Automatická převodovka – tmavý les. Co je klasická hydromechanická automatická převodovka | Pikabu
Tímto příspěvkem chci začít malou sérii, kde vám řeknu, co to ten „temný les“ je a co nejvíce vám ho „osvětlím“.
Chcete-li znát níže uvedený seznam téměř celý, trvalo to několik let shromažďování informací a osobních zkušeností s opravami automatických převodovek.
(Připomínám, že automatické převodovky již neopravuji a nemám absolutně žádný cíl získávat klienty. Ani to nezkoušejte – žádné adresy ani rady.)
Obecně budou témata nastolena v jazyce dostupném průměrnému člověku, o:
— Struktura různých typů automatických převodovek
— Zásady jejich práce
— Specifika jejich opravy
— Nuance služby
— Úrovně spolehlivosti různých modelových řad od různých výrobců
— Opravitelnost a její odhadované náklady
— Ladění a zdokonalování
— O olejích typu ATF
— O závodění a dalších superspolehlivých a supervýkonných automatických převodovkách na světě
— Různé zajímavé příběhy a jiné zajímavé bla-bla.
Nejprve tedy začnu tím, proč budu ATF (Automatic Transmission Fluid) nazývat „olej“ (a v zemích bývalého SSSR se tomu říká přesně a jako příklad uvedu Ruskou federaci), aby se v komentářích nikdo nezlobil.
V tomto světě existují dvě stereotypní označení: ve Spojených státech amerických je to slovo „ROPA“. „OIL“ původně znamenalo „olej“, a proto se stereotypně promítalo do některých jeho derivátů pro mazací jednotky. OLEJ je stereotypně přirovnáván k ropě, a proto se motorové a agregátové oleje vždy nazývaly „OLEJ“: „motorový olej“, „hypoidní olej“.
V Ruské federaci existuje pouze jeden koncept – „strojový olej“. A je stereotypně chápána jako nějaká „kapalina“, bez ohledu na stupeň viskozity, která má mazací vlastnosti a nalévá se do různých mechanismů pro jejich MAZÁNÍ, ať už je to převodovka, hydraulika rypadla nebo šicí stroj – to vše je „OLEJ“. I když má viskozitu vody, bude se nazývat „olej“.
To je jasné.
Nyní k tématu.
Samotná definice „hydromechanické automatické převodovky“ znamená, že v této skříni se točivý moment z motoru převádí pomocí. OLEJE. a mechanické části. „Převedeno“ znamená, že je provedena určitá manipulace s točivým momentem motoru za účelem jeho zvýšení nebo převedení na vysoké otáčky s určitými ztrátami.
Hydromechanická automatická převodovka (dále jen automatická převodovka) je klasická „automatická“ (dále – bez uvozovek), kterou jako první vytvořila společnost General Motors. V historii vzniku prvních automatických převodovek ve skutečnosti existuje několik společností, které se pokoušely vytvořit převodovku, ve které by se rychlostní stupně měnily bez účasti řidiče. To se však podařilo právě General Motors a až do roku 1995 byla většina inovací ve zdokonalování automatických převodovek zajištěna jejich patenty.
Později tyto novinky kvalitativně dále rozvíjeli všichni ostatní výrobci, ale dodnes, od roku 1995, se v podstatě nic důmyslnějšího neudělalo. Až na vzácné výjimky.
Jediný konstrukční průlom, který německá společnost ZF udělala, nastal koncem 2000 (výroba automatických převodovek s konstrukční inovací začala v roce 2011) a ukázala, že se dalo vymyslet něco jiného. Ale v tuto chvíli, kvůli začátku nové éry elektromobilů, si myslím, že se pokrok navždy zastavil. O úspěchu ZF vám povím později.
Dnes jezdíme vy i já s automatickou převodovkou (bez ohledu na počet převodových stupňů) se stejnými vlastnostmi jako nejnovější průlomové 4stupňové převodovky od GM v roce 1995. Jediný rozdíl je v tom, že tyto vlastnosti za účasti dalších výrobců začaly mít lepší dopad na chod jednotky s pokročilejším systémem řízení. I když v tom stále nevidím žádný smysl kromě zvýšené ceny produktu (a jeho opravy) a jeho citlivosti na podmínky použití.
Moderní automatická převodovka se skládá z několika systémů:
— Měnič točivého momentu (hydraulická spojka) nebo chlazený systém „kluzné spojky“.
– Vysokotlaké čerpadlo
— Mechanická převodovka využívající planetové převodovky
— Hydraulický řídicí systém
— Elektrický řídicí systém (elektromagnetické řídicí ventily)
— Elektronický řídicí systém (elektronické řídicí jednotky)
A vše začalo v 19. století.
FLUID CLUTCH (vynález z konce 19. století)
Začněme tím, že si představíme dva stolní ventilátory. Jeden stojí blízko druhého. Zapneme jeden a ten se začne otáčet a vhánět vzduch na lopatky druhého a ten se začne otáčet díky průtoku, který je do něj přiváděn. Mezi oběžnými koly není žádné pevné spojení. A pokud rukou zastavíme lopatky vypnutého ventilátoru, zapnutý ventilátor bude pokračovat v práci a dodáním malého tlaku vzduchu se bude snažit vypnutý ventilátor roztočit.
Nyní namísto oběžných kol ventilátoru vytvoříme návrh: jedním z oběžných kol bude utěsněné pouzdro s radiálními lopatkami nainstalovanými v něm ve formě oběžného kola a naproti němu nainstalujeme stejné oběžné kolo do prostoru. Naplníme objem mechanismu olejem. Skříní s jedním oběžným kolem natočíme pomocí určitého motoru a druhé oběžné kolo upevníme na určitou hřídel, ze které pak rotaci odstraníme.
Doporučuji zhodnotit vše popsané ve vizualizaci:
4 minut na čtení. Zhlédnutí 2.3 tis.
Auta s hydromechanickým převodem se stala široce populární. Vozidla s automatickou převodovkou mají určité konstrukční prvky.
Účel a konstrukce hydromechanické převodovky osobního automobilu
Nedílnými prvky konstrukce klasického automobilového zařízení jsou spojka a převodovka. Ale měnící se životní styl diktuje vytvoření optimálního pohodlí pro řidiče. To vede ke změnám standardních součástí vozu. Stále častěji jsou nahrazovány kombinovaným hydromechanickým převodem, který zahrnuje mechanické i hydraulické převody. U zařízení tohoto typu se převodový poměr a točivý moment mění postupně a plynule.
Role převodovky v autě
Pro vozidlo je převodovka cokoli, co vytváří točivý moment z motoru na kola, například převodovka se spojkou jako u klasických automobilů. Dnes je v automobilech nahrazují automatické převodovky, kdy je ovládání zjednodušeno, není k dispozici spojka a řazení se provádí automaticky.
Realizace těchto procesů je zajištěna hydromechanickou převodovkou. Abyste tomuto procesu porozuměli, musíte vědět o dvou hlavních bodech, které vznikají při řízení auta:
- Při řazení převodových stupňů je převodovka odpojena od motoru;
- Po změně stavu vozovky se změní hodnota točivého momentu.
Děje se tak po sešlápnutí spojky a přeřazení převodovky (u běžných vozů). U vozidel s automatickou převodovkou tyto procesy ve většině případů provádí hydromechanická převodovka.
Hydromechanický mechanismus převodovky
Zařízení automatické převodovky používané v osobních automobilech zahrnuje:
- měnič točivého momentu;
- Ovládací komponenty;
- Manuální převodovka.
Měnič točivého momentu
Součástí moderní automatické převodovky je měnič točivého momentu, který ve voze s převodovkou plní funkce spojky (dodává točivý moment). Díky měniči točivého momentu se vozidlo plynule rozjíždí. Snížení dynamického zatížení v převodovce vede ke zvýšení životnosti motoru, ale i ostatních převodových mechanismů. Snížení počtu řazení snižuje únavu řidiče.
Použití měniče točivého momentu výrazně zvyšuje ovladatelnost vozidla na písku a sněhu. Vytváří stabilní tažnou sílu s velmi nízkou rychlostí otáčení na hnacích kolech, což zvyšuje jejich přilnavost k povrchu vozovky. Ukazuje se, že na SUV se doporučuje použití automatických převodovek. Měnič točivého momentu má poměrně jednoduché zařízení a kombinuje tři kola:
- Motor a měnič točivého momentu spojují čerpadlo;
- Zajišťuje spojení se vstupním hřídelem turbíny;
- Posiluje točivý moment reaktoru.
Turbíny jsou ze 3/4 uloženy v oleji a chráněny speciální skříní. Pracovní proces hydromechanického pohonu je založen na skutečnosti, že točivý moment je směrován z motoru na kolo čerpadla a tok oleje je přiváděn do kola turbíny. Roztočí kolo a síla se přenese na hřídel převodovky. Celý proces cirkulace oleje sleduje zvláštní trajektorii: z vnější strany kroužku čerpadla je směrován na kroužek turbíny a poté zpět středem mechanismu k kroužku čerpadla.
Měnič točivého momentu automaticky mění točivý moment se zvyšujícím se zatížením, poté se přenáší na manuální převodovku a převody jsou řazeny třecími zařízeními. Hydraulický pohon určuje dostatečný převodový poměr změnou tlaku kapaliny pro její cirkulaci mezi tlakovým kotoučem a turbínou. Měnič točivého momentu vykonává svou práci přímo s planetovou převodovkou.
Planetová převodovka
V hydromechanických automatických převodovkách se častěji používá planetový mechanismus. Ve své nejjednodušší konstrukci je krouticí moment aplikován na centrální kolo. S ním jsou neustále v záběru volně se otáčející satelitní ozubená kola. Jsou vybaveny unašečem spojeným s hřídelí.
Pokud je korunové kolo v brzděné poloze, je krouticí moment směrován přes planetový unašeč na hnaný hřídel. Pokud je ozubené kolo uvolněno, pak mu satelity dodávají točivý moment. Hnaný hřídel zůstává nehybný.
Výhody a nevýhody automatické převodovky
- Žádné manuální řazení;
- Zajišťuje rovnoměrné napájení.
Vozy s automatickým řazením se vyznačují obzvláště hladkou jízdou. Když řidič nemusí přepínat ručně, je řízení vozidla jednodušší.
Mezi nevýhody patří složitější konstrukce převodů a jejich větší hmotnost. Mezi nevýhody patří nižší účinnost, která snižuje spotřebu paliva automobilu.
Jedná se o nejjednodušší verzi hydromechanické převodovky a dnes jsou na osobních vozech instalovány pokročilejší modely.