Automatická převodovka při prudkém brzdění cuká – Automatická převodovka – Club S-Max&Galaxy

Ahoj všichni. Začal jsem si všímat, že občas na opotřebovaném autě při prudkém brzdění automatická převodovka cuká až do úplného zastavení. Je to jako náhle pustit spojku u manuální převodovky. Ne vždy se objeví. Diagnostika nic neukázala. Otázka:
Měl někdo něco podobného?
Mám na to zapomenout a nestarat se o to, nebo mám jít do dílny?
S přepínáním při akceleraci nejsou žádné problémy.

Budu vděčný za jakoukoliv informaci.

#2 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Ks222

Publikováno 16. května 2012 — 21:28

a jaká je rychlost při začátku brzdění?
K otřesům obvykle dochází v dopravních zácpách, kdy se první rychlostní stupeň a druhý rychlostní stupeň hádají o to, kdo roztáčí kola.
S největší pravděpodobností je ten první vložen špatně. Možná bych měl vyměnit olej, jaký je najeto?

#3 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />SKIFFF

Publikováno 16. května 2012 — 21:44

Rychlost je asi 90 a více.
Totéž se děje v dopravních zácpách, máte pravdu. Zmáčknete brzdu a dojde k otřesům.

Najeto cca 70tis km

#4 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Ks222

Publikováno 16. května 2012 — 21:49

#5 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />SKIFFF

Publikováno 16. května 2012 — 22:13

Děkuju! Pro jistotu zkontroluji olej.

#6 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Dmitrij Igorevič

Publikováno 16. května 2012 — 23:07

Ahoj všichni. Začal jsem si všímat, že občas na opotřebovaném autě při prudkém brzdění automatická převodovka cuká až do úplného zastavení. Je to jako náhle pustit spojku u manuální převodovky. Ne vždy se objeví. Diagnostika nic neukázala. Otázka:
Měl někdo něco podobného?
Mám na to zapomenout a nestarat se o to, nebo mám jít do dílny?
S přepínáním při akceleraci nejsou žádné problémy.

Budu vděčný za jakoukoliv informaci.

Zapomeň na to a prostě jeď. Nebyly nalezeny žádné důvody. Najel jsem asi 50000 XNUMX km a zvykl jsem si. Obzvláště nepříjemné to bylo, když v zácpách došlo k otřesům z druhé na první. Pak se motor ve vlnách začne otupovat, to je vše normální.

#7 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />SilentSmart

Publikováno 17. května 2012 — 4:34

Pokud je sportovní režim „S“, pak při brzdění – převodovka stále aktivně brzdí motorem – může dojít také k otřesům.

#8 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Afrol

• D/b: 28
• Pohlaví Muž
• Auto: Jiné
• Motor: 2.0 TDCI (140PS)
• Převodovka: Automatická
• Rok výroby: 2008
• Sídlo: Moskva

Publikováno 17. května 2012 — 7:46

Ronin, Proč se obtěžovat, když tyto otřesy lze snadno vyléčit přeflashováním?
SKIFFF, V případě potřeby vám sdělím kontakt na velitele (jihovýchodně od moskevského okruhu). Po blikání nedochází v žádném režimu k otřesům.

#9 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />SilentSmart

Publikováno 17. května 2012 — 7:53

Afrol ,
Tito. Instalujete nový firmware na PCM a TCM?

#10 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Afrol

• D/b: 28
• Pohlaví Muž
• Auto: Jiné
• Motor: 2.0 TDCI (140PS)
• Převodovka: Automatická
• Rok výroby: 2008
• Sídlo: Moskva

Publikováno 17. května 2012 — 8:39

SilentSmart přesně tak.

#11 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />vampaire-lexxx

Publikováno 17. května 2012 — 8:57

SKIFFF ,
Kosťa dal odkaz, podívej se na druhou stránku ze zprávy 38, tam jsem pak napsal, co mi udělali.
Afrol má pravdu, dá se to léčit banálním přeprogramováním mozku. Dělali mi to v záruce zcela zdarma.

#12 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />vitamín

Publikováno 20. května 2012 — 17:12

Zkuste prudce zabrzdit z rychlosti a dát tomu plyn (není třeba sešlápnout pedál k podlaze), pokud dojde k škubání, pak je potřeba vyměnit elektromagnet zodpovědný za tlak oleje v automatické převodovce. No, stačí se podívat na úroveň.

#13 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Dmitrij Igorevič

Publikováno 20. května 2012 — 20:28

Ronin, Proč se obtěžovat, když tyto otřesy lze snadno vyléčit přeflashováním?
SKIFFF, V případě potřeby vám sdělím kontakt na velitele (jihovýchodně od moskevského okruhu). Po blikání nedochází v žádném režimu k otřesům.

17 km? Jmenuje se ten muž Kolja? Přeflashování nepomohlo!

Upravil Ronin: 20. května 2012 – 20:28

#14 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Afrol

• D/b: 28
• Pohlaví Muž
• Auto: Jiné
• Motor: 2.0 TDCI (140PS)
• Převodovka: Automatická
• Rok výroby: 2008
• Sídlo: Moskva

Publikováno 21. května 2012 — 7:54

17 km? Jmenuje se ten muž Kolja? Přeflashování nepomohlo!

Na obě otázky ano

#15 <img src=”https://www.s-maxclub.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />SilentSmart

Publikováno 21. května 2012 — 10:25

Zkuste prudce zabrzdit z rychlosti a dát tomu plyn (není třeba sešlápnout pedál k podlaze), pokud dojde k škubání, pak je potřeba vyměnit elektromagnet zodpovědný za tlak oleje v automatické převodovce. No, stačí se podívat na úroveň.

Příchod automatické převodovky v autě přinesl průlom pro pohodlí řidiče. Měnič točivého momentu, solenoidy, ozubená kola – to vše fungovalo jako jediný mechanismus, který osvobozoval člověka od účasti na řazení. Elektronika volí optimální převodový stupeň pro jakýkoli styl jízdy. Zároveň je jednotka docela spolehlivá, ale ne věčná. V jeho tvorbě se proto objevují neúspěchy, často doprovázené trhnutím. Portál AvtoVzglyad zjistil hlavní důvody škubání „stroje“.

Je těžké tvrdit, že automatická převodovka je pohodlnější než „mechanická“. Jeho design je ale mnohem složitější a dražší. Proto vyžaduje zvýšenou pozornost řidiče. Nejčastější poruchou automatické převodovky je cukání při přepínání, někdy doprovázené různými zvuky v podobě klepání, pískání, řinčení. A jejich původ závisí na různých důvodech, někdy těch nejneočekávanějších. Co tedy může způsobit „škubání“ a „kopy“ při provozu automatické převodovky?

„Automatický“ dokáže „nakopnout“ v různých situacích. Například při volbě režimů nebo při přepínání z režimu D do R, když chcete jet vzad. Trhliny lze pozorovat jak na teplé, tak na studené jednotce. Ale ať je to jak chce, vždy je příležitostí situaci vyřešit.

První věc, která může způsobit trhnutí, je přizpůsobení „stroje“ stylu a povaze jízdy řidiče. Pokud je box adaptivní a auto je čerstvě zakoupené, může trvat několik dní, než škubnutí zmizí. Když se elektronika naučí vlastnosti práce řidiče s plynovým a brzdovým pedálem, „kopance“ zmizí. Věci se zhorší, pokud ne.

Jak řidiči „zabijí“ rozvodový řemen a motor po hustém sněžení

Co se stane, když svému autu v zimě nevěnujete pozornost?

Přečtěte si také

Není však kritické, pokud „kopy“ zůstávají patrné i při nízkých teplotách. Krabice prostě potřebuje trochu zahřát převodový olej. Zpravidla to netrvá déle než 1-3 minuty, v závislosti na okolní teplotě. Ve skutečnosti je skříň vyhřívána spolu s motorem.

Pokud škubání stále přetrvávají, měli byste si vzpomenout, kdy jste naposledy měnili olej v krabici. A změnili se vůbec? Výrobci automobilů ubezpečují, že mazivo v krabici je navrženo po celou dobu životnosti vozu. Po dlouhou dobu však každý zná zdroj technické tekutiny pro jakýkoli model jakékoli značky. A stále stojí za změnu. Starý olej, který obsahuje saze i ocelový prášek, zpravidla způsobuje „škubání“ při řazení z jednoho převodového stupně na druhý přímo v pohybu. Navíc jeho mazací vlastnosti již nejsou stejné a pokud nedojde k výměně oleje, hrozí zvýšené opotřebení dílů jednotky.

Trhliny způsobené nesprávnou údržbou se také objevují, když dojde k nedostatečnému naplnění nebo přetečení převodové kapaliny. Princip zde nefunguje: „více není méně, ba co víc, ne horší. Ne, přátelé, horší. Krabička vám okamžitě připomene vaši nedbalost trhnutím při přechodu z jedničky na druhou. Může dojít ke snížení odezvy převodovky – přepnutí se zdá být pozdě, nebo dokonce nenastane vůbec. Musíte tedy nalít tolik oleje, kolik doporučuje výrobce.

Časté přehřívání převodovky a nevalná údržba vedou k poruchám elektromagnetických ventilů přívodu oleje nebo zjednodušeně elektromagnetických ventilů. I zde bude patrná zábrana při přepínání a „kopnutí“. Pokud nebudete reagovat a neopravíte krabici, pak „automatika“ začne viset na jednom ze zvolených rychlostních stupňů a změní otáčky motoru na zvonění, když to vůbec není potřeba.

Jak dosáhnout jasných a krásných světlometů bez porušení zákona

Krása nevyžaduje oběti: xenon už v autech není potřeba

Přečtěte si také

Dochází k prokluzování spojky. Pak se na teplé převodovce objeví škubání a zvyšují se úměrně se zvyšováním rychlosti a přístupem k ekonomičtějším převodům. Současně jsou zaznamenána zpoždění v provozu boxu a objevují se zvuky, které nejsou charakteristické pro provozuschopnou jednotku.

K problému škubání vede také mechanické opotřebení sedadel nebo jinak elektromagnetů. Převodová kapalina jimi prochází v přebytku. Výsledkem je, že „stroj“ nesprávně zvolí spínací algoritmus a provede to ve špatnou dobu – někdy pozdě, někdy předbíhá.

Vadný chladicí systém převodovky, ať už je to termostatický ventil nebo výměník tepla zanesený nečistotami, vede k přehřívání skříně. Díky tomu začíná „kopat“ při rozjezdu z prvního rychlostního stupně a při přesunu z prvního na druhý. A to je poměrně nebezpečná situace, protože pokud budete pokračovat v pohybu, solenoidy, těleso ventilu, spojky a mnoho dalších součástí automatické převodovky se mohou přehřívat.

Pokud jde o škubání způsobené špatnou funkcí řídicí jednotky elektronické převodovky, počítačová diagnostika dokáže určit příčinu škubání. Důvodem neobvyklého provozu boxu může být porucha v elektroinstalaci, spadlý nebo kyselý kabel, selhání senzoru.

Proč někteří řidiči balí baterii do speciálního pouzdra

Geniální řešení nebo hloupost z neznalosti

Přečtěte si také

Dalším důvodem, proč „automatický“ začal tlačit, se může stát i motor. Nebo spíše jeho řídící jednotka, která může vydávat špatné signály, a to i do převodovky. A zde se musíte vypořádat s důvody, které dávají špatné příkazy. Mohou být různé: od špinavých trysek po poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu. A to zjišťuje i počítačová diagnostika.

Důvody otřesů jsou zcela nečekané. Může se například opotřebovat jeden z držáků motoru. V tomto případě se motor převalí a chod jednotek již nebude vypadat tak hladce.

Mějte přehled o svém voze, měňte včas spotřební materiál a provádějte komplexní údržbu pomocí komponentů doporučených výrobcem. Jen správná péče o auto vám prodlouží radost z jeho vlastnictví.

Sněhový kontrolní seznam: co kontrolovat denně v autě v zimě

Před cestou je nutná pravidelná kontrola

Přečtěte si také

Pokud se vrátíme k otázce potřeby včasné výměny pracovní kapaliny v automatické převodovce, zvláště si všimneme důležitosti správného výběru tohoto produktu pro konkrétní model převodovky. Dnes se vyrábí desítky nejrozmanitějších modifikací takových jednotek, pro každou z nich jsou vyvinuty vlastní specifikace oleje. A to je třeba vzít v úvahu při jejich výběru nebo nákupu.

Jak již bylo poznamenáno, nevhodně zvolená „převodovka“ může snadno vyřadit automatickou převodovku. Dnes se však situace s výběrem požadovaných olejů pro automatické převodovky výrazně zjednodušila díky tomu, že se na trhu objevily „automatické“ univerzální kapaliny. Příkladem je nejnovější generace syntetického převodového oleje Top Tec ATF 1800 HC od Liqui Moly.

Základem produktu jsou speciálně vybrané nízkoviskózní oleje a tzv. adaptivní balíček aditiv, který poskytuje vynikající kompatibilitu s převodovými jednotkami různých výrobců automobilů. V první řadě se bavíme o nových typech agregátů používaných dnes v osobních automobilech, ale i crossoverech a SUV evropské, americké a asijské produkce. Mazivo má vysokou stabilitu viskozitně-teplotních parametrů, což je pro podmínky naší země velmi důležité.

Bez pěti procent nového: první testovací jízda druhé generace Lexus NX

Testování japonského šviháka s ruskými pokyny

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”

• #bezpečnost na silnicích
• #autoservis
• #opravit
• #náhradní díly
• #komponenty
• #silnice
• #dráha
• #lifehack