Jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky?

Minimální životnost cívky, která vytváří jiskrový výboj na elektrodách zapalovací svíčky, je 100 tisíc km, i když na většině automobilů prvek funguje mnohem déle. Problémy v systému generování jisker obvykle vznikají v důsledku závady jiných částí obvodu. Existují však situace, kdy je nutné zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky, aby se problém identifikoval odstraněním. Navrhuje se zvážit princip činnosti transformátoru a diagnostické metody v garážových podmínkách.

O principu činnosti a typech cívek

Prvkem je konvenční transformátor sestávající ze dvou vinutí a jádra. První je navinut silným měděným drátem (až 150 závitů), druhý tenkým měděným drátem (až 30 tisíc závitů). Palubní napětí 12 voltů je přiváděno do primárního vinutí, které vytváří elektromagnetické pole kolem jádra.

Cívka převádí nízké napětí na krátkodobý vysokonapěťový impuls následovně:

1. Po zapnutí zapalování je primární vinutí neustále napájeno 12V.
2. Když píst ve válci dosáhne horní úvrati, snímač vyšle signál do elektronické řídicí jednotky.
3. Regulátor přeruší nízkonapěťový napájecí obvod, který generuje krátkodobý vysokonapěťový impuls (20–35 kV) v sekundárním vinutí.
4. Přes vysokonapěťový izolovaný drát je proud přiváděn do elektrod zapalovací svíčky, kde dochází k silné jiskře. Palivová směs se vznítí.

Chcete-li zkontrolovat výkon zapalovací cívky, musíte pochopit, jaký typ prvku se používá na konkrétním autě. Existují 3 typy transformátorů:

• obecně, zajištění jiskření na zapalovacích svíčkách všech válců;
• dvouvýstupní – připojuje se k zapalovacím svíčkám 2 válců;
• individuální – slouží pouze pro jeden válec.

Společná cívka pracuje v tandemu s rozdělovačem – rozdělovačem zapalování, který směruje jiskru do válců jeden po druhém. Starší vozy byly vybaveny podobnými systémy na moderních autech jsou transformátory se dvěma kontakty nebo malé jednotlivé cívky instalované přímo na zapalovací svíčky.

Dvousvorkové transformátory jsou obvykle spojeny do jedné zapalovací jednotky obsluhující čtyřválcový motor. Najít tento prvek není obtížné – z něj jdou tlusté izolované dráty ke kontaktům zapalovací svíčky.

Známky poruchy transformátoru

Kontrola zapalovací cívky a systému generování jisker jako celku se provádí, když se objeví následující příznaky:

1. Motor nestartuje a nevykazuje známky života; přívod paliva funguje normálně.
2. Při volnoběhu pohonná jednotka „troituje“ – pracuje nestabilně, vibruje a má tendenci se zastavit.
3. Nestabilní výkon se zhoršuje ve vlhkém počasí.
4. Motor na prudké sešlápnutí plynového pedálu reaguje poruchou a v sacím potrubí nebo výfukovém potrubí jsou možné praskavé zvuky.
5. Při řazení a dynamické akceleraci je cítit cukání, pozorován pokles výkonu motoru a zvýšení spotřeby benzínu.

Uvedené příznaky nemohou jednoznačně naznačovat poruchu měniče napětí. Například k nestabilnímu provozu motoru při vysoké vlhkosti vzduchu často dochází v důsledku porušení izolace vysokonapěťových vodičů. V každém případě je třeba zkontrolovat všechny zapalovací prvky pomocí testeru a pokusit se vyměnit zapalovací svíčky.

Vysokonapěťová cívka se stává nepoužitelnou z následujících důvodů:

• v důsledku přirozeného opotřebení vinutí;
• dlouhodobý provoz s přehřátím vyvolává zkrat uvnitř výrobku;
• opotřebení se zrychluje při nedostatečném napětí v palubní síti (minimálně 11,5 V);
• Příčinou přehřátí vinutí a další poruchy jsou často vysokonapěťové vodiče s nevhodnou izolací.

Normální provoz jednotlivých cívek může být narušen vibracemi pohonné jednotky. V důsledku neustálého „třepání“ uvnitř prvku se mezi závity přeruší drát nebo dojde ke zkratu. Jiskra na zapalovací svíčce zmizí, válec selže.

Diagnostika strojů s rozdělovačem

Kontrola zapalovací cívky na jakémkoli voze začíná vizuální kontrolou:

1. Ujistěte se, že skříň měniče nemá praskliny, kde uniká olej.
2. Hledejte na transformátoru známky spálení – černé skvrny nebo zápach přehřáté izolace.
3. Zkontrolujte napájecí svorky nízkého a vysokého napětí.

Další diagnostika je poměrně jednoduchá: musíte se ujistit, že v obvodech před a za cívkou je napětí. Chcete-li to provést, musíte zachytit okamžik vzniku jiskry – otočte klikovým hřídelem jakýmkoli vhodným způsobem a nastavte píst prvního válce do horní úvratě. Poté postupujte podle pokynů:

1. Odšroubujte nízkonapěťový vodič z měniče a sejměte kryt rozdělovače.
2. Zapněte zapalování, přiveďte vodič k zemi auta a otočte jezdcem rozdělovače, čímž se kontakty otevřou (nebo se spustí Hallův senzor).
3. Pokud mezi kontaktem a částí těla přeskočí malá jiskra, pak se na cívku přivede napětí.
4. Našroubujte kontakt na místo a vyjměte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky prvního válce.
5. Opřete jej o tělo ve vzdálenosti 1–3 mm a operaci opakujte. Na pracovní cívce přeskočí silná jiskra mezi vodičem a zemí.

Poradenství. Je extrémně nežádoucí držet vysokonapěťový drát holýma rukama během procesu kontroly. Před úrazem elektrickým proudem vás nezachrání ani látkové rukavice, proto je lepší kontakt zafixovat improvizovanými prostředky a přitlačit těžkým předmětem.

Pokud se na výstupu neobjeví jiskra, musíte zapalovací cívku prozvonit multimetrem nebo jiným zařízením s funkcí měření odporu. Ověřovací algoritmus je popsán níže.

Měření odporu vinutí

Je logické předpokládat, že porucha transformátoru spočívá ve vnitřním přerušení nebo zkratu závitů vinutí. V tomto případě se změní odpor na kontaktech nebo zařízení ukáže přerušený elektrický obvod, což se stává častěji při porušení cívky.

Tato možnost diagnostiky je vhodná pro všechny typy převodníků, včetně jednotlivých. Rozdíl spočívá ve způsobu připojení měřicího zařízení a hodnotách referenčního odporu pro prvky různých značek strojů.

Před kontrolou se doporučuje najít na internetu charakteristiky konkrétní cívky. Zjistěte odpor prvního a druhého vinutí a poté pokračujte v diagnostice. Pokud jste nenašli technické parametry transformátoru, použijte průměrné indikátory jako vodítko: na primárním vinutí by měl být odpor od 3 do 5 Ohmů, na sekundárním vinutí – 10–1 kOhm.

Před zahájením diagnostiky odpojte záporný pól baterie a odpojte všechny vodiče od převodníku bez výjimky. Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru, postupujte podle následujících pokynů:

1. Nastavte zařízení do režimu ohmmetru, což je nejnižší práh měření. U většiny domácích multimetrů je to 200 ohmů.
2. Připojte svorky ke svorkám primárního vinutí a porovnejte naměřené hodnoty se základními charakteristikami.
3. Pomocí přepínače zvyšte práh měření na 20 kOhm (kiloohm) a podobně změřte odpor sekundárního obvodu cívky.

U starších cívek jsou vývody prvního vinutí spojeny se dvěma závitovými tyčemi. Druhý musí být měřen přes centrální kontakt pro pancéřový drát a boční kolík se symbolem hmotnosti.

U dvousvorkových transformátorů jsou svorky multimetru zapojeny odlišně. Pro kontrolu primárního okruhu se měření provádí mezi dvěma malými svorkami umístěnými na jedné straně krytu. Sekundární okruh je připojen přes dva velké kontakty, do kterých jsou zasunuty konce vysokonapěťových vodičů.

Doporučení. Neměřte odpor transformátoru pomocí starého vysokonapěťového drátu. Ten může být zlomený nebo roztrhaný a dostanete chybný výsledek.

Při měření jednotlivých cívek se svorky připojují na svorky č. 1 a 3, kam přicházejí konce primárního vinutí. Sekundární okruh je připojen ke kontaktu č. 2 a kolébce umístěné na zapalovací svíčce.

Pokud během diagnostického procesu některého vinutí zařízení vykazuje přerušený obvod, je nutné cívku rozhodně vyměnit. Možnost dvě (vzácná): hodnota odporu je menší nebo větší než hodnota uvedená v charakteristikách. V tomto případě je lepší ukázat převodník autoelektrikáři – provede přesnou diagnostiku a oznámí konečný verdikt – nainstalujte nový náhradní díl nebo vyhledejte problém jinde.