Metody kontroly provozuschopnosti zapalovací cívky (jiskra, multimetr)
Osobní automobil používají moderní lidé k řešení různých problémů. Obsluha tohoto typu vozidla výrazně zpříjemňuje život a pro širokou škálu profesí výrazně zvyšuje efektivitu práce.
I přes designové propracování občas selžou jednotlivé komponenty moderního vozu. K jejich obnovení je nutná předběžná diagnóza. Níže jsou popsány postupy pro identifikaci poruch v zapalovací cívce benzínových motorů.
Zapalovací cívka a její struktura
K mechanickému chodu benzínových motorů dochází v důsledku spalování pracovní směsi palivo-vzduch ve válcích, která je zapálena elektrickou jiskrou. Zapalovací obvody jsou napájeny z palubního zdroje vozu, který má z bezpečnostních důvodů napětí 12 voltů, které nestačí k vytvoření jiskry. Nejjednodušším způsobem výroby vysokého napětí je použití zvyšovacího transformátoru, který se tradičně nazývá cívka.
Transformátor nepracuje se stejnosměrným proudem. K zapálení směsi přitom stačí krátká jiskra. Pro jeho získání se do zapalovacích obvodů zavede přerušovač. Proudový skok v okamžiku provozu umožňuje provést transformaci a odstranit z výstupu cívky napětí několika kilovoltů, které je pak přiváděno do zapalovacích svíček.
Cívka obsahuje dvě vinutí: nízké napětí nebo primární a vysokonapěťové nebo sekundární. Vzhledem k velkým proudům tekoucím v primárním vinutí je navinut drátem s velkým průřezem a má nízký ohmický odpor. Sekundární vinutí přenáší malý proud, což umožňuje jeho navinutí tenkým drátkem. Navíc, kvůli potřebě získat vysoký transformační poměr, obsahuje několik tisíc závitů. Má tedy vysokou odolnost.
Příznaky poruchy a běžné příčiny selhání
Zapalovací cívka stejně jako neregulovaný transformátor neobsahuje pohyblivé části, a proto má vysokou provozní spolehlivost. Případy jeho selhání, které se v praxi vyskytují zřídka, se navenek projevují tím, že motor
- začíná „trojnásobit“ a tento efekt může po zahřátí částečně vymizet, ale jeho intenzita se postupem času zvyšuje;
- způsobuje přerušení během deště a vysoké vlhkosti vzduchu;
- v zimě, před dokončením zahřívání, jsou pozorovány „poklesy“, které se snižují při dosažení provozní teploty;
- reaguje „výpadek“ na náhlou dodávku plynu.
K mechanickému poškození cívky dochází v důsledku nárazů na pouzdro a v důsledku zničení izolace v důsledku přirozeného stárnutí a vniknutí oleje na ni.
Nejčastější příčinou selhání cívky je vystavení vlhkosti v létě a prostředků proti námraze v zimě, které pronikají do motorového prostoru a způsobují korozi kontaktů.
Přehřívání a nadměrné vibrace při abnormálním provozu motoru negativně ovlivňují spolehlivost cívky.
Z výše uvedeného seznamu je zřejmé, že majitel vozu je schopen snížit pravděpodobnost selhání cívky správným provozem vozu a jeho udržováním v dobrém stavu. Ale selhání tohoto uzlu nelze zcela vyloučit.
Palubní počítač signalizuje poruchu cívky rozsvícením kontrolky Check Engine. Spouští se z jiných důvodů. K přesné lokalizaci závady jsou proto nutné další testy. Testování je možné bez použití složitého profesionálního diagnostického zařízení.
Metody kontroly zapalovací cívky
Vizuální kontrola
Vizuální kontrola předchází testování jakoukoli metodou.
Za prvé je tu cívka samotná. K tomu vedeme podél drátu z rozdělovače ve směru opačném k zapalovacím svíčkám. Poté kontrolujeme.
Na těle navijáku by neměly být žádné praskliny, odštěpky nebo vypáleniny. Pokud jsou detekovány, musí být cívka vyměněna.
Kontakty musí být bez oxidace. Oxidace se odstraňuje čištěním.
Vizuální testovací metoda
Silnou stránkou metody vizuálního testování (známé jako „jiskrový test“) je její snadná implementace. Nevyžaduje žádné vybavení a lze jej provádět i na silnici. Za hlavní nevýhody lze důvodně považovat nízkou přesnost, vysokou pracnost a riziko úrazu elektrickým proudem.
Tato metoda bude vyžadovat funkční zapalovací svíčku a kleště a možná budete potřebovat nástrčný klíč.
S prací je vhodné začít nejdříve čtvrt hodiny po vypnutí motoru, aby stihl vychladnout.
Nejprve se odstraní drát první zapalovací svíčky a k němu se připojí ovládací svíčka. Přidržením zapalovací svíčky za izolátor kleštěmi se dotkneme závitovou částí pláště neizolované kovové části skříně motoru. Když motor běží a cívka funguje správně, přeskočí mezi elektrodou a pouzdrem intenzivní fialová jiskra. Chcete-li minimalizovat rizika, nemůžete nastartovat motor, ale zapněte startér na několik sekund.
Závěr, že cívka je vadná, se udělá, pokud je jiskra slabá nebo má výrazný nažloutlý odstín. Absence jiskry indikuje poruchu cívky nebo úplný nedostatek kontaktu.
Pokud má motor několik cívek, postup ovládání se provádí pro každou z nich.
Pokud není k dispozici náhradní pracovní zapalovací svíčka, slouží jako vizuální indikátor zapalovací svíčka, která je vyšroubována z jednoho z válců motoru.
Na zapalovací svíčky je přivedeno napětí několika kilovoltů. S přihlédnutím k této vlastnosti buďte při použití metody vizuální kontroly v jakékoli formě jejího provedení opatrní a nedotýkejte se nechráněných částí svého těla neizolovaných částí palubní elektroinstalace.
Ještě něco užitečného pro vás:
- Generátorový pás píská: hlavní příčiny a řešení problému
- Vibrace motoru při volnoběhu: diagnostika a opravy
- Snímač polohy klikového hřídele (CPS) – co to je a za co je zodpovědný
Metoda kontroly elektrického odporu multimetrem
Tato metoda vyžaduje povinné použití multimetru (testeru) pracujícího v režimu ohmmetru. Dále předpokládáme, že používáme moderní digitální multimetr.
Před zahájením měření zkontrolujeme provozuschopnost měřicího zařízení:
- když jsou sondy otevřené, na obrazovce se zobrazí jednotka;
- když jsou sondy uzavřeny k sobě, indikátor zobrazuje 00,0 v rozsahu měření vysokého odporu a při přepnutí na rozsah 200 Ohmů ne více než 0,5 Ohm.
Dále při zastaveném motoru a vypnutém zapalování demontujte cívku a najděte na ní kontakty primárního a sekundárního vinutí. Dalším krokem je měření odporu.
U primárního vinutí, jehož konce jsou vyvedeny na svorky cívky, nepřesahuje naměřená hodnota 5 Ohmů (přesnou hodnotu, která se u různých značek automobilů liší, naleznete v technickém popisu). U sekundárního vinutí, jehož konce jsou připojeny ke kontaktu vysokonapěťového vodiče a kladné svorce, se odpor různých modelů cívek pohybuje v rozmezí 5 – 17 kOhm.
Překročení specifikovaných limitů s vysokým stupněm spolehlivosti znamená poruchu cívky a:
- nižší hodnota odporu indikuje zkrat v důsledku poškození izolace;
- velké hodnoty (až do nekonečna) jsou interpretovány jako přerušení vodiče vinutí.
Při kontrole sekundárního vinutí je třeba vzít v úvahu následující další úvahy:
- měření se provádějí s ohledem na polaritu, tzn. černá sonda musí být připojena k zemi;
- U cívek se čtyřmi svorkami se měření provádějí na všech kontaktech.
Pokyny pro testování
Sledování provozuschopnosti zapalovací cívky není složitý postup a provádí jej automobilový nadšenec s minimální úrovní školení.
Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, je lepší kontrolovat odpor (menší pracnost, vyšší spolehlivost, riziko úrazu vysokým napětím je sníženo na nulu).
Vadná zapalovací cívka se obnoví převinutím vadného vinutí. Opravy však nejsou opodstatněné kvůli vysoké ceně a vysoké pracovní náročnosti. Proto je vhodné vyměnit vadnou cívku za novou.