Jak fungují režimy Sport, Eco, Normal a Custom na Toyotě Avalon

Toyota Avalon 2020 je k dispozici s některými z nejpokročilejších funkcí jízdních režimů, které kdy Toyota vyrobila. Tato nastavení dokáží zcela proměnit zážitek z jízdy s Avalonem, a to vše stisknutím tlačítka.

Všechny modely Avalon mohou přepínat mezi režimy Normal, Eco a Sport, s výjimkou Avalon Touring, který mění režim Sport za režimy Sport S, Sport S+ a Custom specifické pro daný stupeň výbavy.

Aktuálně zvolený jízdní režim se zobrazuje na multifunkčním informačním displeji vozidla (MID) a lze jej také jednoduše určit podle barvy spodní části MID. Tyto jízdní režimy mění výkonové charakteristiky motoru, převodovky, posilovače řízení, adaptivního odpružení, klimatizace a akustiky kabiny, konkrétně systémů aktivního tlumení hluku a zesílení zvuku motoru.

Dostupnost funkcí se může lišit v závislosti na modelu, což znamená, že některá nastavení nejsou platná pro vybrané modely ani u nich nelze upravit. Konkrétně dva systémy akustické ochrany kabiny jsou k dispozici pouze u modelů XSE a Touring, zatímco adaptivní variabilní odpružení je k dispozici výhradně pro model Touring.

Normální mód

V normálním režimu jsou všechny systémy nastaveny na předem určenou rovnováhu ideální pro každodenní jízdu, včetně adaptivního variabilního odpružení, které je součástí modelu Avalon Touring. U modelů XSE a Touring nastavených v normálním režimu je zapnutá aktivní regulace hluku, zatímco vylepšení zvuku motoru je vypnuto, displej MID nezobrazuje žádný text o jízdním režimu a spodní oblast je ponechána ve standardním černomodrém motivu.

Ekologická móda

Režim Eco je velmi podobný režimu Normal, až na to, že nastavení motoru, převodovky a klimatizace bylo upraveno ve snaze optimalizovat spotřebu paliva, kdykoli je to možné. V tomto režimu se na displeji MID zobrazuje nápis ECO a spodní oblast má zelenou barvu.

Sportovní režim

Ve srovnání s normálním režimem nastaví Sport motor a převodovku na profil maximalizující výkon a systém elektrického posilovače řízení se změní na sportovní nastavení.

U modelů XSE v režimu Sport je zapnutá aktivní regulace hluku a systém zesílení zvuku motoru, který zdůrazňuje silný zvuk motoru v celé kabině, zejména při startování a plném plynu. V tomto režimu se na displeji MID zobrazuje nápis SPORT a spodní část má červenou barvu.

Sport S

Režim Sport S, který je k dispozici výhradně pro model Avalon Touring, je identický s režimem Sport u ostatních modelů, až na to, že systém elektrického posilovače řízení je ponechán v normálním nastavení. V tomto režimu se na displeji MID zobrazuje nápis SPORT S a spodní část má červenou barvu.

Sport S+Exkluzivně pro Avalon Touring je k dispozici také maximální verze Sport S+, která posouvá sportovní nastavení verze Sport S na novou úroveň tím, že adaptivní variabilní odpružení a elektrický posilovač řízení nastavují systém do profilu zaměřeného na výkon. V tomto režimu se na displeji MID zobrazuje nápis SPORT S+ a spodní část má červenou barvu.

Vlastní režim

Avalon Touring nabízí i režim Custom Mode, který umožňuje řidičům individuálně upravovat nastavení systému a vytvářet tak bezpečný profil, který jim vyhovuje a odpovídá jejich jízdním návykům. V tomto režimu se na MDI zobrazuje text CUSTOM (CUSTOM), ale v zápatí si zachovává výchozí černomodrý motiv normálního režimu. Bez ohledu na model Avalon lze všechny jízdní režimy volit pomocí sady tří tlačítek umístěných na středové konzole přímo pod řadicí pákou.

• Infiniti Q50 vydává cvakavý zvuk a nestartuje – příčiny a jak to opravit
• Příčiny a reset kontrolky nízkého tlaku v pneumatikách u Kia Seltos
• Okno v Chevroletu Orlando se při zavírání odráží – příčiny a jak to opravit
• Jak propojit Amazon Alexa s aplikací Toyota Remote Connect
• Chrysler Sebring vydává cvakavý zvuk a nestartuje – příčiny a jak to opravit
• Pontiac G6 vydává při startování skřípavý zvuk – běžné příčiny
• Cadillac DTS vydává zvuk šplouchající vody – příčiny a jak jej opravit
• Honda Odyssey vydává cvakavý zvuk a nestartuje – příčiny a jak to opravit
• Příčiny pomalé akcelerace Toyoty FJ Cruiser a jak ji opravit
• Příznaky, příčiny a diagnostika vadných ložisek kol u Chrysleru Aspen
• Příznaky, příčiny a diagnostika vadných ložisek kol u Cadillacu XT6
• Dveře Nissanu Sentra při otevírání nebo zavírání vrzají
• Jak používat tempomat na Toyotě Camry z roku 2016
• Kontrolka nízkého tlaku oleje u Infiniti Q60 svítí – příčiny a jak ji resetovat
• Nefunguje Android Auto u Citroen Jumpy – příčiny a jak to opravit
• Příčiny a diagnostika vibrací volantu u Peugeotu Rifter
• Nefunkční klíčenka VW Atlas Cross Sport – příčiny a jak ji opravit
• Příznaky znečištěného kabinového filtru u Fordu Explorer, kdy ho vyměnit
• Ford Crown Victoria táhne při jízdě doprava
• Příčiny přehřívání motoru Audi A3 a jak je opravit

Zavedení elektronické řídicí jednotky motoru a převodovky značně usnadňuje kalibraci pohonné jednotky a umožňuje měnit specifika fungování elektronických systémů v závislosti na jízdních podmínkách vozidla. Instalace nového softwaru vede k rychlé změně nastavení motoru se získáním nových vlastností stroje. A pokud byly dříve takové postupy prováděny jako součást ladění čipů ve specializovaných dílnách, nyní je v paměti vozu již předinstalováno několik programů pro řízení motoru. Hovoří o tom, jak takové systémy fungují na sériově vyráběných modelech. Lada inženýr, projektový manažer XRay Oleg Grunenkov.

Od BMW řady M až po sériově vyráběné vozy

Nejznámější funkcí, která mění fungování elektronických systémů v autě, je samozřejmě klíček pro vypnutí stabilizace ESP. Pomáhá řidiči převzít plnou kontrolu nad vozem. Toto tlačítko se nachází téměř u všech modelů vybavených víceúrovňovým ESP. Nyní se rozšiřují nové funkce, které lze aktivovat i stisknutím jediného tlačítka. Mezi nimi je i tzv. tlačítko “Sport”, pomocí kterého můžete vozu přidat dynamiku a cítit mnohem více emocí než při běžné jízdě.

Tlačítko „Sport“ se poprvé objevilo na BMW řady M a po mnoho let bylo výsadou drahých prémiových vozů, ale nyní se nachází na masových modelech, včetně Volkswagen a Lada. Tlačítko „Sport“ je k dispozici u modelu XRay s manuální převodovkou a 1,8litrovými motory. Je také instalován na Granta s manuální převodovkou.

Někteří řidiči, když uvidí toto tlačítko, vybaví se sportovní převodové režimy automatických převodovek. Tato funkce je však od nich zcela odlišná. Pokud sportovní režim v krabici jednoduše udržoval motory ve vyšších otáčkách, pak tlačítko „Sport“ překonfiguruje činnost pohonné jednotky.

Evoluce řídicích jednotek motoru vedla ke vzniku rozšířené paměti, kam inženýři přidávají desítky programů, které se aktivují podle potřeby v závislosti na jízdních podmínkách vozidla. Jeden může udělat auto ekonomický, ale pomalý, a druhý naopak velmi dynamický, ale s vysokou spotřebou paliva. Bylo navrženo zobrazit tuto funkci na speciálních tlačítkách před řidičem.

Několik programů

Když stisknete tlačítko „Sport“, stane se následující. V autě se spustí jiný program řízení motoru. Elektronický plynový pedál se stává citlivějším na tlak. Pokud se dříve muselo tlačit o pár centimetrů, aby auto více zrychlilo, pak se při aktivovaném sportovním programu stačí dotknout pedálu nohou, abyste cítili, jak se auto řítí vpřed.

Jinými slovy, při sešlápnutí elektronického plynového pedálu například o třetinu v režimu „Sport“ se škrticí klapka otevře do znatelně většího úhlu než v normálním režimu.

Čím více je škrticí klapka otevřená, tím více vzduchu vstupuje do přípravy směsi. Poloha škrticí klapky je zaznamenávána speciálním snímačem, který předává informace elektronické řídicí jednotce motoru (ECU), která rychle přepočítá potřebné množství paliva dodaného pro přípravu směsi. V závislosti na tom se překonfiguruje provoz sání. Motor spotřebuje více benzínu, ale auto znatelně ožije.

Když je aktivován režim „Sport“, je také překonfigurován chod ventilového mechanismu. Bylo by natažené tvrdit, že motor začíná napodobovat nastavení vozů pro okruhové závody, kde je spotřeba paliva obětována kvůli rychlosti.

Špičkové zatížení se zvyšuje

Obecně je palivo obohaceno kyslíkem a motor vykazuje vyšší výkon. Ten se samozřejmě nezpevní, ale jsou odstraněny softwarové tlumiče, které vyhladily špičkové rázové zatížení a křivku výkonu a točivého momentu udělaly rovnoměrnější. Když je aktivován sportovní program, tyto zátěže se prudce zvyšují, což poskytuje emocionálnější pohon.

Z tohoto důvodu však nelze sportovní režim vždy kombinovat s převodovkami, jejichž vrchol točivého momentu není vyšší než 150 Nm. Například moderní variátor nainstalovaný na Lada X Ray má provozní točivý moment pouhých 150 Nm, což znemožňuje použití tlačítek sportovního režimu s touto převodovkou a 1,6litrovým motorem o výkonu 113 koní. Proto je programátor „Sport“ nainstalován na Ladě pouze s manuální převodovkou a 1,8litrovým motorem s přirozeným sáním.

Při aktivaci programu „Sport“ je nárůst dynamiky citelný až do rychlosti přibližně 70 km/h. Motor již nemá dostatek síly, aby poskytoval aktivní pohon. Rychlost zrychlení klesá a odezva motoru se snižuje. Při rychlostech nad 100 km/h již není účinnost sportovního režimu patrná.

Viz též:

• Garážový tuning odpočívá. Zkušební jízda sportovní Lada Granta →
• Nová “ne-Vesta”. Testovací jízda aktualizované LADA Granta →
• Čí budeš? Zkušební jízda Datsun on-DO →