Převodovka automobilu: typy, poruchy

Obsah disertační práce kandidáta technických věd Lysyansky, Vjačeslav Anatoljevič

KAPITOLA 1. Analýza a klasifikace výkonových pohonů technologických 11 strojů

1.1 Pulzní variátory

1.2 Třecí variátory

1.3 Diferenciální variátory 34 Závěry

KAPITOLA 2. Vývoj a výzkum variátoru planetového nakladače 45

2.1 Syntéza obvodu planetárního nakladače

2.2 Strukturální a kinematická analýza

2.3 Analýza výkonu 68 Závěry

KAPITOLA 3. Experimentální studie planetového nakladače 97

3.1 Vývoj zkušebního zařízení pro planetový nakladač a 97 experimentálních metod

3.2 Analýza výsledků testů planetového nakladače se 103 ocelovými ozubenými koly

3.3 Experimentální stanovení vlivu maziva na charakteristiku odporu 113

3.4 Analýza výsledků testů planetového nakladače s plastovými převody

KAPITOLA 4. Vývoj a výzkum variátoru momentu převodovky

4.1 Vývoj obvodu variátoru

4.1.1 Vývoj obvodu ozubeného variátoru momentu se symetrickým diferenciálem 131

4.1.2 Vývoj obvodu ozubeného variátoru momentu se 132 diferenciály nerovných momentů

4.2 Kinematická a výkonová analýza variátoru

4.2.1 Kinematická a výkonová analýza variátoru se symetrickým diferenciálem 134

4.2.2 Kinematická a výkonová analýza variátoru s diferenciálem 136 nerovných momentů

4.3 Experimentální studie variátoru momentu převodovky

4.3.1 Vývoj stojánku pro experimentální studium pracovních charakteristik 141 variátoru momentu

4.3.2 Experimentální metodologie

4.3.3 Výsledky experimentálních testů 145 Závěry

Doporučený seznam disertačních prací ve specializaci „Stroje, jednotky a procesy (podle odvětví)“, kód VAK 05.02.13

Vývoj racionálních schémat automatických převodovek založených na planetárním systému univerzálního víceprůtokového diferenciálního mechanismu 2013, kandidát technických věd Salakhov, Ildar Ilgizarovich

Syntéza mechanismů využívajících princip samobrzdění v záběrech ozubených kol 1999, doktor technických věd Kuleshov, Vitalij Valentinovič

Studium uzavřených diferenciálních mechanismů založených na převodu šroub-matice 2004, kandidát technických věd Plotnikov, Dmitrij Michajlovič

Zdůvodnění a vývoj racionálních schémat víceprůtokových kombinovaných převodovek kolových vozidel 2006, kandidát technických věd Butorin, Vasilij Aleksandrovič

Vývoj racionálních schémat a návrhů hydromechanických variátorů s vysokým točivým momentem pro vozidla 2007, kandidát technických věd Mavleev, Ildus Rifovič

Úvod k disertační práci (součást abstraktu) na téma „Vývoj převodového variátoru momentu pro pohony technologických strojů“

Relevance tématu disertační práce. Spotřebitelské služby jsou jednou ze společensky významných sfér ekonomiky, zajišťují uspokojování potřeb obyvatelstva v různých typech služeb a hrají významnou roli při vytváření komfortních podmínek pro život, práci a volný čas obyvatel.

Pro vytvoření pohodlných podmínek pro život a práci se používají domácí stroje (šicí, prací atd.).

Většina domácích strojů má mechanické převodovky, které zaujímají mezilehlou polohu mezi motorem a pohonem. Aby se ušetřila energie, zlepšila kvalita výrobků a zvýšila produktivita procesních zařízení a plně se přizpůsobila komunální vozidla (vozidla na odklízení sněhu a odpadků atd.) jízdním podmínkám, musí převodovky dávkovat mechanickou energii v poměrně širokém rozsahu. U domácích strojů používaných v sektoru služeb (šicí a pračky, odstředivky) je obzvláště relevantní problém plynulého rozjezdu a regulace otáček, který se v současné době řeší pomocí poměrně složitých elektromechanických zařízení. Zároveň v souvisejících oblastech lze nalézt dostatek příkladů potvrzujících, že možnosti mechanických převodovek zdaleka nejsou vyčerpány a použití plynule měnitelných převodovek je nejslibnějším řešením problému plynulého rozjezdu a regulace otáček.

Zdokonalování konstrukcí plynule měnitelných převodovek (CVT) probíhá již asi sto let a během této doby byly vytvořeny tři třídy mechanických CVT – třecí, pulzní a ozubené. Úkol vytvořit dokonalou CVT se stal obzvláště relevantním vzhledem k rostoucím požadavkům na ekologičnost a efektivitu dopravních a technologických systémů provozovaných ve městech a dalších obydlených oblastech.

Moderní frikční a pulzní variátory mají řadu nevýhod. Hlavní nevýhodou pulzních variátorů je vysoká vibrační aktivita mechanismu a nespolehlivý provoz volnoběžky, což je mechanický usměrňovač vysokofrekvenčních vibrací. Hlavní nevýhodou frikčních variátorů je nemožnost přenosu dostatečně hustého toku energie pomocí tangenciálních třecích sil nestabilní povahy. Kromě toho frikční variátory vyžadují použití momentového transformátoru, protože nemohou zajistit převodový poměr rovný nekonečnu, když je výstupní hřídel v klidu s pohyblivým vstupním hřídelem (režim rozběhu).

V 70. letech XNUMX. století bylo učiněno několik pokusů o vývoj diferenciálních variátorů s převodovkou, které by obsahovaly diferenciál a zatěžovací nebo regulační zařízení, kterým byl šnekový převod s regulačním pohonem. Výzkum ukázal, že diferenciální variátor se zásadně liší od všech známých, protože nevyžaduje transformátor momentu ani spojku. Účinnost takového variátoru je však velmi nízká, protože polovina energie se uvolňuje na brzdovém zařízení ve formě tepla a použití šnekového převodu jako servopohonu také komplikuje konstrukci a neguje výhody převodového variátoru.

Moderní technologická zařízení používaná ve veřejném sektoru vyžadují stále přesnější dávkování výkonu a točivého momentu v pohonných jednotkách, proto se i přes výše uvedené obtíže neustále rozšiřuje používání variátorů téměř všech známých systémů. Nepochybně atraktivní úkol vytvoření diferenciálního variátoru, který nebyl vyvinut kvůli nedostatku dostatečně účinného generátoru točivého momentu, vyžaduje také řešení. Řešení tohoto problému otevírá lákavé perspektivy v oblasti přesného řízení mechanismů veřejných služeb a celého strojírenského průmyslu jako celku, protože ve většině technologických procesů je ve skutečnosti nutné regulovat točivý moment, nikoli frekvenci otáčení.

Soulad disertační práce s pracovním plánem SUSUES a cílovými integrovanými programy. Výzkum byl proveden v souladu se státním rozpočtovým programem výzkumu a vývoje Katedry aplikované mechaniky a konstrukce strojů „Vývoj, výzkum a zdokonalování pracovních těles, pohonů a řídicích systémů strojů“, státní smlouvou v rámci programu UMNIK „Vývoj mechanismů a softwaru a hardwaru dopravních a technologických strojů“, státní smlouvou č. 7234r / 10119 z roku 2009; státní smlouvou na výrobu vědeckotechnických produktů v rámci Jednotného katastru nemovitostí na téma „Vývoj teoretických základů pro návrh zařízení pro změnu rychlosti a monitorování kritických stavů třecích systémů vozidel“ (SUSUES 2.10.F) z roku 2010; státní smlouvou č. 9586r / 14222 v rámci programu UMNIK „Provádění výzkumu v oblasti nových materiálů, informací a živých systémů za účelem vývoje moderních inovativních technologií“ z roku 2011.

Účel práce. Účelem disertační práce je vyvinout variátor pro pohony komunálních vozidel a zařízení v sektoru služeb, který by umožňoval plynulou regulaci hnacího momentu a změnu přenášeného výkonu.

Dosažení stanoveného cíle vyžaduje řešení následujících úkolů:

• analyzovat konstrukce pohonů komunálních vozidel a stávající konstrukce variátorů a zjistit důvody, které brání použití diferenciálních variátorů momentu jako součásti pohonů;

• zkoumat konstrukce a vlastnosti uzavřených zkušebních stolic pro ozubená kola z hlediska možností jejich využití jako zatěžovacích zařízení pro variátory;

• vyvinout a prozkoumat planetární zatěžovací zařízení na bázi uzavřené zkušební stolice pro testování ozubených kol;

• určit seřizovací charakteristiky planetového nakladače a zdůvodnit principy jeho činnosti;

• zkoumat vliv mazání, materiálů ozubených kol a jejich otáček na charakteristiky nastavení variátoru;

• vyvinout a vyrobit experimentální model variátoru momentu s nerovnoměrným diferenciálem momentu pro pohony užitkových vozidel;

• provést komplexní teoretickou a experimentální studii experimentálního modelu variátoru momentu a vyhodnotit jeho výkon a technické vlastnosti.

Předmětem studie jsou pohony komunálních vozidel a servisní techniky s diferenciálním převodem a variátorem momentu.

Předmětem studie jsou principy činnosti a charakteristiky síly a momentu diferenciálního variátoru momentu a planetového nakladače jako součásti pohonu komunálních vozidel a servisní techniky.

Metodologie a výzkumné metody. K řešení úkolů stanovených v disertační práci byly použity hlavní metody fyziky, teorie mechanismů a strojů, matematické statistiky, dále metoda elektromechanických analogií a experimentálně-analytická metoda výzkumu. Při zpracování experimentálních výsledků byly použity metody matematické statistiky, matematického modelování a návrhu vyhledávání.

• byl navržen nový koncept variátoru momentu pro pohony komunálních vozidel, který umožňuje měnit hnací moment s konstantním kinematickým převodovým poměrem;

• byly vyvinuty teoretické principy činnosti planetového nakladače, respektive generátoru momentu jako součásti variátoru, založené na inverzi regulačních charakteristik do charakteristik odporu; byl stanoven vztah mezi aktivní a reaktivní složkou jeho celkového mechanického odporu;

• v důsledku experimentálních studií byly stanoveny a formalizovány závislosti charakteristik odporu generátoru momentu a regulačního rozsahu variátoru jako celku na mazivech, materiálech ozubených kol a jejich rychlostech otáčení.

Praktický význam práce:

• byla vyvinuta a patentována technická a obvodová řešení pro převodové variátory momentu se symetrickým diferenciálem a nerovnoměrným diferenciálem momentu;

• byla vyvinuta a implementována do výroby a vzdělávacího procesu metodika pro výpočet a návrh variátoru momentu převodovky a doporučení pro jeho praktické využití

Spolehlivost vědeckých ustanovení, závěrů a doporučení prezentovaných v disertační práci je potvrzena výsledky experimentálních studií, jakož i testováním experimentálního modelu ozubeného variátoru momentu.

Testování práce. Hlavní ustanovení disertační práce byla prezentována, diskutována a schválena na vědeckotechnických konferencích Jihoruské státní univerzity ekonomiky a služeb (Šachty, 2008-2012), na vědeckotechnických konferencích Jihoruské státní technické univerzity (Novočerkassk, 2009-2011), na mezinárodní vědeckotechnické konferenci „Problémy a perspektivy rozvoje dopravního komplexu: vzdělávání, věda, výroba“ (Státní dopravní univerzita Rostov na Donu, 2009), na VI. mezinárodní vědeckotechnické konferenci „Vědecký prostor Evropy – 2010“ (Polsko, 2010), na VI. mezinárodní vědeckotechnické konferenci „Problémy výzkumu a konstrukce strojů“ (Penza, 2010), na V. celoruské konferenci „NÁRODNÍ DĚDICTVÍ RUSKA“ (Moskva, 2011), na III. meziregionální vědeckotechnické konferenci „Vědecký potenciál mládeže – budoucnost Ruska“ (Volgodonsk, 2012).

Vývoj byl prezentován na výstavách různých úrovní, včetně 2009. Kongresu mládeže a inovací Jižního federálního okruhu (Rostov na Donu, 2011), 2011. specializované inovační výstavy VYSOKÉ TECHNOLOGIE 2012. STOLETÍ (Rostov na Donu, 2011), Kongresu mládeže a inovací Rostovské oblasti (Rostov na Donu, 2011, 2012); na Všeruské soutěži vědeckotechnických projektů EUREKA XNUMX (Novočerkassk, XNUMX) a na XNUMX. Všeruské soutěži vědeckotechnických projektů UMNIK na START (Rjazaň, XNUMX).

Práce byla plně projednána a doporučena k obhajobě na rozšířeném zasedání Katedry aplikované mechaniky a konstrukce strojů SUSUES za účasti předních učitelů kateder Strojů a zařízení pro domácnost a bytové a komunální služby a Matematiky, jakož i zástupců dalších univerzit a organizací.

Implementace výsledků disertační práce.

Výsledky disertační práce byly přijaty k využití v projekční a inženýrské činnosti společnosti OOO NPO Zubchatye Transmissions v Rjazani při vývoji nových plynule měnitelných pohonů pro obráběcí stroje, technologické stroje a zařízení pro sektor služeb.

Materiály disertační práce byly použity ve vzdělávacím procesu při studiu oboru „Konstrukční výpočet a spotřebitelské vlastnosti výrobku“ na Jihoruské státní univerzitě ekonomiky a služeb.

Publikace. Na základě výsledků dokončeného výzkumu bylo publikováno 10 prací, z toho 3 v publikacích doporučených Vyšší atestační komisí Ruské federace, a byly získány dva patenty na vynálezy.

Struktura a rozsah disertační práce. Disertační práce se skládá z úvodu, čtyř kapitol, obecných závěrů, dodatků a obsahuje 183 stran psaného textu, 70 obrázků, 45 tabulek a seznam použitých zdrojů ze 124 titulů.

Co je to přenos? Jaký je jeho účel, zařízení? Jaký je rozdíl mezi různými typy převodů: mechanickým, hydraulickým, hydrostatickým, elektromechanickým. Jaké jsou nejčastější poruchy převodovky?

Převodovka automobilu je celý komplex mechanismů, který zajišťuje fungování všech jeho hnacích mechanismů a přenáší na ně energii spalovacího motoru.

Doslova slovo „přenos“ z angličtiny do ruštiny lze přeložit takto: „přenos“, „přenos“, „překlad“. Ve skutečnosti i jednoduchý řetězový pohon na jízdním kole je již převodovka. Ale při použití na jízdní kola se slovo „převodovka“ neujalo. Je obvyklé říkat „převod“. Ale v oblasti strojírenství a dopravních technologií se pojem „převod“ uplatňuje jak na mechanismy spojující spalovací motor s pohyblivými prvky, tak na systémy, které zajišťují fungování takových mechanismů.

I když, když už mluvíme o jízdním kole, pak na jeho příkladu je nejjednodušší jasně vysvětlit podstatu převodovky jako takové. Pro rychlý pohyb na kole potřebujete vysokou rychlost otáčení zadního hnacího kola. Řetězový pohon v ideálním případě umožňuje vyřešit tento problém bez změny průměru kola. Je pravda, že pokud vezmeme v úvahu strukturu automobilů, motor se již objevuje a design se stává komplikovanějším, stejně jako rozsah jeho „odpovědností“. Například při jízdě se spalovacím motorem je potřeba neustále vynakládat energii na překonání nejrůznějších odporů, včetně překonání setrvačnosti samotného auta.

Spotřeba paliva, bezpečnost a pohodlí řidiče a cestujících ve vozidle a účinnost provádění určitých úkolů závisí na kvalitě převodových mechanismů (MT). Například vysokozdvižné vozíky MT poskytují obsluze pohodlnou interakci s vysokozdvižným vozíkem, volně najíždějí k regálům a opatrně jej vykládají. Plynulost přenosu akcí ze spalovacího motoru na mechanismy žací části závisí na MT sklízecí mlátičky. MT důlního sklápěče určuje, zda dokáže zajistit efektivní start po plném naložení korby nebo zda se může pohybovat do kopce vysokou rychlostí.

Účelové a přenosové diagramy

Přímým účelem automobilové převodovky je krok za krokem regulovat točivý moment ze setrvačníku a rozdělovat jej na hnací kola.

MT umožňují koordinovat činnost spalovacího motoru s odporem proti pohybu vozidla, rozšířením tažné síly na hnací kola a rozsahem změn otáček.

Převodové schéma automobilu závisí na tom, zda auto před námi má pohon předních nebo zadních kol.

U vozidla s pohonem zadních kol zahrnuje převodovka nejčastěji spojku, převodovku, kardanový mechanismus a sestavu zadní hnací nápravy. Tato možnost je velmi oblíbená u užitkových vozidel (včetně nákladních automobilů, autobusů).

U vozidel s pohonem předních kol (nejčastější varianta u osobních automobilů) převodovka nejčastěji zahrnuje: spojku, transaxli, kardanový pohon předních hnacích kol a homokinetické klouby.

Upřesnění „nejčastěji“ při popisu designu bylo provedeno z důvodu, že některé prvky mohou „migrovat“. Například transaxle najdeme v konstrukci některých vozů s pohonem zadních kol. Toto konstrukční řešení bylo více než jednou použito při výrobě některých modelů Chevrolet a Nissan Alfa Romeo. Řešení je oblíbené zejména u sportovních vozů s nezávislým zavěšením. Transexl lze připojit ke spalovacímu motoru pomocí různých hřídelí (kardanové hřídele, s pryžovými spojkami).

Konstrukce převodovky všech vozidel s manuálním pohonem všech kol a řady vozidel s příplatkovou výbavou (například komunální vozidla) zahrnuje také rozdělovací převodovku.

Samostatně stojí za to věnovat pozornost hydromechanickým schématům. Nemají spojku, ale každý stupeň převodovky je vybaven prvkem autonomního řazení.

Co je součástí převodovky automobilu?

Komponenty převodovky vozidla:

• Spojka, spojka nebo třecí spojka (poslední možnost se často vyskytuje u zemědělských strojů, jako jsou traktory). Odpojuje motor od převodovky a plynule je připojuje při řazení, při rozjezdu. Základem většiny spojek je třecí kotouč nebo kotouče přitisknuté k setrvačníku nebo přitlačené k sobě. Spojku lze ovládat mechanicky (pedálem), hydraulicky nebo elektricky.
• Převodovka (převodovka). Hlavní funkcí každé převodovky je změna vztahu mezi úhlovými rychlostmi, točivým momentem hřídele, úhlovými a lineárními pohyby (tedy změna převodového poměru). Jednotka umožňuje měnit točivý moment, rychlost a směr pohybu vozidla a také odpojit motor od převodovky. Konstrukce agregátu závisí na typu převodovky.
• Transexl – hnací náprava v bloku s převodovkou.
• Kardan je mechanismus, který přenáší točivý moment mezi hřídelemi u vozů s předním pohonem a z převodovky na zadní kola u vozů s pohonem zadních kol.
• Povozník. Skříň, ve které je umístěn hlavní převod, nápravové hřídele pro uchycení nábojů hnacích kroužků a diferenciálu.
• Hlavní převodovka. Zvyšuje točivý moment a přenáší jej na nápravové hřídele hnacích kol, přizpůsobuje výkon motoru provozním podmínkám.

• Rozdíl. Rozděluje točivý moment mezi hnací hřídele a umožňuje kolům otáčet se různými úhlovými rychlostmi. Bezpečnost jízdy při zatáčení na suché hladké vozovce závisí na diferenciálu. Diferenciál může být proveden ve formě spojky (viskózní nebo třecí) nebo šnekových poloaxiálních převodů (diferenciál Thorsen) s automatickou samosvorností mechanismu v okamžiku rozdílu točivého momentu na hnací hřídeli a skříni.
• Poloviční hřídele. Přenáší točivý moment z diferenciálu přímo na kolo (přes náboj).

• Klouby úhlové rychlosti. Přenášejí točivý moment z diferenciálu na hnací kola. Klouby CV, na rozdíl od převodovek, jsou schopny pracovat bez překážek ve významných úhlech otáčení (až 70 stupňů).

• Převodovka („převodovka“). Zařízení zaměřené na rozložení síly motoru na hnací kola. Rozdělovací převodovka pomáhá zvyšovat točivý moment při jízdě na špatných silnicích, v terénu a rozděluje točivý moment mezi hnací nápravy vozidla.

Pro zvýšení funkčnosti, ergonomie a konkurenceschopnosti se konstrukce převodovky vozidla neustále zdokonaluje. Vezměme si oblíbený pohon všech kol MT 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Vlastnosti oblíbených převodovek 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

• Systémy pohonu všech kol 4Matic (instalované na mnoha osobních modelech Mercedes-Benz) se stálým pohonem všech kol zahrnují volnoběžné a středové diferenciály, které umožňují rozdělení točivého momentu motoru na dvě nápravy. Každá náprava se díky volným diferenciálům může volně otáčet různými rychlostmi. Kromě toho poskytuje 4Matic kontrolu nad řízením prostřednictvím systému kontroly stability (k dispozici je kontrola trakce, protiblokovací brzdy a kontrola trakce).
• Převodovky pohonu všech kol xDrive (vyvinuté BMW) se vyznačují přítomností třecí lamelové spojky. Funguje jako diferenciál. Jedním z hlavních rysů řešení je také to, že systém poskytuje možnost přerozdělení točivého momentu mezi nápravami v co nejširším rozsahu (0 až 100 %).
• Systém Quattro (Audi). Charakteristickým rysem je, že MT a ICE jsou umístěny podélně. Většina převodovek Quattro má elektronicky svorný diferenciál. Díky němu automaticky odpadá problém prokluzu hnacích kol při akceleraci na kluzké vozovce.
• 4 Motion (populární MT Volkswagen). Zvláštností schématu je, že točivý moment spalovacího motoru je rozdělen mezi osy v závislosti na situaci na silnici.

Klasifikace

Převody se obvykle klasifikují podle způsobu přenosu energie (typ měniče točivého momentu, pohon vozidla, použitá převodovka.

V závislosti na způsobu přenosu energie se rozlišují tyto typy převodů vozidel:

• Mechanické. Energie se přenáší prostřednictvím mechanického tření ve spojce, vzájemného působení závěsů a ozubených kol.
• Hydromechanické. Točivý moment vzniká v důsledku mechanického tření a hydraulické práce. TM zde fungují díky kapalinové spojce, měniči momentu.
• Hydraulické. Rotace je způsobena vstřikováním oleje do hydraulické turbíny pod vysokým tlakem. To znamená, že přenos energie se provádí kapalinou.

V závislosti na převodovce je převodovka:

1. Mechanické.
2. Automatické.
3. Robotické.
4. Variabilní (bezstupňové) – s variátorem.

Přečtěte si více o převodovkách s různými typy převodovek v našem materiálu „Převodovka“.

Mechanický převod

Přenos síly se provádí pomocí mechanických převodů rotačního pohybu.

• Nízká cena.
• Vysoká účinnost.
• Malé rozměry.

Důležité! Není třeba zaměňovat mechanický způsob přenosu energie a manuální převodovku. Ano, nejčastěji řešení s manuální převodovkou jsou právě řešení s mechanickým přenosem energie. A tomu všichni říkají manuální převodovka auta. Ale to není axiom. Mezi pásovými vozidly existují řešení, kde se energie přenáší přes mechanické převody a boxy v žádném případě nejsou mechanické.

Hydromechanická převodovka

Jednotka se vyznačuje přítomností hydromechanické převodovky (konstrukce kombinuje mechanickou převodovku + hydrodynamický měnič točivého momentu). Největší účinnost systému je pozorována, když má automatické řízení.

Měnič točivého momentu s koly se zakřivenými lopatkami, který je povinným prvkem takové jednotky, automaticky mění točivý moment přenášený z motoru.

Proces přenosu točivého momentu podléhá změnám zatížení výstupního hřídele převodovky.

• Volnoběžka spouští proces otáčení kola reaktoru pouze jedním směrem. Shoduje se s dráhou otáčení kola čerpadla.
• Pracovní plocha je naplněna olejem pod tlakem.
• Kolo čerpadla se otáčí.
• Lopatky čerpadla zachycují olej.
• Vlivem odstředivé síly se olej dostává na kolo turbíny.
• Do reaktoru vstupuje ropa.
• Směr proudění tekutiny se mění.
• Olej teče zpět do kola čerpadla.

Hydromechanické MT jsou velmi oblíbené u zemědělských, komunálních vozidel a těžkých silničních vlaků. Řešení je perfektní pro přenos toku výkonu ze spalovacího motoru na pohon hnacích náprav.
Instalace takových jednotek je také běžná na důlních sklápěčích. Je možné eliminovat dynamické zatížení hřídelí a nadměrné tření kotoučů.

Nejoblíbenější a nejúčinnější jsou hydromechanické automatické převodovky.

• Poměr točivého momentu na hnaném článku ke kroutícímu momentu na hnacím článku (tj. transformační poměr) je poměrně nízký (nepřesahuje 3).
• Existují potíže se zvyšující se brzdnou silou (tento problém je akutně pociťován při vstupu do režimu brzdění spalovacím motorem.
• Vysoká spotřeba materiálu.

Hydraulický převod

Místo suchého tření mechanických MT je použit měnič točivého momentu. Planetová soukolí se používá k přenosu točivého momentu, což pomáhá vytvářet ideální podmínky pro realizaci široké škály převodových poměrů. Zejména se taková řešení nebojí silného vibračního zatížení.

• Při řazení nedochází k žádnému přerušení toku výkonu.
• Řešení poskytuje vynikající přenos točivého momentu.
• K hladkému ovládání převodů není třeba vyvíjet rázové síly.

Hydrostatická převodovka

GST přenáší rotační energii ze spalovacího motoru na kolo nebo šnek prostřednictvím čerpadla směrováním pracovní kapaliny do hydraulického motoru.

Řešení se nejčastěji instaluje na vozidla, pokud je důležité zajistit velký převodový poměr. Hlavními objekty, kde jsou MT tohoto typu instalovány, jsou obilní kombajny, silniční stavební stroje a buldozery.

GST nebrání uklouznutí vozidel na viskózních půdách a při pohybu tam a zpět je snadné zajistit přímost pohybu. I když je radlice buldozeru uvolněna co nejvíce, vozidlo se při pomalém pohybu vpřed nezastaví. To je zvláště cenné při práci s buldozerem.

GTS nemá vysokou úroveň účinnosti, ale spalovací motor takových TM pracuje ekonomičtěji ve srovnání s mechanickou převodovkou.

Elektromechanický převod

Elektromechanická převodovka je řešení s trakčním generátorem a trakčním motorem (nebo několika motory).

• těžké sklápěče,
• velkokapacitní autobusy,
• terénní vozidla (terénní vozidla, sklizňová a přepravní vozidla),
• pásové traktory,
• vícejednotkové vysokokapacitní vlaky,
• důlní sklápěče

Mezi nevýhody patří působivé rozměry, vysoká cena a účinnost nižší než u mechanických systémů. Těžkopádný!

Nejčastější poruchy přenosu

• Hlasitý zvuk při sepnutí spojky je „příznakem“ opotřebení pružin (vidlice, tlumiče) nebo výskytem mezery v drážkovaném kloubu. Nejčastěji je řešením problému výměna hnaného kotouče nebo pružin, někdy ale stačí pružinu vidlice jednoduše důkladněji zajistit.
• Zvýšená hlučnost při vyřazení spojky je signálem opotřebení a poškození ložisek hřídele převodovky. Problém je zpravidla vyřešen výměnou ložiska.
• „Mazané“ řazení. Vzniká jako reakce na opotřebení mnoha dílů. Důležitá je podrobná diagnostika a výměna jednoho nebo více dílů – přídržné pružiny, kuličky, „praskače“, ozubená kola, spojky, řadicí páky, pojistné kroužky synchronizátoru.
• Z převodovky uniká olej. Nejčastěji je problémem opotřebení olejových těsnění nebo těsnění a je třeba je vyměnit. Problémem ale může být i uvolnění klikové skříně nebo jejích krytů. V tomto případě je nutné seřízení upevňovacích prvků (matic).
• Převodovka vydává hučení a hluk. To se často stává, když je hladina oleje v krabici nedostatečná. A zde je důležité pochopit příčinu úniku oleje, odstranit ji a poté obnovit hladinu oleje na požadované normy. Kromě toho může problém souviset s opotřebením synchronizátorů, ložisek a ozubených kol. V tomto případě je třeba je vyměnit.
• Když vozidlo jede do kopce, začíná prokluzování. Podřazování začíná předčasně. Zde, stejně jako v předchozím případě, je důvodem nejčastěji pokles hladiny oleje. Nelze však vyloučit současné opotřebení manžet pístů a lamel spojky. To může být přímý podnět k jejich výměně.
• Klepání motoru při volnoběhu. To je důkazem konce životnosti kotoučů třecí spojky. Problém lze vyřešit pouze jejich výměnou.

Snímky obrazovky ukazují produkt Sensis Engineering pro systém certifikace a auditu specialistů na automobily. Na příkladu obsahu, který je načten do LMS, vidíte pouze materiál, který se týká převodovky automobilu.