Ztráta dynamiky při akceleraci | Motor – identifikace a odstraňování problémů

Nedávno koupen Simbir 31622 2003. ZMZ409 euro nula, mikas 7.2. Nyní je najeto 100tis. Až se oteplí, zapracuji na autě naplno (pokud mám dost peněz), ale teď s ním trochu jezdím a studuji „bloudící závadu“ – ztrátu výkonu a malé poklesy při zrychlení při 1500 . 2000 ot./min.
Když jsem auto kupoval, motor běžel v nouzovém režimu a startoval pouze při sešlápnutí plynového pedálu – opravil jsem to výměnou snímače teploty chladicí kapaliny a snímače diferenčního tlaku. Pak jsem si pár týdnů užíval normálního chodu motoru. Pak to začalo – nepříliš plynulý chod na volnoběh, krátkodobé propady a škubání při akceleraci, „trojky“, vibrace – ne na dlouho, necelou vteřinu, ale pravidelně. V tomto případě se kontrolka poruchy nerozsvítí. Rozsvítí se ale na 1–2 sekundy při 3000 ot./min, pak zhasne – jak s dalším zvýšením otáček, tak s poklesem.

Zde je to, co bylo provedeno: výměna zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, TPS, DPRV, FTO, všech vzduchových potrubí a filtru; čištění škrticí klapky a regulačního ventilu volnoběžných otáček, kontrola snímače průtoku palivového plynu (bez nečistot a usazenin), kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu, koncovky, cívky, komprese (9; 7,5; 9; 9 kgf/cm2), tlak v rozdělovači paliva (spolehlivá 3 kgf/cm2, tlak je udržován i po vypnutí palivového čerpadla a motoru).

Zajímavé je, že po vyčištění škrtící klapky a regulačního ventilu volnoběhu závada na několik dní zmizela. Zkoušel jsem do benzínu přidat „čistič vstřikovačů“ – moc to nepomohlo a vydrželo to jen pár dní. Po výměně snímače polohy klikového hřídele – na jeden den. Ukázalo se, že senzor fungoval správně, ale na jeho pracovní plochu byly zmagnetizovány kovové částice – buď prach, nebo drobné hobliny. Také: stejné poklesy a ztráta výkonu jsou méně patrné, když je motor velmi dobře zahřátý. Někdy se stane, že je během dne vůbec necítíte, někdy – téměř neustále.

Plánuji následující: v květnu před výměnou oleje nalít odkoksovací přípravek „Lavr“ (ještě jsem nezkoušel, ale doporučují) – snad se srovná komprese… Pokud ne, vyměním pístní kroužky, příčina je nejspíš v nich. (po nalití 30 gramů oleje do druhého válce se dočasně zvýšila komprese). Pak vyměním všechny rozvody – pro případ a pro budoucnost (stejně jsem to chtěl udělat); Zkontroluji i vstřikovače. No a . Co bych měl ještě zkontrolovat?

Toto je můj první UAZ, takže nemám moc zkušeností, možná jsem něco přehlédl? Pokud se někdo s tímto jevem setkal, prosím podělte se o své zkušenosti.

Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 16.11.2005
Adresa: Moskva
Příspěvky: 2,246

Něco podobného se stalo na novém UAZu, ale vyléčilo se to přeflashováním Mikas. Vyčistil jsem i ovládání volnoběžných otáček a přemýšlel o vstřikovačích. A oni to flashovali a pak dlouhá léta bez problémů

Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 26.06.2008
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,222

Komprese je naprosto mizerná.

Jak je to s tlakem oleje na volnoběh a při 3000 ot./min?

Zkuste změřit fáze časování a nastavit je na normální umístěním 2-3 pětirublových mincí pod uzávěry hydraulického zvedáku a poté znovu změřte tlak a kompresi.

Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 06.02.2006
Adresa: Moskva, Kuntsevo
Příspěvky: 1,220
Zpráva od Belural

. No a . Co bych měl ještě zkontrolovat?

Toto je můj první UAZ, takže nemám moc zkušeností, možná jsem něco přehlédl? Pokud se někdo s tímto jevem setkal, prosím podělte se o své zkušenosti.

Musíte si zakoupit palubní počítač typu SKAT-2. Budete moci číst chyby, prohlížet provozní parametry motoru, provádět některé testy (například vyvážení výkonu válců) atd.

Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 11.11.2009
Adresa: Kirov region.
Příspěvky: 4,743
Zpráva od Belural

Nedávno koupen Simbir 31622 2003. ZMZ409 euro nula, mikas 7.2. Nyní je najeto 100tis. Až se oteplí, zapracuji na autě naplno (pokud mám dost peněz), ale teď s ním trochu jezdím a studuji „bloudící závadu“ – ztrátu výkonu a malé poklesy při zrychlení při 1500 . 2000 ot./min.
Když jsem auto kupoval, motor běžel v nouzovém režimu a startoval pouze při sešlápnutí plynového pedálu – opravil jsem to výměnou snímače teploty chladicí kapaliny a snímače diferenčního tlaku. Pak jsem si pár týdnů užíval normálního chodu motoru. Pak to začalo – nepříliš plynulý chod na volnoběh, krátkodobé propady a škubání při akceleraci, „trojky“, vibrace – ne na dlouho, necelou vteřinu, ale pravidelně. V tomto případě se kontrolka poruchy nerozsvítí. Rozsvítí se ale na 1–2 sekundy při 3000 ot./min, pak zhasne – jak s dalším zvýšením otáček, tak s poklesem.

Zde je to, co bylo provedeno: výměna zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, TPS, DPRV, FTO, všech vzduchových potrubí a filtru; čištění škrticí klapky a regulačního ventilu volnoběžných otáček, kontrola snímače průtoku palivového plynu (bez nečistot a usazenin), kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu, koncovky, cívky, komprese (9; 7,5; 9; 9 kgf/cm2), tlak v rozdělovači paliva (spolehlivá 3 kgf/cm2, tlak je udržován i po vypnutí palivového čerpadla a motoru).

Zajímavé je, že po vyčištění škrtící klapky a regulačního ventilu volnoběhu závada na několik dní zmizela. Zkoušel jsem do benzínu přidat „čistič vstřikovačů“ – moc to nepomohlo a vydrželo to jen pár dní. Po výměně snímače polohy klikového hřídele – na jeden den. Ukázalo se, že senzor fungoval správně, ale na jeho pracovní plochu byly zmagnetizovány kovové částice – buď prach, nebo drobné hobliny. Také: stejné poklesy a ztráta výkonu jsou méně patrné, když je motor velmi dobře zahřátý. Někdy se stane, že je během dne vůbec necítíte, někdy – téměř neustále.

Plánuji následující: v květnu před výměnou oleje nalít odkoksovací přípravek „Lavr“ (ještě jsem nezkoušel, ale doporučují) – snad se srovná komprese… Pokud ne, vyměním pístní kroužky, příčina je nejspíš v nich. (po nalití 30 gramů oleje do druhého válce se dočasně zvýšila komprese). Pak vyměním všechny rozvody – pro případ a pro budoucnost (stejně jsem to chtěl udělat); Zkontroluji i vstřikovače. No a . Co bych měl ještě zkontrolovat?

Toto je můj první UAZ, takže nemám moc zkušeností, možná jsem něco přehlédl? Pokud se někdo s tímto jevem setkal, prosím podělte se o své zkušenosti.

Pokud se kontrolka rozsvítí po 3000, došlo k poruše snímače klepání. Co vám brání v provádění vlastní diagnostiky? Nemá smysl lít čistič do benzínu, vyplatí se umýt vstřikovače zvlášť.

Naposledy upravil Andrey2210; 11.03.2013 ve 20:10 .

Možné následky neodstranění
Při provozu motoru se znečištěným vstřikovacím systémem se kromě zjevných příznaků, jako je snížená trakce, nestabilní provoz, zvýšená spotřeba paliva, objevují také jevy, které nejsou na první pohled zřejmé, ale jsou extrémně nebezpečné pro zdraví agregátu, jako je změna charakteru a teploty spalování směsi paliva se vzduchem, která může vést k selhání ventilů a katalyzátorů, předčasnému stárnutí oleje, až k jeho nízkému spalování paliva. Oprava takových závad může vyžadovat buď generální opravu motoru nebo jeho výměnu.

Řešení

Pomoc s již vzniklými problémy.

Účinný čistič vstřikovačů Injection Reiniger Effectiv

Injection Reiniger Effectiv je přípravek na čištění palivového systému se zjevnými příznaky znečištění: nestabilní rychlost, ztráta trakce, neustálé problémy se startováním motoru. Čistí od uhlíkových usazenin, pryskyřic a různých typů usazenin. Snižuje emise škodlivých látek a spotřebu paliva. Pro všechny konfigurace vstřikovacích systémů: K-, KE-, L-Jetronic a modernější systémy. Účinek výrobku trvá až 2000 km.

SKU: 7555
Objem: 0,3 l

Vysoce výkonné vstřikování Reiniger

Injektion Reiniger High Performance je čisticí prostředek na palivový systém pro silné znečištění palivového systému: periodicky zhasínající motor, nestabilní volnoběžné otáčky, abnormálně vysoká spotřeba paliva, kouř z výfuku atd. Maximální účinnost a rychlost při čištění systému od silného znečištění v podobě karbonových usazenin, pryskyřic a usazenin různých typů. Snižuje emise škodlivých látek a spotřebu paliva.

SKU: 7553
Objem: 0,3 l

Prevence a pomoc v případě již existujících závad na motorech s přímým vstřikováním

Přímé vstřikování Čistič přímého vstřikování Reiniger

Direct Injection Reiniger je speciální přípravek pro čištění přímých vstřikovačů vstřikovačů GDI, FSI, D4 a podobných systémů. Nahrazuje čištění na speciálním stojanu. Umožňuje rychle a efektivně odstranit karbonové usazeniny, pryskyřice a usazeniny. Snižuje spotřebu paliva a emise škodlivých látek.

SKU: 7554
Objem: 0,5 l

Jak používat čističe vstřikovacích systémů

Jedna láhev čističe vystačí na ošetření 70 litrů benzínu. Smíchání s palivem probíhá automaticky. Při použití aditiva je vozidlo provozováno v normálním režimu.

Prevence problémů

Dlouhodobý čistič vstřikovačů Langzeit Injection Reiniger

Preventivní čisticí prostředek Langzeit Injection Reiniger poskytuje dlouhodobou ochranu palivového systému a motoru před všemi druhy znečištění, karbonovými usazeninami, pryskyřicemi atd. Spolehlivě čistí a chrání celý palivový systém. Doporučeno pro nepřetržité používání. Efekt hloubkového čištění a vzhled antikorozní vrstvy v palivovém systému z neustálého používání produktu je zachován i při dočasném pozastavení jeho používání.

SKU: 7568
Objem: 0,25 l

Jemný čistič vstřikovačů Injection Clean Light

Injektion Reiniger Light je čistič palivového systému pro počáteční příznaky znečištění palivového systému: nestabilní otáčky, mírná ztráta trakce, problémy se startováním motoru. Čistí od uhlíkových usazenin, pryskyřic a různých typů usazenin. Snižuje emise škodlivých látek a spotřebu paliva. Vhodné pro všechny systémy vstřikování paliva.

SKU: 7529
Objem: 0,3 l

Výsledek použití čističů vstřikovacích systémů

• Odstraněné usazeniny laku z trysek vstřikovačů.
• Spalovací komora byla vyčištěna od uhlíkových usazenin.
• Ventily byly vyčištěny.
• Motor funguje normálně.