AUTO HOLD si myslel, že je to tužková baterka – Fórum Touareg Clubu
Dobrý večer!
Celý rok jsem jezdil se zapnutým AUTO HOLD a myslel jsem si, že je to manuální převodovka, ale pak jsem se rozhodl koupit další Touareg a Passat a zjistil jsem, že AUTO HOLD je držení na svahu, ale na svou otázku jsem nedostal odpověď: Passat má také AUTO HOLD, ale nejezdí na svahu, otázka je, zda lze AUTO HOLD použít jako manuální převodovku.
| Uživatelské menu VAO |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele VAO |
ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Rostov na Donu
Touareg GP 3.0 V6TDI
Registrace: 10.07.2012
Příspěvky: 172
Poděkování: 36
Dík: 37
Pověst: 62
Autohold, známý také jako elektronická ruční brzda, je užitečná věc, používal jsem ji velmi často v dopravních zácpách, když jsem ještě jezdil s Passatem. Aby se mi neunavovala noha při držení brzdy.
Je mi moc líto, že není na GP Tour.
| Uživatelské menu Justinrost |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele Justinrost |
| Archiv souborů |
| Staženo: (2) 15.72 MB |
Moskva město
Registrace: 09.12.2009
Příspěvky: 1,141
Poděkování: 1,136
Dík: 1,117
Fotografie v galerii: 82
Pověst: 1674
Dobrý večer!
Celý rok jsem jezdil se zapnutým AUTO HOLD a myslel jsem si, že je to manuální převodovka, ale pak jsem se rozhodl koupit další Touareg a Passat a zjistil jsem, že AUTO HOLD je držení na svahu, ale na svou otázku jsem nedostal odpověď: Passat má také AUTO HOLD, ale nejezdí na svahu, otázka je, zda lze AUTO HOLD použít jako manuální převodovku.
Auto Hold je velmi praktická věc. Na Cuckoo jsem si toho vážil. Pokud je tato funkce povolena, pak po úplném zastavení auta, například v dopravní zácpě, můžete uvolnit brzdový pedál a auto bude na ruční brzdě. Když sešlápnete plynový pedál, pohne se. Hlavní je se ujistit, že auto skutečně zastaví. Když zastavím, na palubní desce se rozsvítí ikona ruční brzdy, ale je zelená. Je tu ale jedna nuance – pokud je automatické hold povoleno, pak po vypnutí motoru auto zůstane na běžné ruční brzdě, což pro naše zimy není vždy dobré.
| Uživatelské menu MYXA |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele MYXA |
| Zobrazit stažené soubory |
Město: Perm
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 06.01.2012
Příspěvky: 413
Poděkování: 23
Dík: 74
Pověst: 74
Dobrý večer!
Celý rok jsem jezdil se zapnutým AUTO HOLD a myslel jsem si, že je to manuální převodovka, ale pak jsem se rozhodl koupit další Touareg a Passat a zjistil jsem, že AUTO HOLD je držení na svahu, ale na svou otázku jsem nedostal odpověď: Passat má také AUTO HOLD, ale nejezdí na svahu, otázka je, zda lze AUTO HOLD použít jako manuální převodovku.
Vše je podrobně napsáno v návodu.
| Uživatelské menu Quark |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od Quarka |
Moskva město
Registrace: 18.03.2011
Příspěvky: 23,175
Poděkování: 991
Dík: 3,072
Pověst: 1772
Hlavní věcí u funkce Autohold je zajistit, aby ti, kteří se přibližují zezadu, věděli, že stojíte na místě. Brzdová světla nesvítí.
| Uživatelské menu szao |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele szao |
Město: Barnaul
Touareg NF 3.6 V6FSI
Registrace: 18.11.2008
Příspěvky: 1,237
Poděkování: 2,309
Dík: 1,788
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 4189
Nelíbí se mi algoritmus automatického udržení v NF. Zastaví auto ještě v pohybu, tj. kousek před úplným zastavením. Při rozjezdu je také patrné malé trhnutí. Možná bych si těchto nedostatků nevšiml, ale v rodině je i Q5 a Passat B7, takže tato funkce je prostě pecka. Funguje velmi jemně a nepostřehnutelně.
Možná je Touareg jen těžší, ale podle mého názoru je nastavení nesprávné.
Nicméně ho používám pořád, je to fajn drobnost.
| Uživatelské menu mkv22 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od mkv22 |
| Zobrazit stažené soubory |
Moskva město
Registrace: 09.12.2009
Příspěvky: 1,141
Poděkování: 1,136
Dík: 1,117
Fotografie v galerii: 82
Pověst: 1674
Nelíbí se mi algoritmus automatického udržení v NF. Zastaví auto ještě v pohybu, tj. kousek před úplným zastavením. Při rozjezdu je také patrné malé trhnutí. Možná bych si těchto nedostatků nevšiml, ale v rodině je i Q5 a Passat B7, takže tato funkce je prostě pecka. Funguje velmi jemně a nepostřehnutelně.
Možná je Touareg jen těžší, ale podle mého názoru je nastavení nesprávné.
Nicméně ho používám pořád, je to fajn drobnost.
Nemůžu říct, že by tato funkce na mém Q5 fungovala moc plynule. Všechno se zastaví v pořádku, ale při rozjezdu to moc plynule není. Myslím, že fungování této funkce hodně závisí na konkrétním autě.
| Uživatelské menu MYXA |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele MYXA |
| Zobrazit stažené soubory |
Město: Barnaul
Touareg NF 3.6 V6FSI
Registrace: 18.11.2008
Příspěvky: 1,237
Poděkování: 2,309
Dík: 1,788
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 4189
MYXAPokud je pro vás Q5 příliš drsná, pak na našem rodném NF bude prostě děsivá. Taková funkce by neměla záviset na konkrétním autě.
| Uživatelské menu mkv22 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od mkv22 |
| Zobrazit stažené soubory |
Moskva město
Registrace: 15.10.2012
Příspěvky: 5
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:
| Uživatelské menu Paved91 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele Paved91 |
město Jekatěrinburg
Touareg NF 3.6 V6FSI
Registrace: 09.04.2011
Příspěvky: 521
Poděkování: 143
Dík: 189
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 289
Zastaví auto ještě za jízdy, tj. krátce před úplným zastavením. Při rozjezdu je také patrné malé trhnutí.
Nic takového tam vůbec není. Funguje to naprosto nepostřehnutelně.
| Uživatelské menu bge |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele bge |
| Zobrazit stažené soubory |
| Archiv souborů |
| Staženo: (1) 5.69 MB |
Město: Kyjev
Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive
Registrace: 04.07.2012
Příspěvky: 76
Poděkování: 4
Dík: 14
Pověst: 14
Hlavní věcí u funkce Autohold je zajistit, aby ti, kteří se přibližují zezadu, věděli, že stojíte na místě. Brzdová světla nesvítí.
Moje ano! Na mém předchozím autě, Passatu B6, nefungovaly.
| Uživatelské menu VeN.oM |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele VeN.oM |
Město: Kyjev
Touareg NF 4.2 V8TDI
Registrace: 23.12.2011
Příspěvky: 35
Poděkování: 0
Dík: 1
Pověst: 1
Hlavní věcí u funkce Autohold je zajistit, aby ti, kteří se přibližují zezadu, věděli, že stojíte na místě. Brzdová světla nesvítí.
Svítí mi brzdová světla, když je zapnuté automatické holdování – nedávno jsem si toho náhodou všiml, takže je vše v pořádku. Hlavní je se opravdu ujistit, že auto zastavilo. Elektronickou ruční brzdu a automatické holdování považuji za jedny z nejpohodlnějších funkcí v autě.
| Uživatelské menu RomanOs |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele RomanOs |
Město: Sterlitamak
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 25.11.2018
Příspěvky: 1
Poděkování: 0
Dík:
Pověst:
A jak se to zapíná?
| Uživatelské menu Iskandar |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od Iskandara |
Čestný člen
Město: Petrohrad
Touareg NF 3.6 V6FSI
Registrace: 11.08.2014
Příspěvky: 2,052
Poděkování: 337
Dík: 949
Pověst: 1074
Nic takového tam vůbec není. Funguje to naprosto nepostřehnutelně.
Při rozjezdu je cítit trhnutí. Je to, jako byste proráželi destičky, které nejsou úplně stlačené. Zvlášť pokud jedete na svahu.
Žádný takový efekt se neprojeví a vše je v pořádku, pouze pokud se rozjedete velmi plynule, tj. sešlápnete plyn velmi jemně. Ale ve městě je to nereálné.
| Uživatelské menu Vladimir178 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od Vladimir178 |
Město: Kyjev
Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive
Registrace: 21.08.2010
Příspěvky: 1,632
Poděkování: 312
Dík: 323
Pověst: 373
Nejvíce zbytečná funkce v Touaregu je tento autohold.
ještě zbytečnější než řadicí páky pod volantem
Co se týče okvětních lístků, konečně jsem si našel práci na lovu, když musíte jet lesem velmi pomalu. Pak vždycky zařadím na dvojku trochu do kopce, snížím na jedničku a na dvojce zase vyrovnám rychlost.
Ukázalo se to jako velmi pohodlné
ale pořád jsem nepřišel na to, proč je automatické podržení nutné
Ano, používal jsem to a neustále stojím v dopravních zácpách, ale nemůžu říct, že by to bylo pro něco pohodlné nebo nezbytné.
| Uživatelské menu sasha18 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od sasha18 |
Město: Kemerovo
Touareg NF 3.0 V6TDI
Registrace: 23.05.2016
Příspěvky: 941
Poděkování: 219
Dík: 286
Pověst: 411
Funkce Autohold je praktická pro použití u vozů s manuální převodovkou. Scénář je jednoduchý: při rozjezdu do kopce nedochází k couvání. U vozů Touareg to praktické není.
| Uživatelské menu Aleksanderv |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele Aleksanderv |
| Archiv souborů |
| Staženo: (2) 15.72 MB |
Čestný člen
Město: Petrohrad
Touareg NF 3.6 V6FSI
Registrace: 11.08.2014
Příspěvky: 2,052
Poděkování: 337
Dík: 949
Pověst: 1074
Funkce Autohold je praktická pro použití u vozů s manuální převodovkou. Scénář je jednoduchý: při rozjezdu do kopce nedochází k couvání. U vozů Touareg to praktické není.
Díky AutoHoldu jsem poškrábal zrcátko, na pravé straně;) Byl tam prudký svah, auto stálo čelem dolů a velmi úzká ulice se zatáčkou doprava (takových ulic je v Jaltě spousta). A všechno by bylo v pořádku, ale vlevo se nečekaně objevil schod (vchod do nějaké budovy). Parkovací senzory jsou k ničemu, křičí ze všech stran. A bylo nutné jet šikmo, se sklonem dolů, aby se přední část schodů nedotýkala. Opravdový milimetr. V jednu chvíli jsem potřeboval trochu zacouvat (do kopce). Rozhodl jsem se, že to sám nezvládnu (pojedu dopředu), tak jsem se rozhodl pro AutoHold. Ale zklamalo mě to, protože jsem trochu přidal plyn, auto se nepohnulo a pak jsem najednou uskočil a pravým zrcátkem se dotkl zdi;)
Poté už všechny ostatní manévry, jako za starých časů, šlapání oběma nohama a klidně a úhledně vyjel. Sešla se hromada přihlížejících, auto bylo opravdu v pasti;)
P.s. zrcátko na prohlídce je pevné, automaticky se složilo, zůstal jen škrábanec, který jsem zalakoval.
| Uživatelské menu Vladimir178 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od Vladimir178 |
Je výhodné, že se zapne při silném sešlápnutí brzdy, ale ne při lehkém. To umožňuje snadno zapnout funkci, když ji potřebujete (například v dopravní zácpě nebo na semaforu), a neaktivovat ji, když je to nevhodné (například když vyjíždíte ze dvora a zpomalujete, abyste nechali projet provoz). Nejdříve jsem si myslel a psal i zde, že když je vypnutý Autohold, Exceed se při uvolnění brzdy v kopci vrátí dozadu. Po komentáři k této poznámce od jednoho ze čtenářů (Evgeny z Belgorodu, děkuji!) jsem se rozhodl funkci pečlivěji otestovat ve kopci, když za ním nikdo není. Ukázalo se, že dochází pouze k mikro-válení a někdy i k tomu, že auto zastaví, což dává čas na sešlápnutí plynu (dříve jsem toto zastavení nečekal, myslel jsem si, že se to rozjede, a dal jsem plyn, bál jsem se políbit auto zezadu). Navíc jsem si všiml, že k mikro-válení nedochází ani při silném sešlápnutí brzdy před uvolněním. Na Koleosu se při žádné hloubce brzdění ve stoupání neobjevovalo žádné mikrovracení. Takže se opravím: anti-rollback na Exidě funguje i bez automatického podržení.
KUPÉR. Otevírání na principu „přiblíž se – ustup“ (implementováno v Exceedu) je pohodlnější než „máchnout nohou“ (bylo to na Koleosu). „Máchnout nohou“ ne vždy fungovalo (zejména v zimě jsem s ní musel mávat víckrát). Navíc, když sedíte na plošině kufru (dáte si svačinu v přírodě nebo si obouváte kolečkové brusle), přirozeně trochu kývnete nohou a. kufr začal pípat a zavírat se. Je dobře, že tomu tak není v Exceedu, protože princip fungování je jiný.
„Ucho“ zámku zavazadlového prostoru je umístěno jinak. U Koleosu bylo umístěno v prohlubni a bylo otevřené. Zde je civilizovaně zakryté závěsem, když jsou dveře zavazadlového prostoru otevřené. To je ale spíše estetický aspekt, protože to neovlivňuje pohodlí.
POHYB. Zrychlení je klidné, ale sebevědomé. Testováno se třemi cestujícími na dálnici. Ano, ze 110 na 130/150 je méně hbitý než Koleos s jeho 375 Newtony, ale pro klidný styl je dostatečný. Pro předjíždění sešlápnete plynový pedál hlouběji, Exceed podřadí o dva rychlostní stupně místo jednoho a předjíždíte rychlostí, která je pro většinu silničních situací rozumná. Pokud ale v typické situaci předjíždění místo zpomalení a návratu do svého pruhu před protijedoucím vozidlem najednou chcete ujet, abyste předjeli tohoto hbitého vozu před protijedoucím vozidlem, které vám dýchá na čelo, pak rozhodně potřebujete dvoulitrovou verzi Exceedu s výkonem 2 Newtonů. Pokud nejste nakloněni takovým závěrečným cukáním, 375litr s 1.6 Newtony je zcela dostačující.
V zatáčkách je Exceed stabilnější než Koleos, nepřevrací se. Navíc se zdá, že se Exceed v zatáčce kroutí nebo dokonce škubne. To jsem na Koleosu rozhodně necítil. V důsledku toho projíždím obvyklé zatáčky vyšší rychlostí než na Koleosu.
V nastavení jsem odvázal závislost ostrosti volantu na zvoleném jízdním režimu. Zvolil jsem režim řízení „sport“. Volant reaguje lépe. V nízkých rychlostech ve městě se ovládá lépe než v režimu řízení „normální“, který je houbovitý a silně připomíná Koleos. Tam byla tato houbovitost jediným režimem. Pochopení, že Koleos houbovitost má, přišlo až ve srovnání s režimem „sport“ na Exceedu. Mimo toto srovnání se mi zdálo, že na Koleosu je všechno v pořádku.
Poloměr otáčení u modelu Exceed je o něco menší, což je výhodou při otáčení do protisměru na silnicích s auty zaparkovanými podél krajnice.
Na dálnici okamžitě cítíte nižší pozadí aerodynamického hluku (při rychlostech 130-150). Na Exceedu nejsou tak drsné (možná ne tak nízkofrekvenční) jako na Koleosu, ale lehčí, vzdušnější. Navíc při jízdě takovými rychlostmi cítíte větší lehkost auta. Na Koleosu jste cítili větší aerodynamický odpor.
Na dálnici i ve městě je kabina Exceedu obecně tišší než u Koleosu, i když Koleos měl dvojitá přední boční okna, zatímco Exceed ne (nová dvoulitrová verze Exceedu dvojitá okna mít bude). Je cítit tišší motor (při předjíždění je to ale také slyšet, stejně jako u Koleosu) a tišší pneumatiky: teď už chápu, že letní pneumatiky Nexen na Koleosu vydávaly určitý hukot (Exceed má letní pneumatiky Continental – znatelně tišší).
ADAPTIVNÍ TEMPOMAT. Je to úžasné. Automaticky brzdí a zrychluje. Celé je to obzvlášť zřetelné v noci, kde se bojím hlavně toho, abych neviděl nebo viděl příliš pozdě auto přede mnou se špatně fungujícími/špinavými brzdovými světly, která nejsou z dálky viditelná. Tempomat není napájen kamerou, ale rádiovým senzorem. A je mu jedno, jestli má auto přede mnou vůbec světlomety, stejně je uvidí. Očekávám, že plné kouzlo adaptivního tempomatu zažiji v zimě a za špatné viditelnosti s deštěm. Senzor jasně uvidí auta přede mnou, vzdálenost k nim určí přesněji než namáhané oči.
Zpočátku bylo děsivé nedržet nohu na brzdě. Postupem času jsem pochopil, jak tohle funguje, a přestal jsem se bát.
Plavba má tři kroky odstupu před ostatními cestujícími (na panelu jsou zobrazeny jako obdélníky, ale pro přehlednost je níže budu nazývat tečkami).
Nejdřív jsem si myslel, že jeden bod bude vhodný do města a dva nebo tři na dálnici. Ale teď chápu, že to tak není.
Jeden bod je vhodný jak pro město, tak pro dálnici. Ukázalo se, že i na této úrovni se vzdálenost velmi liší v závislosti na rychlosti. Na dálnici je znatelně větší. Konstantní je pouze vzdálenost k přednímu vozu po brzdění a zastavení. Pokud zvolíte jiné úrovně vzdálenosti, pak Exceed začne brzdit ještě dříve a zastaví dále od vozidla vpředu.
Proto jsem dospěl k hypotéze, že režimy jízdy by měly být vybírány v závislosti na stavu vozovky:
– suchý – vybereme minimální vzdálenost (jeden bod);
– srážky – průměrná vzdálenost (dva body);
– sníh, led a špatná viditelnost – maximální vzdálenost (tři body).
Podzim a zima se blíží, podívám se.
Je velmi praktické, že když sešlápnete plynový pedál, tempomat se dočasně pozastaví a nevypne. Po uvolnění plynu se znovu aktivuje s dříve zvoleným nastavením. To poskytuje dvě výhody. Zaprvé, je pohodlné předjíždět zvýšenou rychlostí a poté se bez zbytečných pohybů vrátit k dříve nastavené rychlosti. Zadruhé, pomáhá to vozu rychleji zrychlit v případě, že došlo k zastavení na semaforu, v dopravní zácpě způsobené samotným tempomatem, a tempomat se po takovém zrychlení vrátí do funkčnosti pouhým uvolněním plynového pedálu. Tato druhá věc se ukázala jako důležitá a zde je důvod.
Fungování adaptivního tempomatu výrazně závisí na zvoleném jízdním režimu (níže popisuji samotné zrychlování a brzdění tempomatu, bez účasti řidiče).
V režimu „Eco“ je zrychlování ve městě pomalé a opožděné, ale brzdění je jemné a preventivní. Pohodlný režim, ale pokaždé cítíte potřebu rychleji zrychlovat, sešlápnout plyn hlouběji než u tempomatu. Používám ho ve městě.
V režimu „Normální“ cítíte zrychlení vhodné pro město, ale brzdit začíná příliš pozdě. Jede dál, všichni před vámi stojí, je čas pustit plyn a začít brzdit, ale tempomat zrychluje a pak náhle. hrubě a nevhodně prudce brzdí. Proto v tomto režimu tempomat není vhodný pro město a pro dálnici je zrychlení příliš slabé (tam je potřeba režim „sport“).
V režimu „Sport“ je akcelerace na město až příliš živá, ale brzdění je ostražité a dobré. Používám ho pouze na dálnici. Brzdění mimo tempomat je jasné a přesné.
Je dobré, když si někdo od výrobce přečte takové recenze. Brzdění v režimu „Normální“ pro jízdu s cestovní rychlostí je rozhodně potřeba upravit: uvolněte plyn dříve a začněte brzdit dříve, a ne až na konci, když začnete vytáčet číslo pojišťovny.
Několikrát jsem projel po regionu s adaptivním tempomatem. Všiml jsem si, že se z silnice unavím méně než dříve.
BEZDRÁTOVÉ NABÍJENÍ. Kromě absence drátu jsem ocenil funkci připomenutí opuštěného telefonu. Jak praktické! V Koleosu mě už unavovalo vracet se a vyzvedávat zapomenutý telefon.
ZVUK. Milovníci hudby vědí, že jakékoli reproduktory potřebují čas na „zahřátí“ hraním několik desítek hodin. Poté se jejich vlastnosti plně projeví: objevují se basy a větší hloubka. To se stalo i se zvukem Exidy. Oproti dni nákupu se zvuk rozhodně zlepšil. Pro správný přenos zvuku je však nutné provést následující nastavení.
Umístění reproduktorů a citlivost našich uší na různé frekvence vždy ovlivňují vnímání zvukového obrazu. Abych zvukový výstup přiblížil tomu, co autor zamýšlel, postupoval jsem následovně. Prostřednictvím reproduktorů jsem nechal generovat sinusovou vlnu procházející různými frekvencemi: 1000-2000-4000-8000-16000. A pak zpět: 1000-500-250-125-63. Použil jsem f-generátor:
Při poslechu jsem se snažil pochopit, od jaké frekvence se sinusový zvuk podle mého pocitu ztišuje/zesiluje. A to upravit multimediálním ekvalizérem. A pak přidat +1 k basům, abych kompenzoval nízkofrekvenční šum při pohybu auta (pokud se to neudělá, basy nebudou dostatečné).
V důsledku takového poslechu se ukázalo, že v nastavení Exceed je potřeba basy zvýšit o tři jednotky, ale výšky snížit o 1 jednotku, protože zjevně „vyčnívaly“.
Pak jsem musel upravit vyvážení, protože standardně z místa řidiče je slyšet, že zvuk vychází hlavně zepředu, a ne z okolí. Experimentálně jsem zjistil, že je potřeba posunout posuvník dopředu/dozadu o +1 jednotku (v tomto případě je cítit, jak se zvuková opora objevuje ze zadní části kabiny). +2 jednotky jsou také možné, ale zdálo se mi, že pak je vpředu příliš málo zvuku.
Nezapomeňte zapnout možnost „kompenzace zvuku při rychlosti“ (čím rychleji jedete, tím více aerodynamického hluku, reproduktory budou hůře slyšet, systém je sám zesílí). Nastavil jsem to na „střední“, protože na „maximální“ úrovni je zvuk hlasitější než ve stojícím autě.
Zkontrolujte polohu posuvníku „výchozí hlasitost“. Jedná se o hlasitost, která se nastaví po zapnutí zapalování. Pokud hudba hrála před vypnutím motoru, tato funkce ji při příštím nastartování auta ztlumí. Velmi praktické, zejména v případech dálkového startování (je hloupé, když startujete auto ze smartphonu a uvnitř hraje hudba).
Někteří lidé píší, že hlasitost audiosystému nestačí. Na diskotéku – ano, nestačí. Pro každodenní poslech hudby, audioknih bez zvuku ulice, po které jedete, bez škodlivých účinků na ušní bubínky to stačí.
Nerozuměl jsem, co je to za funkci „kompenzace hlasitosti“. V manuálu o ní není ani slovo. Předpokládám, že vyrovnává hlasitost předchozí/následující skladby tak, aby byly na stejné úrovni. Tuto funkci mám v telefonu zapnutou. Asi proto jsem neslyšel účinek této funkce audiosystému. Tak jsem ji vypnul.
360° KAMERY. Jak pohodlné! Zvlášť při parkování podél obrubníku, abyste si o něj nepoškrábali kola. Pohled shora, generovaný sčítáním snímků ze všech čtyř kamer, je velmi užitečný při těsných manévrech. Ukázalo se, že nelze změnit barvu auta, která se zobrazuje ve 3D pohledu z kamer (je tam vždycky bílá a můj Exceed je tmavě šedý).
CLONA. Nevysouvá se, pouze se otáčí. Předpokládám, že to bude problém v případech, kdy slunce svítí zleva a mírně zezadu. Navíc když slunce svítí mezi standardní polohu clony a senzorem odpočítávání/deště. V takových případech vysunutí clony u Koleosu zachránilo situaci.
RECENZE. Čelní sklo se zdá být menší než v Koleosu, ale výhled je také vynikající. Strop nevyvíjí psychologický tlak. Dešťový/světelný senzor, umístěný v horní části čelního skla, má větší plochu než v Koleosu; blokuje výhled, pokud je sedadlo příliš vysoko. Proto jsem upravil podsedák tak, aby zorné pole procházelo pod senzorem.
Sedadlo jsem si nastavil nejnižší polohu. V této poloze a s ohledem na mou výšku (183 cm) mám oči přibližně uprostřed svislé linie čelního skla.
Nastavení úhlu volantu nahoru a dolů je ve skutečnosti dostatečné, protože se sedadlem v nejnižší poloze a volantem v nejnižší poloze hrozí, že informace v horní části přístrojové desky budou již zakryty volantem v zorném poli. Volant je tedy nutné dokonce trochu zvednout. Pokud by nastavení umožňovalo volant spustit ještě níže, informace v horní části panelu by nebyly viditelné.
Výhled v oblasti A-sloupku u řidiče je lepší než v Koleosu, protože mezi levým zrcátkem a sloupkem je mezera, která v Koleosu nebyla. Nyní se nemusíte při manévrování na křižovatce předklánět, abyste viděli, zda se za ním neskrývá chodec nebo auto.
PŘÍSTROJOVÁ DESKA/TABLET. Neoslňuje, nevytváří rušivé odlesky.
Možná právě z těchto důvodů není linie tabletu kolmá k ose vozu (levá část je blíže k čelnímu sklu než pravá). Tablet, pokud se na něj díváte shora, jako by opakoval oblouk palubní desky.
Každý jízdní režim (eco, normal, sport) má své vlastní téma designu palubní desky. Já používám hlavně dva režimy (eco a sport). Režimy se mění v kruhu: eco-normal-sport. A pokud je v nastavení aktivní změna tématu, systém pokaždé načte potřebné informace, aniž by na tabletu cokoli zobrazil. To je otravné. Změnu tématu lze v nastavení vypnout při změně jízdního režimu (já jsem ji vypnul). Díky tomu se režim mění za chodu, aniž by se měnil vybraný design palubní desky.
Nejvhodnější téma pro mě bylo „normální“.
Zaprvé, rychlost se zobrazuje velkými číslicemi, bez stupnice rychloměru (proč bych měl vidět čísla, která v danou chvíli nejsou relevantní?). Zadruhé, stupnice zbývajícího paliva je lineární, a proto srozumitelná. Zatřetí, je zde minimum dalších grafických prvků. Alespoň vizuálně jejich plocha nepřevažuje nad plochou užitečných údajů.
V „eko“ tématu je plocha grafických prvků větší a jakoby „tlačí“ na užitečná data. Je stupnice paliva lineární? Jinak je fajn.
„Sportovní“ téma působí dojmem vzácnosti díky simulaci analogových přístrojů, tedy spoustě čísel, která jsou v tuto chvíli zbytečná.
Není jasné, proč musíme přecházet z analogových přístrojů na tablet, abychom mohli simulovat analogové přístroje na tabletu Stupnice paliva je lineární a přehledná.
Škoda, že nelze změnit barevné schéma jednotlivých témat. Například „normální“ režim může být pouze ve zlaté barvě. A pokud byste zvolili atmosférické podsvícení, řekněme, ve fialové, nebudete moci přístrojovou desku v této barvě pro aktivní téma vyrobit, ani kdybyste chtěli. Pro účely harmonie s virtuální přístrojovou deskou se ukazuje, že výběr atmosférického podsvícení místo 64 barev je ve skutečnosti omezen na škálu tří témat: modrá (eko), zlatá (normální) a červená (sport). Pokud vám nevadí, že podsvícení nebude ladit s barvou přístrojové desky.
POTÁVACÍ I DÁLKOVÁ SVĚTLA. Palička! Rozhodně lepší než na Koleosu. Jasnější, dále. Je dobře, že je k dispozici manuální ovládání potkávacích světel. Svítí dále než potkávací světla na Koleosu. A zároveň při jízdě tempomatem na nejkratší vzdálenost takové potkávací světlo nedopadá do bočních zrcátek projíždějícího auta a osvětluje pouze registrační značku. Promyšlené!
VESTAVĚNÁ MAPA Turbo dog. Přehledná, praktická, ale nezná všechny domy ve městě; ne všechna sídla v regionu. Všechny vizuální a hlasové připomínky, oznámení a varování jsou vypnuté. Párkrát jsem se pokusil zeptat na hlasovou trasu. Zdá se, že se snaží, ale ptá se na vysvětlení. Je nutné další prostudování funkce.
KLIMATIZACE. Funguje celkově tišeji (zejména zvuk odváděného vzduchu) a lépe. Při stejné teplotě, kterou jsem nastavil na Koleosu (21.5), je v Exceedu znatelně chladněji. Uvidíme, co bude v zimě.
OSTŘIKOVAČ ČELNÍHO SKLA. Koleos měl „ventilátor“ – to jsem si myslel i před Exceedem. Ukázalo se, že Exceed měl ventilátor a Koleos měl vícetryskový systém. Na Exceedu to vypadá takto:
LOKETNÍ OPĚRKA. Široká, neposouvá se dopředu/dozadu (podle mého názoru to nechcete, je umístěna docela dobře). Je dobře, že tam není západka (u Koleosu se do nich mohl zachytit kabel od portu Apple CarPlay a zdeformovat se). Vše je navrženo tak, aby se kabel při zavírání neskřípl. Jedinou nevýhodou je, že USB port a zapalovač cigaret jsou umístěny ve spodní části boxu loketní opěrky (v Koleosu byl zapalovač cigaret pod multimédii a USB port byl v boxu). Box loketní opěrky používám k uložení pytle na odpadky (ubrousky, obaly od bonbónů atd.). A pokud u kabelu Apple CarPlay není umístění napájecího a USB slotu na spodní straně kritické (vložíš a zapomenu), tak při připojení hustičky pneumatik to vytváří další nepříjemnosti.
I když. pneumatiky si člověk nehustí každý den. V Koleosu byl USB port výše na speciální liště uvnitř boxu. Navíc je na vnitřní straně loketní opěrky držák na pero a karty/vizitky.
Jak po ruce, tak i mimo dohled.
ZÁVĚSA. Okamžitě se otevře úplně hlasovým příkazem a ve dvou fázích, pokud stisknete tlačítko (nejprve do 1/3, poté úplně). Dvojité stisknutí najednou je zbytečné, stejně se to zpočátku úplně neotevře (v návodu se píše, že se to přesně děje). Je velmi výhodné, že tlačítka pro otevírání poklopu a otevírání závěsu jsou odlišná.
U Koleosu s tím byl problém: stisknete tlačítko „otevřít závěs“, zatlačíte ho hlouběji, než je nutné, a otevře se víko. U Exceedu je takový scénář vyloučen.