Země původu Lexus: kde se montují pro Rusko

Úplně první stroj byl vytvořen v roce 1985. Jednalo se o model Lexus LS400, který prošel testovacími jízdami v Německu v roce 1986 a na americkém trhu se objevil v roce 1989. Prodej vozu byl zahájen v září letošního roku. Navenek neměl s japonskými auty nic společného a vypadal jako typický „američan“. Návrháři udělali maximum, protože tento model byl dobře přijat americkou veřejností. Už tehdy se spotřebitelé začali ptát, co je to za zemi.

Růst produkce

V prvním roce následujícího desetiletí prodal Lexus ve Spojených státech 63 594 kusů sedanů LS 400 a ES 250. Ve stejném roce začala společnost vyvážet své produkty do Velké Británie, Švýcarska, Kanady a Austrálie. 1991 – Lexus začal prodávat své první sportovní kupé SC 400 a na konci tohoto roku se stalo nejprodávanějším luxusním importovaným vozem ve Spojených státech.

O tři roky později byla zahájena výroba středního sportovního sedanu GS 300, založeného na platformě Toyota „S“. Již v roce 1994 byla představena další generace vlajkové lodi LS 400.

Čtěte také: Lexus ES 300h, rok výroby 2021, testován v Evropě

V roce 1996 debutovalo první SUV LX 450, následovala třetí generace sedanu ES 300 O dva roky později přidal Lexus do své řady první luxusní crossover RX 300 a druhou generaci sedanů GS 300 a GS 400 , společnost debutovala v nejlidnatější zemi Jižní Ameriky, když byl zahájen prodej v Brazílii.

Následné modely

Druhý vůz „nakreslil“ Giorgetto Giugiaro. Řeč je o modelu Lexus GS300 s aerodynamickou karoserií. Nejúspěšnější úpravou byl Lexus GS300 3T s nuceným motorem vytvořeným kolínskou pobočkou Motosportu, vlastněné o.

Rok po jeho vystoupení na americkém trhu označil americký tisk sedan Lexus LS400 za nejlepší importovaný vůz. Zde však není nic zvlášť překvapivého, protože vůz měl i přes svůj vysoký výkon nízkou spotřebu paliva díky úspěšné aerodynamice.

V květnu 1991 se na trhu objevil nový vůz – Lexus SC400 Coupe. Velmi připomínal Toyotu Soarer, a to nejen vzhledem, ale i výkonem. Po roce 1998 však rozdíly mezi těmito vozy během restylingu zmizely.

V roce 1993 se ukázal i pětimístný sedan Lexus ES300, který byl jakousi obdobou Toyoty Camry na americkém trhu.

Do rodiny vozů Lexus patří také luxusní SUV LX450 s pohonem všech kol. Absorboval pohodlí manažerského vozu a výhody SUV Toyota Land Cruiser HDJ 80, oblíbeného v Japonsku O něco později se objevila vylepšená verze džípu s pohonem všech kol – Lexus LX470.

Rok 1998 byl v historii společnosti připomenut představením prvního vozu s indexem IS. Na jaře příštího roku se na americkém trhu objevil první model IS200 od Lexusu. Tvar karoserie a technické vlastnosti vozu umožnily proměnit jej v závodní model.

V tuzemsku se poměrně rychle rozvíjela díky vysoké spotřebitelské poptávce po těchto autech v USA. Na začátku roku 2000 se podle očekávání objevily aktualizace. Nejprve se IS300 ukázal v Los Angeles a poté v Detroitu všichni viděli úspěšnou reinkarnaci modelu LS400 – LS430. Ve skutečnosti se jedná o vlajkovou loď mezi automobily, které měly nejinovativnější technologie, navigační systém, drahý kožený interiér a výkonný motor V8 s výkonem 280 koní. Na 100 km/h dokázal zrychlit za pouhých 6.7 sekundy. Při tom všem měl minimální koeficient odporu vzduchu.

Ve stejném roce v New Yorku oznámila vzhled modelu SC430 a také sdílela plány na rok 2003. Předpokládalo se, že za 3 roky budou vozy Lexus RX300 vyráběny v závodě Toyota v Kanadě. Všimněte si, že předtím bylo za zemi považováno pouze Japonsko.

Exteriér a interiér

Další aktualizace crossoveru učinila jeho vzhled ještě jasnějším a bohatším. Na masivní masce chladiče je vyvedeno logo značky. Technologie osvětlení ve tvaru diamantu dodává vozu dynamiku. Zezadu vůz působí odvážně v tom dobrém slova smyslu. Sportovní a svižný vzhled crossoveru dodává tradiční spoiler vyrobený ve stylu Lexus. Stroj se ukázal být poměrně kompaktní, jeho rozměry jsou: 4630 mm × 1645 mm × 1845 mm.

Interiér vozu nevypadá o nic hůř než exteriér. Tam, kde se Lexus NX vyrábí, se postarali o kvalitu a luxus interiéru vozu. Zvuková izolace japonského crossoveru je provedena na velmi vysoké úrovni. Cizí zvuky proto nebudou odvádět pozornost řidiče od procesu řízení a cestujících od příjemné cesty. Japonci použili některá inovativní řešení k výzdobě interiéru. Nyní bude mít řidič možnost nabíjet gadgety na dálku a ovládat multimediální systém pomocí touchpadu.

Čtěte také: Honosné a elegantní: 10 nejdražších vozů Maybach

Majitelé nemají žádné stížnosti na kvalitu materiálů použitých pro dokončení. Ale „Japonec“ má také své nevýhody: uvnitř je trochu místa, střecha vozu je poměrně nízká, takže vysocí cestující nemusí být v kabině crossoveru úplně pohodlní. Zadní pohovka má však funkci nastavení opěradla a je vybavena elektrickým pohonem. Auto má systém automatického otevírání kufru. Jeho objem je 500 litrů, po sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit až na 1545 litrů.

Špičkový prodej

V červnu se začal prodávat IS300 a v srpnu se Lexus stal první luxusní importovanou značkou ve Spojených státech, která za měsíc prodala přes 20000 400 vozů. Vylepšování stávajících značek je v plném proudu – GS430 je nahrazován vylepšeným GS2000, který se úspěšně dostal do výroby. Výsledky z roku XNUMX ukázaly, že Lexus zvyšoval své prodeje již pátý rok v řadě a snadno předčil ostatní luxusní značky ve Spojených státech. V této době již američtí spotřebitelé velmi dobře vědí, kdo Lexus vyrábí, zemi původu se obecně věří a i další značky japonských vozů jsou kupujícím dobře vnímány.

V roce 2001 Toyota oznámila, že odpružení a motory pro RX300 se budou vyrábět v jejím závodě v Buffalu. Krátce poté jsou na autosalonu v Detroitu vystaveny IS300 SportCross (s řazením na volantu), IS300 Manual Transmission (s manuální převodovkou) a nový SC430 se chystá do výroby. Vůz byl hotový v březnu, ale v době zahájení prodeje již byly objednávky na tento vůz vyřízeny.

Zahájení výroby

Výsledek této práce byl však působivý. Na trh vstoupil v té době jedinečný Lexus LS 400 s unikátní konstrukcí, vyspělým motorem V8 o objemu čtyři litry. Japonský závod ve městě Tahara je místem, kde se montuje Lexus číslo jedna.

Debut se konal na začátku roku 1989 na autosalonu v Detroitu. O pouhých 9 měsíců později, v září, začal jeho prodej prostřednictvím zavedené distribuční sítě ve Spojených státech. Samotný proces zahájení prodeje byl přitom obklopen masivními reklamními kampaněmi v médiích.

První Lexus získal dobré recenze za své vybavení, pokročilou aerodynamiku a účinnost. Benzínový motor také získal dobré recenze. Ceny za vůz se pohybovaly kolem 38 000 dolarů, což bylo považováno za rozumnou částku. Velmi chválené jsou také jízdní vlastnosti. Kritici však zaznamenali tuhost zavěšení. Neumožňovalo plně si vychutnat komfortní prostředí vozu.

V prvním roce, 1989, se ve Spojených státech prodalo 16 392 kusů Lexusu LS 400 a sedanu ES 250, dalšího firemního modelu. V roce 1990 se prodeje ještě zvýšily, mezi těmito dvěma modely se prodalo 63 594 vozů. Ve stejném roce bylo malé množství prémiových vozů dodáno do Austrálie, Velké Británie, Kanady a Švýcarska.

Příchod do jiných zemí

V roce 2002 byla tato značka respektována po celém světě a pochopili, čí je to země. První oficiální prodejce v Rusku se objevil v roce 2002. Stal se jedním. O rok později tam byli dva dealeři.

V roce 2003 byly v Detroitu představeny slavné RX300 a dynamičtější RX330. Ten měl luxusní možnosti a inovativní technologická řešení. Toto auto lze na silnicích Ruska a Evropy vidět poměrně často. Ve své třídě RX300 předčil všechny konkurenty. Ve stejném roce začala montáž automobilů v továrnách v Kanadě a Německu. A přestože jsou vozy Lexus vyvíjeny ve výrobní zemi Japonsku, vyrábějí se a montují v různých částech planety, včetně Ruska.

Japonská montáž “Lexus”.

V Japonsku existuje několik velkých továren vlastněných společností Toyota Motors, kde se montují vozy Lexus:

Čtěte také: První sportovní vůz od Mercedesu – 300SL

1. Modely GS300/400/430 LS430 jsou vyráběny z výrobních dílen v provincii Aichi.
2. Model Lexus ES300 sjíždí z montážní linky závodu nacházejícího se ve městě Toyota (je zcela symbolické, že město a koncern, kde se vozy Toyota montují, nese stejný název).
3. Modely RX330 a ES300 se vyrábějí v dílnách v Ósace.

Japonsky montovaný Lexus může mít jiná jména (je to z důvodů popsaných výše – vytvoření samostatné značky pro americkou veřejnost), což způsobuje značný zmatek mezi spotřebiteli:

• IS 200/300 – Toyota Alteza;
• GS 300/400 – Toyota Aristo;
• LS 400 – „Toyota Celsior“;
• LX 470 – „Toyota Cygnus“;
• RX 300 – Toyota Harrier;
• SC 300/400 – „Toyota Soarer“;
• ES 300 – Toyota Windom.

Japonské továrny se zaměřují především na domácí trh, dále pak Asii, Rusko a Evropu. Vlastnosti výroby a konfigurace závisí na různých zemích, kam jsou vozy vyváženy. Kromě toho existují úpravy s levostranným nebo pravostranným řízením v závislosti na pravidlech přijatých v konkrétní zemi.

Plány do budoucna

Společnost uvedla, že plánuje přidat dieselová vozidla do své nabídky pro Evropu, kde jsou dieselové pohonné jednotky populárnější kvůli jejich méně ekologickým emisím. Plánuje se také vývoj hybridních vozů pro americký trh, kde hybridy získávají na oblibě. Taková auta však existují již dnes.

Velkou část domácího trhu plánuje zabrat i Toyota, jejíž značka Lexus není ve své výrobní zemi v Japonsku příliš populární. To však není překvapivé, protože Lexus se primárně soustředil na jiné země, protože Japonsko již nakupovalo vozy Toyota s velkou silou. Nová značka k tomu vůbec nebyla potřeba.

Rozšíření výroby

Na jaře 1991 uvedl Lexus na trh sportovní kupé SC 400 se stejným motorem jako LS 400. Na tehdejší dobu mělo působivé vlastnosti a dokázalo zrychlit na 6,9 1 km/h za 000 sekundy. Po nějaké době začal prodej nové generace sedanu ES 300 z předchůdce ES 250 Tento vůz se stal nejprodávanějším vozem této značky.

Následující rok 1992 získaly modely Lexus SC 400 a ES 300 mnoho čestných ocenění na světových výstavách automobilů. Společnost překonala korporace BMW a Mercedes v objemech prodejů ve Spojených státech. V září téhož roku byl na trh uveden vylepšený LS 400, který zahrnoval téměř 50 úprav.

V lednu 1993 představil automobilový designér Giorgetto Giugiaro, najatý Lexusem, aby navrhoval inovativní a špičková auta, nový model, GS300. O rok později se stal v Evropě velmi nápadnou novinkou Jeho platforma byla založena na Toyotě S.

První SUV od Lexusu, LS 450, bylo vyvinuto v roce 1996. Bezprostředně poté byla vydána třetí generace GS 300 V roce 1998 Lexus vydal prémiový crossover – RX 300, stejně jako vozy nové generace – GS 300 a GS 400.

Sériová verze RX300 byla vybavena třílitrovým motorem V6 a také vylepšenou 4stupňovou automatickou převodovkou. Místem, kde se Lexus RX montuje, zůstává závod v Takhoru. Díky tomu, že tento vůz úspěšně spojil schopnosti SUV, sedanu a kombi, stal se velmi oblíbeným a nejprodávanějším prémiovým crossoverem na americkém trhu. Následující rok, 1999, prodal Lexus svůj miliontý vůz ve Spojených státech.

Ve stejném období začala společnost pronikat do Jižní Ameriky a prodej začal v Brazílii.

Kde se Lexus montuje?

Společnost vyvíjí a vyrábí všechny vozy v jednom z nejvyspělejších automobilových závodů na světě, v závodě Takhara. O kvalitě zpracování na tomto místě svědčí fakt, že všichni zaměstnanci u vstupu jsou podrobeni povinné vzduchové sprše k odstranění prachu.

Od začátku roku 2000 začal Lexus montovat vozy v jiných japonských továrnách. Severoamerický trh je doplňován především vozy značky ve vlastním montážním závodě. Kanada, město Cambridge, je místem, kde se montuje Lexus.

V Ruské federaci nemá Lexus žádné podniky pro montáž svých vozů a neplánuje je otevřít. Je to dáno tím, že se vedení společnosti vyhýbá zbytečnému ohrožení její pověsti. Téměř všechny vozy této luxusní značky v Ruské federaci jsou dováženy z Japonska, země, kde se Lexus pro Rusko montuje. Ty, které byly vyrobeny v severoamerických továrnách, jsou zde extrémně vzácné.

U nás oblíbený model NX společnost vyvinula výhradně pro automobilové nadšence v Rusku a Spojených státech. Kde se Lexus NX montuje – v Japonsku. V prefektuře Miyata, v automobilovém závodě na Kjúšú.

Lexus NX je kompaktní crossover, poprvé představený v roce 2014 v Pekingu, ve třech modifikacích. Je založen na platformě Toyota RAV4. V prodeji od podzimu 2014. V závodě, kde se montuje Lexus NX, se vyrábějí další modely – RX, CT 200h.

Dobrý den, dnes si na příkladu značek jako Lexus a Toyota povíme, jak se vyrábějí moderní japonské automobily, a také jakými metodami se modely těchto populárních značek montují po celé planetě. Dále se dozvíme o zvláštnostech výroby vozidel v zahraničí a proč jsou automobily montované v zahraničí kvalitnější než ty vyrobené u nás. Závěrem si povíme o tzv. výrobní metodě „Kaizen“ a systému „Kanban“, podle kterého se vyrábějí téměř všechny moderní japonské automobily, zejména Lexus a Toyota.

Mnoho majitelů aut si poměrně často klade běžnou otázku: „Jak se montují japonská auta, proč jsou tak spolehlivá a bezpečná?“ Na tuto otázku se dnes pokusíme odpovědět v našem příběhu na příkladu japonských továren, kde se montují moderní vozy Lexus a Toyota.

Pro informaci uvádíme, že v závodech, kde se montují a vyrábějí nové vozy Lexus a Toyota, zaměstnává každý podnik zvlášť pouze asi 1 100 pracovníků. Z tohoto tisíce se pouze asi 10 lidí věnuje práci na zlepšení kvality montáže a její kontroly, a to ve všech fázích výroby. Přibližně XNUMX procent konkrétního japonského závodu tedy sleduje kvalitu montovaných vozů tak, aby byla na hranici možností, tedy v nejlepším ukazateli.

Pracovní den ve výše popsaných továrnách začíná skutečností, že ještě před zahájením výrobního procesu absolvují mistři zodpovědní za kvalitu určitý test, který se provádí na osobních počítačích. Tento test zahrnuje kontrolu kvality, parametry, jako jsou přípustné ukazatele trhlin v částech karoserie, a také minimální velikost přípustných škrábanců na prvcích karoserie.

Pro informaci uvádíme, že takový mini test denně absolvují vedoucí kontroly kvality a otázky v úkolu se neustále mění. Pokud zaměstnanec testem projde s maximálním počtem bodů, je poslán do oblasti, která je za něj zodpovědná, a pokud jsou odpovědi pouze dobré nebo uspokojivé, je poslán do méně zodpovědných procesů na dopravníku. Stává se, že zaměstnanci testem neprojdou. V takovém případě má vedení závodu právo je z práce úplně vyloučit.

Metoda každodenního testování mistrů kontroly kvality na dopravníku je velmi orientační, protože ne každý člověk se může každý den nacházet v optimálním fyzickém, psychickém a psychickém stavu, ve kterém může bez problémů pracovat celý pracovní den. V tomto případě vedení závodu zcela eliminuje lidský faktor, což umožňuje zlepšit kvalitu vyráběných a montovaných automobilů a co je nejdůležitější, umožňuje vyhnout se chybám během výrobních cyklů.

Pokud jde o výrobní chyby při montáži, které se mohou vyskytnout i v japonských továrnách, je třeba poznamenat, že na každém montážním místě je speciální zařízení zvané „andonská šňůra“. Pokud tovární dělník během montáže zjistí poruchu nebo nějakou vadu, zatáhne za „andonskou šňůru“ a výroba se okamžitě zastaví, dokud není vada opravena. Pro informaci, tuto metodu zlepšování kvality montáže automobilů již začali zavádět čínští a korejští výrobci osobních automobilů.

Nejzajímavější je, že v závodech Lexus a Toyota mohou dělníci během pracovní směny za zastavení dopravníku a výroby zatáhnout za zařízení s neobvyklým názvem „andonská šňůra“ až 100krát. Respekt vzbuzuje i fakt, že o tom mluví s hrdostí, protože čím častěji se výrobní proces zastavuje, tím méně vad bude v konečném montážním cyklu. Nyní si vzpomeňme na naše domácí závody na montáž osobních a nákladních automobilů. Metodika v našich závodech je zcela opačná než v japonských. Naši dělníci se bojí ukázat i ty nejmenší chyby, natož vady při montáži, a zpravidla je jednoduše skrývají. Výsledkem je, že v showroomu dostaneme auto s mezerami a prasklinami o velikosti prstu.

Pozitivní příklad převzetí zkušeností japonských firem je montážní závod společnosti Haval v Číně. Díky aplikaci metod Lexusu a Toyoty s využitím zařízení „andon cord“ se čínskému závodu podařilo výrazně zlepšit kvalitu vyráběných vozů. Na rozdíl od Japonců však v čínském závodě smí tuto šňůru tahat pouze mistři a to jen v extrémních případech.

Aby se tedy maximálně zvýšila kvalita vyráběných automobilů, je nutné umožnit i běžnému dělníkovi ovlivnit proces montáže, protože jen tak lze dosáhnout úrovně Toyoty nebo Lexusu.

Všimněte si, že kromě kordu mají Japonci ještě jednu vynikající metodu pro zlepšení kvality montáže automobilů, která se nazývá kaizen. Hlavním cílem této metody je, aby každý zaměstnanec automobilky mohl pomoci zlepšit kvalitu výroby. Koneckonců, pouze obyčejný, řadový pracovník může během procesu montáže automobilu vědět, co v konkrétním výrobním cyklu funguje pohodlně a správně. V případě, že zaměstnanec vidí, co lze ve výrobě zlepšit, například vylepšit upevňovací prvky zařízení, a tím se zkrátí doba montáže jednotek, pak se to v závodě okamžitě implementuje. Kromě toho mají pracovníci zájem hledat úzká místa ve výrobě, aby urychlili proces montáže, protože za to mají nárok na slušný peněžní bonus.

Kromě toho Toyota a Lexus již několik desetiletí používají speciální výrobní systém zvaný Kanban. Kanban je systém pro organizaci výroby a dodávek, který pomáhá implementovat princip dodávání komponentů do konkrétní dílny přesně včas. Například organizace výroby u Toyoty je založena na ročním plánu výroby a prodeje vozidel, na jehož základě se na každém pracovišti nebo dílně sestavují měsíční, čtvrtletní a krátkodobé plány průměrné denní produkce, a to na základě prognózy poptávky spotřebitelů. Období prodeje je zpravidla stanoveno na 1 nebo 3 měsíce. Pokud jde o denní výrobní plány, ty se sestavují pouze pro hlavní montážní linku. Pro dílny a malé úseky obsluhující hlavní dopravník se výrobní plány vůbec nevytvářejí. Pro takové úseky se stanoví pouze přibližný měsíční objem výroby a v důsledku toho i prodej.

Nejdůležitějšími lidmi, kteří v japonských továrnách zajišťují konečnou kvalitu montáže nových automobilů, jsou profesionální pracovníci továrny s dlouholetými pracovními zkušenostmi, kteří se nazývají „Takumi“. Tito pracovníci procházejí velmi přísným výběrem a v kalendářním roce se například v Toyotě stane „Takumi“ maximálně 3–5 lidí. Takumi v továrně zodpovídají za nejsložitější nuance montáže automobilů a také za zlepšování kvality montovaných vozidel.

Video: „Jak se montují vozy Lexus a Toyota? Montážní metody a kvalita“
Závěrem konstatujeme, že ani nemá cenu srovnávat metody montáže vozidel v závodě Toyota nebo Lexus a to, jak se auta vyrábějí například zde v AvtoVAZu. Faktem je, že se jedná o zcela opačné procesy montáže automobilů. Všimněte si, že kvalita montáže přímo nezávisí na týmových rozhodnutích vedoucích závodů ani na nejmodernějším vybavení v dílnách, ale na běžných dělnících, kteří den co den neúnavně pracují na dopravníku a vidí nejrůznější úzké výrobní prostory. Tyto body se týkají i montáže šroubovákem.
DĚKUJI VÁM ZA POZORNOST. PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU NAŠICH NOVINEK. SDÍLEJTE SE SVÝMI PŘÁTELE.