Bezpečnostní pás je zaseknutý: co dělat a jak upevnit bezpečnostní zařízení
Nedostatek znalostí pracovníků o této problematice, stereotypní myšlení a velké množství mýtů mě přiměly k napsání této zprávy.
S nástupem chladného počasí si někteří majitelé novějších aut začali stěžovat na nechutný výkon bezpečnostního pásu – popruh se musí vytahovat velmi pomalu, jinak dojde k zablokování navijáku. To samozřejmě způsobuje nepříjemnosti.
Průzkum veřejného mínění ukázal, že řemen je velmi neopravitelná věc, málo studovaná a obecně by se měl okamžitě vyměnit za nový.
Nyní se vás pokusím přesvědčit o opaku.
Takže: pás se špatně natahuje, cívka je neustále zablokovaná.
Vyjmeme naviják pásu, není třeba odšroubovávat popruhy.
Zde a níže jsou ilustrace založené na příkladu bezpečnostních pásů VAZ.
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Ihned upozorňuji na skutečnost, že šrouby bezpečnostních pásů mají zvýšenou pevnost, se speciálním závitem 7/16-20 UNF. Jeho parametry jsou střídavě převzaty z metrického a palcového systému: průměr tvořící čáry povrchu závitu je 7/16 palce, stoupání závitu 20 závitů na palec, úhel závitu 60° a nic jiného není vhodné a to je nežádoucí o ně přijít.
Cílem je dostat se k zámku cívky, ten je vyroben na bázi ráčnového mechanismu, uzamčen citlivým prvkem – kyvadlem s polokulovou podpěrou nebo kovovou kuličkou umístěnou v kouli většího průměru. Kulička nebo kyvadlo, pohybující se, připevňuje ráčnový převod navijáku k tělu pomocí systému pák. Kromě toho je na své ose instalován setrvačníkový kotouč na šroubových drážkách s malým úhlem. Při pomalém vytahování popruhu (nasazování opasku) se kotouč otáčí pouze s hřídelí díky tření, aniž by se zablokoval naviják. Při trhnutí řemenu kotouč setrvačností silněji tlačí na povrch šroubu, překonává třecí sílu a pohybem po drážkách šroubu blokuje rohatku.
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Inerciální cívka: a – těleso; b – cívka; c — zatahovací spirálová pružina; g – inerciální mechanismus; d – míč; e – ovládací ráčna; g – blokovací ráčna.
Po vyjmutí cívky a otočení v rukou musíte najít stranu, kde se nachází blokovací zařízení.
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Zpravidla se jedná o silnější polovinu. Můžete to zjistit zatřesením řemínku u ucha. Kde míč chrastí, tam je blokař. Pás můžete také zcela rozvinout a na jedné ze stran najdete plastový čtverec. Tohle je ono.
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Hned upozorňuji, že demontáž navijáku ze strany, kde se nachází navíjecí pružina, je extrémně nebezpečná a může vést k poranění očí a těžkým řezným ranám na obličeji a rukou. V žádném případě tam nedoporučuji chodit. Mohlo by vás praštit do obličeje pružinou!
Při práci musíte nosit ochranné brýle.
Po určení umístění blokátoru odstraňte kryt, abyste to udělali, musíte vytáhnout 4 písty tak, že na ně zatlačíte ze strany cívky
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Kryt je odstraněn, nyní se musíte dostat k aretační ráčně.
Vše pečlivě rozebereme, bez zbytečné námahy.
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
No a tady je vidět zhoustlý maz. Vypadá jako ušní maz, lepkavý a vůbec ne kluzký. Právě zahuštěné mazivo narušuje hladký chod blokovacího mechanismu. Je potřeba ho odstranit.
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Pak přichází okamžik výběru lubrikantu. Čím namazat?!
Litol, CV joint, fiol a další tuky za studena houstnou.
Také motorový a převodový olej.
Zde potřebujete mrazuvzdorné mazivo Tsiatim201 nebo jeho ekvivalent.
Neměl jsem ani jedno ani druhé, tak jsem to mazal silikonovým tukem
(ten skutečný, ne nějaký vysoký převod!)
Fotografie z fotogalerie na E1.ru
Zbývá pouze pečlivě sestavit vše v opačném pořadí.
Pás funguje bezchybně!
Mrazy -30 stupňů to potvrdily, raduje se majitel vozu.
ZY Podle předpisu EHK OSN č. 14-05; 16-04, GOST R 41.14; 41.16 Poruchy řemene (nedrží zámek, naviják líně stahuje popruh nebo jej neupevňuje atd.) sami neodstraníte. Jakýkoli zásah do konstrukce nebo způsobu instalace bezpečnostního pásu zbavuje výrobce bezpečnostního pásu odpovědnosti za správnou funkci bezpečnostního pásu a jakýchkoliv zranění utrpěných při nehodě.
Některé zámky, navíječe atd. Jsou speciálně vyrobeny tak, aby je po demontáži již nebylo možné znovu složit. Foukání stlačeným vzduchem je však přijatelné;
Veškeré činnosti s bezpečnostními pásy provádíte na vlastní nebezpečí a riziko.
Autor nezodpovídá za žádné škody nebo zranění spojené s manipulací s bezpečnostními pásy.
Někdy se má za to, že hlavní bezpečnost v autě poskytují polštáře, ale není tomu tak. Airbagy pomáhají předcházet zraněním, ale pouze bezpečnostní pásy mohou zachránit život. Pokud ale nikdo se zdravým rozumem polštáře nevypne, pak není vždy možné je donutit, aby pásy používali správně.
Pro automatizaci tahu jsou do konstrukce zavedeny navíjecí (cívka) a zajišťovací (inerciální) mechanismy. Kromě toho jsou instalována nouzová napínací zařízení s rozpěrkami.
Co může způsobit zaseknutí bezpečnostního pásu
Zařízení, která tvoří cívky, jsou docela spolehlivá, ale jakékoli mechanismy časem selhávají. To je obvykle způsobeno opotřebením dílů a vnikáním nečistot.
zámek cívky
Při brzdění, stejně jako prudkém náklonu karoserie vozu, kdy je možná nehoda nebo převrácení vozu, se směr gravitačního vektoru mění vzhledem k tělesu pásového mechanismu. Tato karoserie je sama o sobě pevně připevněna ke sloupku karoserie, za normálních podmínek se její svislá osa shoduje se stejnou osou karoserie a směrem k zemi.
Blokování funguje na principu pohybu masivní koule, v důsledku čehož se s ní spojené vodítko vychýlí a zablokuje rohatkový mechanismus cívky. Po návratu do normální polohy by se měla cívka odblokovat.
Druhým setrvačným mechanismem je excentrická páka a ozubené kolo s vnitřním zubem na ose cívky. Pokud rychlost odvíjení překročí nebezpečnou hranici, páka se otočí, pohne a zapadne do zubu. Osa je pevná vzhledem k tělu a rotace je blokována. To se nestane, když je řemen hladce vytažen z pouzdra.
Vinutá pružina je zodpovědná za navíjení řemenu do pouzdra a jeho navíjení. Při vytažení pásu je plně stlačen a při navíjení se uvolní. Síla této pružiny je dostatečná k tomu, aby přitlačila pás k cestujícímu s určitou hustotou.
Opotřebení částí mechanismu
Pás se používá se stejnou pravidelností jako auto jako celek, je přirozené, že mechanismus podléhá opotřebení. I při pohybu cívka nadále částečně zpracovává pohyby osoby.
V důsledku opotřebení nejvíce trpí uzamykací mechanismy, které jsou nejsložitější částí konstrukce.
Míč se neustále pohybuje v důsledku změn terénu, zrychlení, brzdění a zatáčení. Nepřetržitě fungují i další související prvky. Mazivo má schopnost oxidovat, vysychat a degradovat a samo se stává příčinou zadření.
Zapalovače
Moderní pásy jsou vybaveny předpínacím systémem pro případ nehody. Na povel elektronické jednotky, která zaznamenala anomální zrychlení podle signálů svých senzorů, se aktivuje squib v napínacím mechanismu.
V závislosti na konstrukci buď unikající plyny pod vysokým tlakem začnou otáčet rotorem plynového motoru, nebo se pohne sada kovových kuliček, což způsobí kroucení osy cívky. Pás zabere co největší vůli a pevně přitlačí cestujícího k sedadlu.
Po spuštění se mechanismus nevyhnutelně zablokuje a pás se nebude moci rozvinout ani navinout. Dle bezpečnostních předpisů je jeho další použití nepřípustné, textilie se stříhá a vyměňuje jako komplet s tělem a všemi mechanismy. I když bude opraven, již nebude schopen poskytovat požadovanou úroveň zabezpečení.
problém s cívkou
Cívka přestane normálně fungovat z několika důvodů:
- uvolnění samotného textilního materiálu po dlouhém používání;
- vnikání nečistot do rotačních uzlů;
- koroze a opotřebení dílů;
- oslabení vinuté pružiny po dlouhé době ve zkrouceném stavu při použití všech druhů svorek na prádlo, což se důrazně nedoporučuje.
Pružinu lze utáhnout zvýšením jejího předpětí. Tento úkol je obtížný a vyžaduje maximální opatrnost, protože po sejmutí plastového krytu se pružina okamžitě odvine a je extrémně obtížné ji vrátit na místo, o to více ji správně nastavit.
Jak zjistit příčinu poruchy
Po vyjmutí těla navijáku ze stojanu musí být umístěn přísně svisle a pokusit se hladce vytáhnout pás z těla. Pokud není žádný sklon, měl by se pás snadno vysunout a po uvolnění se zasunout.
Pokud pouzdro nakloníte, kulička se pohne a cívka se zablokuje. Pracovní mechanismus obnoví svou práci po návratu do svislé polohy. Zaklínění indikuje špatnou funkci kulového zámku.
Při dostatečně rychlém tahu řemenu bude fungovat odstředivá pojistka s excentrickou pákou a dojde také k zablokování cívky. Po uvolnění je práce obnovena a nemělo by docházet k rušení hladkého tahu.
Práce na diagnostice pyrotechnického napínače jsou kvůli nebezpečnosti mechanismu dostupné pouze specialistům. Není potřeba to zkoušet prozvonit multimetrem nebo rozebrat.
Oprava bezpečnostních pásů
Dostupné metody oprav se skládají z částečné demontáže mechanismů, čištění, mytí, sušení a mazání.
Nástroje
Ne ve všech případech budou opravy možné pomocí standardních nástrojů. Někdy vnitřní upevňovací prvky obsahují nestandardní hlavy šroubů, je obtížné koupit příslušné klíče.
Ale ve většině případů budete potřebovat:
- sada klíčů pro vyjmutí pouzder z těla;
- drážkové a křížové šroubováky, případně s výměnnými bity Torx;
- klip pro upevnění napnutého pásu;
- kanystr s aerosolovým čističem;
- víceúčelový tuk, nejlépe na silikonové bázi.
Postup je velmi závislý na konkrétním modelu auta a výrobci pásu, ale existují obecné body.
Návod
- Pásy jsou odstraněny z těla. Chcete-li to provést, budete muset pomocí nástrčných nebo nástrčných klíčů odšroubovat několik šroubů z matic těla.
- Pomocí tenkého šroubováku se stisknou západky, vyšroubují se šrouby a odstraní se plastové kryty. Pokud to není nutné, nedotýkejte se krytu, pod kterým je spirálová pružina.
- Těleso koule se odstraní, díly se vyčistí a zkontrolují, pokud jsou k dispozici náhradní díly, vymění se opotřebované nebo zlomené.
- Mechanismus se umyje čističem, odstraní se nečistoty a stará mastnota. Na třecí zóny se nanese malé množství čerstvého maziva. Nemůžete dělat mnoho, příliš mnoho naruší volný pohyb částí.
- Pokud je nutné demontovat inerciální mechanismus a pružinu, sejměte kryt po odstranění upevňovacích prvků velmi opatrně. Páky mechanismu se musí volně pohybovat, zasekávání není povoleno. Pro zvýšení předpětí pružiny se odstraní její vnitřní hrot, spirála se zkroutí a zafixuje v nové poloze.
- Díly je třeba umýt čističem a lehce namazat.
Nejlepším řešením je nepokoušet se řemen opravit, zvláště pokud již dlouho sloužil, ale vyměnit jej jako sestavu za nový.
Postupem času se spolehlivost práce snižuje, pravděpodobnost úspěšné opravy je také nízká. Najít nové díly je téměř nemožné a použité díly nejsou o nic lepší než ty, které jsou již k dispozici. Šetřit na bezpečnosti je vždy nevhodné, zvláště pokud jde o pásy.
Jejich materiál sám o sobě rychle stárne a v případě nebezpečí to vše bude fungovat abnormálně, což povede ke zranění. Na neúspěšné opasky žádné polštáře nepomohou, naopak se mohou stát dalším nebezpečím.