Známky vadného termostatu chladicího systému

Mnoho motoristů je obeznámeno s konstrukcí termostatu a principem jeho fungování. Jiní o této záhadné věci jen slyšeli. Odhalíme tajemství zařízení a řekneme vám, proč je důležité jej měnit včas.

Studujeme termostat auta. Mezitím se o tomto zařízení musí dříve nebo později každý dozvědět: termostat je stejný spotřební materiál jako například filtry nebo motorový olej – jeho životnost je relativně krátká (obvykle ne více než 2-3 roky) a porucha vede k chladné počasí interiéru v zimě nebo dokonce vést k přehřátí motoru. Odhalíme tajemství zařízení a řekneme vám, proč je důležité jej měnit včas.

K čemu je termostat?

Slovo „termostat“ pochází z řeckého θέρμη – „teplo“ a στατος – „stání“. Toto jednoduché zařízení je potřeba k automatickému udržování určité teploty v uzavřeném okruhu. V případě automobilu v okruhu systému kapalinového chlazení motoru. Toto zařízení se nachází v mnoha zařízeních a je široce používáno v každodenním životě. Nachází se například v každé ledničce a v poslední době se dokonce používá v klasických systémech ústředního vytápění – přímo na radiátorech. V moderních autech se termostat používá z poměrně jednoduchého důvodu: díky němu je možné rychle zahřát motor na provozní teplotu a přivést teplý vzduch do kabiny v chladném období. A co je nejdůležitější, termostat umožňuje udržovat stálou provozní teplotu motoru a zabraňuje jeho přehřívání v horkém počasí. Jeho provoz umožňuje efektivnější spotřebu paliva a snižuje emise výfukových plynů. V chladicím systému motoru automobilu termostat automaticky otevírá a zavírá velký chladicí okruh pro nemrznoucí směs.

© Depositphotos
Související materiály
Jak si sami umýt motor auta a vyhnout se drahým opravám

Pokusme se to v kostce vysvětlit. Systém chlazení motoru se skládá z malého a velkého okruhu. V režimu zahřívání motoru je nemrznoucí směs poháněna čerpadlem systému pouze přes chladicí plášť motoru a topení. To umožňuje rychle zahřát blok válců na provozní teplotu. Dále se ale bez dodatečného chlazení neobejdeme. Když je dosaženo určité teploty, termostat otevře kanál do velkého okruhu – chladicí kapalina vstupuje do hlavního chladiče, vybaveného přídavným vysoce účinným elektrickým ventilátorem pracujícím při několika rychlostech. Termostat otevíráním a zavíráním ventilu nejen udržuje nastavenou nemrznoucí teplotu, ale také zajišťuje energetickou účinnost elektrárny.

Zařízení zařízení

Princip fungování termostatu ve všech autech je naprosto stejný, bez ohledu na to, kde byl vůz vyroben a jeho náklady. Zařízení se skládá z odolného ocelového těla, nádržky s teplocitlivou kapalinou na voskové bázi, dříku a ventilu s pružinou. Malý mosazný nebo měděný váleček obsahuje výplň na bázi vosku citlivou na teplo, která se při zahřátí nad 82 stupňů Celsia začne tavit, roztahovat a vytlačovat tyčku, čímž překonává odpor pružiny. Tím se otevře ventil, který umožňuje proudění chladicí kapaliny do velkého okruhu chladicího systému. Při poklesu teploty vosk opět ztvrdne a ventil se uzavře. To je princip fungování tohoto v podstatě jednoduchého zařízení. Ve složitých chladicích systémech moderních automobilů však může být termostat nejen mechanický, ale také elektronicky řízený. Faktem je, že provozní rozsah běžného mechanického termostatu je poměrně malý – pouze 10–15 stupňů od úplného uzavření po úplné otevření. Například u tradičních motorů 90. let minulého století byla tato police 70-80/80-95 stupňů Celsia. Se zpřísněním ekologických norem a zvýšením výkonu motoru se provozní teplota začala posouvat nahoru, což vedlo k nutnosti rozšířit pracovní rozsah termostatu. Do mechanického obvodu tak byla zavedena elektrická spirála řízená „mozky“ vozu. To umožnilo udržet provozní teplotu 108-111 stupňů a ještě vyšší. To samozřejmě nedělalo zařízení o nic spolehlivější, ale zároveň to značně zvýšilo jeho cenu.

V některých případech si řidič ani neuvědomuje, že selhal termostat chladicího systému motoru automobilu, a může takto jezdit roky.

Podívejme se na několik známek jeho zjevné a implicitní poruchy.

Pomocí nich můžete určit, že s termostatem není něco v pořádku, a přijmout včasná opatření k jeho odstranění. Na příkladu termostatu chladicího systému karburátorového motoru 21083 VAZ 21093 (21083, 21099).

Nejčastěji se tepelný výkon hlavního ventilu „rozbije“ v termostatu. Může být zaseknutý buď v uzavřené nebo otevřené poloze, nebo v částečně otevřené nebo částečně uzavřené poloze. Na základě toho budou známky poruchy termostatu následující.

Známky nefunkčního termostatu chlazení motoru

1. Motor se dlouho zahřeje na provozní teplotu.

Standardní zahřívání motoru v teplém počasí je pět až deset minut, v chladném počasí dvojnásobek. Pokud je však termostatický ventil „zaseknutý“ a není zcela zavřený, když se motor zahřeje, pak když nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) cirkuluje malým kruhem chladicího systému, přimíchá se studená kapalina z velkého kruhu a zabrání tomu od zahřátí. Výsledkem je, že motoru trvá dlouho, než dosáhne provozní teploty.

2. Motor se nezahřívá.

Motor auta se nemůže nijak zahřát (zejména v chladném období) a dosažení provozní teploty je téměř nemožné. Šipka ukazatele teploty chladicí kapaliny stěží dosahuje značky „50 g“. Izolace motorového prostoru pomáhá málo. Motor ztrácí výkon a odezvu na plyn a jeho chuť k jídlu se zvyšuje.

Termostat je zcela teplý (mezi jeho horní a spodní částí není žádný rozdíl teplot).

3. Motor se přehřívá.

Motor auta se začíná neustále přehřívat – to je jasná známka zaseknutého termostatu. V tomto případě se šipka na teploměru v přístrojové desce poměrně rychle po nastartování motoru začne vychylovat do červené zóny.

Ale ventilátor na chladiči se nezapne navzdory alarmující teplotě chladicí kapaliny v systému.

Přitom spodní část termostatu a téměř celý radiátor zůstávají studené (nebo teplé). Termostatu se můžete dotknout rukou a přesvědčit se, že je jeho horní část horká na doraz, ale spodní se vůbec nehřeje.

Důsledkem problému je, že nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) v expanzní nádrži vře, její barva získává rezavý odstín. Naléhavě musíte vypnout motor a počkat, až chladicí kapalina vychladne.

Mezi negativní důsledky takového přehřátí motoru patří sedání a zadření pístních kroužků, poškození těsnění hlavy, deformace hlavy válců, tedy takové následky, po kterých je nevyhnutelná generální oprava motoru.

4. Údaje na teploměru neustále kolísají.

Šipka ukazatele teploty chladicí kapaliny na sdruženém přístroji se buď odchýlí do červené zóny, pak „spadne“ téměř na začátek stupnice, pak se stane podle očekávání.

Jak nezávisle diagnostikovat poruchu termostatu?

Když se motor zahřeje, dochází k cirkulaci v malém kruhu. Ohřívá: blok válců, hlavu válců, blok topení karburátoru, sporák, horní část termostatu. Kontrolujeme zahřívání termostatu rukama: jeho horní část by měla být teplá a po několika minutách se zahřeje. Spodní část termostatu zůstává studená. Navíc spodní hadice k chladiči bude také studená a ta horní bude mírně zahřátá.

Po nějaké době se náhle zahřeje spodní část termostatu a spodní hadice chladiče – tím se otevře ventil hlavního termostatu. Cirkulace procházela radiátorem (velký kruh).

Pokud ano, termostat funguje. Ale pokud je neustále teplá (spodní i horní) nebo je horní část neustále horká, ale spodní část se neohřívá, je to – termostat selhal.

Co dělat, když se zjistí, že je termostat vadný?

Jako dočasné opatření k odstranění zadrhávání ventilu může pomoci lehké poklepání kladivem na tělo termostatu. Ale v každém případě, pokud termostat začne selhávat, je lepší jej vyměnit za nový.

Poznámky a doplňky

— Jak funguje termostat?

U studeného motoru (studená chladicí kapalina) je obtokový ventil termostatu otevřený, ale hlavní je uzavřen a chladicí kapalina cirkuluje malým kruhem chladicího systému. Jedná se o blok válců, hlavu válců, chladič topení, topnou jednotku karburátoru, těleso termostatu (horní část). Což přispívá k jeho intenzivnímu zahřívání.

Při teplotě asi 87º se hlavní termostatický ventil začne otevírat, když se termočlánek uvnitř ventilu roztahuje a obtokový ventil se začíná zavírat. Chladicí kapalina začne proudit do spodní části termostatu a poté do chladiče (velký kruh chladicího systému). Po určitou dobu chladicí kapalina cirkuluje v malých i velkých kruzích.

Při teplotě 102º je obtokový ventil termostatu zcela uzavřen a hlavní ventil je zcela otevřen (zdvih ventilu 8 mm). Chladicí kapalina cirkuluje všemi prvky chladicího systému včetně chladiče, což je nezbytné pro intenzivní chlazení chladicí kapaliny při pohybu vozidla.