Jak otestovat zapalovací cívku – podrobný návod

Stejně jako zapalovací svíčky jsou zapalovací cívky nezbytné pro správné fungování vašeho motoru. A stejně jako zapalovací svíčky mohou zapalovací cívky pomalu degradovat a selhat po dlouhou dobu. S příznaky podobnými jako u vadných zapalovacích svíček lze vadné zapalovací cívky poměrně snadno diagnostikovat a opravit.

Co je to zapalovací cívka?

Zapalovací cívka je elektromagnetický indukční transformátor, který převádí nízké elektrické napětí z baterie na vysoké napětí přivedené na zapalovací svíčku, která pak zažehne a zapálí směs vzduchu a paliva uvnitř spalovací komory motoru.

Zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému vozidla a pokud některá část systému selže, motor nebude fungovat správně nebo vůbec nenastartuje.

Typy zapalovacích cívek

Standardní naviják

Standardní cívka je nejběžnějším typem zapalovací cívky. Skládá se ze dvou závitů drátu omotaného kolem kovového jádra. Když motor běží, primární vinutí přijímá proud z baterie a vytváří magnetické pole. Toto magnetické pole pak indukuje proud v sekundárním vinutí, který vytvoří jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válcích.

Elektronická zapalovací cívka

Elektronická zapalovací cívka je vylepšením oproti standardní cívce. Používá tranzistory k řízení toku proudu primárním vinutím. To umožňuje přesnější časování zapalování, což může vést ke zlepšení výkonu motoru.

Zapalovací rozdělovací cívka

Distribuční zapalovací cívka je nejpokročilejší typ zapalovací cívky. Pomocí počítače řídí tok proudu primárním a sekundárním vinutím. To umožňuje přesnější časování zapalování a může vést ke zlepšení výkonu motoru.

Běžné příznaky vadné zapalovací cívky

Kódy chyb motoru

Problémy s jiskrou a zapalováním budou pravděpodobně mít za následek kód, který indikuje, že se rozsvítí kontrolka motoru.

Zapalování selhává

Pokud je jiskra slabá, špatně načasovaná nebo se vůbec nezapálí, může dojít k vynechání zapalování.

Hrubý nečinný

Jedním z příznaků špatné zapalovací cívky nebo vadné zapalovací svíčky je „drogue“ nebo nekonzistentní volnoběh.

Motor nestartuje nebo se startuje obtížně

Motor potřebuje ke svému chodu jiskru. Pokud nedokáže získat trvale silnou jiskru, nebude snadné začít.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Pomocí diagnostického skeneru OBD II identifikujte válec s problémem.

Zkontrolujte pouzdro zapalovací cívky, zda nevykazuje praskliny, díry nebo jiné poškození. Mohou být zdrojem vašich problémů.

Pomocí multimetru zkontrolujte odpor v primárním i sekundárním okruhu zapalovací cívky.

Kontrola zapalovací cívky pomocí multimetru

Odpojte záporný pól jednotky zapalovací cívky.

Poté budete muset nastavit multimetr na režim Ohm a dotknout se sond kladných a záporných svorek cívky.

Pokud je hodnota multimetru mezi 0,5 a 2 ohmy, znamená to, že vaše zapalovací cívka funguje normálně. Pokud však naměřená hodnota spadá mimo tento rozsah, znamená to, že vaše zapalovací cívka je vadná a je třeba ji vyměnit.

Příčiny špatné funkce zapalovací cívky

Zapalovací cívka může selhat ze dvou důvodů: přerušený obvod nebo zkrat.

Přerušený obvod znamená, že došlo k přerušení primárního nebo sekundárního vinutí cívky. To může být způsobeno poruchou vnitřní izolace nebo vnějším zkratem, jako je přerušený vodič. Ke zkratu dochází, když jsou vinutí cívky spojena dohromady, což způsobuje, že proud prochází zapalovacími svíčkami. To může být způsobeno nahromaděním nečistot, oleje nebo koroze na svorkách cívky.

Pro kontrolu přerušení obvodu změří profesionální mechanik odpor cívky pomocí ohmmetru. Hodnota nekonečna (OL) označuje přerušený obvod. Pro kontrolu zkratu změří mechanik primární a sekundární odpor cívky. Hodnota nula (0) indikuje zkrat.

Pokud vaše vozidlo vykazuje jakékoli příznaky vadné zapalovací cívky, je důležité ji co nejdříve diagnostikovat a opravit. Ignorování těchto problémů může vést k vážnějším problémům, jako je poškození motoru nebo úplná ztráta výkonu.

Všichni moderní řidiči bez výjimky vědí, že porucha zapalovací cívky může způsobit určité problémy se startováním benzínového spalovacího motoru. Pokud víte, jak testovat zapalovací cívku pomocí multimetru, můžete okamžitě identifikovat potenciální problémy specifické pro toto zařízení. Pomocí správně provedené diagnostiky je možné odhalit vynechávání zapalování v jednom z válců motoru a problém rychle odstranit.

Zapalovací cívka

Zapalovací cívka je důležitou součástí startovacího systému vozidla. Bez jeho použití není možné nastartovat motor. Není možné nastartovat motor bez baterie, protože se nevytvoří první jiskra.

Tato část je navržena celkem jednoduše, ale čas od času, stejně jako ostatní části a prvky vozu, selže. Příčinou může být porucha nebo určitá výrobní vada. Činnost cívky není omezena na standardní startování motoru. Pokud zařízení náhle selže při již běžícím motoru, dojde automaticky k jeho úplnému zastavení.

Dále doporučujeme přečíst si článek našeho specialisty, který podrobně vysvětluje, co je bezkontaktní zapalovací systém. https://motorsguide.ru/system/kak-oregulirovat-zazhiganie

Doporučujeme také pečlivě prostudovat článek našeho odborníka, ve kterém hovoří o tom, jak správně nastavit zapalování.

Znalost odpovědi na otázku, jak zkontrolovat zapalovací cívku, je jednoduchý a spolehlivý způsob, jak identifikovat poruchu součásti a pochopit, zda je nebo není třeba ji vyměnit.

Jmenování

Hlavním účelem zapalovacích cívek je přeměnit nízkonapěťový elektrický proud, který se získává z baterie nebo generátoru, na speciální elektrický impuls s dostatečně vysokým napětím. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky generují jiskru nezbytnou k nastartování motoru.

Princip činnosti

Princip činnosti popsaného zařízení je poměrně jednoduchý. Na primární vinutí cívky je přiváděno nízké napětí, které vytváří magnetické pole. Někdy je takové napětí zhášedlem úplně odpojeno, čímž přispívá k prudkému snížení magnetického pole a vytvoření optimální elektromotorické síly v závitech zapalovací cívky.

Podle fyzikálního zákona o elektromagnetické indukci je rychlost generované elektromotorické síly přímo úměrná počtu závitů obvodu. Právě z tohoto důvodu se v sekundární cívce, kde je více závitů, objevuje vysokonapěťový impuls. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

U starších modelů aut se napětí ze zapalovací cívky přenášelo na zapalovací svíčky přes rozdělovač zapalování. Toto schéma nebylo příliš spolehlivé, takže cívky zapalovacích svíček modernějších automobilů jsou spojeny do speciálního systému a distribuovány přísně jedna pro každou zapalovací svíčku.

Typy cívek

V současné době existují tři hlavní typy zapalovacích cívek. Každý z nich se vyznačuje svými vlastními konstrukčními prvky a vyžaduje bližší prozkoumání:

• klasické, které se používají na vozech se zapalovacími systémy, kde je rozdělovač;
• dvousvorkový – používá se ve standardním zapalovacím systému s přímým přívodem elektrického napětí;
• individuální – v tomto systému je pro každou zapalovací svíčku určena jedna cívka.

Všechny tři typy jsou si svým designem podobné, s výjimkou některých nuancí. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Druhý je umístěn uvnitř prvního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu.

Vnitřní část těchto vinutí obsahuje jádro z feromagnetické slitiny. Každé vinutí má dvě svorky. V primární jsou oba vstupy. Sekundární má jednu svorku jako výstup a druhá je připojena k primárnímu vinutí. Všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném krytu. Pokud jde o svorky, vycházejí na kryt pouzdra.

Cívka se dvěma svorkami se od klasické verze liší přítomností dvou jader – vnitřního, které je umístěno ve vinutích, a vnějšího, které je umístěno nad nimi. Namísto jedné vysokonapěťové svorky sekundárního vinutí má taková cívka pouze dvě.

Co se týče jednotlivé cívky, ta se liší tím, že je nahoře umístěno sekundární vinutí, nikoliv primární. V tomto případě je jeho vysokonapěťová koncovka připojena ke speciální koncovce, která se nasazuje na koncovku zapalovací svíčky.

Všechny typy cívek jsou neoddělitelné a nelze je opravit. Tyto prvky je nutné včas zkontrolovat a vyměnit. To je velmi důležité, protože přerušení nebo zkrat ve vinutí může způsobit poruchy a vést k úplnému selhání motoru.

Poruchy hlavní zapalovací cívky a jejich příčiny

Různé poruchy zapalovacích cívek mohou mít různé příčiny. Mezi nejčastější z nich patří následující:

1. Zkrat ve vnitřní části zařízení.
2. Přehřívání cívky v důsledku jejího postupného opotřebení.
3. Prodloužená doba nabíjení cívky. K tomu dochází v důsledku zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie. To následně vede k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.
4. Porušení těsnosti součástí v motoru. Netěsnosti mohou způsobit zkrat, a tím způsobit poruchu v celém zapalovacím systému.

Musíte znát důvody selhání zapalovacích cívek. Pokud je neodstraníte, hrozí rychlé selhání novějších prvků.

Příznaky poruch, nebo na co byste měli věnovat pozornost

Ať už je ve vozidle instalován jakýkoli typ cívky, po určité době provozu může selhat.

Lze identifikovat následující příznaky poruchy zapalovací cívky:

• selhat;
• slabé zrychlení;
• ztráta energie;
• chybné údaje na přístrojové desce;
• přechod motoru do bezpečného režimu;
• Nejzávažnějším znakem vadné zapalovací svíčky je, že motor nenastartuje.

Uvedené známky poruchy zapalovací cívky se mohou objevit jak v určitém provozním režimu motoru, tak v konstantním režimu.

Návod na kontrolu zapalovací cívky multimetrem

Ověření popsaného prvku je třístupňový proces. Začíná to pečlivou přípravou. Poté je provedena vizuální kontrola a vše končí testováním systému pomocí speciálních zařízení.

Činnost cívky lze zkontrolovat na profesionálních diagnostických stojanech ve speciálních servisech a prodejnách. Chcete-li provést nezávislou kontrolu, budete muset použít multimetr. Tento nástroj je univerzálním diagnostickým zařízením s nejširším možným rozsahem použití.

Doporučujeme také přečíst si článek našeho odborníka, který vysvětluje, jak zkontrolovat čerpadlo bez jeho demontáže z motoru.

Mohl by vás také zajímat článek našeho specialisty o tom, jak zkontrolovat lambda sondu multimetrem.

Přípravné operace

Než začnete se samotnou diagnostikou zapalovací cívky, budete si muset připravit multimetr. Toto zařízení je schopno určit přesné hodnoty napětí a úroveň elektrického odporu v ohmech.

Moderní vozy jsou vybaveny různými typy zapalovacích cívek. Parametry každého modelu jsou uvedeny v názvu vozidla. Tyto indikátory musí být známy, aby bylo možné provést diagnostiku. Test spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí. Pokud se testovacím procesem nepodaří detekovat indikátory odporu, bude možné se spolehnout na obecně uznávané znaky.

Vizuální kontrola

Vnější charakteristiky systému se mohou mírně lišit v závislosti na modelu. Rozlišují se následující charakteristické prvky:

• kryt;
• bydlení;
• centrálně umístěný terminál;
• dva kontakty.

Při vizuální kontrole prvku budete muset pečlivě prozkoumat stav těla a pokusit se odhalit praskliny, třísky a spálené oblasti na povrchu. Vzhledem k tomu, že tělo je vyrobeno z ebonitu, a tudíž neprochází proudem, bude porucha zařízení většinou spojena s vnitřním poškozením.

Pokud se během procesu zkoumání stavu vnějších charakteristik cívky odhalí určité problémy, bude nutné prvek vyměnit za nový. Nová cívka musí striktně splňovat všechny potřebné technické vlastnosti – odpor vinutí, trvání jiskry a energii. Pokud nejsou zjištěny žádné problémy s vnějšími charakteristikami, můžete přistoupit ke kontrole primárního a sekundárního vinutí.

Kontrola primárního vinutí

V této fázi musí být multimetr připojen k mínusovým a plusovým svorkám a zařízení musí být nastaveno na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu, indikátor kolísá v rozmezí 0,4 – 2 Ohm.

Pokud během diagnostického procesu zařízení ukazuje hodnotu, která je v tomto rozsahu, můžete posoudit provozuschopnost zařízení. Displej zobrazující 0 Ohm přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Pokud je získaná hodnota nekonečno, dojde k přerušení elektrického obvodu. Po kontrole primárního vinutí můžete začít zjišťovat problémy se sekundárním.

Kontrola sekundárního vinutí

Během tohoto testu bude nutné připojit sondy multimetru ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Pokud má zařízení speciální lamelární jádro, budou parametry odporu v rozmezí 6 – 9 kOhm. Všechny ostatní kategorie cívek překročí 15 kOhm.

Porovnání výsledků měření s normovanými hodnotami

Po kontrole a určení úrovně odporu dvou kategorií vinutí musí být všechny získané hodnoty porovnány se standardními parametry nastavenými výrobcem. Důkladná kontrola dvojité cívky je složitější úkol. Primární vinutí u cívek tohoto typu je připojeno přímo ke konektoru.

Standardní dvoucívkový obvod je poněkud odlišný od obvyklého a jeho znalost je nezbytná při procesu kontroly primárního vinutí. Sekundární vinutí bez problémů zazvoní. K tomuto účelu stačí tester jednoduše připojit na dvojici vysokonapěťových svorek.

Vady cívky, které tester nezjistí

Kromě problémů s vinutím, které lze určit pomocí multimetru, existují další závady, které nelze pomocí tohoto zařízení určit. Většina z nich je určena externím vyšetřením.

Problémy tohoto druhu zahrnují selhání kontaktu a únik oleje v důsledku silných vibrací. Elementární přehřátí cívky může znamenat porušení její těsnosti.

Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem.

Závěry

Zapalovací cívku automobilu lze klasifikovat jako vysoce přesné a poměrně citlivé zařízení. Jakákoli, i ta nejnepatrnější odchylka od standardních ukazatelů může vést k poměrně vážným poruchám a poruchám součástí vozidla během jeho následného provozu. Je také třeba připomenout, že cívka je zařízení, které nelze opravit. Pokud jsou zjištěny nějaké závady, bude nutné díl kompletně vyměnit.