliva.

Podmínky vody v motorové naftě

Všechna motorová nafta obsahuje určité procento rozpuštěné vody. Molekuly vody zůstávají v palivu, dokud jejich koncentrace nepřekročí limitní hodnotu. Bod, ve kterém palivo již nemůže zadržovat vodu, se nazývá bod nasycení. Množství vody v palivu se měří v ppm (parts per million). Voda obvykle nezpůsobuje problémy, pokud koncentrace vody rozpuštěné v palivu nepřekročí bod nasycení. Významné problémy vznikají, když se voda odděluje od motorové nafty a uvolňuje se nebo emulguje. Emulgovaná voda je forma volné vody. Kapičky vody jsou tak malé a dobře promíchané s palivem, že zůstávají zavěšené, spíše než aby se usazovaly na dně. Když je voda zcela rozpuštěna v palivu, nejsou zde žádné kapičky.

Jak se voda dostává do paliva?

Voda se může dostat do paliva z různých zdrojů, což může být extrémně obtížné kontrolovat.

• Po obdržení od dodavatele
• Srážení volné vody (při koncentracích nad bodem nasycení)
• Kondenzace v nádrži
• Voda prosakující do nádoby (déšť, tlakové mytí, spodní voda atd.)
• Průnik atmosféry (vlhkost)
• Chyba personálu (nechráněné větrací otvory, plnicí otvory, těsnění atd.) .

rozhodnutí

Měření obsahu vody

Existuje několik způsobů, jak měřit obsah vody v palivu. Některé z nich se provádějí v laboratoři, jiné lze použít na místě. Je důležité pochopit, jaké informace lze získat prováděním různých testů. Nejběžnějším způsobem kontroly vody v palivové nádrži je ponoření dlouhé sondy se speciální indikační pastou do nádrže. Jedná se o rychlý a snadný způsob, jak zkontrolovat, zda je na dně nádoby volná voda. Může být použit na místě, kde se zařízení používá.

Do linky lze instalovat vodní senzory, které poskytují spolehlivé výsledky v reálném čase. Měří obsah rozpuštěné vody v palivu a vrací relativní vlhkost motorové nafty v procentech. Maximální výsledek 100 % znamená, že palivo dosáhlo bodu nasycení a již nemůže zadržovat rozpuštěnou vodu. Tato zkušební metoda neurčuje množství volné vody v nádobě.

Pro stanovení obsahu vody v kapalném vzorku v laboratorních podmínkách se od roku 1935 používá Karl Fischer titrační metoda. Tento vysoce přesný test vyžaduje malý objem vzorku. Metoda dokáže detekovat i malá množství rozpuštěné vody v motorové naftě, počínaje přibližně 50 ppm. Je podporováno měření obsahu vody pod i nad úrovní nasycení (pro rozpuštěnou a volnou vodu). V laboratorní praxi lze touto metodou stanovit úroveň nasycení paliva vodou za různých podmínek. Typicky je přesnost laboratorních testů mnohem vyšší než přesnost polních testů. Výsledky laboratorních testů však mohou být méně reprezentativní pro skutečné podmínky. proč tomu tak je? Důvodem, proč může být laboratorní testování méně přesné, je to, že vlastnosti vzorku se mohly změnit v době, která uplynula mezi okamžikem odebrání vzorku z nádoby a skutečným testováním v laboratoři.

Teplá nafta může po nasycení pojmout více vody než studená nafta. Pokud nádoba obsahuje studenou motorovou naftu, může být překročen její bod nasycení. V takovém případě se do zařízení dostane volná voda, což způsobí vážné problémy. Pokud je vzorek takového paliva zaslán do laboratoře, bude teplota testovaného paliva s největší pravděpodobností vyšší než v nádobě. V laboratoři se palivo zahřeje, volná voda se vrátí do rozpuštěného stavu a může se zdát, že nejsou žádné problémy. Podobné diagnostické potíže mohou nastat v přítomnosti problémů s ledovými krystaly. „Evidence“ zmizí při pokojové teplotě.

Jaké množství vody v palivu je považováno za přijatelné?

Nejjednodušší odpověď na tuto otázku je „nula“. Dosáhnout takového výsledku je však téměř nemožné. Všechna motorová nafta obsahuje určité procento vody. Nejdůležitější je udržovat koncentraci vody pod bodem nasycení, aby zůstala rozpuštěná a nedostala se do zařízení jako volná voda. Výrobci zařízení uvádějí, že do motoru by se neměla dostat volná voda. V závislosti na teplotě a poměru ropy a bionafty se bod nasycení pohybuje přibližně od 50 do 1800 ppm. Jak ukazuje graf, bionafta pojme podstatně více nasycené vody než ropná nafta. Vlhkost směsi bionafty a ropné nafty se však podle matematického poměru nemění. Palivová směs může obsahovat méně rozpuštěné vody než její složky. To znamená, že při smíchání dvou složek paliva může dojít k vysrážení volné vody.

Prevence vzniku volné vody v palivu

Abyste pochopili, jak zabránit vniknutí vody do paliva, musíte nejprve prostudovat způsoby, jak se dostává do nádoby. Voda se může dostat do paliva z různých zdrojů, což může být extrémně obtížné kontrolovat.

Po obdržení od dodavatele: Rafinérie produkují poměrně čistou motorovou naftu s nízkým obsahem vlhkosti, ale dodávaná motorová nafta bude stále obsahovat vodu. Množství vody v dodaném palivu závisí do značné míry na okolnostech a dodržování předpisů pro manipulaci s palivem. Jak můžete situaci ovlivnit? Kromě změny dodavatele nebo vyjednávání smlouvy se můžete uchýlit k následujícím možnostem, jak přesunout odpovědnost na distributora.

• Požádejte o dodávku paliva z horní části nádoby, aby neobsahovala vodu a nečistoty, které se usazují na dně.
• Nainstalujte systém pro odstraňování vody u vstupu do velkoobjemové skladovací nádrže.

Průnik atmosférou: Stejně jako vzduch má motorová nafta relativní vlhkost a tyto dvě hodnoty mají tendenci se vyrovnávat. Pokud obsah vlhkosti vzduchu překročí obsah vlhkosti paliva, palivo absorbuje vlhkost ze vzduchu. Pokud je vlhkost vzduchu nižší než vlhkost paliva, bude se vlhkost z paliva vypařovat do vzduchu, dokud se relativní vlhkost obou prostředí nevyrovná.

Ztráta volné vody: Motorová nafta obsahuje určité množství rozpuštěné vody. Pokud obsah vody překročí bod nasycení, přebytečná voda se stane volnou vodou. K tomu dochází, pokud se zvýší celkový obsah vody nebo se nafta ochladí. Teplá motorová nafta může obsahovat 90 ppm rozpuštěné vody a pouze 60 ppm, když se ochladí v chladném počasí. Rozdíl 30 ppm se vysráží jako volná voda a usadí se na dně nádoby.

Kondenzace v nádrži: pokud je teplota vzduchu vně nádoby vyšší než teplota jejího obsahu, na stěnách nádoby se tvoří kondenzát, který se dostává do paliva. Tento proces může probíhat den za dnem, pokaždé, když se zvyšuje množství volné vody.

Průsak vody do nádoby: déšť, tlakové mytí a spodní voda mohou způsobit prosakování vody do poškozené nebo netěsné nádoby. Vstup do některých podzemních nádrží (jako jsou čerpací stanice) může být umístěn pod úrovní terénu. Oblast kolem krytu se může snadno naplnit dešťovou vodou. Pokud je hladina vody umístěna nad sejmutým víkem nádoby, bude voda do nádoby proudit vlivem gravitace.