Závady automatické převodovky: detekce a možné odstranění

Automatická převodovka je považována za spolehlivou a odolnou, ale neustále pracuje v obtížných podmínkách a je náchylná k poruchám. Přečtěte si o tom, jaké poruchy jsou typické pro automatickou převodovku, jak je diagnostikovat a opravit a také o vlastnostech provozu a údržby automatické převodovky.

Hlavní poruchy automatické převodovky a jejich příčiny

Automatická převodovka je v Americe již dlouho široce používána a v posledních letech je stále populárnější v Rusku a zemích SNS. To není překvapivé – automatická převodovka je pro řidiče pohodlnější, zejména pro použití ve městě s dobrými silnicemi a častými dopravními zácpami. Automatická převodovka je však mechanismus a jako každý mechanismus může dojít k poruchám.

Všechny poruchy automatické převodovky (automatická převodovka) lze rozdělit do dvou velkých kategorií:

• Poruchy elektronické části;
• Poruchy mechanických a hydraulických systémů skříně.

Poruchy elektronické části automatické převodovky mohou být následující:

• Porucha elektronické řídicí jednotky (regulátoru);
• Poškození snímačů převodovky a řídicího systému motoru;
• Zkraty, přerušení a jiná poškození elektrického vedení;
• Selhání ovládacích prvků.

Je třeba poznamenat, že pokud dojde k poruše v elektronické části přenosu, počítač spustí nouzové pracovní programy. Tyto programy zajišťují funkčnost převodovky i při poruše určitých prvků a pro různé poruchy jsou k dispozici různé programy. Pokud je porucha vážná (například elektronická řídicí jednotka automatické převodovky nebo akční členy přestaly reagovat), pak se skříň přepne do nouzového režimu. Obvykle se v tomto režimu automaticky zařadí třetí rychlostní stupeň, což zajišťuje, že vozidlo lze řídit s největší bezpečností. Auto nelze normálně provozovat v nouzovém režimu, ale je docela schopné dostat se na místo opravy.

Poruchy mechanických a hydraulických systémů automatické převodovky mohou být následující:

• Opotřebení ozubených kol a hřídelí;
• Opotřebení nebo poškození třecích prvků (kotouče spojky, brzdové pásy);
• Různé poruchy měniče točivého momentu;
• Nesprávná funkce blokovací spojky měniče momentu;
• Chybná funkce jednosměrné spojky statoru (reaktoru) měniče momentu;
• Porucha hydraulické jednotky;
• Ucpání olejových kanálků (obvykle dochází při opotřebení třecích prvků a jiných dílů);
• Selhání olejového čerpadla.

Velmi často v automatické převodovce jedna porucha plynule přechází do druhé, a pokud se problém nevyřeší okamžitě, brzy se krabice jednoduše rozpadne. Vše je o designu a principech, na kterých je automatická převodovka založena. Například kotouče třecí spojky se časem opotřebovávají a produkty tohoto opotřebení postupně znečišťují olej. Tyto nečistoty způsobují ucpání olejových kanálů a ventilů hydraulické jednotky, narušují její činnost, což způsobuje špatný výkon a přehřívání třecích spojek. Kontaminace olejem ovlivňuje i jiné systémy automatických převodovek, a pokud tomuto problému okamžitě nevěnujete pozornost, budete brzy muset vynaložit peníze na vážné opravy převodovky.

Všechny poruchy, bez ohledu na typ, mají společné příčiny:

• Snížení životnosti součástí skříně nebo jejich přirozené opotřebení;
• Naplnění krabice jiným než výrobcem doporučeným olejem (jiné složení, jiná viskozita atd.);
• Provádění oprav s použitím nekvalitních náhradních dílů (a to je často vědomá volba, jak ušetřit peníze);
• Údržba převodovky s prodlouženým servisním intervalem nebo nepravidelná údržba „čas od času“;
• Provádění údržbářských nebo opravárenských prací odborníkem s nízkou kvalifikací;
• Vlastnosti stylu jízdy, kdy převodovka a motor často pracují v obtížných a nebezpečných režimech.

Výskyt poruchy převodovky je indikován vnějšími znaky, podle kterých lze problém posoudit. Přesnější „diagnostiku“ však lze provést až po provedení diagnostiky. Počáteční diagnostika automatické převodovky je pro běžné motoristy docela dostupná.

Poruchy automatické převodovky a jejich odstranění

Automatická převodovka kvůli své složité konstrukci představuje určitý problém pro samoopravu, takže pokud dojde k poruchám, musíte kontaktovat autoservis. Existuje však řada problémů, které je majitel vozu schopen vyřešit sám – všechny jsou uvedeny v této tabulce.

Většinu poruch je však velmi obtížné vyřešit vlastními silami; příznaky a příčiny takových poruch jsou uvedeny v tabulce níže.

Jiné problémy jsou také možné, ale mnohé z nich jsou odhaleny až po rozebrání převodovky (přítomnost kovových nebo plastových hoblin, nečistoty v oleji atd.), takže je nelze určit podle vnějších znaků.

Doporučení pro provoz a údržbu automatické převodovky

Automatická převodovka je poměrně náročná na ovládání, i když ve srovnání s manuální převodovkou poskytuje řidiči více „svobod“ a poskytuje lepší „ochranu proti chybám“.

S automatickou převodovkou byste měli začít jezdit až po zahřátí skříně po dobu 2-3 minut a při teplotách pod -25 ° C – až 10 minut. Musíte se vzdálit hladce, bez prokluzování kola (to znamená, že nemusíte prudce sešlápnout plynový pedál) a během jízdy byste nikdy neměli sešlápnout pedál plynu a brzdy současně. Během krátkých zastávek a při jízdě z kopce byste neměli zapínat automatickou převodovku do neutrální polohy.

Zařazení zpětného chodu u automatické převodovky lze provést pouze při úplném zastavení vozu. A při manévrování ve stísněném prostoru (nebo při parkování) je lepší měnit rychlost vozu pomocí brzdového pedálu (se sešlápnutým plynovým pedálem). A konečně, neměli byste vozidlo provozovat, pokud je vadný kloub CV (o čemž svědčí charakteristický křupavý zvuk v oblasti předních kol) a samotná převodovka. Pokud se objeví jakékoli známky nesprávné funkce boxu, včetně rozsvícení indikátoru na přístrojové desce, měli byste provést diagnostiku a opravy nebo kontaktovat servisní stanici.

Údržba automatické převodovky spočívá v kontrole hladiny oleje každých 10-15 tisíc kilometrů a výměně oleje a filtru každých 40-60 tisíc kilometrů (v závislosti na značce a stáří vozu). Pokud je vůz provozován v obtížných podmínkách, doporučuje se měnit olej častěji – každých 25-30 tisíc kilometrů. Postup kontroly a výměny oleje v každém konkrétním voze je podrobně popsán v jeho návodu k obsluze.

Při kontrole hladiny oleje byste měli věnovat pozornost také jeho vzhledu a vůni. Pokud olej ztmavl a dokonce má páchnoucí zápach, měl by být vyměněn – tyto znaky naznačují kontaminaci oleje v důsledku spálení třecích mechanismů v krabici a kontaminovaný olej ucpává olejové kanály a negativně ovlivňuje provoz automatické převodovky .

Je důležité používat v převodovce pouze převodový olej doporučený výrobcem. V žádném případě není dovoleno míchat oleje různých typů, protože je to spojeno s intenzivnějším opotřebením a selháním převodovky. Výměna oleje za jiný je povolena, ale pouze u vozů s významným počtem najetých kilometrů a po konzultaci s odborníkem. Nový olej poskytne lepší výkon a ochranu opotřebovaných dílů a sníží pravděpodobnost poruch. Je také povoleno přidávat do převodového oleje přísady (revitalizační gely, kondicionéry atd.) vytvořené speciálně pro použití v automatických převodovkách.

Pravidelná kontrola a údržba převodovky je zárukou jejího spolehlivého provozu po mnoho let. Sledujte převodovku svého vozu a poskytne vám pohodlnou a bezpečnou jízdu.

Ve vozidlech s pneumatickými brzdami je k dispozici zařízení pro ovládání parkovací a záložní (nebo pomocné) brzdy – ruční pneumatický ventil. Přečtěte si v článku vše o ventilech parkovací brzdy, jejich typech, konstrukci a principech činnosti, jakož i o správném výběru a výměně těchto zařízení.

Co je to ventil parkovací brzdy?

Parkovací brzdový ventil (ruční brzdový ventil) je ovládací prvek brzdového systému s pneumatickým pohonem; ruční ventil určený k ovládání uvolňovacích zařízení brzd vozidla (pružinové akumulátory energie), které jsou součástí parkovacího a rezervního nebo pomocného brzdového systému.

Parkovací a záložní (a v některých případech i pomocné) brzdy vozidel s pneumatickými brzdovými systémy jsou založeny na pružinových akumulátorech energie (BA). BA vytváří sílu potřebnou k přitlačení brzdových čelistí k bubnu díky pružině a uvolnění se provádí přiváděním stlačeného vzduchu do BA. Toto řešení umožňuje brzdění i při úplné absenci stlačeného vzduchu v systému a vytváří podmínky pro bezpečný provoz vozidla. Přívod vzduchu do BA je ovládán ručně řidičem pomocí speciálního ventilu parkovací brzdy (nebo jednoduše ručního vzduchového ventilu).

Ventil parkovací brzdy má několik funkcí:

• Dodávka stlačeného vzduchu do EA pro uvolnění brzd vozidla;
• Uvolnění stlačeného vzduchu z ES během brzdění. Navíc je zajištěno jak úplné uvolnění vzduchu při zatažení parkovací brzdy, tak i částečné uvolnění vzduchu při použití záložní/pomocné brzdy.
• Kontrola účinnosti parkovací brzdy silničních vlaků (tahačů s přívěsy).

Ventil parkovací brzdy je jednou z hlavních řídicích jednotek nákladních automobilů, autobusů a dalších zařízení s pneumatickými brzdami. Nesprávná obsluha tohoto zařízení nebo jeho porucha může mít tragické následky, proto je vadný ventil nutné opravit nebo vyměnit. Abyste si vybrali správný nový ventil, musíte porozumět existujícím typům těchto zařízení, jejich konstrukci a principu fungování.

Typy, konstrukce a princip činnosti ventilu parkovací brzdy

Ventily parkovací brzdy se liší konstrukcí a funkcí (počet svorek). Konstrukčně jsou ventily:

• S otočnou ovládací rukojetí;
• S ovládací pákou.

Ventil parkovací brzdy s otočnou rukojetí

Ventil parkovací brzdy s naklápěcí rukojetí

Provoz obou typů jeřábů je založen na podobných principech a rozdíly spočívají v konstrukci pohonu a některých detailech ovládání – o tom je popsáno níže.

Podle funkčnosti se kohoutky rozdělují na:

• Ovládání brzdového systému jednoho vozidla nebo autobusu;
• Pro ovládání brzdového systému silničního vlaku (tahače s přívěsem).

První typ jeřábu má pouze tři výstupy, zatímco druhý typ má čtyři. Jeřáby pro silniční vlaky mají také možnost dočasně deaktivovat brzdový systém přívěsu, aby se zkontrolovala funkčnost parkovací brzdy tahače.

Všechny ventily parkovací brzdy jsou jednodílné, s reverzním působením (protože zajišťují proudění vzduchu pouze v jednom směru – od přijímačů k ES a od ES do atmosféry). Zařízení obsahuje regulační ventil, pístový zdvihátko, pohon ventilu a řadu pomocných prvků. Všechny části jsou umístěny v kovovém pouzdře se třemi nebo čtyřmi svorkami:

• Přívod z přijímačů (přívod stlačeného vzduchu);
• Výběr do EA;
• Uvolnění do atmosféry;
• V jeřábech pro silniční vlaky – výstup k ovládacímu ventilu brzd přívěsu/návěsu.

Pohon jeřábu, jak je uvedeno výše, může být založen na otočné rukojeti nebo výkyvné páce. V prvním případě je vřeteno ventilu poháněno drážkou pro šroub vytvořenou uvnitř krytu pouzdra, podél které se při otáčení rukojeti pohybuje vodicí víčko. Při otáčení rukojeti ve směru hodinových ručiček se víčko a vřeteno spouštějí dolů, při otáčení proti směru hodinových ručiček se zvedají, což zajišťuje ovládání ventilu. Na otočném krytu je také zarážka, která při otáčení rukojeti stlačí přídavný ventil pro kontrolu brzdného účinku.

V druhém případě je ventil ovládán vačkou určitého tvaru spojenou s rukojetí. Když je rukojeť vychýlena jedním nebo druhým směrem, vačka tlačí na dřík ventilu nebo jej uvolňuje a řídí tak proudění vzduchu. V obou případech mají rukojeti mechanismus pro aretaci v krajních polohách; tyto polohy se uvolňují tahem za rukojeť podél její osy. A u jeřábů s vychýlitelnou rukojetí se funkčnost parkovací brzdy kontroluje naopak stlačením rukojeti podél její osy.

Princip činnosti ventilu parkovací brzdy je obecně následující. V krajní pevné poloze rukojeti, odpovídající uvolněné parkovací brzdě, je ventil umístěn tak, že vzduch z přijímačů volně vstupuje do ES a uvolňuje brzdění vozidla. Při zatažení parkovací brzdy se rukojeť přesune do druhé pevné polohy, ventil přerozdělí proudění vzduchu tak, že je vzduch z přijímačů blokován a ES komunikuje s atmosférou – tlak v nich klesá, pružiny se uvolní a zajistí brzdění vozidla.

V mezilehlých polohách rukojeti se aktivuje sledovací zařízení – to zajišťuje funkci záložního nebo pomocného brzdového systému. Při částečném vychýlení rukojeti se z ES uvolní část vzduchu a čelisti se přiblíží k brzdovému bubnu – dojde k potřebnému brzdění. Když se rukojeť v této poloze zastaví (je držena rukou), aktivuje se sledovací zařízení, které uzavře vzduchové potrubí z ES – vzduch se zastaví a tlak v ES zůstává konstantní. Při dalším pohybu rukojeti ve stejném směru se z ES opět uvolní vzduch a dojde k intenzivnějšímu brzdění. Při pohybu rukojeti v opačném směru se z přijímačů do ES přivádí vzduch, což vede k uvolnění brzdění vozu. Intenzita brzdění je tedy úměrná úhlu vychýlení rukojeti, což zajišťuje pohodlné ovládání vozidla s vadným provozním brzdovým systémem nebo v jiných situacích.

Jeřáby pro silniční vlaky mají možnost kontroly páky parkovací brzdy. Tato kontrola se provádí přesunutím rukojeti do příslušné polohy po poloze plného brzdění (zatažení parkovací brzdy) nebo jejím stisknutím. V tomto případě speciální ventil odlehčí tlak v ovládacím potrubí brzdového systému přívěsu/návěsu, což vede k jeho uvolnění. V důsledku toho zůstává tahač brzděn pouze pružinami EA a návěs je zcela uvolněn. Tato kontrola umožňuje vyhodnotit účinnost parkovací brzdy tahače silničního vlaku při parkování na svahu nebo v jiných situacích.

Ventil parkovací brzdy je namontován na palubní desce automobilu nebo na podlaze kabiny vedle sedadla řidiče (na pravé straně), je připojen k pneumatickému systému třemi nebo čtyřmi potrubími. Pod ventilem nebo na jeho těle jsou nápisy, které umožňují vyhnout se chybám při ovládání brzdového systému.

Otázky výběru, výměny a údržby ventilu parkovací brzdy

Ventil parkovací brzdy je během provozu vozidla neustále pod vysokým tlakem a je vystaven různým negativním vlivům, takže existuje vysoká pravděpodobnost poruch. Nejčastěji selhávají vodicí víčka, ventily, pružiny a různé těsnicí díly. Porucha ventilu je diagnostikována nesprávnou funkcí celého parkovacího systému vozidla. Obvykle při poruše této jednotky není možné brzdit nebo naopak uvolnit vůz. Únik vzduchu z ventilu je možný také v důsledku špatného utěsnění spojení svorek s potrubím, stejně jako při vzniku prasklin a zlomů v karoserii.

Vadný kohout se z vozidla vyjme, rozebere a podrobí se detekci závad. Pokud je problém v těsnění nebo víčku, lze díly vyměnit – obvykle se nabízejí v opravných sadách. V případě závažnějších poruch se kohout vyměňuje jako celek. Zařízení by mělo být stejného typu a modelu, jaké bylo dříve instalováno na vozidle. Instalace třívývodových kohoutů na nákladní vozidla provozovaná s přívěsy/návěsy je nepřijatelná, protože je nelze použít k ovládání brzdového systému přívěsu. Kohout se musí také shodovat se starým kohoutem z hlediska provozního tlaku a instalačních rozměrů.

Výměna ventilu se provádí v souladu s příručkou pro opravu vozidla. Během následného provozu se toto zařízení pravidelně kontroluje a v případě potřeby se vyměňují těsnění. Provoz ventilu musí být v souladu s postupem stanoveným výrobcem vozidla – pouze v tomto případě bude celý brzdový systém fungovat účinně a spolehlivě za jakýchkoli podmínek.