Jak zkontrolovat zapalovací cívku multimetrem: jak zvonit

Cívka je považována za jednu z hlavních součástí zapalovacího systému automobilu. V některých situacích se po zastavení motoru v důsledku poškozené cívky vůz úplně zastaví. Proto každý automobilový nadšenec potřebuje vědět, jak přesně zkontrolovat zapalovací cívku multimetrem.

Zapalovací cívka

Pro efektivní testování cívky musíte přesně znát její účel, funkci a její přesné umístění ve vozidle.

K čemu to je

Primárním účelem zapalovací cívky je převést nízkonapěťový elektrický impuls, který přichází z jističe, spínače nebo řídicí jednotky motoru, na vysokonapěťový impuls potřebný k vytvoření jiskry na zapalovací svíčce.

Uvnitř zapalovací svíčky je jedno-, dvou- nebo tříokvětní elektrická průrazná mezera. Volný prostor v ní může být od 0,4 do 1,1 mm, což je ovlivněno vlastnostmi motoru. Bylo zjištěno, že pro vznik jiskry ve vzduchu se musí mezi materiály vedoucími proud objevit impuls o velikosti alespoň 6 kV na 1 mm mezery.

Celkový pohled na zapalovací cívku v autě

Ukazuje se, že impuls generovaný cívkou musí být alespoň 10 kV, aby zapalování fungovalo správně. Pokud vezmeme v úvahu úbytek napětí s omezeným odporem a přítomnost vysokonapěťových zapalovacích vodičů, pak je nejběžnější volbou elektromagnetické impulsní napětí 12 až 20 kV.

Důležité! Napěťový impuls, který vychází ze zapalovací cívky, může způsobit vážný úraz elektrickým proudem.

Tato situace je obzvláště nebezpečná pro lidi se srdečními chorobami. Často vede k selhání srdečního rytmu. Zároveň se před proudem nelze chránit obyčejnými gumovými rukavicemi, protože ty unesou pouze 6,3 kV.

Proto je třeba při manipulaci se zapalovacími cívkami dbát zvláštní opatrnosti. I když je třeba měřit odpor primárního vinutí, prochází jím proud multimetru, což má za následek transformaci impulsu do sekundárního vinutí.

Princip činnosti

Cívka je transformátor, který zvyšuje napětí. Z 12V indikátoru je schopen vyrobit několik kV. Konstrukce cívky zahrnuje primární a sekundární vinutí s nízkým a vysokým napětím. Typ vinutí a rozložení otáček se však liší (je to způsobeno použitím různých typů cívek).

Primární vinutí společné cívky má 100 až 150 závitů. Je vyrobeno z mědi s izolačním povlakem a jeho konce jsou spojeny s tělesem. Sekundární vinutí má 30 až 50 tisíc závitů (záleží na konkrétním modelu) a použitý kabel je mnohem tenčí. „Mínusy“ sekundárního a primárního vinutí jsou spojeny a „plus“ vychází na svorku na krytu. Tato metoda se používá k odstranění generovaného vysokého napětí.

Běžné zařízení zapalovací cívky

Pro zvýšení magnetického pole jsou cívky navinuty na kovovém jádru. Aby se zabránilo přehřátí vodičů, někdy se do něj nalévá transformátorový olej, který má také izolační vlastnosti. Na jednotlivé zapalovací cívce jsou také dvě vinutí, ale jsou navinuta v opačném směru. Primár obsahuje vnitřní jádro a sekundární vnější.

V automobilech s elektronickým zapalováním se používají jednotlivé cívky, takže mají složitější konstrukci. Pro výstup proudu se používá speciální dioda a generované napětí je přiváděno přímo do zapalovacích svíček. Tato technologie se objevila v důsledku vynálezu konstrukce s izolovaným pouzdrem, tyčí a pružinou.

U dvoupólové cívky je napětí přiváděno do dvou válců najednou. Nejčastěji jsou takové cívky zapojeny do jedné krabice, kterou je čtyřpólová zapalovací cívka. Při kontrole cívky jakéhokoli typu byste měli nejprve zkontrolovat odpor vinutí. Pro provozuschopné primární vinutí je to od 0,5 do 3,5 a pro sekundární vinutí od 6 do 15 kOhm. Čísla se u konkrétního modelu mírně liší, proto je pro přesné informace lepší nahlédnout do technické příručky k vozu. Cívka se kontroluje pomocí speciálních zařízení.

druhy

V automobilech se používá několik hlavních typů cívek:

• Obecně. Používá se pro kontaktní, bezkontaktní a elektronické zapalovací systémy.
• Dvojitý (nebo trojitý u šestiválcových motorů). Používá se k současnému provozu válců v jedné fázi.
• Individuální pro každý válec. Používá se společně se zesilovačem zapalování pro elektronický systém přímého zapalování.

Kde je

Nalezení zapalovací cívky u starších vozů není obtížné. Nachází se poblíž středního kabelu rozdělovače zapalování. Jednotlivé cívky se nacházejí nad zapalovacími svíčkami válců. A u vozů s motorem ve tvaru V budete muset vytáhnout sací potrubí a některé části motoru, abyste cívku našli.

Dvojité cívky se snadno nacházejí na krytu pod kapotou. V některých situacích je výrobci umisťují na hůře dostupná místa. Například v mnoha vozech řady Rover 200 se cívka nachází pod sacím potrubím v prostoru mezi interiérem a motorem. Pokud potřebujete jednotku zkontrolovat, budete k ní muset mít přístup přes konektor řídicí jednotky vozu. V vozech vyráběných závodem GAZ jsou cívky někdy připevněny k hlavě válců motoru.

Důležité! U některých strojů jsou všechny cívky spojeny do jedné krabice, kterou nelze rozebrat. Pokud se tedy jedna cívka rozbije, je nutné vyměnit celou skříň, což je mnohem dražší.

Příznaky

Hlavní příznaky, které mohou naznačovat vadný naviják, jsou:

• Problémy s motorem během jízdy, zejména za podmínek vysoké vlhkosti;
• Selhání startování motoru, nedostatek jiskry;
• Vynechávání zapalování v jednotlivých válcích (zjištěno během počítačové diagnostiky);
• Obtížné startování motoru, který nebyl v chladném období předem zahřátý;
• Pokles trakce při sešlápnutí plynového pedálu;
• Vzhled vnějších defektů na povrchu cívky, změna barvy laku;
• Přehřívání cívek.

Hlavním příznakem vadné zapalovací cívky je nemožnost nastartovat motor.

Seznam důvodů, proč dochází k poruchám:

• Pokud během návštěvy servisního střediska byly kabely vyměněny za nestandardní;
• Opotřebení v průběhu času;
• Přehřátí navijáku;
• Fyzické poškození navijáku;
• Mezizávitový vysokonapěťový průraz (při měření cívka vypadá jako funkční, ale amplituda impulsu na sekundárním vinutí je snížena);
• Nedobrovolné obrácení baterie;
• Připojení zapalovacích svíček jiných výrobců (s větší nebo menší mezerou);
• Silné změny teploty (například pokud se kapalina dostane na povrch cívky);
• Zkraty;
• Námraza na vysokonapěťových kabelech.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí testeru

Kontrola zapalovací cívky je zdlouhavý proces skládající se z vnější kontroly a zkoušek pomocí měřicích přístrojů. Navijáky se obvykle testují na speciálních stojanech v servisních dílnách nebo dealerstvích. Pokud potřebujete provádět měření v řemeslných podmínkách, obvykle používáte multimetr – univerzální zařízení se širokým spektrem účinku.

Zapalovací cívka je umístěna ve spínači, takže pro testování byste měli ohnout západku a vyjmout kabely ze spínače. Poté vezměte multimetr a nastavte potřebná nastavení pro kontrolu napětí. Nyní byste měli připojit jeden z kabelů k výstupu navijáku a druhý ke karoserii auta.

Výsledek tohoto měření by měl být 12 V. Pokud má stroj poruchu v elektronickém řídicím systému nebo v elektrickém obvodu spínače, pak multimetr zobrazí údaj 0 V.

Příprava na ověření

Před testováním samotných cívek je třeba udělat malou přípravu. Musíte si zakoupit multimetr (zařízení, které dokáže měřit napětí a elektrický odpor) a najít uživatelskou příručku stroje. Různá auta mohou mít zabudovány různé typy cívek a indikátory pro konkrétní vůz jsou uvedeny v pasu. Pokud bylo vozidlo zakoupeno na sekundárním trhu, stojí za to zkusit najít potřebná data přes internet.

Pro kontrolu zapalovací cívky budete potřebovat multimetr se schopností měřit odpor a napětí

Indikátory, které je třeba hledat v uvedené knize, jsou odpor primárního a sekundárního vinutí. Pokud jste je nenašli v příručce, pak je lepší se během testu řídit průměrnými údaji popsanými v článku.

Jaký by měl být odpor na zapalovací cívce

Pro určení napětí rukojeti zařízení je nastaveno na úroveň 200 Ohmů. Poté se změří odpor primárního vinutí. Sondy se připojují ke svorkám „+“ a „K“.

U pracovní cívky jsou čísla v oblasti od 0,2 do 3 ohmů považována za normální. Přesná čísla se mohou lišit v závislosti na konkrétním typu cívky a přesnosti multimetru. Kontakty „+“ a „K“ umožňují získat indikátory v jakékoli situaci.

Pro primární vinutí se považuje za přijatelný odpor v rozsahu od 0,4 do 2 Ohmů

Nyní je zařízení přepnuto na nastavení 20 kOhm. V této poloze je nutné změřit odpor mezi „K“ a střední svorkou vysokonapěťového kabelu. K tomu zapíchněte sondu do kontaktní plochy (vyrobené z mědi) uvnitř kulatého otvoru pro instalaci vysokonapěťového vodiče. Indikátory na zařízení pracovní cívky budou zobrazovat od 2 do 4 kOhm.

Vizuální kontrola

Typicky se vnější vzhled navijáků liší u každého konkrétního modelu, ale na každém z nich najdete hlavní části – krabici, kontakty, kryt a středovou svorku. K provedení vizuální kontroly stačí naviják pečlivě prohlédnout a zjistit jeho stav. Pokud jsou na povrchu malé praskliny, odštěpky nebo škrábance, je naviják poškozen. Vnější skříň zařízení je vyrobena z ebonitu, který není schopen vést proud. Proto jsou přerušení fungování této části obvykle spojena s vnitřními chybami.

Kontrola primárního vinutí

Chcete-li provést testování, musíte nastavit multimetr pro měření elektrického odporu. Kontakty jsou pak připojeny k plusovým a mínusovým kabelům na cívce zapalování.

Schéma pro kontrolu primárního a sekundárního vinutí zapalovací cívky

Pokud po dokončení testování multimetr zobrazí na displeji čísla od 0,4 do 2 ohmů, pak je cívka v pořádku a funguje správně. Pokud se indikátory liší od výše uvedených, došlo k přerušení vinutí cívky.

Kontrola sekundárního vinutí

Pro provádění měření je multimetr také nastaven do polohy pro měření odporu (Ω). Nyní by měl být jeden kontakt zařízení připojen ke kabelu cívky se znaménkem plus nebo mínus a druhý by měl být připojen ke kabelu vycházejícímu z centrálního terminálu.

Pokud se po dokončení testování na displeji zařízení zobrazí hodnoty v rozmezí 6 až 8 kOhm, pak tyto indikátory indikují správnou funkci vinutí na většině cívek, které se používají v moderním strojírenství. Při kontrole určitých typů cívek se mohou hodnoty někdy zvýšit až na 15 kOhm, ale to je také považováno za známku normálního výkonu součásti. Pro ujasnění ideálních čísel pro konkrétní navijáky je lepší nahlédnout do technické příručky vozidla. Pokud multimetr zobrazuje čísla, která se zcela liší od hodnot uvedených v návodu, může být vadné vinutí.

Automobiloví nadšenci by měli vědět, že oba typy navijáků jsou autodíly, které nelze opravit. Pokud tedy dojde k poruchám, je nutné zakoupit nové cívky.

Pokud si majitel vozu není jistý svými schopnostmi nebo nemůže najít přesné umístění cívky v autě, můžete se obrátit na příbuzné a přátele o pomoc s multimetrem. V opačném případě budete muset požádat o radu servisní středisko. Nyní však na internetu najdete obrovské množství informací (fotografie a videa), s jejichž pomocí se s tímto úkolem může vyrovnat každý. Nebojte se proto zkontrolovat provozuschopnost cívek! Po provedení tohoto postupu bude jasné, že na tom není nic složitého.

Pokud použijete vadnou zapalovací cívku, motor nebude fungovat normálně. Bez ní nemůžete dosáhnout jiskry pro nastartování motoru. Pokud se objeví alarmující příznaky, je důležité pochopit, jak zkontrolovat zapalovací cívku multimetrem a provést opravy.

Princip činnosti cívky

Toto zařízení je nutné nejen ke spuštění motoru, ale také k udržení jeho provozu. Cívka je potřebná k přeměně malého konstantního napětí přijímaného z funkční baterie na silný impuls, který vytváří jiskru. Je nutná k zapálení palivové směsi, ke kterému dochází během provozu motoru.

Cívka se skládá z primárního vinutí, které přijímá vstupní napětí, a sekundárního vinutí, které vytváří potenciálový rozdíl pro vznik jiskry. Při její výrobě se nejprve na feritové jádro navine drát sekundárního vinutí, který má mnoho závitů. Obvykle je jejich počet několik desítek tisíc. Poté se na sekundární vinutí navine drát primárního vinutí, který má průměrně 50–100 závitů. Obě mají dva vývody. Primární vinutí má oba vstupní vývody. Sekundární vinutí má jeden připojený k primárnímu vinutí a druhý je výstupní.

Cívka přijímá napětí z baterie, jejíž stykače se proudem zapínají a vypínají. To vede ke vzniku magnetického pole na primárním vinutí. To indukuje elektromagnetické pole na sekundárním vinutí, které vytváří silný elektromagnetický impuls. Díky němu se na elektrodách zapalovací svíčky objeví vysokonapěťový impuls, který vytváří jiskru. Ten zapálí palivovou směs, jejíž spalování podporuje pohyb pístu. Pokud je tedy zapalovací cívka vadná, normální provoz motoru není možný.

V závislosti na modelu může mít vůz jednu nebo více zapalovacích cívek. Pokud jsou mezi nimi funkční, motor sice bude schopen nastartovat, ale bude běžet hůře než obvykle. V moderních autech se často používá systém, který zajišťuje samostatný zkrat pro každou použitou zapalovací svíčku.

Nefunkční cívky nelze rozebrat ani opravit. Nemá smysl je opravovat. Pokud dojde k poruše, bude nutná výměna.

Typy cívek

Indukční cívka se nachází v mnoha zařízeních. Například bez ní nemůže fungovat zapalovací systém vyžínače, detektoru kovů ani motorové pily. V současné době výrobci nabízejí tři typy startovacích cívek:

• Klasické schéma s rozdělovačem jisker nebo, jak se také nazývá, rozdělovačem. Tato možnost je považována za nedostatečně účinnou, ale často se vyskytuje u starších modelů.
• Systém dvojitého zapalování (DIS). Zde jedna cívka obsluhuje dvě zapalovací svíčky. Pracovní jiskra vzniká během kompresního zdvihu, druhá je volnoběžná jiskra během výfukového zdvihu.
• Název konstrukce COP se doslovně překládá jako „cívka umístěná na každé zapalovací svíčce“. Takové motory mají cívku pro individuální použití – IKZ. Tato možnost je nejběžnější u moderních modelů automobilů.

U všech uvedených typů je povinnou podmínkou převod nízkého napětí na vysoké napětí pomocí indukčnosti.

Možné poruchy

Problémy s provozem zapalovacích cívek mohou být způsobeny následujícími důvody:

• Pokud z nějakého důvodu dojde k úniku oleje z motoru, může to vést k problémům s provozem dané jednotky.
• Dojde ke zkratu.
• Někdy se může stát, že v autě jsou nainstalovány nesprávné zapalovací svíčky. Pokud je vzdálenost mezi kontakty příliš velká, nebo naopak příliš malá, zapalovací systém nebude fungovat správně.
• Pokud jsou zapalovací svíčky vadné, může to vést k poruše izolátoru a vzniku zpětných plynů.
• Neustálé přehřívání cívky. Nejčastěji je to důsledek dlouhodobého intenzivního používání jednotky. Pokud zapalování funguje delší dobu bez nastartování motoru, obvykle to vede k prudkému zvýšení teploty cívky.
• Přítomnost mechanických závad. Stav cívky je ovlivněn vibracemi a může se do ní dostat i olej, který může mít destruktivní vliv na izolaci.
• Dlouhodobé používání na voze VAZ 16 Priora nebo jiných modelech vede k postupnému opotřebení.
• Práce v podmínkách s velkým množstvím prachu a nečistot zhoršuje kvalitu kontaktů.
• Pokud baterie neposkytuje dostatečné napětí, zkrat se zpomalí. To vede ke zvýšení zatížení řídicí jednotky a způsobuje zvýšené opotřebení.

Nejčastějším problémem je opotřebení jednotky v důsledku dlouhodobého provozu. Pokud zkontrolujete odpor zapalovací cívky, můžete přesně určit stupeň provozuschopnosti součásti.

Pokud je cívka vadná, lze ji poznat podle následujících znaků:

• Dochází k vynechání zapalování. V této situaci se jiskra ne vždy objeví.
• Motor špatně startuje. Tento rys bude obzvláště výrazný při nízkých teplotách.
• Změněna barva vodičů připojených k součásti.
• Na povrchu jsou skvrny. Někdy je to způsobeno zkratem.
• Přechod do nouzového režimu probíhá spontánně.
• Řídicí panel zobrazuje nesprávná diagnostická data.
• Když prší, motor funguje několikanásobně hůř.
• Pokud řidič příliš silně sešlápne plynový pedál, požadovaný efekt se nedostaví.
• I přes opakované pokusy motor nenastartuje.
• Dochází ke ztrátě výkonu.

Pokud se objeví takové příznaky, doporučuje se zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky multimetrem.

Postup ověřování

Pokud potřebujete zkontrolovat zapalovací cívky, můžete kontaktovat diagnostické centrum nebo to udělat sami. Na tuto práci se musíte připravit. Doporučuje se předem si prostudovat, jak zapalovací cívku prozvonit multimetrem.

Abyste si byli jisti přesností naměřených hodnot, je nutné před kontrolou zapalovacího modulu zařízení řádně připravit. Nejprve je třeba připojit černou a červenou sondu. První se zasune do vnější zdířky označené COM, druhá do sousední.

Poté byste měli změřit odpor, abyste ověřili funkčnost multimetru. Chcete-li to provést, přepněte přepínač přístroje do režimu měření odporu. Poté se dotkněte sond k sobě. Pokud se na obrazovce objeví nula, přístroj funguje správně.

Je nutné změřit odpor primárního a sekundárního vinutí. Získané hodnoty by měly odpovídat parametrům uvedeným v návodu k obsluze. Před kontrolou zapalovací cívky na trimru nebo jakémkoli jiném zařízení je nutné prostudovat technickou dokumentaci. Pokud se vám nepodařilo zjistit, jaký by měl být odpor kontrolovaného zkratu, můžete se zaměřit na parametry podobných modelů.

Zapalovací cívka je obvykle válcová. Na jednom konci je centrální kontakt a po stranách další dva. Kontrola součástky by měla začít vizuální prohlídkou. Ujistěte se, že nejsou žádné odštěpky, praskliny ani jiné poškození. Pravidla pro kontrolu u Priory nebo jiného vozu jsou podobná.

V některých případech lze na tělese cívky vidět pruhy nazývané „průrazné stopy“. Vznikají vlivem elektrického proudu. Změna barvy materiálu tělesa je také známkou poruchy.

Pokud k vzhledu nejsou žádné připomínky, můžete začít kontrolovat cívku multimetrem. Nejprve je třeba zkontrolovat úroveň odporu mezi bočními svorkami na zapalovací cívce. Kontrola vysokonapěťových zapalovacích vodičů multimetrem vyžaduje následující kroky:

1. Zapněte multimetr a nastavte přepínač režimů do polohy pro měření odporu. Hodnota je nastavena na 200 Ohmů.
2. Chcete-li zkontrolovat vodiče, musíte se dotknout bočních svorek sondami.
3. Zkontrolujte odpor zobrazený na displeji multimetru. Měl by odpovídat hodnotě uvedené v technické dokumentaci. Tato hodnota se obvykle pohybuje od desetin ohmu do několika jednotek.

Takto se provádí postup testování primárního vinutí. Pokud je hodnota nulová nebo přesahuje horní hranici normálního rozsahu hodnot, pak to signalizuje poruchu této jednotky.

Kontrola jakéhokoli zapalovacího modulu multimetrem se provádí v následujícím pořadí:

1. Připravte tester k práci. Musí být nastaven na režim měření odporu. Vyberte rozsah rovný 200 kOhm.
2. Připojte měřicí sondy k centrálnímu kontaktu (černý) a k jednomu z bočních kontaktů (červený).
3. Zkontrolujte hodnotu, která se zobrazuje na displeji multimetru. Záleží na modelu cívky a měla by být v rozsahu 9 až 20 kOhm.

Hodnota odporu sekundárního vinutí musí odpovídat hodnotě uvedené v technické dokumentaci.

Je také nutné zkontrolovat, zda nedošlo ke zkratu s krytem. K tomu zkontrolujte odpor mezi každým kontaktem a krytem. Pokud je alespoň v jednom případě nulový, je součástka vadná.

Pomocí výše uvedených pokynů můžete otestovat škrticí klapky v jakémkoli mechanismu. Kontrola zapalovací cívky motorové pily nebo jiného zařízení multimetrem prodlouží životnost motoru.

Jiné metody kontroly

Použití multimetru umožňuje určit provozuschopnost cívky, ale tato metoda není vždy nejpohodlnější. Jedním z nejjednodušších způsobů je instalace například na 16ventilový motor místo pochybných cívek osvědčených. Pokud se během používání rozdíl projeví, můžete s jistotou říci, že je třeba vyměnit předchozí díl.

U starších modelů se funkce zapalování kontrolovala pokusem o vytvoření jiskry mezi elektrodou zapalovací svíčky a karoserií. U moderních vozů může použití této metody vést k nepředvídatelným následkům.

Pokud v zapalovací svíčce není jiskra, nemusí být nutně na vině cívka. Je třeba zkontrolovat vzhled kontaktů elektrod a v případě potřeby je vyčistit. Měly by být čisté a suché.

Funkčnost zapalovacího systému můžete zkontrolovat pomocí jiskry. K tomu je třeba provést následující:

1. Odpojte vysokonapěťový vodič od zapalovací svíčky.
2. Umístěte jej ve vzdálenosti přibližně 6 mm.
3. Otočte klikovým hřídelem.
4. Pokud jiskru vidíte vizuálně, zapalování funguje správně. V opačném případě je třeba vyčistit nebo vyměnit zapalovací svíčky.

Vadná zapalovací cívka musí být vyměněna za novou, protože ji nelze opravit. Pokud dojde k odchylkám od standardních parametrů, může to při dalším provozu vést ke zvýšenému opotřebení nebo poruchám jiných jednotek.

Související videa