MicroG a GBox: Jak nainstalovat, aby váš smartphone HUAWEI létal — — Vše o mobilních technologiích a technologiích

Dnes se podíváme na složitosti MicroG a GBox. Existuje pocit, že ani znalí majitelé chytrých telefonů HUAWEI nechápou rozdíl. A v zásadě je to pochopitelné, protože síla a krása MicroG se odhaluje v EMUI 14 a novějších. A často nejzkušenějšími uživateli jakékoli značky jsou ti, kteří sedí na něčem starobylém. Neustále musí řešit různé problémy. Pamatuji si, jak jeden z našich autorů přinesl nápad na rozzlobený článek: jak špatně jedna aplikace funguje na smartphonu značky „C“. Po ověření se ukázalo, že testy provedl na telefonu s Androidem 4.

Co je MicroG: Výhody a nevýhody

MicroG je open-source projekt, který je částečnou reimplementací proprietárních knihoven Služeb Google Play. Cílem je simulovat přítomnost GMS na zařízení, ale bez instalace celého balíčku od Googlu.

Hlavní výhodou MicroG je, že se nejedná o emulátor ani kontejner. Jde o plugin, tedy systémovou komponentu, která je hluboce integrována do operačního systému Android a „klame“ aplikace. Ty si myslí, že běží na zařízení s plnohodnotnými službami Google.

Výhody MicroG:

• Vysoký výkon a energetická účinnost: Protože MicroG běží na systémové úrovni, nezavádí režijní náklady spojené s virtualizací nebo emulací. Aplikace běží téměř nativní rychlostí.
• Energetická účinnost. To je vtipný postřeh. Na fóru věnovaném MicroG vývojáři pluginu uvádějí, že s MicroG spotřebovávají aplikace méně energie než s původními službami Google. V zásadě se tomu dá věřit, protože původní služby Google se zabývají odesíláním různých sledovacích informací, které Google používá ke studiu uživatelů.
• důvěrnost: Jako open-source projekt MicroG neposílá obrovské množství telemetrických dat, které původní GMS shromažďuje, do Googlu. Uživatel tak získává větší kontrolu nad svými daty.
• Hluboká integrace: Push notifikace, geolokace a synchronizace kontaktů fungují stabilněji a předvídatelněji, protože MicroG interaguje se systémem přímo.

MicroG má samozřejmě i své nevýhody, ale většina z nich není pro majitele chytrých telefonů HUAWEI problémem.

Co koupit dítěti pro komunikaci: 4G hodinky s video komunikací, chytrý telefon nebo tlačítkový telefon

Za pouhý měsíc se vrátíme do školy. Rodiče mladších studentů se budou muset rozhodnout.

Recenze rozhraní Samsung OneUI 8.0 – Když jsme hledali, co přidat

Nové číslo v aktualizaci, ale malý počet nových funkcí plus Android 16. Pojďme se podívat, co bylo přidáno, a probrat, proč aktualizace není tak znatelná.

Recenze Honoru 400: Portrétní fotografie středního dosahu

Ořezaná verze vlajkové lodi s dobrým základním fotoaparátem, dlouhou výdrží baterie a plochým displejem. Čeho se vzdali kvůli nižší ceně?

Recenze HUAWEI nova Y73: Spolehlivý a odolný

Dnes se seznámíme s HUAWEI nova Y73.

Mezi nevýhody patří například složitost instalace. MicroG je otevřený projekt, takže má stránku na GitHubu. A s náležitou pečlivostí lze MicroG nainstalovat buď na Samsung, nebo na Xiaomi. A takové věci dělají ti uživatelé, kteří se vědomě chtějí zbavit tyranie Googlu. Dokonce jsem si chtěl v rámci experimentu nainstalovat MicroG na smartphone POCO, ale rychle jsem to vzdal, protože proces je velmi složitý. Při čtení specializovaného fóra jsem si dokonce vážil lidí, kteří to dělají. Nabyl jsem dojmu, že se jedná hlavně o Američany, kteří si myslí, že se o ně korporace (přesněji řečeno Google) starají. HUAWEI vše maximálně zjednodušil: v AppGallery klepnete na „Instalovat“ – a to je vše. Pro uživatele HUAWEI je asi nejzřetelnějším problémem to, že MicroG funguje nejlépe na nových smartphonech s EMUI 14+.

P.S. a ano, zkontroloval jsem to: pokud si stáhnete AppGallery do smartphonu, který není od HUAWEI, MicroG se ve výsledcích vyhledávání nezobrazí. Škoda.

Co je GBox: Výhody a nevýhody

GBox je kontejnerová aplikace, která emuluje prostředí Google. GBox využívá vývoj MicroG. Pokud je však MicroG architektonicky integrován do systému, pak GBox funguje jako běžná aplikace. To určuje výhody a nevýhody GBoxu.

Například GBox se snadno instaluje na jakýkoli chytrý telefon s Androidem. Jednou z nevýhod je však to, že aplikace fungují v odděleném prostředí, což omezuje integraci se systémem chytrého telefonu.

Emulátor se neustále vyvíjí. Nyní můžete aktualizovat všechny aplikace najednou přes GBox:

GBox lze považovat za virtuální systém uvnitř hlavního systému. To také vede k vyšší spotřebě energie. V případě HUAWEI, pokud jsem dokumentaci správně pochopil, inženýři použili trik: aplikace nainstalované přes GBox (pokud byl MicroG v systému dříve nainstalován) nefungují přes emulátor, ale přímo přes MicroG. To znamená, že v chytrých telefonech HUAWEI funguje emulátor GBoxu jako prostředník.

Závěr

Mohu předpokládat, že HUAWEI bude i v budoucnu podporovat MicroG i GBox, ale přednost bude dána MicroG. Plugin MicroG umožňuje nativně spouštět aplikace. Software pracuje rychle, přehledně a neplýtvá energií navíc. A GBox migruje směrem k asistentské aplikaci, která se bude hodit, pokud z nějakého důvodu MicroG selže. Navíc je GBox pohodlnou možností pro přístup do obchodu s aplikacemi Google Play.

00:03, 25. července

3 obchody s aplikacemi, které byste si měli nainstalovat do jakéhokoli smartphonu. A zde je návod, jak je správně používat

Dnes bych se rád podíval na silné a slabé stránky různých obchodů s aplikacemi.

Jak povolit Android Auto na smartphonu Huawei

Prozradíme vám, jak zprovoznit Android Auto na chytrých telefonech Huawei.

Kde a jak sledovat videa: RuTube, YouTube, „VK Video“, „Kinopoisk“

Řeknu vám, jak se změnily mé návyky a kde teď sleduji videa.

Zatímco benzínové hybridy jsou na běloruském trhu již dlouho běžnou záležitostí, dieselové vozy vybavené takovými systémy jsou stále vnímány jako novinka. Na sekundárním trhu je však stále více takových vozů. Redaktoři av.by nahlédli do katalogu inzerátů a našli dieselové hybridy. Prozradíme vám, které modely a za kolik je soukromí prodejci nabízejí.

Automatický volič: „Někteří majitelé ani nevědí, že mají diesel s hybridem“

S žádostí o komentář k tomuto tématu jsme se obrátili na specialistu na výběr automobilů a pravidelného řečníka redakce — zaměstnance společnosti avto-device.by. Podle něj kupující nových dieselových vozů dovezených z Evropy často ani netuší, že mají hybrid.

— O kupujících BMW můžu říct: v podstatě chtějí mild hybrid, protože modifikace s ním jsou výkonnější a produktivnější. Z mých zkušeností je trh s technologií Bavorů relativně obeznámen.

Spotřebitelé ale jen zřídka přemýšlejí o jiných dieselových hybridech (Audi, Mercedes-Benz a další značky). Někteří při nákupu ani netuší o přítomnosti 48voltové baterie. Proto prakticky neexistují žádné požadavky na výběr konkrétního mild hybridu. Problém je pouze v neznalosti automobilových nadšenců o této technologii. U benzínových analogů je situace o něco jednodušší, mimo jiné i kvůli přítomnosti domácího BELGEE X70 (dříve Geely Atlas Pro. – pozn. autora) na trhu.

— Proč jsem jako příklad uvedl uživatele BMW? Protože Rusové často žádají o stejnou X5 s třílitrovými dieselovými motory, kterým asistuje mild hybrid.

Pro výběr dieselových hybridů neexistují žádné specifické vlastnosti. Doporučení se budou jen málo lišit od doporučení pro modely s konvenčními spalovacími motory. Stav 48voltových baterií je však i tak třeba zkontrolovat. Případy jejich selhání při nízkém počtu najetých kilometrů nejsou neobvyklé.

Vzpomínám si na historky z vlastní praxe, kdy v Mercedesu-Benz třídy C (W206) nevydržela ani 30 tisíc km a v Audi A6 (C8) nepřekročila hranici 75 tisíc kilometrů. Pokud v prvním autě zázračně „ožila“, tak u posledního stála použitá baterie 250 dolarů, práce na výměně a vázání dalších 50 dolarů. Cena nové je astronomická – asi 3 000 dolarů. Proto rozhodně doporučuji zkontrolovat stav baterie.

— Hybridy jsou navíc nyní klasifikovány jako schválené zboží, které evropské celní orgány nepovolují. Kvůli tomu automobily (do pěti let staré nebo „průjezdné“) cestují ve velkém logistickém kruhu – přes Gruzii. Nebo se někteří dovozci uchylují k ne zcela transparentním schématům a přepravují je přímo, ale nevyplatí se to.

Mezi „průjezdnými“ hybridy posílanými přes Gruzii je nejpočetnější BMW. Audi a Mercedes-Benz jsou méně zastoupeny. Každopádně mnoho z nich se nyní přesunulo na trhy v Číně a Jižní Koreji.

BMW řady 3 (G21): „Natankuji nádrž a zapomenu na tankování!“

Jak doporučil náš řečník, první věc, které jsme věnovali pozornost, byla značka BMW. Například kombi z roku 2020 v karoserii G21 se prodává za 26 tisíc dolarů. Vůz je vybaven dvoulitrovým vznětovým motorem, automatickou převodovkou a hybridní instalací. Najeto je 193 tisíc kilometrů.

— Auto se 180. srpna stalo „sjízdným“ vozem pro ruský trh. Před rokem jsem ho přivezl rodině. Prodávám ho, protože potřebuji větší verzi. Před koupí v Evropě jsem si vyžádal kompletní servisní zprávu, která zahrnovala pouze výměnu oleje s filtry a brzdovými destičkami… Nedávno jsem měl servis oleje. Technická kapalina v převodovce je na 190 tisících km, v „skrývce“ na XNUMX tisících. Brzdové destičky byly samozřejmě vyměněny. Auto je kompletně servisované, bez sekundárního laku.

— Jak hybrid funguje? Je opravdu úspornější?

— Úspora samozřejmě cítíte. Zaprvé, systém start-stop vypíná motor na semaforech. Pokud sjíždíte z mostu, spalovací motor se také nepoužívá. Jaká je spotřeba paliva? Upřímně řečeno, moc si toho nevšímám. Natankuji nádrž a na tankování zapomenu! Můžu říct, že i při vysoké rychlosti na dálnici spotřebujete 6,0–6,2 litru. V městském cyklu jsem to neměřil.

— Pokud mi situace vyhovuje, je možné se domluvit?

— Na trhu se ústupkům nevyhneme — sleva bude. Na čalounění sedadla řidiče se objevila malá prasklina. Už jsem zjistil, že oprava závady bude stát 200 rublů, ale stále nemám čas nechat auto opraváři. V rodině máme tři děti a auto je každý den na cestách. Je těžké najít okénko. Alespoň tuto nuanci zohledním a pak ji probereme při prohlídce.

Volvo XC60: „Spotřeba paliva na dálnici je 4,8 litru“

Dále jsme narazili na inzerát na prodej crossoveru XC60 od švédské značky Volvo. Model z roku 2019 s 82 tisíci najetými kilometry se prodává za 32 900 dolarů. Pohonné jednotky reprezentuje dvoulitrový vznětový motor s hybridní jednotkou a automatickou převodovkou.

— Počítadlo kilometrů momentálně ukazuje 84 tisíc. Mimochodem, dnes jsem vyměnil filtry požadované předpisy. Postupy jsem provedl ve specializovaném servisním středisku, které umí pracovat s vozy Volvo. Také provedli počítačovou diagnostiku — žádné chyby ani nuance. Mohu poslat tři zprávy (objednal jsem si je před koupí) z různých evropských databází pro kontrolu vozu. Auto není „bitok“ z USA a počet najetých kilometrů je originální a nízký. Myslím, že je to konkurenční výhoda oproti jiným exemplářům.

Technicky je Volvo plně funkční a připravené věrně sloužit po dlouhou dobu. Nikdy nezklamalo mě ani mou rodinu během dlouhých cest. Autem jsme procestovali celé Bělorusko a půlku Evropy.

— Jedinou nuancí, kterou neskrývám, je jeden prvek se sekundárním lakováním. Částečně z tohoto důvodu prodávám auto levněji. V EU bylo auto registrováno na právnickou osobu a v určitém okamžiku na karoserii zůstal hluboký škrábanec. Evropský prodejce vadu odstranil úplným lakováním prvku. My to tam neděláme – ano. V oficiálních zprávách jsou o tom také poznámky.

Hybrid je v údržbě stejný „diesel“, bez jakýchkoli speciálních funkcí. Instalace však dává dynamiku při rozjezdu: auto startuje ostřeji a jede rychleji! Zároveň je zachována spotřeba paliva. Například v dálničním cyklu v Bělorusku mám spotřebu 4,8 litru. Toho je dosaženo z velké části díky přítomnosti hybridu.

Kia Sportage: „Hybrid funguje jako pomocná jednotka – „přidává“ 15 koní“

V dostupnějším cenovém segmentu se můžete zaměřit na vozy korejské výroby. Pět let stará Kia Sportage se tak nabízí za 21 950 dolarů. Crossover je vybaven 1,6litrovým vznětovým motorem, mild-hybridním systémem a robotickou převodovkou. Najeto je 150 tisíc kilometrů.

— Auto mám už rok, takže jsem řekl, že pro ruské kupce je to „sjízdné“ auto. Za dobu vlastnictví jsem najel více než 25 tisíc kilometrů. Přiznávám: přesně si nepamatuji kolik. Během roku jsem prováděl drobnou údržbu, bez nějakých vážnějších návštěv servisu. Rozvodový řemen byl vyměněn tady ve Francii před prodejem, to znamená, že crossover nevyžadoval žádné větší investice. Spotřební materiál: brzdové destičky, manžeta homokinetického kloubu, tyč řízení s koncovkou samotnou, filtry s motorovým olejem. A to je vše!

Kovové prvky karoserie nemají sekundární laky – osobně jsem to dvakrát zkontroloval tloušťkoměrem. Možná byly nárazníky natřeny v Evropě, ale jedná se o plastové prvky.

— Celkově se mi auto líbí, nemůžu o něm říct nic špatného. Mild hybrid nefunguje odděleně od dieselu, ale jako pomocná jednotka. „Přidává“ 15 koní. Zhruba řečeno, funguje při rozjezdu a zapojuje se při jízdě do kopce. Co se týče spotřeby paliva, můžete „ochorět“ až o 4,5 litru na 100 km. Ale proč, když je auto už tak úsporné?

— Je smlouvání ještě možné?

— Konečná cena je samozřejmě k jednání. Taková je realita trhu: je třeba najít kompromisy. A já jsem si jistý stavem auta. Auto si zaslouží uznání!

Při studiu nabídek na sekundárním trhu jsme si všimli i dalších modelů s dieselovými motory a hybridními jednotkami – od různých výrobců a v různých cenových segmentech. Nejdostupnější jsou Hyundai Tucson, Kia Sportage a také vozy francouzské značky DS.

Prémiový segment je domovem celé řady dieselových hybridů. Vyjmenujme si ty nejoblíbenější z nich: XC60 a XC90 od Volva; bavorské „trojky“ a „X8“; Land Rover Discovery Sport, Range Rover Velar a Jaguar F-Pace; Q8, A6 a AXNUMX od Audi. A samozřejmě Mercedes-Benz – hybridní modifikace jsou nabízeny pro třídu E, GLC a GLE.

Platby v Bělorusku se provádějí v běloruských rublech. Částka v cizí měně je pro snazší vnímání informací uvedena jako ekvivalent.

Foto: archiv av.by

Přihlaste se k odběru našich novinek na Telegramu

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.