Mercedes-Benz 540K – příběh vzniku nejdražšího vozu předválečného Německa

Přední představitel německého předválečného automobilového průmyslu, Mercedes-Benz, představil na pařížském autosalonu v roce 1936 další perlu od Friedricha Geigera – luxusní kupé Mercedes-Benz 540K, což bylo podle standardů tehdejších let pro konkurenci z hlediska progresivity nedosažitelné. Nový model byl přirozeným výsledkem rozvoje myšlenky svého předchůdce – modelů 500, které byly rovněž přímo navrženy Geigerem. Modely Mercedes-Benz 500K I v té době se jim říkalo silniční křižníky, protože představovaly jedinečnou kombinaci nejlepších vlastností dynamiky a rychlosti sportovních vozů. SSK, elegance a určitý konzervativismus služebních vozů a futurismus hraničící se zdravým rozumem.

Pro přesnější vyjádření „charakteru“ 540. let stačí si vzpomenout na roadstery Mercedes Benz SSK, které koncern vyráběl v letech 1928 až 1932. Zkratka SSK (Super Sport Kurz) mluví sám za sebe a ve 30. letech 190. století byl v motoristické komunitě na rtech všech – patřily k nejuznávanějším sportovním vozům své doby. Tyto mimořádně produktivní a úspěšné sportovní vozy, které vyhrály řadu prestižních závodů, dosahovaly rychlosti až XNUMX km/h, což z nich dělalo nejrychlejší vozy své doby. SSK navíc vyvinul legendární Ferdinand Porsche, pro kterého byl tento projekt u Mercedes-Benz jeho posledním, po kterém založil vlastní společnost. Celkem bylo vyrobeno maximálně 40 sportovních vozů, z nichž většina byla během soutěží zničena.

Pokud se zaměříme na přímého předchůdce modelů 540, modelovou řadu Mercedes-Benz 500K, zde se Geiger zdánlivě řídil třemi jednoduchými pravidly: ještě technologicky vyspělejší, ještě luxusnější, ještě dražší. Nejdražší v té době byla sedmimístná limuzína s pancéřovanými boky, neprůstřelným sklem a nabitá nejmodernějšími technologickými inovacemi té doby, navíc se tato limuzína stala jedním z největších osobních vozů v tehdejší Evropě.

Mezi novými prvky, které se skrývaly pod kapotou nových vozů, je třeba v první řadě zmínit motor. Jednalo se o osmiválcové karburátorové monstrum, kterým byly vybaveny modely 8K, ale se zvýšeným objemem 500 cm³. Při provozu v normálním režimu motor vyvíjel výkon až 5401 koní. Vrcholem však byl instalovaný kompresor (analogický s moderními turbodmychadly), který bylo možné krátce aktivovat manuálně nebo při úplném sešlápnutí plynového pedálu až na podlahu. Tím se výrazně zvýšil výkon, který dosáhl 115 koní, a vůz zrychlil na 180 kilometrů za hodinu. Navzdory použité technologii prostorového rámu, která byla později použita u sportovního vozu Mercedes 170SL, dosáhla pohotovostní hmotnost vozu 300 kg. Samozřejmě s takovou hmotností byla otázka úplné ovladatelnosti a bezpečného řízení vozu akutní. Za tímto účelem byla vyvinuta pětistupňová převodovka se synchronizátorem na horních třech rychlostních stupních a instalace vakuově-hydraulického brzdového systému, který se prakticky nepřehříval, umožnila efektivně zastavit vůz při plné rychlosti.

Mezi vozy vyrobenými na speciální objednávku lze zaznamenat 12 exemplářů s výrazně zvětšeným (až 3880 mm) rozvorem. Tyto vozy byly určeny pro nejvyšší vedení nacistického Německa. Byly montovány společně se společností De Dion-Bouton — francouzský výrobce automobilů a vagónů, který pro tento vůz vyvinul zadní zavěšení a pancéřové prvky. Ačkoli se hmotnost obrněného modelu 540-k natolik zvýšila, že vůz sotva dosáhl rychlosti 140 km/h, otázka bezpečnosti byla prioritou. Po úspěšném atentátu na Reinharda Heydricha (náčelníka Hlavního úřadu říšské bezpečnosti Německa) v Praze na konci května 1942 se proto říšské kancléřství rozhodlo, že ministři a vůdci spřátelených mocností budou používat pouze obrněné vozy. Kromě dvaceti obrněných vozů používaných v té době, Mercedes-Benz 770bylo objednáno dalších 37 obrněných dvoudveřových sedanů 540K.

Modely Mercedes-Benz 540K — je vývoj z roku 1936, založený na zkrácené základně (2980 mm), jehož konečná úprava byla provedena s velkou péčí. Bylo vyrobeno pouze 32 kusů modelu 540K a jejich cena začínala na 28000 540 říšských markách. Jeden z nich patřil říšskému maršálovi Hermannu Göringovi, který jej nařídil přelakovat svou oblíbenou nebesky modrou barvou a na boční dveře umístit rodinný erb. Následně byla celá série XNUMXK pojmenována „Modrá husa„.

S koncem druhé světové války skončila pro Mercedes-Benz éra výroby luxusních vozů – v prvních poválečných letech ve zdevastované Evropě se o superauta za super ceny zajímal jen málokdo. Designové nápady a technologický vývoj modelů 540 však nebyly jen tak hozeny do smetiště dějin. Později, v roce 1951, byla na pařížském autosalonu představena luxusní limuzína. Mercedes-Benz W186 «300», v němž byla luxusní a jedinečná silueta modelů 540 snadno rozpoznatelná. Obecně se uznává, že právě z tohoto autosalonu začala nová historie Mercedesu, v níž byly oživeny předválečné tradice výroby manažerských vozů, a celá řada 300, která později dostala souhrnný název Adenauers, to potvrdila svou velkou oblibou mezi významnými podnikateli, celebritami a politiky.

Fantastické formy modelů 540 inspirovaly Schulz Eberhard — konstruktér a aerodynamik, který pracoval u Mercedesu a Porsche a později založil vlastní značku IsderaJeho dílo, o kterém snil více než 20 let, vyšlo v roce 2006 a jmenovalo se Isdera Autobahnkurier 116i — vůz s pohonem všech čtyř kol, pod jehož kapotou se v tandemu ukrývají dva pětilitrové motory V5 z Mercedesu S-Klasse W8 o celkovém výkonu 126 koní. Toto monstrum je 600 metru dlouhé a 5,6 metry široké, váží více než 2 tuny a zrychluje na rychlost 2,5 km/h. Schulz bohužel tento vůz neuvedl do výroby a existuje v jediném exempláři.

Modelová řada 540K byla koncernem vyráběna pět let, od roku 1935 do roku 1940. Během této doby bylo vyrobeno 419 vozů ve třech dostupných karosářských variantách: dvoumístné kupé, čtyřmístné kupé a obrněná limuzína. Nástupcem modelu 540K měl být Mercedes-Benz 580K, pro který byl dokonce vyvinut motor se zvýšeným objemem (až 5800 cm³), ale jeho dalšímu vývoji zabránilo vypuknutí druhé světové války a supersport zůstal ve fázi prototypu, existujícího v jediném exempláři. Samozřejmě, přemrštěná cena těchto vozů, i na tehdejší dobu, určovala okruh jejich majitelů – byli to bohatí a slavní lidé, například J. Warner (spoluzakladatel společnosti Warner Brothers), ale jména majitelů zpravidla nebyla nijak zvlášť zveřejňována.

V dnešní době je každý z modelů série 540K žádaným exponátem v jakékoli soukromé sbírce a čas od času je dáván do aukce. Mercedes-Benz 540K Special Roadster Vůz z roku 1937, který do roku 2007 vlastnil šéf Formule 1 Bernie Ecclestone, byl vydražen za „symbolickou“ částku 8,252 milionu dolarů.

Společnost „A-Transfer“ nabízí jednu z nejoblíbenějších služeb na trhu osobní dopravy – pronájem vozů Mercedes ve Lvově za dostupné ceny. Vozový park společnosti zahrnuje modely, které uspokojí požadavky každého, i toho nejnáročnějšího klienta. Chcete-li se dohodnout na datu objednání vozu, upřesnit ceny a možnost transferu na jakékoli místo v zemi, zavolejte na jedno z telefonních čísel uvedených na webových stránkách:

+ 38 (099) 901-0091, + 38 (067) 371-0091

Pronájem Mercedesu ve Lvově s A-Transfer je cenově dostupný, spolehlivý a prestižní!

© «A-Transfer» – půjčovna aut
s řidičem, pronájem manažerského vozu.
2012 A-Transfer.com.ua – transfery, pronájem aut,
osobní doprava na Ukrajině a v Evropě.

• pronájem auta na svatbu
• setkání s hosty na letišti a vlakových nádražích
• pronájem autobusů a minibusů
• transfery v rámci města i mimo něj

Předpokládá se, že rodištěm automobilů je Německo. Nezávisle na sobě němečtí inženýři Daimler a Benz v roce 1886 vynalezli a patentovali automobily s benzínovými spalovacími motory. Spravedlivě je třeba poznamenat, že vzhled automobilu by byl nemožný bez předchozích vynálezů a objevů, které učinily velké mysli lidstva v různých dobách a v různých částech světa. Ať už je to jakkoli, rozhodujícím pro vzhled automobilů se stalo 18. století.

Historie vzniku automobilu Karla Benze.

Benz vytvořil svůj první vůz, Motorwagen, v roce 1885. Navzdory jeho vnější primitivnosti se jednalo o první tříkolové vozidlo s benzínovým motorem a řízením. Pracovní objem jednoválcového motoru o výkonu 0,9 koní byl 954 cm16, maximální rychlost vozidla byla 106 km/h. Ačkoli vůz zpočátku nebyl v Německu uznán, vynález byl oceněn na výstavě v Paříži. Benzova manželka zase provedla jakousi reklamní kampaň, když v autě ujela vzdálenost z Mannheimu do Pforzheimu a zpět. Díky neplánované jízdě o délce 1886 km mohla Bertha Benz světu ukázat, že vynález jejího manžela je poměrně spolehlivé a rychlé vozidlo. Mezi lety 1893 a 25 prodala Benzova společnost 1893 modelů Motorwagen. Benz pokračoval ve vylepšování svých vozů a v roce 3 navrhl čtyřkolový vůz Victoria, jehož výkon motoru se již rovnal 20 koním a rychlost dosahovala až 45 km/h. Během roku se prodalo 1885 vozů. O rok později se objevil nový model vozu Velo, který byl použit v prvním automobilovém závodě Paříž – Rouen. Tento vůz byl předchůdcem vozu Comfortful, který se později rozšířil. V roce 1903 se Benz stal zakladatelem první automobilové společnosti a zavedl sériovou výrobu vozů. Na začátku 1905. století se společnost Benz I Co ocitla v obtížné finanční situaci, v důsledku čehož Benz společnost opustil (XNUMX). Teprve v roce XNUMX s novým konstruktérem Hansem Nibelem společnost opět dosáhla úspěchu.

Auto Gottlieba Daimlera.

Současně s Benzem navrhl svůj vlastní vůz další německý inženýr G. Daimler, známý jako vynálezce spalovacího motoru. Daimlerův čtyřkolový vůz byl vybaven benzínovým motorem o výkonu 1,5 koní a měl řemenový převod. Maximální rychlost byla 16 km/h. Jednalo se o prototyp automobilu a Daimler vytvořil první originální vůz se svým asistentem V. Maybachem a předvedl ho na pařížské výstavě. O rok později se stali zakladateli společnosti DMG, která zpočátku vyráběla benzínové spalovací motory používané na souši, ve vzduchu i na vodě. Logo společnosti tvořila hvězda se třemi paprsky. O dva roky později byl první vůz prodán. Brzy Maybach společnost opustil a v roce 2 opustil DMG i Daimler. V roce 1893 vyvinul Daimler společně se svým synem a Maybachem motor Phoenix, licenci na něj spolu se značkou Daimler prodal Angličanovi Fredericku Simmsovi.

Automobily Maybach a Mercedes.

V roce 1899 Maybach navrhl vůz Phoenix-Daimler, ale kvůli technickým problémům byla práce pozastavena. E. Jellinekovi se však podařilo Maybacha přesvědčit a v roce 1901 byl světu představen Mercedes-35P5, který se stal základem pro nejúspěšnější vozy v historii DMG. Vynálezce pojmenoval svůj vynález po Jellinekově dceři. Vůz měl čtyřválcový motor (4 cm5913) a pohon zadních kol. Navzdory konkurenci, která mezi oběma vynálezci existovala, přispěla finanční krize v Německu k tomu, že v roce 1926 byly společnosti DMG a Benz & Cie nuceny se sloučit. Zpočátku se koncern jmenoval Daimler-Benz AG, později Mercedes-Benz. Logo společnosti tvořila třícípá hvězda Daimleru, obklopená vavřínovou ratolestí, převzatou ze znaku Benz. Zakladatel automobilového průmyslu Karl Benz zemřel v roce 1929. V této době se vůz Mercedes s motorem o výkonu 35 koní, chladičem, mechanickým pohonem a karoserií stával stále populárnějším.

Hlavní konstruktéři koncernu.

Zpočátku byl hlavním konstruktérem koncernu F. Porsche, který si jako základ pro budoucí vozy vzal Mercedes. Koncern začal vyrábět vozy Mercedes-Benz. Brzy Porsche společnost opustil a místo vedoucího konstruktéra zaujal Hans Nibel, pod nímž se vyráběly modely Mannheim-370, Mercedes-Benz-770 a Nürburg-500. V roce 1935 G. Nibela nahradil Max Saller. Zásluhou nového konstruktéra byl levný vůz 170V a vůz poprvé vybavený vznětovým motorem, 260D. Všichni tři přední konstruktéři přispěli k tomu, že koncern začal dobývat trh a Mercedes-Benz se stal stále populárnějším. Po válce se Daimler-Benz AG stal největším výrobcem v zemi. V roce 1953 koncern uvedl na trh Mercedes-Benz 180, o něco později řady 220 a 300. Souběžně s tím konstruktéři společnosti vyvíjejí i sportovní vozy. V roce 1951 byl uveden na trh Mercedes-Benz 300S, v roce 1954 Mercedes-Benz 300SL a Mercedes-Benz 190SL.

Auto Ferdinanda Porscheho.

Poté, co Ferdinand Porsche opustil Daimler-Benz AG, založil slavnou společnost Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Brzy (1933) vytvořil model 32, který tvořil základ prvního Volkswagenu Beetle. Pod jeho vedením se v roce 1938 ve Wolfsburgu objevila první montážní linka Volkswagenu. V roce 1948 vytvořil Porscheho syn první vůz Porsche na bázi Volkswagenu s motorem o výkonu 50 koní a rychlostí až 160 km/h. V létě 1948 byl uveden na trh první sériový Porsche 356 s motorem o výkonu 35 koní, objem motoru byl 1,1 litru, později se objevily nové, výkonnější modifikace. Základem pro vytvoření speciálního originálního designu Porsche se stal Porsche Carrera 2 s motorem o objemu 2 litru a výkonem 130 koní.

Historie BMW.

Heinrich Ehrhardt patří také mezi první výrobce automobilů v Německu. V roce 1904 začal vyrábět vozy Dixi, které byly kopiemi anglického Austinu Seven. Postupem času se rozhodl navrhovat vlastní vozy. Historie BMW začala s objevením jeho vlastního vozu Dixi 1927/3 PS v roce 15. Druhý vlastní vůz (BMW Wartburg) společnost uvedla na trh v roce 1930. Před válkou společnost vyvinula další tři vozy: BMW 3, BMW 303 Cabriolet a BMW 326 roadster. Po válce začala společnost vyrábět automobily až v 328. letech 50. století. Vzhledem k vysokým výrobním nákladům nebyly první poválečné modely (BMW 501, 502, 503) úspěšné. Úspěch společnosti přinesl malý vůz BMW Isetta 250 a jeho výkonnější model BMW Isetta 300.

Značky německých aut.

Adler

Německá společnost Adler byla založena ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1880 Heinrichem Kleierem. Zpočátku se společnost zabývala výrobou psacích strojů a jízdních kol.
Přečtěte si více »

Benz

V roce 1883 založil Karl Benz na základě své cyklistické dílny společnost Benz & Cie. Právě zde se v roce 1885 objevil první slavný automobil. Byl to tříkolový vůz s paprskovými koly a gumovými obručemi.
Přečtěte si více »

BMW

Historie BMW začíná v roce 1922, kdy se vídeňský bankéř Castiglioni stal vlastníkem dvou mnichovských firem (Bayerische Flugzeugwerke AG a Rapp-Motoren-Werke).
Přečtěte si více »

Daimler

Gottlieb Daimler, jeden z otců automobilového průmyslu, se narodil v roce 1834. Studoval na polytechnické škole ve Stuttgartu. Nějakou dobu pracoval pro strojírenskou firmu v Anglii.
Přečtěte si více »

Maybach

W. Maybach, který několik let pracoval u společnosti Daimler, získal rozsáhlé zkušenosti s vývojem výkonných automobilů vybavených víceválcovými motory.
Přečtěte si více »

Mercedes

Tvůrcem nových modelů automobilů Daimler byl Wilhelm Maybach. Vůz Mercedes byl poprvé vystaven na prestižních automobilových závodech v roce 1899. Automobil byl pojmenován po dceři majitele Daimleru.
Přečtěte si více »

Opel

Zakladatelem společnosti, která vyráběla slavné vozy Opel, byl Adam Opel. Zpočátku měl ve svém rodném městě Rüsselsheimu vlastní dílnu na výrobu šicích strojů.
Přečtěte si více »

Porsche

V roce 1928 opustil Ferdinand Porsche svou pozici hlavního konstruktéra společnosti Daimler-Benz AG a založil společnost Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Pod jeho vedením vznikl v roce 1933 Model 32 – prototyp prvního Volkswagenu Beetle.
Přečtěte si více »

Volkswagen

Historie německé značky Volkswagen sahá až do 30. let XNUMX. století. V tomto období německý automobilový průmysl vyráběl převážně luxusní a drahé modely.
Přečtěte si více »

Horch

August Horch byl jedním z prvních inženýrů v Německu, kteří se zabývali automobilovou konstrukcí. V roce 1895, ve věku 27 let, již vedl výrobu ve společnosti Benz 61 Co.
Přečtěte si více »