Jak resuscitovat autobaterii po hlubokém vybití

Zkušení motoristé vědí, že baterie (olověné baterie) mají omezenější životnost než vozidlo (auto). Dříve nebo později je čas zařízení vyměnit. Můžete se však vyhnout předčasnému utrácení a „oživit“ to, co již máte.

Které baterie lze obnovit?

Před plánováním obnovy baterie musíte pochopit, že tento postup není možný u všech baterií. Není možné obnovit gelové (GE) a AGM baterie. Naplnění baterie tohoto typu destilovanou vodou, jak to někteří kutilové dělají, nelze považovat za plnohodnotnou opravu.

Tento typ „rekuperace“ umožňuje použití zařízení pouze jako zdroj energie pro krátkodobou dodávku energie. Takové baterie nepodléhají sulfataci.

Kvalitní opravy nejsou vždy možné, ale ve většině případů lze baterii proměnit v domácí zařízení jako zdroj nízkonapěťové elektřiny.

• Pokud pozorujete rychlé nabíjení/vybíjení, můžete se pokusit obnovit olověný akumulátor tekutým elektrolytem. Obvykle se na svorkách objeví normální hodnota hladiny -12,66 V. Opakované měření se provádí 10 minut po odpojení baterie z nabíjení. Když desky spadnou, jedna z plechovek zkratuje. Příznakem takové závady je, že plně nabitá baterie vykazuje hodnotu 10,6 V nebo nižší. Pokud je odlupování desek nevýznamné, baterie se důkladně promyje destilovanou vodou. S jeho pomocí můžete smýt padlé částice, které způsobují zkrat.
• V případě praskliny v pouzdru baterie je úplná oprava v zásadě nemožná. Moderní technologie umožňují utěsnit trhlinu pomocí kvalitních lepidel a po opravě bude karoserie opět celistvá. Ale bez ohledu na kvalitu lepidla, monolitu již nelze dosáhnout. Další používání baterie dříve nebo později povede ke zničení místa opravy, protože baterie pracuje v podmínkách extrémně silných vibrací. Většinou se tak stane v tu nejméně vhodnou chvíli, což je důvod k zamyšlení, zda se vyplatí takto riskovat a opravy vůbec dělat.
• Zamrzlá baterie je také neopravitelná. Takové závady se objevují po delším vystavení zařízení teplotám pod nulou v důsledku neúplného nabití nebo nevhodného elektrolytu pro sezónu.
• Vnitřní útes. Tento typ poškození 100% způsobí nefunkčnost baterie. Vada vede k úplnému výpadku napájení svorek napětím; situaci nelze napravit, pokud mluvíme o provozu v autě.

Existuje však možnost otevřít vadnou plechovku, zkratovat ji a použít baterii pro domácí účely, například na chatě v případě výpadku proudu. Taková baterie je schopna dodat dostatek energie notebooku nebo podporovat bodové osvětlení.

Téměř ve všech případech domácí opravy staré kyselinové baterie bude muset uživatel pracovat s elektrolytem: vypustit, doplnit, naplnit. Je důležité nezapomenout na bezpečnostní opatření. Uvedené metody lze aplikovat na obsluhovaná i neobsluhovaná zařízení.

I vybitou baterii lze nějak oživit, když do plechovek vyvrtáte díry a sami je naplníte elektrolytem. Místo vrtání se musí shodovat s technologickým otvorem vytvořeným při výrobě. Poté se utěsní gumovou zátkou z lékárenských lahviček s injekčními roztoky.

Jak eliminovat prolévání?

K odstranění tohoto problému se používá metoda proplachování. Bylo to zmíněno výše a nyní podrobnější algoritmus.

• Elektrolyt se vypustí a nahradí destilovanou vodou. Struktura je vystavena intenzivnímu otřesu a okamžitě vypuštěna. Spadlé částice jsou v tomto okamžiku v suspendovaném stavu – je důležité je nenechat usadit na dně, jinak bude celá procedura zbytečná. Suspenze úlomků destičky by se měla vylít spolu s vodou. Postup se opakuje, dokud není baterie čistá a voda zcela průhledná.
• Dalším krokem je naplnění sklenic novým elektrolytem – za žádných okolností nepoužívejte ten, který byl vypuštěn.
• Dále byste měli nabít baterii na normu – 13,8 V.

S připojenou nabíječkou zkontrolujte hustotu podle přiložené tabulky. Zjištěné nesrovnalosti je nutné uvést do normálu a vyrovnat ukazatele ve všech bankách. Pokud z opravy nejsou žádné pozitivní výsledky, pak zbývá jediná možnost – likvidace baterie.

Poraďte! I prázdná baterie má značnou hmotnost, s přidaným elektrolytem je ještě těžší, takže je lepší mýt jednu plechovku po druhé.

Test varu a nízké hustoty

Normální hustota elektrolytu ukazuje úroveň nabití baterie a tyto indikátory jsou mnohem přesnější než na svorkách. Budou však pravdivé pouze při správné úrovni hustoty. Proto je nutné zkontrolovat hustotu všech článků – „suché“ desky indikují, že baterie není schopna udržet požadovanou úroveň nabití. Pro postup můžete použít pipetu Mora nebo koktejlovou tubu.

Musíte jednat takto:

• odšroubujte kryty nebo udělejte otvory na bezúdržbové baterii;
• spusťte pipetu do nádoby až na dno;
• zakryjte horní otvor prstem a poté trubici vyjměte.

Hladina elektrolytu uvnitř bude stejná jako v plechovce. Pokud je menší než 1 centimetr, přidá se do nádoby destilovaná voda. Algoritmus je povinný pro všechny banky. Poté se baterie nabije, a jakmile hodnoty na svorkách dosáhnou normy (13,8 V), nabíječka se odpojí. Hustota se znovu zkontroluje, aby bylo zajištěno, že je ve všech sklenicích jednotná. Je třeba mít na paměti, že bezúdržbové baterie i přes svou zdánlivou těsnost také podléhají varu. Páry unikají přes pojistný ventil.

Optimální hustota elektrolytu nejen pomůže určit úroveň nabití, ale také stabilizuje baterii při nízkých teplotách (mrazu). Tabulka ukazuje, že čím nižší nabití, tím vyšší bod mrazu, takže vždy zjistíte, jak bezpečné je nechat baterii v zimě na nevytápěném parkovišti.

Dlouhodobé vystavení chladu může způsobit úplné selhání vybité baterie.

Nejvzdálenější plechovky jsou náchylnější ke změnám hladiny elektrolytu, takže hodnoty hustoty jsou kontrolovány ve všech nádobách. Pokud je hustota v jednom vyšší než v druhém, pak se tato nevýhoda vyrovná mísící metodou.

• Změřte hustotu v každé nádobě.
• Pomocí injekční stříkačky odeberte kapalinu z té s vyšší hustotou a přidejte ji do té s nižší hustotou.
• Postup se opakuje, dokud nejsou ukazatele ve všech bankách stejné.

Pokud mají všechny články v baterii nízkou hustotu, použije se korekční elektrolyt, jehož hustota je 1.33 g/cm³. Míra korektivní chemie je velmi často vybírána lidovou metodou „od oka“, a to je špatný přístup. Moderní doba naléhavě vyžaduje, abychom nechali staromódní „tyk“ na pokoji – existuje na to speciální receptura. Používá se k výpočtu rychlosti kyselosti k dosažení požadované úrovně hustoty.

Kriticky nízké hladiny jsou symptomem počátečního sulfatačního procesu. Pokud nebudou přijata naléhavá opatření, zařízení selže.

Jak čistit terminály?

Kyselinové výpary časem způsobí oxidaci svorek u servisovaných a dokonce i bezúdržbových baterií. Přitom pro jednotky s nízkou spotřebou, jako je rádio a osvětlení, je výkonu dostatek, ale startér se buď vůbec netočí, nebo se točí vysokým napětím.

Tato selektivita závisí na tloušťce vrstvy oxidu. Porucha je nejen jednou z nejčastějších, ale také snadno řešitelná. Jen je potřeba věnovat pozornost procesu oxidace a včas vyčistit koncovky a hrot.

To lze provést rychle pomocí speciálních chemikálií nebo běžné jedlé sody a zubního kartáčku:

• koncovka a hrot jsou umyté;
• otřete do sucha čistým hadříkem;
• poté pomocí 10-12% roztoku sody očistěte povrchy, dokud se nelesknou;
• znovu opláchněte čistou vodou a osušte hadříkem.

Poté je hrot bezpečně připevněn ke koncovce a celá jednotka je pokryta tukem. Výrobci nabízejí kompozice, které jsou také označeny: „Vazelína na baterie“, ale praxe ukazuje, že tento produkt není lepší než tsiatim nebo solidol a cena je mnohem vyšší.

Všechny fáze operace je správné provádět s ochrannou maskou – prach obsahuje olovo, zásady nebo kyseliny.

Jak zkontrolovat a odstranit sulfataci?

Sulfatace je nejčastějším problémem baterie. Nesprávné použití baterie, například hluboké nebo neustálé nedostatečné nabíjení, dlouhodobé konzervování s nízkým nabitím, vede ke vzniku vrstvy kyseliny sírové (síran olovnatý), která zabraňuje kontaktu elektrolytu s elektrodami. V důsledku toho se zvyšuje vnitřní odpor a snižuje se kapacita – hloubka problému závisí na oblasti sulfatace. Sulfatace nemá žádné zjevné příznaky, proto je poměrně obtížné defekt určit. Na nepřímé značky se musíte spolehnout, zvláště u bezúdržbových baterií.

• Rychlá ztráta energetické kapacity a stejně rychlé nabíjení/vybíjení.
• Změřte napětí za chodu motoru a zapamatujte si, zda bylo použito hluboké vybití. Pokud je napětí při běžícím motoru extrémně nízké, znamená to neustálé neúplné nabíjení a s největší pravděpodobností je přítomna sulfatace.
• V servisovaných bateriích můžete otevřít víko, osvětlit vnitřky a zkontrolovat konce – síran olovnatý vypadá jako bílý povlak.

Dalším úkolem je oživit baterii, pokud je to vůbec možné. Je možné to dát do pořádku, pokud proces sulfatace nezašel příliš daleko a povrch desky není zcela pokryt olovem. Desulfatace se provádí pomocí speciálního zařízení pro tréninkové baterie, to znamená, že se baterie nabíjí pulzním proudem, po kterém se během pauzy vybije proudem o nižším napětí. Během této události se postupně prodlužuje doba prvního stupně, dochází k destrukci síranové vrstvy, k obnažení povrchu desek a obnovení kontaktu elektrolytu s elektrodami.

Absence zařízení by neměla být překážkou – je snadné sestavit. Níže je schéma poměrně jednoduchého zařízení, které lze použít k provedení postupu. Pokud má majitel vozu alespoň minimální dovednosti ve čtení schémat, práci s páječkou a trochu rozumí elektrotechnice, stačí si koupit pár rádiových komponent a vyrobit si zařízení sami.

Další proces bude probíhat následovně:

• síťové napětí se sníží na 25 V a přivede se do jednopůlvlnného usměrňovače s diodami VD1, VD2;
• diody jsou zapojeny paralelně, což zvyšuje výkon;
• Pulzující proud o frekvenci 25 Hz prochází ampérmetrem PA1, spínačem VT1 a přivádí se do baterie.

Během pulzu se baterie nabíjí; při jeho nepřítomnosti se vybíjí pomocí odlehčovacího rezistoru R4. V tomto případě je nutné správně zvolit poměr nabíjecí/vybíjecí proud – 10:1. To lze snadno provést pomocí potenciometru R2 a ke sledování úrovně nabití použít voltmetr PA2.

Budete také potřebovat:

• elektromagnetické relé K1 pro ochranu před hlubokým vybitím;
• pojistka FU2;
• prvky pro sestavení konstrukce:
  • R1 typ C2-23;
  • R2 – PPBE-15 s výkonem od 3,3 do 15 kOhm;
  • R3 — C5-16MB;
  • R4 – PEV-15;
  • libovolná Zenerova dioda VD3 se stabilizací napětí od 7,5 do 12 V;
  • zářič pro tranzistor VT1 s účinnou plochou 200 cmXNUMX s paralelním zapojením.

  Pro K1 je použito relé typu RPU, jehož provozní napětí vinutí má indikátory 24 V. V případě pozorování nižšího provozního napětí se používá stejnosměrné relé nebo omezovací rezistor. Kromě toho bude práce vyžadovat měřicí přístroje: voltmetr od 15 do 20 V a ampérmetr do 4 A. Nejvýhodnější je použít mikroampérmetry s přídavnými odpory a odpovídajícími bočníky.

  Jak používat obnovovací nabíječku?

  Poté, co vlastník vadné baterie zakoupí nebo sestaví potřebné zařízení, můžete zahájit proces oživení baterie. V první řadě je potřeba ho zatížit – ke svorkám připojit například autosvítilnu s dlouhým dosahem. Poté přichází období sledování napětí na svorkách: baterie je považována za vybitou při 10,6 V. Dále musíte postupovat podle určitého algoritmu.

  • Svorky jsou uvolněny z kontaktu s lampou.
  • Připojte zařízení pro trénování baterie.
  • Ukazatel nabíjecího proudu je nutné nastavit na 5A s přihlédnutím k tomu, že ampérmetr bude ukazovat průměrnou hodnotu a nastavit na něm hodnotu 2,8A.
  • Poté se zařízení nabije na 13,8 V.

  Po dosažení požadovaných indikátorů se nabíjení zastaví, zátěž se znovu připojí a zaznamená se čas potřebný k vybití. Po úplném vybití na nulu jsou hodnoty porovnány: provozuschopná baterie s kapacitou 60 A*h při zátěži 55 W se vybije za 12-13 hodin. Při výrazně nižších rychlostech se celý cyklus opakuje, dokud se baterie nezačne vybíjet za 10 hodin nebo déle. Poté lze desulfataci považovat za úspěšnou a oživení zařízení je dokončeno.

  Vybitá, zcela vybitá baterie se dobije, ať už běžnou nabíječkou nebo tréninkovým zařízením, na ideální hodnotu a napětí se vyrovná. Poté můžete mít za to, že funkčnost baterie byla obnovena a je zcela připravena k dalšímu provozu. Baterie je instalována na vozidle.

  Jiné metody resuscitace

  Existuje několik dalších způsobů, jak oživit baterii, a některé z nich mohou snadno nahradit způsoby popsané výše. Je důležité o nich vědět, protože některé mohou ušetřit čas, zatímco jiné mohou být efektivnější.

  Chemická metoda

  Metoda, která předchází zdlouhavým manipulacím s cílem obnovit funkčnost baterie. V tomto případě se používají chemická činidla, jejichž účelem je rozpustit krystaly soli. Algoritmus krok za krokem:

  • baterie je při zatížení zcela vybitá;
  • elektrolyt je vypuštěn z plechovek beze zbytku;
  • nádoby se umyjí destilovanou vodou;
  • speciální chemické složení se opatrně nalije do čistých nádob;
  • po prudké reakci se roztok scedí a přidá se destilát;
  • Někdy je nutné sklenice znovu vyčistit chemikáliemi.

  Poté se zařízení důkladně umyje a přidá se nový elektrolyt. Poté následuje 100% nabití a instalace do auta pro další použití.

  Popsaná metoda je poměrně účinná, ale ne vždy funguje, takže se musíte seznámit s následujícím.

  KTC

  Negativním efektem hlubokého vybití je chybějící následná odezva na standardní proces nabíjení. Je nutné používat CTC – kontrolní a tréninkový cyklus. Navzdory dlouhé době pro obnovu baterie tímto způsobem se metoda ukazuje jako vysoce účinná. Proces zahrnuje několik cyklů nabíjení/vybíjení baterie.

  Pro první nabití použijte 10 % jmenovité kapacity a poté přidejte zátěž. Baterie se vybíjí na 10,2 V. Cyklický charakter procesu zahrnuje několik přístupů až do stavu, kdy se zařízení při zátěži vybíjí extrémně pomalu. Tato metoda je nejlepší volbou pro obnovu starých opravených a neprovedených baterií.

  Destilovaná voda

  V tomto případě hovoříme o jiném způsobu desulfatace pomocí destilované vody. Algoritmus také zahrnuje několik cyklů pro získání optimálního výsledku.

  • Destilát se po vypuštění elektrolytu nalévá do sklenic.
  • Poté se baterie připojí k nabíječce s napětím 14 V. Je nesmírně důležité udržet proces probublávání destilátu regulací napětí.

  Tento algoritmus se několikrát opakuje, přičemž se použitý destilát nahradí čerstvým. Metoda je dobrá, ale má nevýhodu, a to poměrně významnou. Obnovení baterie touto metodou může trvat až 30 dní. Po úplném rozpuštění solí se baterie naposledy umyje, přidá se nový elektrolyt a nabije se.

  Přepólování

  Obnova autobaterie pomocí této metody je považována za nejextrémnější, když se jiné metody oživení vlastníma rukama ukážou jako neúčinné. Pro prodloužení životnosti baterie, která byla vybita po hlubokém vybití nebo po dlouhé době nečinnosti vozidla, se používá přepólování.

  • Nabíječka je připojena k zařízení a mění póly: plus na mínus a mínus na plus. V důsledku přivedení záporného náboje na kladný pól a naopak a i při zvýšeném napětí dochází ke zničení usazenin na deskách. Konečný výsledek je možný pouze ve dvou možnostech: buď lze baterii oživit, nebo ne, a pak bude nenávratně ztracena.
  • Alternativně mohou být použity desulfátory. Jedná se o speciální zařízení, která jsou zodpovědná za potírání negativních důsledků sulfatace bateriových desek. Mnoho výrobců nabízí nabíječky s vestavěným režimem desulfatace. Aktivace není obtížná – každá instrukce obsahuje krok za krokem algoritmus akcí. Bohužel takové nabíječky stojí stejně jako baterie vcelku dobré kvality. Vzniká důvodná pochybnost: stojí za to koupit takové zařízení, pokud je snazší koupit novou baterii.

  Jak známo, hluboké vybití je pro baterii extrémně destruktivní a přesto, že je schopna vydržet mnoho takových cyklů, její životnost se výrazně snižuje. Energetická kapacita kalciové baterie by měla být neustále sledována.

  

  

  Motoristé se poměrně často setkávají se situacemi, kdy je baterie silně vybitá a její nabití již nestačí k nastartování motoru.

  

  Obvykle v takových situacích existuje pouze jedna cesta ven. To znamená vyjmout baterii, nabít ji a poté se vrátit do obvyklého provozního režimu.

  Stává se ale také, že když je baterie vybitá, není již možné ji obnovit. Baterie při připojení k nabíječce nijak nereaguje a při spuštění z ROM nebo boosteru generátor neposkytuje nabíjení.

  Zde musíte vědět, co je hluboké vybití, proč je nebezpečné a jak baterii resuscitovat.

  Proč byste neměli nechat baterii dosáhnout stavu hlubokého vybití

  Vybíjení baterie je zcela přirozený a normální jev. Baterie jsou totiž navrženy tak, aby energii akumulovaly, uvolňovaly a pak zase akumulovaly. A tak to jde cyklicky. To znamená, že baterie jsou multi-nabíječky. Není třeba měnit baterii pokaždé, když se vybije. Ostatně ona si to vynahrazuje.

  Design moderních baterií má ale k dokonalosti daleko. Má řadu problémů a požadavků:

  • Nabíjení není povoleno, protože to způsobuje odlupování talířů;
  • Je extrémně nežádoucí nechat baterii hluboce vybít;
  • Vždy je důležité udržovat správnou hustotu elektrolytu;
  • pracovní tekutina musí být na stabilní úrovni;
  • vyvarujte se zkratování plechovek atd.

  Jak dlouho baterie vydrží, pokud je autobaterie hluboce vybitá, do značné míry závisí na baterii samotné, jejím aktuálním stavu a účinnosti resuscitace.

  Než zjistíte, co v takové situaci dělat, je nutné objasnit důvod tak vysokého nebezpečí hlubokého (úplného) vybití startovací baterie.

  Kyselinové baterie obsahují elektrolyt, který má určitou hustotu. Elektrolyt je dodáván ve formě směsi kyseliny sírové a destilované vody.

  

  S vybíjením baterie se na kladných olověných destičkách začne postupně usazovat kyselina ve formě soli. A čím silnější je výboj, tím jsou tato ložiska aktivnější a objemnější. Hustota klesá, výrazně odlišná od normy.

  Za optimální indikátor hustoty se považuje 1,27 g/cm³.

  Hluboké vybití lze označit za minimální práh vybití baterie, pod kterou už prostě není kam jít. Pokud je baterie nastavena na nulu, dochází uvnitř k chemickému procesu, který stimuluje usazování solí na površích. Chcete-li odstranit usazeniny, musíte baterii co nejdříve připojit k nabíječce. Nebo nechat začít nabíjet z generátoru auta.

  Hustota je tedy normalizována, krystaly soli jsou zničeny a výkon baterie je obnoven.

  Zdálo by se, že při hlubokém vybití můžete baterii jednoduše připojit k nabíječce a vše se vrátí do normálu. To je běžná mylná představa.

  Při nulovém nabití se hustota solí natolik zvýší, že při následném nabití se již neničí, ale pevně se usazují na površích desek.

  To znamená, že olověná deska je téměř celá pokryta pevnou vrstvou soli. A jelikož se baterie nabíjí díky interakci olova a elektrolytu, v takové situaci se již baterie nenabíjí.

  Taková baterie již není schopna akumulovat náboj.

  Při každém hlubokém vybití baterie ztrácí 2-3 % své kapacity, kterou již nelze obnovit.

  Z tohoto důvodu při cca 10 úplných vybitích baterie již nelze počítat s 30% kapacitou. Při takových ztrátách naakumulovaný náboj nestačí k nastartování motoru.

  Výboj až 10,5–11 V je považován za hluboký. Právě tato prahová hodnota je považována za kritickou, když aktivně začíná proces sulfatace. To znamená, že se začne objevovat sraženina ve formě krystalů soli.

  Čtěte také: Co potřebujete vědět o správném vybíjení autobaterie

  Je možná resuscitace?

  Je potenciálně možné oživit baterii, která utrpěla opravdu hluboké vybití, a pokračovat v jejím provozu ve prospěch vozu.

  K tomuto účelu se používají různé metody a nástroje.

  Hodně záleží na tom, jak silné bylo vybití, jak dlouho byla baterie v tomto stavu a kolik úplných vybití zdroj energie předtím zažil.

  Hluboké vybíjení je destruktivní speciálně pro olověné akumulátory, kde se jako pracovní médium používá tekutý elektrolyt.

  Výrobci obvykle v technické dokumentaci uvádějí počet hlubokých vybití, které může konkrétní kapalná olověná startovací baterie přežít.

  Typicky se čísla objevují v rozmezí 15–20 cyklů. Ale ve skutečnosti stačí i 10 cyklů, aby baterie v zimě přestala plnit své funkce.

  Proto je rada velmi jednoduchá.

  Snažte se vyhnout hlubokým výbojům. Každý z nich vede ke ztrátě 3 % kapacity, kterou nelze obnovit.

  A existují i ​​baterie, které se takových situací vůbec nebojí.

  Které baterie se nebojí hlubokého vybití?

  V současné době můžeme rozlišit autobaterie, které se opravdu nebojí případného hlubokého vybití. Pokud mluvíme o tom, co přesně tyto „nebojácné“ baterie jsou, pak se pozornost soustředí na technologie GEL a AGM.

  Právě v jejich případě nebude ztráta nabití kritická a po nabití baterií budou schopny normálně fungovat po mnoho dalších let.

  Tyto baterie se nebojí vybití, protože zde se elektrolyt nepoužívá v kapalném agregovaném stavu, ale ve formě gelu (GEL) nebo ve formě kapaliny utěsněné v rohožích ze skelných vláken.

  Právě kvůli tomu se soli prakticky nemohou usazovat na povrchu desek. Ale ani zde se nepodařilo zcela zbavit případné sulfatace. Jde jen o to, že počet cyklů nabití a vybití, ve kterých se sulfatace skutečně projevuje, se několikrát zvýšil.

  Metody obnovy

  Nyní pojďme rovnou k otázce, co dělat, když je vaše autobaterie hluboce vybitá.

  Nejprve je důležité pochopit, že k sulfataci, tedy k procesu tvorby usazenin na deskách, dochází nejen v případě úplného vybití. Sulfatace je méně aktivní, ale stále se vyskytuje, pokud je baterie v polovybitém stavu. Z tohoto důvodu je extrémně důležité udržovat napětí na 12,7 V a hustotu neklesnout pod 1,27 g/cm³.

  Pokud se úplnému vybití nelze vyhnout, musíte zvolit způsob nabíjení baterie vašeho auta po potenciálně katastrofálním hlubokém vybití.

  Celkem existuje několik možností, jak vyjmout baterii z takového stavu, který byl způsoben silným vybitím:

  • mechanické čištění;
  • chemická redukce;
  • KTC;
  • použití destilované vody;
  • přepólování;
  • pomocí desulfátoru.

  Každá možnost resuscitace si zaslouží zvláštní pozornost.

  Mechanické čištění

  Některé motoristy napadne po hlubokém vybití baterie, kterou nelze nabít, zkusit baterii z auta fyzicky vyčistit.

  Cílem metody je vypustit elektrolyt, vyříznout prvky plastového pouzdra a odstranit postižené desky z baterie.

  

  Dále se všechny desky a dutiny mezi nimi promyjí destilovanou vodou a vyčistí se speciálními sloučeninami. Pak už zbývá jen obnovit těsnění pouzdra, doplnit čerstvý elektrolyt a nabít baterii.

  Desky jsou velmi citlivé, a proto vyžadují extrémně opatrné zacházení. Z tohoto důvodu je velmi obtížné obnovit baterii fyzickým čištěním.

  Jsou řemeslníci, kterým se podařilo karoserii rozřezat a sestavit. Jak se ale přesně bude baterie chovat poté, je záhadou.

  Čtěte také: Návod na kontrolu samovybíjení baterie v autě

  Chemická metoda

  Než začnete baterii nabíjet, můžete ji po hlubokém vybití zkusit obnovit chemickou metodou.

  

  K tomuto účelu se používají speciální kompozice, jejichž funkcí je rozpouštět krystaly soli. Význam myšlenky je následující:

  • baterie je zátěží zcela vybitá;
  • veškerý elektrolyt je vypuštěn;
  • vnitřky jsou omyty kvalitní destilovanou vodou;
  • Autochemikálie se nalévají do vyčištěných bateriových nádob;
  • dochází k aktivnímu procesu varu a tvorby plynu;
  • nalitý roztok se vypustí;
  • promývání destilátem se opakuje;
  • pokud desky nejsou zcela vyčištěny, znovu se přidá čisticí chemikálie;
  • baterie je umytá;
  • nalije se čerstvý elektrolyt;
  • Baterie se nabíjí.

  Metoda je efektivnější a bezpečnější. Ale ani to nefunguje vždy.

  KTC

  Po hlubokém vybití nemusí autobaterie reagovat na běžný proces nabíjení. To může řidiče přimět k myšlence provést CTC, tedy kontrolní a tréninkový cyklus.

  Metoda je poměrně účinná, ale její implementace zabere spoustu času.

  

  Smyslem CTC je několikrát zcela vybít a nabít baterii. Zpočátku se nabíjení provádí proudem do 10% jmenovité (pasové) kapacity, poté se připojí zátěž a baterie se vybije na napětí na svorkách asi 10,2 V. A to se musí opakovat několikrát.

  Čím pomaleji se baterie při zátěži vybíjí, tím lépe funguje. A tak obnova probíhá.

  CTC je považováno za nejlepší možnost pro oživení starých provozuschopných baterií a bezúdržbových baterií.

  Destilovaná voda

  Další metoda desulfatace, kterou lze provádět bez speciálních chemikálií. Zde potřebujete pouze destilovanou vodu.

  Nalévá se do baterie místo elektrolytu a připojuje se k nabíječce. Nabíječka volí nabíjecí napětí 14 V.

  

  Je důležité udržovat mírné probublávání vody ve sklenicích úpravou parametrů napětí.

  Během procesu regenerace budete muset vodu několikrát vypustit a přidat čerstvý destilát. Hlavní nevýhodou metody je, že v některých případech trvá úplná resuscitace asi 3–4 týdny.

  Po dokončení rozpuštění solí se baterie znovu promyje, poté se přidá elektrolyt a provede se standardní nabíjení.

  Přepólování

  Nejextrémnější možnost, která se používá pouze tehdy, když všechny ostatní metody nepomáhají.

  

  Význam přepólování je velmi jednoduchý. Baterie je připojena k nabíječce, ale pouze plus jde do mínusu a mínus se spojí s plusem.

  Když se na kladný pól baterie přiloží mínus, sediment na deskách se začne hroutit.

  Ve skutečnosti existují 2 možnosti pro získaný výsledek. Buď lze baterii obnovit, nebo baterie zcela selže.

  Desulfátory

  Nebo se používají desulfatátory. To je název speciálních zařízení, která jsou určena k boji proti účinkům sulfatace v bateriích.

  V dnešní době vyrábí i moderní nabíječky, které mají desulfatační režim.

  Stačí se řídit pokyny výrobce.

  

  Jediným problémem je, že náklady na taková zařízení jsou přibližně stejné jako cena velmi dobré nové baterie. A má smysl utrácet peníze za desulfátor, pokud je snazší koupit novou baterii?

  Hluboké vybíjení autobaterii škodí. Ano, baterie jsou schopny vydržet určitý počet cyklů vybití a nabití, ale jejich zdroje jsou omezené a neustále se snižují. Nejsprávnějším rozhodnutím by proto bylo sledovat charakteristiky a udržovat baterii v provozním stavu.