Chyba automatické převodovky BMW E60 se nespustí – velká encyklopedie chyb a jejich řešení

E60/E61 Motor se nespustí. 3 chyby současně: ABS, převodovka, tempomat <br />

Téma v sekci «BMW 5-series», vytvořeno uživatelem sCROLik, 17. května 2017 .

Dobré odpoledne Auto BMW e60 530i m54 2003 automatická převodovka Problém je tento: Jednou večer přijedu nastartovat auto (předtím auto stálo asi den a půl), otočím klíčkem v zapalování a jede.
Obrazovka počítače se ani nerozsvítila, palubní deska funguje, vyskakovaly na ní chyby ABS a tempomatu a na převodovce se objevil červený převod. Také se nerozsvítila dioda na automatické převodovce. Začali jsme na to přijít pomocí improvizovaných prostředků; ukázalo se, že baterie je úplně vybitá, i když jsem před více než rokem koupil novou.
Myslel jsem, že celá situace je kvůli baterii, ale ta umřela kvůli nestandardnímu alarmu, který se někdy sám spustí.
Dal jsem auto do servisního střediska, opravili alarm, zkontrolovali, zda je ve spánku, řekli, že volnoběhy jsou normální, nenašli žádné další problémy.
Vzal jsem auto a nechal ho pár dní stát. Nastartoval bez problémů. Myslel jsem, že příběh skončil, ale nebyl. Dnes ráno jsem to přišel zahřát a nastartovalo to bez problémů.
Po pěti minutách zhasne displej počítače, současně vyskočí chyby ABS, tempomatu a automatické převodovky, dioda na automatické převodovce zhasne a v zadní části bateriového prostoru se ozve periodické cvakání. Snažím se pohnout, ačkoli dioda nefunguje, auto se pohybuje tam a zpět. V tomto okamžiku začne blikat a svítit kontrolka zařazeného rychlostního stupně a cvakání zezadu se rychle zvyšuje.
Vypnu auto a rychle vlezu do kufru, sundávám obložení. O zlomek sekundy později poté, co jsem sundal kryt, zvuk cvakání ustal, ale určitě to bylo v oblasti pojistky, myslím, že na pravé straně.
Poté bez problémů nastartoval a rozjel se. Má někdo tušení, co se děje?

Odpojený snímač IBS, žádný účinek. Včera večer došlo kolem 17.00:20.00 k závadě, všechny chyby se objevily, auto nešlo nastartovat. Přišel jsem kolem XNUMX:XNUMX a bez problémů spustil. Dnes ráno jsem to bez problémů nastartoval, ale teď už zase nejeví známky života.

Zkontrolujte těsnost prohlubně rezervního kola.
mezi rezervní pneumatikou a spodkem je černý pěnový plast, přičemž zadní strana je mozkem celé věci.
Tuhle kytici chyb jsem zachytil, když kanystr s nemrznoucí kapalinou vytekl do kufru. Vyndal jsem ho, všechno dosucha utřel a zapomněl na to.

Promiň, nečetl jsem celý tvůj příběh. Takto jsem opravil chyby ABS a plavby (myslím, že to je vše).
pokud jde o zvuky kliknutí – jako relé? nebo jako svařování?
jestli je to jako relé – tohle měl kamarád na x1 v mrazu po nastartování – odsoudili ECU jednotku (mohu se mýlit) – na diagnostice je to určitě vidět.
pokud je cvaknutí jako při svařování (zkrat) – urychleně zkontrolujte kladný kabelový konektor ve výklenku kufru (blíže k pohovce) – nebezpečí požáru (prošel jsem tím – BMW vše opravilo zdarma (i když to zdaleka nebylo v záruce) a aktualizovalo čalounění, protože auto bylo kvůli této funkci staženo).
každopádně – aktualizujte tuto funkci! (zeptejte se prodejce – pokud je VIN na odvolání – služba je zdarma)

Podíval jsem se pod rezervní pneumatiku, vše je čisté a suché. Obě jednotky jsou vizuálně ve výborném stavu.
Cvakání zní jako relé, někde na pravé straně.

Pak to vypadá na problém mého souseda s x1. nějakou řídící jednotku. cca 10tis za x1 a f10 (služba naznačila). Ptal jsem se na důvod – prý není potřeba si zapálit cigaretu. možná máte také nějaké přepětí (říkáte, že baterie je nová – možná když jste ji měnili, něco zkratovalo při nabíjení), nebo jste ji možná nastartovali se starou baterií.
a zvuk ano – místo startéru je slyšet výkonné relé.
Je zvláštní, že na diagnostice to není vidět

tvoitarif, Děkuji za odpovědi. Ukázalo se, že relé shořelo. 61366901469 a způsobil potíže v bloku. Elektrikář zapájel agregát, namontoval relé z audi a vše fungovalo. Originál relé už mám objednané, hned si ho půjdu vyzvednout.

Sdílej tuto stránku

Obecně je téma toto: přestalo to fungovat, nic nenaznačovalo potíže, a pak je to tady.
Pozadí je toto: asi měsíc před touto událostí jsem šel nastartovat auto, nastartoval a nenastartovalo, byl jsem překvapený, znovu jsem nastartoval a nastartovalo, jak se říká, půl otáčky, no, myslel jsem, že je to nějaká závada. a na to jsem zapomněl.
Včera moje milovaná jela po městě a zadrhla, nastartovala, trochu jela a zase se zadrhla. nalili jsme asi 5 litrů benzínu, zajeli na benzínku, natankovali až po okraj a nechali přes noc. Ráno jsme to spustili, fungovalo to 2 minuty a pak se zase zastavilo a znovu se nespustilo. Hned řeknu, že diagnostika ukazuje poruchu 3 snímačů najednou, 2 vačkových hřídelí a jednoho klikového hřídele. Ale je to možné? Nebo je chyba vačkového hřídele důsledkem chyby klikového hřídele? A ano, palivové čerpadlo funguje, svíčky jsou nové, otáčky trochu kolísají.
Vlastně potřebuji poradit. Nevíte někdo kde je čidlo klikového hřídele na M54 2,5L? A jak se to mění? Nebo co by mohlo tyto 3 senzory sjednotit kromě ECU.

Najeto: 288 000 km

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Autor Andrey777, 29. června 2012, 17:25:41

Toto téma si prohlíží 0 uživatelů a 1 host.

Ahoj! E60 M54 za studena vše v pořádku, při zahřátí dává chybu automatické převodovky (vadné funkce převodovky nebo poloha volicí páky). Vypnete auto a po pár minutách nastartuje! Pokud se dobře zahřál, chyba se již nevyskytuje; pokud se dobře nezahřál, může se chyba objevit znovu. Pokud po chybě vypnete motor a po 5-10 minutách jej nastartujete, chyba se opakuje; pokud po 15-… minutách nevydá hlášení a převodovka funguje normálně. S dobře zahřátou převodovkou, s průměrnou akcelerací a nějakým pohybem na 4-5 rychlostním stupni, s rychlým brzděním však převodovka nepřeřadí na nižší rychlostní stupně, ale při zastavení začne silně kopat do zadní části (počet kopnutí závisí na tom, na jaký rychlostní stupeň jste jeli před zastavením, před přepnutím na první rychlostní stupeň). V čem by mohl být problém a vyplatí se to opravit?

Nejprve k diagnostice. Vypadá to spíš na nějakou softwarovou chybu než na mechanickou.

Dělal jsem diagnostiku, ale úředníci na to nemohli přijít, řekli, že to musím otevřít a podívat se!

Měl jsem něco podobného, ​​jak dlouho se to děje? (to je začátek konce)?….měl jsem to několik dní (3-4)…hned řeknu, že to bylo po výměně oleje v automatické převodovce (protože všechny závady se okamžitě projevily), po které přešla do nouzového režimu…začal jsem volat do servisních středisek, více než polovina z nich mě okamžitě podvedla na generální opravu, účtovali mi od 40 100 rublů do 10 Byl jsem v šoku, dlouho jsem nadával. po prohrabání internetu jsem našel mechanika. řekl, že po výměně oleje byla smyta špína. i bez diagnostiky (jelikož je tekutější), která se nahromadila v krabici a ucpala nějaký kanál v mozku krabice. Tento blok (desku) jsem vymyl, řekl něco o slenoidech. vraťte vše trochu jako nové, platí to XNUMX.

Chápu, že když ses podíval na off-d, tak je hladina oleje normální, rozumím?
Nejprve je třeba vyjmout pánev a podívat se, jaký je to olej (barva a vůně), podívat se, kolik hoblin je na magnetech v pánvi.
a pak dělat závěry.
Měnil jsi nedávno olej a filtr? Jaký druh oleje byl použit, když jste jej vyměnili?

(e36) 320iA 94g Coupe///-PRODÁNO
(e36) 325i 93 y Coupe/// — prodáno
(e39) 540iA 98 let. sedan/// — prodáno
(e53) X5 3.0d 05 20″ – pro rodinu
(e39) 530iA 03 r. – Jednotlivec – Jedu.

Citace: CHESHIR ze dne 29. června 2012, 23:13:48
Chápu, že když ses podíval na off-d, tak je hladina oleje normální, rozumím?
Nejprve je třeba vyjmout pánev a podívat se, jaký je to olej (barva a vůně), podívat se, kolik hoblin je na magnetech v pánvi.
a pak dělat závěry.
Měnil jsi nedávno olej a filtr? Jaký druh oleje byl použit, když jste jej vyměnili?

Umývali jste nedávno radiátory? existuje radiátor nebo výměník tepla, nepamatuji si.

(e36) 320iA 94g Coupe///-PRODÁNO
(e36) 325i 93 y Coupe/// — prodáno
(e39) 540iA 98 let. sedan/// — prodáno
(e53) X5 3.0d 05 20″ – pro rodinu
(e39) 530iA 03 r. – Jednotlivec – Jedu.

Mám stejný problém na x5, počítač píše, že je chyba v hromadném kontaktu voliče, zatím jsem to neopravil.

BMW-525I M50 92 Automatická převodovka prodána!!
BMW-528I M52 98 Manuální převodovka prodána!!
BMW-X5 M54B30 03 Automatická převodovka prodána!!
BMW-525IA M54B25 01 M-pack prodán!!
BMW-523i M52B25 97 Automatická převodovka!!

a na mojí E39 mi při plynulé a pomalé jízdě začnou plout otáčky od 200-500ot. přibližně v rozmezí 2400-3000, takže teď prakticky jezdím jako „na mechanice“ nebo jak se tomu režimu říká. je tam malý kopanec z 2-3, když dáš plyn, pak pustíš plyn a auto setrvačně a přeřadíš na třetí rychlostní stupeň, pak cítíš kopnutí a pokud jedeš dynamicky, tak vše řadí perfektně. Automatická převodovka HANA.

Půjčím nákladní vozidlo od 1,5-5t

Problémy se zapalováním mohou nastat zcela náhle. Předtím nemusí auto vykazovat ani ty nejmenší známky poruchy zapalovacího systému nebo poruchy jeho provozu. Servis na čerpacích stanicích stále zdražuje, a proto se lidé stále častěji obracejí s prosbou o pomoc na fóra, kde se snaží z rad ostatních automobilových nadšenců sestavit více či méně přesný obrázek o tom, co se s vozem mohlo stát, aby problém sami opravili. V tomto článku se dozvíte o hlavních důvodech, proč BMW E60 nestartuje.

Automobil BMW E60

Diagnostika systému přes počítač

Pokud máte vy nebo někdo, koho znáte, možnost provést rychlou počítačovou diagnostiku zapalovacího systému, měli byste s tím začít. Chcete-li to provést, musíte se ujistit, že na autě nebyly dříve nainstalovány žádné další alarmy nebo systémy proti krádeži, senzory nebo štítky. Primární počítačová diagnostika to v zásadě ukáže. Pokud žádné nebyly, pak stojí za to zkontrolovat palivové čerpadlo.

Kontrola palivového čerpadla v BMW E60

Nejprve musíte vyjmout zapalovací svíčky a zkontrolovat je na přívod paliva. Je to snadné: pokud jsou zapalovací svíčky mokré, pak se benzín dodává normálně (alespoň je dodáván), a pokud jsou suché, musí být problém v palivovém čerpadle. Činnost palivového čerpadla je třeba kontrolovat nikoli vizuálně, ale sluchem. Ani na tom není nic složitého. Faktem je, že pokud není možné nastartovat motor klíčem zapalování, musí všechny ostatní senzory a mechanismy nadále fungovat v nouzovém režimu.

Když otočíte klíčkem v zapalování, jako první začne pracovat palivové čerpadlo, které dodává palivo do zapalovacích svíček. Zároveň vydává bzučivý zvuk. Pokud nedojde k zapálení, měl by být tento zvuk poměrně výrazný, takže jej prostě nelze neslyšet. Pokud čerpadlo nevykazuje vůbec žádné známky života, je třeba zkontrolovat pojistky. Abych byl upřímný, tady bychom měli začít, protože je to nevyslovené pravidlo. Ale pokud jste to neudělali na samém začátku, tak teď to rozhodně má smysl udělat.

Pokud jsou všechny pojistky neporušené a na svém místě, měli byste zkontrolovat napájení samotného palivového čerpadla. To se provádí pro zajištění integrity kabeláže, která dodává energii do palivového systému. Pokud není žádné napětí, je nutné zkontrolovat připojení všech vodičů k němu. Může se stát, že v důsledku silného otřesu se některý drát utrhl nebo odletěl z terminálu kvůli přehřátí, což se také stává poměrně často. Přívod napětí k samotnému palivovému čerpadlu můžete zkontrolovat buď zkoušečkou, nebo jednoduchou objímkou ​​se žárovkou a dvěma vodiči. Pokud napětí stále dosahuje palivového čerpadla, ale stále odmítá pracovat, měli byste se pokusit „přivést ho zpět k rozumu“.

Oprava palivového čerpadla

Ruční start palivového čerpadla v BMW E60

Pokud jste z tohoto řetězce vyšetřování došli k závěru, že máte pravděpodobně vadné palivové čerpadlo, měli byste se pokusit, aby to fungovalo sami. Chcete-li to provést, odpojte jej od zdroje napájení. Vodiče, které k němu vedou, by měly být zajištěny bílou plastovou západkovou svorkou. Odpojte svorku od napájení, připojte dva vodiče k baterii a zkuste přivést napětí přímo do palivového čerpadla, přičemž pravidelně měňte polaritu. To by vám mělo pomoci a poskytnout vám dostatečnou životnost palivového systému, abyste se dostali na místo, kde si můžete nechat vyčistit nebo vyměnit některé části palivového systému.

Když se vrátíme trochu zpět, měli bychom také věnovat pozornost vývoji situace, kdy jsou zapalovací svíčky stále mokré a je k nim dodáváno palivo. Chcete-li to provést, měli byste zkontrolovat napájení cívek a uzemnění. Kontrolujte je stejným způsobem jako napájení palivového čerpadla. Možná právě v tom jsou problémy.

Pokud ani zde nejsou žádné problémy, pak je s největší pravděpodobností příčinou poruchy zapalování porucha snímače polohy klikového hřídele (CPS). Z hlediska své funkčnosti je toto zařízení jinak automobilovými nadšenci a automechaniky nazýváno synchronizačním senzorem, protože umožňuje synchronizovat činnost elektronické řídicí jednotky, která uvádí motor do pohybu. Navíc je to snímač polohy klikového hřídele, který je zodpovědný za vstřikování paliva při otočení klíčku ve spínací skříňce. Vadný snímač polohy klikového hřídele může způsobit, že auto jednoduše nenastartuje, nebo po nastartování bude neustále ztrácet rychlost, což nakonec povede k zastavení motoru. Vyplatí se však zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele v přítomnosti odborníka, protože se jedná o odolný snímač a měl by sloužit po dlouhou dobu. Proto jsme příběh o něm nechali na konec.

Snímač polohy klikového hřídele (CPS)

Hlavní příznaky poruchy snímače polohy klikového hřídele

První a samozřejmě hlavní známkou nefunkčnosti synchronizačního senzoru je nemožnost nastartovat motor. Dalším znakem problémů se snímačem polohy klikového hřídele může být neustálé snižování nebo zvyšování otáček motoru a také nedostatek stability otáček motoru na volnoběh. Pokud dojde k poruše snímače polohy klikového hřídele, může při zatížení motoru dojít ke krátkodobé detonaci. A konečně výrazný pokles dynamické charakteristiky motoru může být alarmující známkou špatného výkonu snímače polohy klikového hřídele.

V každém případě nezapomeňte, že snímač polohy klikového hřídele je precizní zařízení, které by mělo sloužit desítky let. Opotřebení zřídka způsobí poruchu v jeho provozu, ale častěji mechanické poškození. Chcete-li to zkontrolovat, měli byste vizuálně zkontrolovat snímač a vodiče, které k němu vedou. Pokud je vše na svém místě, ale auto odmítne nastartovat klíčkem zapalování, měli byste se určitě obrátit na servisní stanici. A že snímač polohy klikového hřídele je zodpovědný za neschopnost nastartovat motor automobilu, můžete s jistotou zjistit pouze pomocí diagnostiky, kterou lze provést pouze pomocí speciálního zařízení pro opravy automobilů.

(6 hlasů, průměr: 5 z 5)