Napětí generátoru – Fórum | Fórum Megane-3
Generátor na studeném autě produkuje 14.7 V, po plném zahřátí 13.6 V. Mám podezření, že baterie nedostává potřebné napětí pro nabíjení. Baterie vydrží měsíc, poté je za normálních podmínek nutné nabíjení.
Kdo se s tím setkal, prosím o radu.
Díky předem.
Bydlí tady
Jméno: Evgeniy
Registrace: 01.09.2010
Adresa: region Tula.
Vůz: Renault Fluence 1,6 manuální převodovka Expression 1.6 manuální převodovka 5″ + „SR“ + ESP; Hyundai IX35; 2,0; automatická převodovka; lane ex; sada Travel
Příspěvky: 4,710
Říká děkuji: 318 XNUMX
Poděkovali jsme 609 462krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Zpráva od Konstantin24
Generátor na studeném autě produkuje 14.7 V, po plném zahřátí 13.6 V. Mám podezření, že baterie nedostává potřebné napětí pro nabíjení. Baterie vydrží měsíc, poté je za normálních podmínek nutné nabíjení.
Kdo se s tím setkal, prosím o radu.
Díky předem.
Mám auto už rok a nikdy jsem nenabíjel baterii. Všechno je „ok“.
Podle mého názoru lze zvýšené napětí vysvětlit tím, že baterie prostě nějakou dobu odebírá nabíjecí proud, aby obnovila energii ztracenou během startu.
__________________
Kdo k nám přijde s mečem, dostane ho do pluhu.
| Uživatelské menu elec10 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele elec10 |
Registrace: 30.12.2010
Automobil: Fluence Sedan Expression 1,6 MT5
Příspěvky: 10
Říká děkuji: 11 XNUMX
Poděkovali jsme 0 0krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Napětí generátoru
Situace je podobná: na studeném autě, v závislosti na okolní teplotě nad 0 stupňů ihned po nastartování 13,4 +/- 0.05 V, při teplotě -1 stupňů a pod – 14.6 +/- 0.1 V. Navíc vysoké napětí trvá 5-10 minut, dokud se auto nezahřeje, poté klesne na 13.5 V. Kontaktoval jsem prodejce – diagnostika – zkrat v krytu baterie – výměna baterie. Situace se prakticky nezměnila, napětí po zahřátí mírně vzrostlo o 0,2 V. Rozhodl jsem se počkat na mrazy. Posledním argumentem je odtahovka.
| Uživatelské menu Nester-52 |
| Prohlédnout profil |
| Poslat soukromou zprávu uživateli Nester-52 |
| Najít další příspěvky od uživatele Nester-52 |
Registrace: 23.09.2010
Adresa: Kommunarka
Automatická převodovka: Fluence Dinamique 1.6 АКПП4+ESP Barva NNJ (třešeň)
Příspěvky: 1,836
Říká děkuji: 194 XNUMX
Poděkovali jsme 386 227krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Můžu se zeptat, jak si to sám diagnostikujete?!
__________________
Duše si žádá romantiku, prdel dobrodružství, játra alkohol, tělo sex a mozek klid!
| Uživatelské menu Denver |
| Prohlédnout profil |
| Poslat soukromou zprávu uživateli Denver |
| Najít další příspěvky od uživatele Denver |
Registrace: 30.12.2010
Automobil: Fluence Sedan Expression 1,6 MT5
Příspěvky: 10
Říká děkuji: 11 XNUMX
Poděkovali jsme 0 0krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Napětí generátoru
Je to velmi jednoduché: zapojte do zásuvky zapalovače cigaret, ke které je připojen multimetr.
| Uživatelské menu Nester-52 |
| Prohlédnout profil |
| Poslat soukromou zprávu uživateli Nester-52 |
| Najít další příspěvky od uživatele Nester-52 |
Registrace: 02.03.2011
Adresa: Zheleznogorsk
Auto: renault megane hatchback 2010 béžovo-popelavá
Příspěvky: 28
Říká děkuji: 4 XNUMX
Poděkovali jsme 2 2krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Zpráva od Nester-52
Situace je podobná: na studeném autě, v závislosti na okolní teplotě nad 0 stupňů ihned po nastartování 13,4 +/- 0.05 V, při teplotě -1 stupňů a pod – 14.6 +/- 0.1 V. Navíc vysoké napětí trvá 5-10 minut, dokud se auto nezahřeje, poté klesne na 13.5 V. Kontaktoval jsem prodejce – diagnostika – zkrat v krytu baterie – výměna baterie. Situace se prakticky nezměnila, napětí po zahřátí mírně vzrostlo o 0,2 V. Rozhodl jsem se počkat na mrazy. Posledním argumentem je odtahovka.
Také jsem měl podezření na baterii, koupil jsem novou, 64 ampérhodin, protože na generátoru je uvedeno 65 ampérhodin, 14 V. Po pár týdnech auto nechtělo nastartovat (-20), dal jsem starou, předem nabitou baterii a nastartovalo to hned, na první pokus.
———- Příspěvek přidán v 22:32 ———- Předchozí příspěvek vložený v 22:29 ———-
Měřil jsem na svorkách baterie a přímo na výstupu generátoru, hodnoty jsou stejné.
| Uživatelské menu Konstantin24 |
| Prohlédnout profil |
| Poslat soukromou zprávu uživateli Konstantin24 |
| Najít další příspěvky od uživatele Konstantin24 |
Registrace: 02.05.2011
Adresa: Tomsk
Automatická převodovka: Fluence 2.0 CVT Dinamique+ESP, Citroën C4 sedan exkluzivně+ 150 koní
Příspěvky: 1,077
Říká děkuji: 97 XNUMX
Poděkovali jsme 85 71krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Zpráva od Konstantin24
Generátor na studeném autě produkuje 14.7 V, po plném zahřátí 13.6 V. Mám podezření, že baterie nedostává potřebné napětí pro nabíjení. Baterie vydrží měsíc, poté je za normálních podmínek nutné nabíjení.
Co je na tom překvapivého? Napětí generátoru je určeno otáčkami a hodnotou zatížení. To platí vždy a všude. Prostě to jinak být nemůže!
Když motor není zahřátý, otáčky jsou nejprve vyšší, poté klesají a napětí generátoru mírně klesá. Kromě toho je odpor studené baterie také mírně vyšší, protože vodivost studeného elektrolytu je nižší. Napětí generátoru bude také záviset na počtu aktuálně zapnutých spotřebičů. Hlavní je, aby napětí bylo vždy v přijatelných mezích. Jinak je buď něco v nepořádku s generátorem, nebo s baterií.
Hodnoty napětí, které jste uvedli, jsou pro různá auta docela typické. Ohledně spalin se můžete poradit s odborníky.
| Uživatelské menu skr |
| Prohlédnout profil |
| Poslat soukromou zprávu uživateli skr |
| Najít další příspěvky od uživatele skr |