Populární dieselové motory v Bělorusku a jejich nemoci. Diesel Kia / Hyundai

Pokračujeme v našem příběhu o dieselových motorech populárních na sekundárním trhu a jejich vlastnostech. Důraz je kladen na korejské motory vyráběné Kia / Hyundai CRDi.

Uvažujme, jak spolehlivé jsou vznětové motory 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

Jaké jsou vlastnosti motorů CRDi?

Dieselové motory se systémem přímého vstřikování, které vyrábí korejský automobilový průmysl Kia / Hyundai, se nazývají CRDi – Přímé vstřikování Common Rail.

Vznětové motory obdobné konstrukce najdeme u značek Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Mercedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Vlastnosti motorů CRDI a jejich obdoby v tom, že na rozdíl od běžných vznětových motorů s vačkovým vstřikovacím čerpadlem je palivo do vstřikovačů přiváděno ze společného zásobníku (palivové lišty), kde je skladováno pod vysokým tlakem. Po otočení klíčku zapalování je palivo čerpáno do stojanu samostatným čerpadlem a poté je palivovým potrubím dodáváno do vstřikovačů pod tlakem.

Díky trvale vysokému tlaku v systému (u motorů CRDi tlak dosahuje 2000 barů) jsou vznětové motory s přímým vstřikováním ekonomičtější a ekologičtější.

• Palivo je vstřikováno měřeným způsobem a lépe se rozstřikuje po celé komoře a hoří efektivněji.
• Tlak paliva zůstává konstantní bez ohledu na otáčky klikového hřídele nebo objem paliva.
• Otevírání vstřikovačů je řízeno řídicí jednotkou EDC.
• Oddělení procesů vstřikování paliva a čerpání umožňuje vícefázové vstřikování nebo změnu tlaku v závislosti na zatížení motoru, což zvyšuje výkon nafty a snižuje detonaci ve válcích.

Nevýhody CRDI a podobné motory mají složitější konstrukci – odtud cena a složitost údržby a oprav a také citlivost na kvalitu motorové nafty.

Motory Common Rail, včetně korejských jednotek CRDI, totiž mohou selhat kvůli selhání čerpadla, vstřikovačů a dalších prvků palivového systému, a to i kvůli malým cizím nečistotám v palivu. S tím, že jsou vznětové motory se systémy přímého vstřikování paliva vybíravé, souvisí i názor, že jsou obecně nespolehlivé.

• Přečtěte si o typických problémech se systémem Bosch Common Rail zde.

Podívejme se, jak je na tom se spolehlivostí vznětových motorů, které jsou instalovány v řadě modelů Hyundai a Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6litrový dieselový motor (D4FB) byl představen v roce 2005.

Spolu s ním představili 1,5litrový motor (D4FA), jehož jediným rozdílem od verze 1.6 je menší průměr válců, a 1,1litrový agregát se třemi válci (D3FA), menší kopii stejného 1.5 CRDi.

• O něco později, v roce 2008, přibyl do rodiny dieselových motorů CRDi 1.4litrový D4FC; od verze 1.5 se liší zdvihem pístu.
• V roce 2010 se v rodině objevila top 1.7 CRDi (D4FD), která se stala nejoblíbenější.

Vzhledem k tomu, že vznětové motory 1.4 a 1.7 se objevily později, jsou obvykle klasifikovány jako motory jiné generace CRDi – U2.

Obecně rodina motorů U Jedná se o první nezávislý vývoj Hyundai-Kia z hlediska vznětových motorů se systémem vstřikování CR.

Tyto motory jsou považovány za vcelku spolehlivé, jejich předností je poměrně jednoduchá konstrukce a absence drahých „chronických“ neduhů k odstranění. Palivové zařízení Common Rail od společnosti Bosch, i když je na palivo náročné, je považováno za docela vynalézavé.

Konstrukčně 1.6 CRDi Jedná se o 4válcovou jednotku se 4 ventily na válec a 2 vačkovými hřídeli. Blok válců je litinový, hlava válců je odlita z hliníku.

16ventilové verze motorů rodiny U včetně tohoto 1.6 CRDi nemají dvouhmotový setrvačník, což zlevňuje údržbu.

Turbodmychadlo 1.6 CRDi využívá variabilní geometrii. Pohon rozvodu je neobvyklý a skládá se ze dvou řetězů a napínáku.

Všechny verze motoru mají hydraulické kompenzátory ventilů; od roku 2009 se objevují i ​​fázové regulátory.

Všechny verze jsou vybaveny značkovým Swirl Control Valve, elektronicky řízeným EGR ventilem a filtrem pevných částic.

Moc V závislosti na verzi se pohybuje od 90 do 136 koní. (235 – 280 Nm).

• Rodina U1 má dvě verze: LP (90 k) a HP (115 k)
• Rodina U2 má také dvě verze – LP (128 k) a HP (136 k)

Vložili jsme 1.6 CRDi v:

• Hyundai i30 (1 a 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
• Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vento.

Majitelé chválí palivovou účinnost motoru a nízkou spotřebu oleje. U vznětového motoru agregát funguje kultivovaně a tiše. Motor nemá problémy se startováním „za studena“, bez problémů snese podmínky do -20°.

Celkově je 1.6 CRDi nadprůměrná, co se spolehlivosti týče, ale měla nějaké problémy.

• Za typický problém je považováno praskání zpětného vedení, které jde od vstřikovačů do nádrže. Z tohoto důvodu se motor nemusí spustit, když je horký. Porucha je řešena výměnou trubky.
• Jeden z rozvodových řetězů se může natáhnout o 100–150 tisíc km, ačkoli výrobce tvrdí, že má neomezený zdroj. Nestabilní chod motoru a vynechávání zapalování může být způsobeno nataženým řetězem.
• CR vstřikovače Bosch se bojí špatného paliva. Pokud jsou špinavé, motor bude neustále cukat a zhasínat. Dalším důvodem stejného problému je vadný regulátor tlaku v rozdělovači paliva.
• V prvních letech výroby se majitelé setkali s problémem předčasně odumírající turbíny: softwarová chyba vedla k tomu, že kompresor pracoval při příliš vysokých otáčkách. Pokud turbína začne kvílet při nízkém počtu najetých kilometrů, vyplatí se začít kontrolou kontaktů snímače náběhu.
• Přerušení provozu motorů vyrobených v roce 2010 je nejčastěji spojeno s předčasnou výměnou palivového filtru.
• Ztráta tahu a přerušení napájení jsou obvykle způsobeny znečištěním vířivých klapek. Sací potrubí, vířivé klapky a EGR ventil je třeba pravidelně čistit.

Výrobce definoval životnost 1.6 CRDi na 200 tisíc km, ale při dobré údržbě vydrží motor před velkou opravou jedenapůlkrát déle.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7litrový diesel představený v roce 2010 se stal logickým pokračovatelem rodiny U a stál v čele její druhé generace – U2.

Jedná se o 4válcový řadový agregát se 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli. Pohon rozvodu je řetězový a skládá se ze dvou řetězů a napínáku. Blok je vyroben z litiny, hlava bloku je vyrobena z hliníku.

Turbína – proměnná geometrie.

Hydraulické kompenzátory jsou k dispozici u všech verzí. Používají se také regulátory fáze D-CVVT, což je u vznětových motorů poměrně neobvyklé.

Palivový systém CR od firmy Bosch s elektromagnetickými vstřikovači. Motor je vybaven filtrem pevných částic a systémem ERG.

Motor se vyrábí ve dvou verzích:

• LP 114 k (260 Nm)
• HP 141 koní (340 Nm)

Instalováno 1.7 IDRC v:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

Majitelé chválí Tento oblíbený korejský dieselový motor je známý svým spolehlivým startováním i za chladného počasí, nenáročnou údržbou, vysokou trakcí a mírnou spotřebou paliva.

Nevýhody 1.7 CRDi lze připsat citlivost vstřikovačů paliva na kvalitu paliva. Nízká rozšířenost motoru komplikuje opravy a shánění náhradních dílů.

Kromě toho se vyznačuje některými dalšími problémy.

• Diesel o objemu 1,7 litru se vyznačuje úniky oleje zpod víka ventilů. Výměna těsnění spolu s krytem v záruce neřeší problém na dlouho.
• Pokud motor při akceleraci běží hrubě a cuká, jsou pravděpodobně opotřebované vstřikovače: nekvalitní palivo způsobí rychlé opotřebení.
• Trakce se ztrácí kvůli filtrům zaneseným usazeninami, zejména palivovému filtru. Nesmí být porušeny předpisy pro jeho výměnu, jinak může dojít k poškození napájecího systému.
• Elektronické chyby v provozu turbíny mohou souviset s kabeláží snímače: zkontrolujte integritu kontaktů.
• Vyskytly se případy přehřívání motoru v důsledku prasklého těsnění hlavy válců a tato porucha je typická pro osobní automobily.

Výrobce uvádí životnost 1.7 CRDi 180 tisíc km, ale při dobré péči vydrží déle.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Diesel řady 2.2 D4EB se vyráběl v letech 2002 až 2011 v Koreji. V prvních letech byl instalován pouze na Hyundai Sonata. Motor není samostatným vývojem koncernu, ale společným výtvorem s Italy z VM Motori. Po jeho vydání byl motor několikrát modernizován.

Rodina D zahrnovala také 1.5litrový agregát (2001-2006) a 2.0litrový diesel (2000-2010).

Konstrukčně 2.2 CRDi (D) Jedná se o litinový 4válcový blok s 16ventilovou hliníkovou hlavou.

Jako pohon rozvodu se používá rozvodový řemen. Systém napájení — Common Rail Bosch.

Moc v závislosti na verzi je 139-155 hp. (343-353 hp)

2.2 CRDi (D) byl instalován na velkých modelech:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi byl sestaven v letech 2000-2010 a instalován na populární modely:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Výkon motoru 2.0 CRDi (D) se pohybuje od 112 do 151 k. (245-350 Nm).

Problémy s provozem 2.2 a 2.0 CRDi (D) jsou stejné a souvisí především se stářím motoru.

• Mezi typické problémy tohoto vznětového motoru související se stářím patří praskání hlavy válců a spálené podložky pod vstřikovači.
• Palivové zařízení také způsobuje problémy s vysokým počtem najetých kilometrů nebo při použití pochybného paliva: vstřikovače se ucpou cizími frakcemi v palivu a vysokotlaké palivové čerpadlo začne „hnat hobliny“.
• Je důležité vyměnit rozvodový řemen podle předpisů, jinak pokud praskne, ventily se ohýbají.
• Pokud motor v určitých otáčkách visí, je pravděpodobné, že ECU nepracuje správně a EGR ventil je pokryt karbonovými usazeninami.
• Časem se nádržka na olej zanese zbytky spáleného oleje, což vede k hladovění systému mazání motoru a může způsobit otáčení ložisek.

Životnost vznětového motoru 2.0 / 2.2 CRDi (D) výrobce odhaduje na 250 tisíc km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Tento naftový motor byl představen v roce 2009. Rodina R, která je na rozdíl od D zcela nezávislým vývojem Korejců, zahrnuje dva agregáty o objemu 2.0 a 2.2 litru. Motory se montují ve vlastním závodě společnosti v Jižní Koreji.

Konstrukčně se 2.0 / 2.2 CRDi (R) liší v následujícím. Blok a hlava válců jsou odlity z hliníku, motor má 2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Ventily jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory.

Sací potrubí a kryt ventilu z plastu. Turbína – s proměnnou geometrií jističů.

Rozvod je poháněn dvěma řetězy s hydraulickým napínákem. Pro snížení vibrací je k dispozici spodní vyvažovací hřídel.

Motor je podle očekávání vybaven filtrem pevných částic a systémem recirkulace výfukových plynů.

Palivový systém Common Rail Bosch s piezoelektrickými vstřikovači.

Výkon 2.2litrové verze se pohybuje od 197 do 200 hp. (421 – 441 Nm).

Nainstalovali jsme takový motor

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Výkon 2.0 CRDi (R) je 136 k (320 Nm) pro verzi LP a 185 k. (400 Nm) u verze HP.

Nasadili tyto dieselové motory

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Majitelé si pochvalují ekonomickou spotřebu paliva a točivý moment motorů 2.0 / 2.2 CRDi (R). Obecně jsou tyto dieselové motory považovány za docela spolehlivé a moderní a nevyžadují drahé spotřební materiály.

Mezi nevýhody patří citlivost vstřikovačů na špatné palivo a potíže s údržbou: některé opravy vyžadují vysoce kvalifikované techniky. Při výměně žhavicích svíček se tedy často rozbijí.

Uveďme si typické závady motoru 2.0 / 2.2 CRDi (R).

• Klepání a jiné zvuky v motorovém prostoru, v oblasti rozvodového řetězu. Tyto zvuky jsou spojeny se skutečností, že kanál hydraulického napínače je ucpaný použitým olejem a je třeba jej vyčistit.
• Fanoušci aktivní jízdy se potýkají se skutečností, že motor spotřebuje olej: přibližně 0,5 litru na 1000 XNUMX km.
• Pokud motor začne pracovat hrubě nebo se zastaví, vstřikovače jsou pravděpodobně ucpané usazeninami paliva a cizími nečistotami. Někdy pomůže čištění vstřikovačů na stojanu, ale pokud selžou, nejsou obnoveny, ale nahrazeny novými piezoelektrickými vstřikovači.
• Trhání vozu při akceleraci a poklesy výkonu motoru jsou známkou zaneseného palivového filtru. Nestojí to moc, hlavní je nelenit a změnit to podle předpisů.

Korejská automobilka odhaduje životnost vznětového motoru 2.0 / 2.2 CRDi (R) na 250 tisíc km, ale zkušenosti majitelů ukazují, že v praxi motor žije déle, jde především o výběr kvalitního paliva a včasnou údržbu spalovacího motoru.

Nenechte si ujít recenze dalších oblíbených dieselových motorů:

• Přečtěte si o vznětových motorech BMW zde
• Přečtěte si o dieselových motorech Mercedes zde
• Přečtěte si o dieselových motorech VAG zde
• Přečtěte si o dieselových motorech Renault zde
• Přečtěte si o dieselových motorech PSA/Ford zde
• Přečtěte si o vznětových motorech Fiat/Opel zde.

Vstřikovače nafty najdete v našem katalogu

Řekněte mi, viděl jsem na autě nápis CRDI, co to může znamenat?

Odpovědi (3)

Postupujte podle odpovědi na tuto otázku

CRDI je označení pro vznětové motory vozů Kia a Hyundai a některých dalších)

Ivan Expert Miluji automobilovou techniku ​​a vše s ní spojené.

V 01.03.2014 11 01:

Automobilový systém s označením CRDI, nazývaný také Common Rail, má určité výhody a některé nevýhody. Dnes je instalován na poměrně širokou škálu automobilových motorů; vyznačuje se určitými charakteristickými rozdíly ve svých modifikacích. Systém označený jako CRDI byl vyvinut jako hlavní systém pro pohon motoru, ale i dnes jej mnoho majitelů automobilů považuje za příliš exotický, a tudíž nespolehlivý. Ve skutečnosti je situace poněkud odlišná a CRDI se používá ve velkém množství různých modelů automobilů. U vozů Daimler je tento systém charakteristický označením CDI, CRD, u vozů Fiat bude tato zkratka JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, u Fordu je to TDCi, Kia a Hyundai – CRDi nebo Common Rail Direct Injection, u Volkswagen Group – TDI. Kromě automobilového průmyslu jsou pohonné jednotky, které toto řešení využívají, velmi aktivně využívány v procesech stavby lodí a na železničních lokomotivách. V překladu z angličtiny lze „common rail“ přeložit jako „common rail“ nebo „společná dálnice“. Jak název napovídá, princip fungování takového systému je založen na procesu dodávání paliva do vstřikovačů pomocí společného akumulátoru, ve kterém se před jeho vstřikem vytvoří dostatečně hustý tlak paliva. To znamená, že běžná rampa (také známá jako common rail) byla vyvinuta speciálně pro čerpání vysokého tlaku paliva. K vytváření vysokého tlaku při přívodu paliva a jeho udržování v celém palivovém systému dochází bez ohledu na otáčky klikového hřídele v agregátu nebo skutečné množství pracovního paliva, které je vstřikováno. To je hlavní rozdíl oproti standardnímu dieselovému systému s vysokotlakým palivovým čerpadlem a vačkovým pohonem, který se vyznačuje nízkým tlakem při dodávce paliva. Proces vstřikování provádějí vstřikovače pod kontrolou řídicí jednotky EDC pomocí speciálních magnetických solenoidů, které jsou zabudovány přímo do vstřikovačů. Jsou aktivovány řídicí jednotkou. To znamená, že již od prvních otáček klikového hřídele v motoru je palivo čerpáno do systému Common Rail, kde je pod poměrně vysokým tlakem. Od této chvíle je vždy připraven k injekci. Specifika následného provozu vstřikovacího systému a celého mechanismu jako celku závisí také na akcích řidiče, které jsou vypočítávány a implementovány pomocí elektronické řídicí jednotky. Procesy tlakování a udržování tlaku, stejně jako samotné vstřikování, jsou zcela odděleny; vstřik může být proveden ve dvou nebo více fázích (až 9 fází), v závislosti na charakteru aktuálního provozního režimu vozidla, zatížení nebo rychlosti. Mezi výhody použití systémů Common Rail na všech moderních automobilech patří především schopnost splnit přísné požadavky na účinnost motoru a šetrnost k životnímu prostředí, které se každým rokem neustále zvyšují. Kromě snížení emisí systém také pomáhá dosáhnout významných úspor díky jemnějšímu rozprašování paliva. To umožňuje současně snížit množství škodlivých emisí a hladiny hluku a také zvýšit hospodárnost a výkon motoru díky účinnějšímu, téměř úplnému spalování paliva. Použitím vysokého a konstantního tlaku během procesu vstřikování je také možné dosáhnout přesného dávkování, bez jakýchkoli tlakových vln. Systém CRDi díky své stabilitě z hlediska udržování konstantního vysokého tlaku v přívodním palivovém potrubí eliminuje „vlnové“ tlakové rázy, které dříve vedly k destrukci palivového potrubí. Díky tomu lze nyní tlak několikanásobně zvýšit (až na 2 barů) a veškerá práce, ke které dochází uvnitř trysky, nebude mít destruktivní účinek. Mezi určité nevýhody systému CRDi lze zaznamenat poněkud zvýšené požadavky na čistotu a kvalitu motorové nafty.