Je v systémech LPG potřeba snímač hladiny plynu?

Systém ukazatele hladiny paliva je nedílnou součástí každého automobilu a důležitou součástí řidičské kultury. Včasné doplňování paliva do vozidla je základním aspektem jeho správného provozu. Pokud jde o zařízení na plynové lahve (GCE), kde se láhev plní plynným palivem, přirozeně vyvstává otázka: „Jak regulovat zbývající objem plynu?“

Po instalaci plynového zařízení se v interiéru vozu objeví speciální tlačítko pro přepínání mezi benzínem a plynem. Tento přepínač má obvykle světelné indikátory, které zobrazují aktuální hladinu plynu v lahvi.

Existuje však zásadní rozdíl oproti standardnímu palivovému systému automobilu: pokud je snímač hladiny paliva zpočátku integrován do palivové nádrže, pak při standardní instalaci LPG jako Snímač často nebývá součástí základní výbavy a je to doplňková služba.

To vyvolává mnoho otázek pro majitele automobilů s benzínovým zařízením: je tato možnost skutečně nezbytná pro pohodlný a bezpečný provoz automobilu na benzín?

Pojďme se na tuto problematiku podívat blíže v našem článku.

Princip činnosti senzoru hladiny plynu v LPG

V moderních systémech LPG se používají dva hlavní typy senzorů hladiny plynu:

PROPAN. Plovákové senzory

Uvnitř víceventilového válce je instalován speciální plovákový mechanismus. Při spotřebě plynu plovák postupně klesá a uvádí osu s magnetem do pohybu. Elektronický modul na tělese víceventilového ventilu zaznamenává změnu polohy magnetu a přenáší tuto informaci do spínače paliva nebo samostatného indikátoru v interiéru vozu.

Hlavní typy senzorů hladiny propanu pro multiventily:

1. Snímač hladiny plynu 1050 (50 kOhm), například SAVER (KME PW3 1050, AEB1050);
2. Snímač hladiny plynu 0-90 Ohm, například Tomasetto 90 Ohm, Atiker 0-90 Ohm;
3. Hallův senzor hladiny plynu, například WPGH.

Je třeba poznamenat, že dnes existují i ultrazvukové senzory hladiny propanu, ale ty nejsou kompatibilní se standardním spínačem systému LPG a k zobrazení hladiny paliva se používá samostatný displej.

METAN. Manometry, tlakové senzory

Na rozdíl od propanu se v systémech s metanem LPG plyn v lahvi nenachází v kapalné, ale v plynné fázi. V tomto ohledu je pro měření zbývajícího metanu v lahvi nebo napříč palivovým potrubím před reduktorem instalován speciální tlakoměr, který analyzuje tlak plynu v palivovém potrubí a na základě těchto údajů vypočítává přibližné zbývající palivo. Přijaté informace se zobrazují na palubní desce vozidla.

Hlavní typy elektronických tlakoměrů:

1. Elektronický tlakoměr 5V CNGAUGE 5V
2. Elektronický tlakoměr 12V, například CNGAUGE 12V
3. Elektronický tlakoměr 0-90 Ohm, například MTM 0-90

Je třeba poznamenat, že hladinové senzory fungují efektivně jak na propan-butanových, tak na metanu. Je však důležité si uvědomit, že jejich hodnoty v plynových systémech jsou obvykle přibližné, zejména v extrémních rozsazích měření (s plnou nebo téměř prázdnou lahví). Taková chyba je způsobena specifickým fázovým stavem plynného paliva, geometrií lahve, vlivem okolní teploty a řadou dalších fyzikálních faktorů.

Hlavní důvody, proč se hladina plynu na spínači nezobrazuje:

1. Snímač není připojen — při instalaci LPG není hladinový senzor součástí základní výbavy a je za příplatek.
2. Snímač je nesprávně připojen – nesprávné připojení k indikaci nebo řídicímu systému.
3. Snímač není kompatibilní se zařízením — některé senzory nejsou vhodné pro konkrétní modely LPG.
4. Senzor není kalibrovaný – nesprávné nastavení vede ke zkresleným údajům.
5. Snímač je vadný — selhání elektroniky samotného senzoru.
6. Nesprávná poloha válce (propan) nebo nesprávně zvolený nebo nedodržený požadovaný úhel polohy multiventilu. Propanová láhev by měla být instalována co nejrovnoměrněji, aby multiventil měl přesně odpovídající úhel polohy hrdla. Takže pro válcové a toroidní láhve s vnitřním hrdlem je úhel polohy 30 stupňů a pro toroidní s vnějším hrdlem 0 stupňů. Také výška nebo průměr multiventilu musí přesně odpovídat výšce/průměru plynové láhve.
7. Porucha nebo „mechanické úpravy“ multiventilu (propan) – užitečný objem propanových lahví je 80 % a 20 % zůstává na tepelnou roztažnost. Ve snaze o další litry někteří majitelé aut žádají o „odříznutí“ plováku, aby se zvýšilo množství paliva, které lze pojmout. Upozorňujeme, že tento postup je hrubým porušením bezpečnostních opatření, jsme kategoricky proti jeho provedení! Kromě toho, pokud je mechanická část plováku poškozena, je další indikace hladiny plynu na spínači nemožná.

Jak se kalibruje senzor hladiny plynu?

Pro správnou funkci senzoru v LPG systémech 4. generace je nutné jej kalibrovat. Postup se provádí následovně:

1. Na prázdné lahvi se pomocí specializovaného softwaru (nebo kombinace spínacích příkazů, pokud je systém LPG podporován) nastaví minimální hladina senzoru.
2. Stejným způsobem se po úplném naplnění válce zaznamená maximální kapacita válce.
3. Hodnoty dělení se pak automaticky přepočítají.
4. V případě potřeby se minimální, průměrné a maximální hodnoty upraví pomocí specializovaného softwaru.

Kalibrace hladiny je nutná zejména v případech výměny senzoru, výměny válce s jinou kapacitou nebo instalace nového multiventilu.

Co se stane, když spotřebujete celou lahev s benzínem?

U LPG 4. generace, když je plyn v lahvi zcela spotřebován, systém automaticky přepne na standardní palivo vozu (benzín nebo naftu). To se děje díky řídicí jednotce plynu, která nepřetržitě monitoruje provoz systému a přepne v případě kritického nedostatku paliva. Tento proces je naprosto bezpečný a nepoškozuje součásti zařízení plynové lahve.

Kolik stojí instalace plynového senzoru?

Cena instalace senzoru hladiny plynu se liší v závislosti na regionu a konkrétním servisním středisku. Od května 2025 bude tato služba v servisním středisku ITALGAZ stát 3500 XNUMX rublů, včetně ceny samotného senzoru a prací na jeho instalaci a konfiguraci.

Je důležité zdůraznit, že rozhodnutí o instalaci senzoru hladiny plynu je výhradně na majiteli vozidla. Upozornění: pokud vás instalační středisko aktivně odrazuje od zakoupení této doplňkové možnosti, je možné, že postup instalace a následná kalibrace senzoru představuje určité technické obtíže, nebo si odborníci prostě nechtějí práci „komplikovat“.