Kolik voltů a ampérů nastavit při nabíjení baterie – Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 1

Na fóru 23 let Vzkazy: 226 Auto: VAZ 2101, 1971, motor 1.2 l, 59 hp.

Existuje nabíječka (z dob SSSR) – potřebujete nabít vybitou baterii – jakou hodnotu Ampér a Volt nastavit a kolik hodin ji máte udržovat?

Předem děkuji za odpovědi.

Na fóru již 20 let Zprávy: 405 Od: Moskva Severovýchodní administrativní oblast Auto: 21104 1,6 16V 11.2004

12 voltů 6 A, poté, když je nabitá, můžete ji stisknout na 4. Musíte jej nabíjet, dokud se nenabije; když se nabíjí, šipka klesne na 0.

Na fóru již 21 let Zprávy: 142 Od: Moskva, Jihovýchodní administrativní oblast Auto: 21103, 2004.

Výňatek z pravidel používání baterie Beast.
1. Odstraňte lištu a vytáhněte blok zástrček.
2. Připojte baterii ke zdroji stejnosměrného proudu, připojte kladný pól ke kladnému pólu zdroje a podobně záporný pól k zápornému pólu zdroje proudu.
3. Nabíjejte proudem rovným 10 % jmenovité kapacity baterie (5.5 A pro 6ST-55, 6.6 A pro 6ST-66 atd.)
Doba nabíjení je přibližně do začátku vývoje plynu. Hustota elektrolytu po nabití by měla být 1.28 +/- 0.01 g/cm3, napětí na svorkách by nemělo být nižší než 12.6 voltů.

Tak jen tak dál.

Na fóru 23 let Vzkazy: 226 Auto: VAZ 2101, 1971, motor 1.2 l, 59 hp.

Díky za odpovědi!

Zajímavé je, že na mé nabíječce se stupnice voltmetru zvyšuje na 19,9 voltů, ale stupnice ampérmetru stoupá POUZE na 2,99 ampérů. O napětí je jasné – hlavní věc není menší než 12 voltů, ale co síla proudu – stačí nabít nebo co??

Na fóru již 20 let Zprávy: 405 Od: Moskva Severovýchodní administrativní oblast Auto: 21104 1,6 16V 11.2004

Jager2112 napsal:

Díky za odpovědi!

Zajímavé je, že na mé nabíječce se stupnice voltmetru zvyšuje na 19,9 voltů, ale stupnice ampérmetru stoupá POUZE na 2,99 ampérů. O napětí je jasné – hlavní věc není menší než 12 voltů, ale co síla proudu – stačí nabít nebo co??

Stačí jej nabít přes noc a nebojte se. Pokud je nabíjení normální, mělo by se nabít.

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 7232 Od: Perm Auto: VAZ 2106 (92 a 99 a dále) -> 21103 (od 04) -> 21703 (od 07) -> 21907-42 -013 (od 13)

Obecně je běžné napětí pro baterii 13.5 V a nabíjecí proud se ve skutečnosti doporučuje 10 % její kapacity. Ve skutečnosti však nabíjecí proud ovlivňuje pouze dobu nabíjení. Tito. čím nižší proud, tím delší doba nabíjení a naopak, čím vyšší proud, tím kratší doba nabíjení, ale osobně nedoporučuji překračovat nabíjecí proud 10% kapacity (vyvaří se elektrolyt).

Poslední věta se blíží pravdě – nebojte se, jen nabíjejte.

Na fóru 21 let Zprávy: 252 Od: Jugorsk, Khanty-Mansi Autonomous Okrug

IMHO – pokud nabíjíte startérem vybitou a zamrzlou baterii, pak je lepší snížit proud na polovinu (ne 1/10, ale 1/20 kapacity baterie a na 12 hodin) – takto je menší riziko, že při chybě elektrolyt zčerná (škodí také přebíjení) .

Na fóru 21 let Zprávy: 2916 Od: Acropolis Auto: 2111 8v, BMW 525

Pokud vím, tak vápníkové baterie se nabíjejí 14.1V

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 7232 Od: Perm Auto: VAZ 2106 (92 a 99 a dále) -> 21103 (od 04) -> 21703 (od 07) -> 21907-42 -013 (od 13)

Při použití takových baterií je nutné vyměnit alespoň regulátor napětí, lépe pak generátor.
Protože generátor a regulátor jsou navrženy pro provoz při napětí 13.5 V (přesněji v rozsahu 13,2 – 14,7 V, v závislosti na konkrétním generátoru a regulátoru). Jinak bude taková baterie neustále podbitá.

Na fóru již 20 let Zprávy: 422 Od: Petrohrad Auto: Toyota Auris

Nabíjení baterie

Olověné baterie musí být nabíjeny ze zdroje stejnosměrného (usměrněného) proudu. Můžete použít jakékoli usměrňovače, které umožňují úpravu nabíjecího proudu nebo napětí. Nabíječka určená k nabíjení jedné 12V baterie zároveň musí umožňovat zvýšení nabíjecího napětí na 16,0-16,5 V, protože jinak nebude možné moderní bezúdržbovou baterii zcela nabít (až 100 % jeho skutečné kapacity).
Kladný vodič (svorka) nabíječky je připojen ke kladnému pólu baterie a záporný vodič k zápornému pólu.
V provozní praxi se zpravidla používá jeden ze dvou způsobů nabíjení baterie: nabíjení konstantním proudem nebo nabíjení konstantním napětím. Obě tyto metody jsou ekvivalentní, pokud jde o jejich dopad na životnost baterie. Při výběru nabíječky byste se měli řídit níže uvedenými informacemi.

Nabíjejte konstantním proudem

Baterie se nabíjí konstantním nabíjecím proudem rovným 0,1 C20 (0,1 jmenovité kapacity při 20hodinovém režimu vybíjení). To znamená, že pro baterii s kapacitou 60 A/h musí být nabíjecí proud 6 A. Pro udržení konstantního proudu po celou dobu nabíjení je potřeba regulační zařízení.
Nevýhodou tohoto způsobu je nutnost neustálého (každé 1-2 hodiny) sledování a regulace nabíjecího proudu a také vydatné uvolňování plynu na konci nabíjení. Pro snížení emisí plynů a zvýšení stavu nabití baterie je vhodné postupně snižovat proud, jak se zvyšuje nabíjecí napětí. Když napětí dosáhne 14,4 V, nabíjecí proud se sníží na polovinu (3 A pro baterii o kapacitě 60 A/h) a při tomto proudu nabíjení pokračuje, dokud nezačne vývin plynu. Při nabíjení baterií nejnovější generace, které nemají otvory pro doplnění vody, je vhodné zvýšit nabíjecí napětí na 15 V opětovným snížením proudu na polovinu (1,5 A u baterií s kapacitou 60 A/h) .
Baterie se považuje za plně nabitou, když nabíjecí proud a napětí zůstanou nezměněny po dobu 1-2 hodin. U moderních bezúdržbových baterií tento stav nastává při napětí 16,3-16,4 V v závislosti na složení mřížkových slitin a čistotě elektrolytu (na jeho normální úrovni).

Nabíjejte při konstantním napětí

Při nabíjení touto metodou závisí stupeň nabití baterie na konci nabíjení přímo na velikosti nabíjecího napětí poskytovaného nabíječkou. Takže například za 24 hodin nepřetržitého nabíjení při napětí 14,4 V se zcela vybitá 12voltová baterie nabije o 75–85 %, při napětí 15 V o 85–90 % a při napětí 16 V – o 95-97% . Vybitou baterii plně nabijete během 20-24 hodin s napětím nabíječky 16,3-16,4 V.
V prvním okamžiku zapnutí proudu může jeho hodnota dosáhnout 40-50 A nebo více, v závislosti na vnitřním odporu (kapacitě) a hloubce vybití baterie. Proto je nabíječka vybavena obvodovými řešeními, která omezují maximální nabíjecí proud.
Jak nabíjení pokračuje, napětí na svorkách baterie se postupně blíží napětí nabíječky a hodnota nabíjecího proudu se podle toho snižuje a na konci nabíjení se blíží nule (pokud je hodnota nabíjecího napětí usměrňovače nižší než napětí, při kterém začíná vývoj plynu). To umožňuje nabíjení bez lidského zásahu v plně automatickém režimu. Za kritérium pro ukončení nabíjení u takových zařízení je mylně považováno dosažení napětí na svorkách baterie během nabíjení rovného 14,4 + 0,1 V. V tomto případě se zpravidla rozsvítí zelený signál, který slouží jako indikátor dosažení stanoveného konečného napětí, tedy konce nabíjení. Pro uspokojivé (90-95%) nabití moderních bezúdržbových baterií pomocí podobných nabíječek s maximálním nabíjecím napětím 14,4-14,5 V to však bude trvat asi den.

Nabíjení autobaterie

Při použití baterie v autě se nabíjí konstantním napětím. Výrobci automobilů po dohodě s vývojáři baterií nastavili úroveň nabíjecího napětí na 14,1–0,2 V, což je nižší než napětí intenzivního vývoje plynu. S klesající teplotou klesá účinnost nabíjení při konstantním napětí v důsledku zvýšení vnitřního odporu baterie. Ne vždy tedy autobaterie po vybití zcela obnoví svou kapacitu. V zimě je stupeň nabití baterie 70-75%, pokud je napětí na jejích svorkách 13,9-14,3 V. Proto je v zimě (při nízkých teplotách, častých a dlouhých startech studeného motoru a krátkých jízdách) doporučuje se pravidelně (nejlépe alespoň jednou za měsíc) nabíjet baterii ze stacionární nabíječky při kladné teplotě.

V zimě se mnoho motoristů potýká s potřebou nabít své baterie, nejčastěji se jedná o baterie starší než dva nebo tři roky, ale někdy je nutné nabít zcela novou baterii poté, co auto delší dobu stálo bez nastartování motoru, nebo když jste zapomněli zhasnout světla v autě. V těchto případech je nutné baterii správně nabít. Abyste nepoškodili baterii, musíte vědět, jakým napětím nabíjet autobaterii, proto si ukážeme základní pravidla a vypracujeme pokyny.

Vlastnosti provozu na baterie

Baterie žádného vozidla nedokáže vygenerovat potřebné množství elektřiny pro spuštění pohonné jednotky a potřeby palubních spotřebičů. Může ji pouze ukládat v sobě a podle potřeby ji vydávat. Generátor je zodpovědný za obnovení nabití během provozu pohonné jednotky, která zase funguje díky motoru.

Cyklus nabíjení a vybíjení není pro samotnou baterii dobrý a časem se množství náboje snižuje, až se zcela ztratí. Maximální počet cyklů plného nabití a vybití je asi 60. Poté se baterie zničí a nedokáže udržet náboj. A samotný generátor často nestačí k obnovení elektrické energie. Nakonec může nastat okamžik, kdy nabití autobaterie nestačí k nastartování motoru. Pak je potřeba ji nabít.

Typy baterií

Existuje několik typů autobaterií:

Kromě toho existují i lithium-iontové baterie, ale kvůli svým konstrukčním vlastnostem nejsou schopny nastartovat motor. Z tohoto důvodu mohou sloužit pouze jako doplňkový zdroj elektřiny.

Pravděpodobně ti automobiloví nadšenci, kteří se zajímají o to, jakým napětím nabíjet 12voltovou autobaterii, již vědí, že existují i jiné typy baterií – servisované a bezúdržbové.

První skupina zahrnuje pouze kyselinové baterie. To je dáno tím, že během chemické reakce se část vody v elektrolytu odpařuje, což má za následek snížení jeho hustoty. Proto je třeba pravidelně kontrolovat jeho stav a doplňovat chybějící část kapaliny. K tomu se používá pouze destilovaná voda. Někteří automobiloví nadšenci elektrolyt doplňují, ale to se nedoporučuje.

Pokud jde o bezúdržbové baterie, jedná se většinou o gelové baterie. Mají uzavřený kryt a během chemické reakce se prostě nic neodpařuje. V tomto ohledu není třeba doplňovat vodu. Některé baterie lze však obnovit přidáním trochy destilátu do článků.

Co se týče zařízení, všechny baterie jsou si navzájem podobné – existuje sada desek, které jsou elektrodami. Některé z nich jsou kladné, jiné záporné. Aby mezi nimi proběhla chemická reakce, je celý prostor monobloku, ve kterém se tyto desky nacházejí, naplněn elektrolytem. Může se jednat o různé roztoky: kyselinu nebo zásadu s vodou.

Kyselé baterie

Než zjistíme, jakým proudem a napětím nabíjet autobaterii, pojďme se alespoň stručně podívat na hlavní typy baterií. V tomto typu baterií jsou elektrodami olověné destičky s dalšími nečistotami. Použití olova je opodstatněné vzhledem k tomu, že tento materiál má dobrou energetickou kapacitu. Kromě toho má další nenahraditelnou vlastnost – schopnost produkovat proud vyšší jmenovité hodnoty v krátkém časovém úseku.

Jako elektrolyt se zde používá kyselý roztok. Toto je nejběžnější možnost, která se používá v mnoha vozidlech. To platí zejména pro užitková vozidla, protože náklady na takové baterie jsou nejnižší.

Alkalické baterie

Tyto baterie se od svých alkalických protějšků liší tím, že elektrody již nejsou olověné destičky, ale nikl-kadmiové nebo nikl-železné analogy. A veškerý prostor mezi nimi je vyplněn roztokem hydroxidu draselného. Zároveň se tento typ akumulátoru nepoužívá tak často jako kyselé baterie. To je dáno především tím, že alkalické baterie produkují menší proud. Mají však vysokou kapacitu, takže se používají v golfových vozíkech, nakladačích, kde je vyžadován dlouhodobý provoz. Jako startovací baterie se používají extrémně zřídka.

Baterie CA/CA

A jakým napětím nabíjet autobaterii CA/CA? O tom si povíme o něco později a stojí za zmínku, že proces nabíjení má určité jemnosti. Co se ale skrývá pod vápníkovou baterií? Ve skutečnosti se jedná o stejnou kyselou baterii s běžnými olověnými destičkami, které jsou zároveň legovány vápníkem. Navíc tohoto kovu není obsaženo mnoho – asi 0,1 %. Ale i toto množství je dostatečné k dosažení vyšších výkonových charakteristik pro akumulaci energie.

Kromě vápníku mohou být desky potaženy stříbrem, což v konečném důsledku zvyšuje cenu takových baterií. Zároveň se však výrazně prodlužuje jejich životnost. A to vše díky tomu, že díky přidání stříbra je možné výrazně snížit procento tvorby síranů na povrchu olověných desek.

Gelové analogy

Tuto technologii lze považovat za novou, protože se takové baterie objevily teprve nedávno. Jedná se o další verzi vylepšeného typu kyselé baterie. Jenže elektrolyt se nyní používá jiným způsobem – jedná se o želatinovou látku, která má své významné výhody.

O napětí pro nabíjení bezúdržbové autobaterie se bude mluvit také, ale také o něco později. Za zmínku stojí, že se jedná o slibnější variantu baterie. Zároveň jim v širokém použití brání řada technologických vlastností. Navíc jejich cena není tak dostupná.

Jak poznáte, že je vaše baterie vybitá?

Autobaterie se téměř nikdy nevybije náhle, protože ji generátor neustále dobíjí. Ale opět, to je s funkčním elektrickým zařízením. Někdy to však nemusí stačit. Zde vše do značné míry závisí na povaze provozu vozu. Pokud jsou cesty časté a krátké, pak bude spotřeba energie vždy vysoká a generátor jednoduše není schopen ztráty kompenzovat.

Dříve či později klesne nabití na kritickou úroveň. Nízké a záporné teploty navíc působí jako katalyzátor – doba vybíjení v chladném počasí se znatelně zkracuje. Z tohoto důvodu je častěji nutné ji dobíjet. Jak ale poznáte, že se baterie vybila? Může to naznačovat řada příznaků:

• Po zapnutí zapalování všechny kontrolky zhasnou.
• Když je motor v volnoběhu, osvětlení světel je slabší než obvykle.
• Při otáčení klíčkem je slyšet, jak startér provádí několik otáček, a všimnete si, že je pro něj obtížné otáčet klikovou hřídelí. Kromě toho je slyšet hlasité cvaknutí.
• Pokud je výboj hluboký, startovací zařízení se vůbec nezapne. Totéž lze říci o mechanismu navíjení.

Je důležité nejen vědět, na jaké napětí by se měla autobaterie nabíjet, ale také umět včas rozpoznat její vybití. Nesmí se dopustit hlubokého vybití baterie! Jinak se nelze vyhnout sulfataci desek, což snižuje kapacitu baterie.

Tyto příznaky se obvykle objevují v důsledku oxidovaných svorek nebo špatného utažení kontaktů. Nabití lze snadno zkontrolovat pomocí multimetru nebo hustoměru. Hodnoty 12.6-12.8 voltů budou znamenat, že baterie je plně nabitá, ale pokud displej ukazuje 11.8 V nebo méně, znamená to, že je baterie zcela vybitá. Při použití hustoměru je kladná hodnota kapacity 1,27 g/cm3.

Nabijte nabíječku

Abyste baterii správně nabili, měli byste si vybrat vhodné zařízení. Ve skutečnosti se jedná o měnič elektrické energie a nejjednodušší obvod se skládá ze snižujícího transformátoru a diodového můstku. Princip činnosti je jednoduchý – vstupní střídavé napětí (220 V) prochází uvedenými prvky a je přeměněno na stejnosměrný proud o jmenovité hodnotě 14-16 V. Ve skutečnosti je tolik proudu potřeba k nabití baterie.

Mnoho začátečníků si často klade otázku, jakým napětím nabíjet autobaterii. Navíc je třeba znát odpověď předem, protože to vám umožní vybrat správné zařízení. Kromě toho existují dva způsoby nabíjení:

• při konstantním proudu;
• při konstantním napětí.

Zároveň má každý typ své výhody a nevýhody. Zařízení prvního typu jsou schopna baterii plně nabít (což je již výhoda), ale může dojít k přehřátí elektrolytu. To negativně ovlivňuje životnost baterie.

Použitím nabíječek s konstantním proudem se můžete výše uvedenému problému vyhnout. Zároveň se na konci cyklu hodnota proudu snižuje. V důsledku toho nebudete moci baterii plně nabít (to již lze považovat za nevýhodu).

Vhodná možnost

Není však důvod k zoufání, protože v mnoha autosalonech najdete kombinované nabíječky. Baterie se nabíjí konstantní hodnotou proudu. Zároveň se napětí mění v rozumných mezích, což vám umožní vyhnout se mnoha nepříjemným nuancím. Taková zařízení jsou však poměrně drahá.

Kromě toho se mnoho automobilových nadšenců zajímá nejen o to, na jaké napětí lze autobaterii nabíjet, ale také si kladou další neméně důležitou otázku. Co je lepší vybrat – transformátor nebo pulzní nabíječku?

První zařízení je spolehlivější, ale má větší rozměry a hmotnost. Druhý typ je kompaktnější, ale jeho spolehlivost závisí výhradně na výrobci. Existují tedy určitá rizika setkání s nekvalitním zařízením.

Přípravná fáze

Pro mnoho automobilových nadšenců se proces nabíjení nebude zdát složitý. Stojí za to pečlivě si přečíst pokyny, které jsou nutně součástí každé nabíječky.

Zároveň je však nutné vzít v úvahu řadu nuancí:

• Opatrnost a pozornost. Při vyjímání baterie s tekutým elektrolytem je třeba zajistit, aby se nevylil ze zátek nebo hrdla. V opačném případě byste měli povrch ošetřit 10% roztokem hydroxidu sodného, i když je vhodná i běžná potravinářská soda.
• Nebytové prostory. Baterie se nabíjí pouze v nebytových prostorách, protože během tohoto procesu se elektrolyt zahřívá a vaří, čímž vzniká směs kyslíku a vodíku. Jeho škodlivé páry při vdechování mohou způsobit vážné poškození zdraví. Kromě toho otevřený zdroj ohně nevyhnutelně povede k požáru a dokonce i k výbuchu.
• Kontrola baterie. Není tak důležité pochopit, jakým napětím nabíjet autobaterii, hlavní je ujistit se, že je v dobrém provozním stavu. Ve většině případů je důvodem, proč baterie nefunguje správně, zkrat v jedné z plechovek nebo v několika najednou. To lze pochopit podle známek vroucího elektrolytu při zapnutí nabíječky. Pokud se baterie začne při nastaveném proudu rychle zahřívat, je to příznak sulfatace desek.
• Kontrola hladiny elektrolytu. Hladinu je třeba zkontrolovat také před nabíjením baterie a v případě potřeby ji doplnit destilovanou vodou.

Poté můžete přejít přímo k samotnému postupu. Má také své vlastní charakteristiky, které budou popsány níže.

Vlastnosti nabíjení baterií doma

Jakmile je přípravná fáze dokončena, můžete začít připojovat nabíječku k baterii. Pro správný postup je však třeba vzít v úvahu některé vlastnosti. V první řadě se jedná o volbu optimální síly proudu, takže níže uvedené informace vám také pomohou vybrat správnou nabíječku.

Optimální hodnota je 10 % kapacity baterie. Jinými slovy, u baterie s kapacitou 55 Ah by nabíjecí proud neměl překročit 5,5 A. Analogicky lze vypočítat proud pro jiné hodnoty kapacity – 60, 65, 75 Ah. U takových baterií budou indikátory 6,0, 6,5 a 7,5 A.

Pokud jde o další parametr, jedná se o stejných 10 %, jen nyní v závislosti na napětí plně nabité autobaterie (měly by se sčítat). Například pro baterii je to 12,6 V, pak 10 % bude 1,26 V. Nakonec dostaneme optimální hodnotu napětí pro nabíjení – 12,6 + 1,26 = 13,86 V.

V některých případech může proces probíhat mnohem rychleji s mnohem vyšším proudem – od 20 do 30 A. V tomto případě však může dojít k poškození baterie, a proto je lepší tuto metodu odmítnout.

Při nabíjení gelových bezúdržbových baterií je nutné zajistit, aby napětí nedosáhlo kritické úrovně vyšší než 14,2 V. Na základě těchto kritérií bude baterie nabita správně.

Jak správně nabíjet baterii

Jak nyní víme, existují dva režimy nabíjení baterií s konstantní hodnotou:

Zároveň je metoda konstantního napětí poměrně snadno implementovatelná. Stačí nastavit optimální hodnotu proudu (jak si pamatujeme, 10 % kapacity baterie). Jak se baterie nabíjí, proud se bude snižovat. Konec procesu bude signalizován poklesem ručičky přístroje na „0“. Celý postup může zpravidla trvat 10 až 13 hodin.

Jakým napětím mám nabíjet autobaterii u druhé metody? Zde je to trochu složitější. Nejprve musím nastavit stejných 10 % kapacity baterie a s touto hodnotou proudu bude nabíjení pokračovat, dokud napětí baterie nedosáhne 14 V. Poté musím snížit proud na polovinu, aby se naměřené napětí zvýšilo na 15 V. Pak musím proud opět snížit na polovinu. Baterie bude plně nabitá, pokud se naměřené napětí po dobu jedné hodiny nezmění.

Vápníková autobaterie

Nabíjení vápníkových baterií se mírně liší od tradičních možností, které jsme již zvažovali – zde je přípustné napětí od 16,1 do 16,5 V. Pro tyto účely potřebujete dobré zařízení, například Orion VIMPEL 55, které obsahuje několik programů a nabíjecích algoritmů. Za zmínku stojí, že zařízení je poměrně drahé – asi 3-3,5 tisíce rublů. Pokud ale máte finanční prostředky na nákup stejně drahé značkové vápníkové baterie (jejich cena může dosáhnout 10 000 rublů), pak má smysl koupit si dobrou nabíječku.

Samotný proces se provádí v následujícím pořadí:

• Fáze I. Napětí je nastaveno na 16,1 V a proud podle již známého schématu je 10 % kapacity baterie. V tomto režimu se baterie nabíjí, dokud proud nedosáhne 0,5 A. Tím je dokončen první cyklus. To může trvat několik hodin.
• Fáze II. Tento režim nabíjení je charakterizován periodickými změnami napětí a proudu. Zařízení je nastaveno na „Algoritmus 1“ (napětí – 16,1 V, proud – 3 A) a „Algoritmus 3“ (napětí – 13,2 V, proud – 0 A).

Zde je důležité pochopit podstatu toho, jakým napětím nabíjet vápníkovou autobaterii. Ve fázi II probíhá nabíjení vlnově: to znamená, že napětí se zvýší z 12,7 V na 16,1 V. Poté proud klesne na 0 a napětí se sníží na 13,2 V. Návrat na původní hodnotu (16,1 V) trvá nějakou dobu (asi 20-30 minut). Celý proces je zobrazen na displeji zařízení.

Po dosažení 13,2 V se algoritmus 1 znovu zapojí. Pokaždé, když bude dosažení 16,1 V rychlejší, bude dosažení maximálního prahu trvat několik desítek sekund a dosažení minima několik minut. To bude znamenat, že baterie je připravena k provozu a nabíjení může být dokončeno.