Zapalovací cívky. Značky a ovládání | AvtoburUm

Zapalovací systém nahradil na počátku 20. století systém samovznícení potaše. Jeho principem je přeměna impulsů generovaných snímači na vysokonapěťové pomocí transformace s následným přívodem do zapalovacích svíček, které vytvoří jiskru a zapálí směs ve válcích.

Chybná funkce cívky jednoznačně vede k nedostatku jiskry v příslušném válci (pokud existují jednotlivé cívky). Pokud má spalovací motor pouze jednu cívku s rozdělovačem, dojde k poruše spouštění a další pohyb je nemožný. V tomto případě zkušení automobiloví nadšenci neustále nosí náhradní cívku v přihrádce v palubní desce a nejprve ji při absenci jiskry „hodí“ místo nainstalované.

Podívejme se blíže na princip fungování zapalovacích cívek, hlavní typy, znaky a příčiny poruch, způsoby ovládání a způsoby výměny cívek.

Princip fungování, účel

Zapalovací systémy benzínových motorů zpočátku používaly magneto. Německý inženýr Ruhmkorff navrhl prototyp cívky v polovině 19. století, pravděpodobně nečekal, že jeho vynález brzy využije polovina lidstva.

Zapalovací cívka je určena k přeměně nízkonapěťových impulsů (obvykle s amplitudou asi 10 – 15 Voltů) na vysokonapěťové impulsy s amplitudou větší než 15.000 6.000 Voltů. Takto vysoké napětí je nutné k vytvoření elektrického průrazu zapalovací svíčky. Podle fyzikálních zákonů dochází k elektrickému průrazu při napětí asi 1 voltů mezi dvěma vodiči umístěnými ve vzdálenosti asi 4 mm. Ale to je ve vakuu a v ideálním stavu vodičů. Vzhledem k tomu, že ve válci je hořlavá směs, stav špiček zapalovacích svíček není zdaleka ideální, pokud jde o amplitudu pulzu, téměř XNUMX. rezerva.

Ve spalovacích motorech se používají čtyři hlavní typy cívek:

• jeden pro společný provoz s distributorem;

• dvojitý (čtyřnásobný) v systémech bez rozdělovače;

• blokové cívky (několik v jednom bloku).

V moderních benzinových spalovacích motorech jsou jednotlivé cívky rozšířeny. Jejich použití má řadu výhod:

• pokud jedna cívka selže, motor se vypne, ale stále funguje;
• organizace řídicí jednotky motoru umožňuje organizovat přímé ovládání každého válce a rychle jej sledovat;
• absence mechanického rozdělovače činí systém spolehlivějším;
• životnost cívky se zvyšuje, protože zátěž je přerozdělena mezi 4 cívky;
• monitorování je usnadněno pomocí diagnostických zařízení;
• Zpravidla je pulzní zesilovač zabudován do jednotlivé cívky, v tomto případě je na něj aplikován nízkoproudový pulz, což snižuje rušení a zvyšuje spolehlivost.

Činnost jakékoli zapalovací cívky je založena na použití transformátoru (autotransformátoru). Je to on, kdo převádí nízkonapěťový impuls na vysokonapěťový. Transformační poměr obvykle přesahuje 1.000 10, to znamená, že pokud je v primárním vinutí pouze 10.000 závitů, pak by v sekundárním mělo být více než XNUMX XNUMX. Samozřejmě, když takový transformátor namotáte tlustým izolovaným drátem, zabere vám polovinu prostoru motorového prostoru. Proto je sekundární vinutí transformátoru navinuto (samozřejmě ne ručně) drátem o tloušťce téměř lidského vlasu. To je první důvod, proč se cívky často stávají nepoužitelnými. Existuje mnoho dalších důvodů, neméně významných:

• neustálé „zaplavování“ zapalovacích svíček vede ke zvýšení proudu ve vysokonapěťovém obvodu;
• znečištění vysokonapěťových vodičů, použití vysokonapěťových vodičů bez distribuovaného odporu, pokud by takový měl být u daného modelu motoru přítomen;
• vysychání izolace cívky (velmi často jsou instalovány nad motorem, takže jejich provozní teplota je vysoká; pokud východní sousedé nedodržují technologie výroby izolace, tento jev se často vyskytuje);
• znečištění cívky, mechanické poškození;
• vysoké napětí může způsobit poruchu mezi otáčkami.

Příznaky poruchy

Jen velmi zřídka dojde k náhlému výpadku zapalovací cívky (s výjimkou cívek se zabudovaným spínačem). Tomu obvykle předchází výskyt specifických příznaků:

• vypnutí motoru;
• vzhled „proražených stop“ na těle (lze je vidět ve tmě při běžícím motoru, při pohledu na cívku; není zbytečné provádět takovou operaci, pokud motor začne vypínat, současně můžete podívejte se na vysokonapěťové dráty);
• vzhled trhlin na cívce;
• přehřát;
• změna oblastí připojení pomocí vysokonapěťových vodičů.

Jakýkoli z uvedených příznaků by měl vyvolat poplach a doporučit nákup náhradní cívky. Typicky je zdroj zapalovací cívky 200.000 300.000 – XNUMX XNUMX km. Není to náhoda, funguje při vysokých teplotních změnách, vlhkosti a nečistotách v motorovém prostoru a vysokém napětí.

Určení vadné cívky

Pokud jsou ve spalovacím motoru instalovány jednotlivé cívky, je snazší určit vadnou. Poté můžete „zaměnit“ (zaměnit) „podezřelou“ cívku a pracovní. To znamená, že pokud vám motor začne přituhovat, při běžícím motoru byste měli postupně odpojit konektory od jednotlivých cívek a poté je znovu připojit. Pokud v okamžiku vypnutí začne spalovací motor ještě více přidávat plyn, znamená to, že zapalovací cívka s největší pravděpodobností funguje. Pokud bude nadále fungovat jako dříve, mohou nastat problémy s touto cívkou. Pak je potřeba přenést tuto cívku ze sousední a znovu zkontrolovat, jak je psáno výše, ve kterém válci je problém. Pokud tomu tak stále je, pak na cívku nemohou být žádné stížnosti: musíte zkontrolovat zapalovací svíčky, konektory, vodiče, zapalovací impuls na konektoru řídicí jednotky (je lepší využít služeb autoelektrikáře) .

Pokud má váš motor jeden blok cívek (nejobtížnější případ), je nejprve lepší najít známý dobrý blok a pokusit se ho hodit. Pokud motor začne přiměřeně pracovat, můžete „letět“ nainstalovat další sadu zapalovacích svíček na vysokonapěťové kontakty a zjistit, které z nich nefungují. „Originální“ zapalovací svíčky musí být zašroubovány, protože zapálení je možné při otevřených válcích. Existují řemeslníci, kteří obnovují blokové zapalovací cívky.

Dvojité cívky lze zkontrolovat podobným způsobem. Často dochází k případům, kdy prorazí pouze jedna část vysokonapěťového vinutí. Poté se motor „zdvojnásobí“, není možné se na něm vůbec pohybovat, ačkoli auto nastartuje.

Obvykle jsou dvojité a jednoduché cívky kontrolovány instalací známé dobré zapalovací cívky do obvodu. Jsou chvíle, kdy tato možnost nefunguje. Pak se může hodit multimetr. Věřím, že by je měl umět používat každý řidič, zejména je mít ve své palubní opravné sadě.

Běžnou Zhiguliho cívku lze zkontrolovat měřením odporu mezi svorkami + a K. Měl by být v rozsahu od 0,2 do 1,5 Ohmů. Odpor vysokonapěťové cívky se měří mezi svorkami K a měděnou oblastí, ke které je připojen vysokonapěťový vodič. Mělo by to být asi 2 – 3 kiloohmy. Ale ani odpovídající odpory neznamená, že cívka funguje správně. Pokud má cívka mezizávitový průraz, odpor se příliš nezmění, ale amplituda pulzu se znatelně sníží.

Pomocí této metody není možné zkontrolovat jednotlivou cívku s vestavěným pulzním zesilovačem. Obvykle mají vnitřní omezovací odporové odpory umístěné v pryžovém stonku. Měl by být pečlivě rozebrán a změřen odpor (obvykle asi 1 kiloohm).

Zkušení automobiloví nadšenci mohou provést dynamický test cívky. Poté se kladný pól baterie propojí vodičem s kladným pólem +. Vysokonapěťový vodič od zapalovacích svíček je připojen ke kontaktu cívky a zapalovací svíčka je připojena ke kovové části motoru. Na kolík K je připojen vodič. Druhý odizolovaný konec vodiče se krátce dotkne záporného pólu baterie. V okamžiku kontaktu by svíčkou měla projít jiskra. Na elektronických cívkách to může být sotva patrné.

Cívka vydrží mnohem déle, pokud:

• udržujte jej v čistotě;
• pravidelně kontrolujte a čistěte vysokonapěťové vodiče a zapalovací svíčky;
• zkontrolujte upevnění cívky;
• Používejte pouze standardní zapalovací svíčky a dráty.

Zapalovací cívka Jedná se o jeden z hlavních prvků řídicího systému benzínových motorů, který se účastní procesu zapalování směsi paliva a vzduchu.

Hlavní účel cívky – přeměna nízkonapěťových elektrických impulsů s amplitudou asi 12 voltů (palubní napětí vozidla) na vysokonapěťové impulsy s amplitudou větší než 15.000 XNUMX voltů. Vysoké napětí je nutné pro poruchu pracovní zóny zapalování.

Jaké typy zapalovacích cívek existují?

Na základě jejich účelu:

Pokud ve vašem voze není distributor, zapalovací cívka je 100% bezkontaktní. Pro vlastní cívky Toto je jediný dostupný typ. Ale pokud má distributor speciální vybavení – ve formě přerušovacích kontaktů – použijete zapalovací systém kontaktního typu.

Pokud je kritériem počet dostupných zapalovacích svíček, dělí se na:

Existují také rozdíly v možnosti izolace vinutí. Oni jsou:

• Plněné olejem;
• Suché (naplněné sloučeninou);

Podle typu konstrukce a zapalovacího obvodu, jsou klasifikovány:

• jediný (jediná jiskra);
• dvojitý (trojitý, čtyřblok);
• individuální.

Důvody selhání cívky

Přirozené opotřebení – průměrná životnost zapalovacích cívek je přibližně sedm až deset let provozu nebo 150.000 200.000 – XNUMX XNUMX tisíc najetých kilometrů.

Mechanické zatížení — montáž zapalovací cívky musí být standardní. Někteří automobiloví nadšenci tyto požadavky zanedbávají tím, že je „zavěšují“ na podomácku vyrobené konstrukce.

Opotřebení vysokonapěťových vodičů — opotřebení zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů může způsobit jejich elektrický průraz. Potom se zátěžový proud zvýší a cívka se může přehřát.

Porucha relé regulátoru napětí – někdy vede ke zvýšení napětí palubní sítě vozidla a selhání elektronického zesilovače (spínače).

Porucha skupiny kontaktů — pokud je během parkování zapalovací cívka neustále napájena +12 V v případě abnormálního uzavření skupiny kontaktů zámku, zařízení se může přehřát a selhat. Stejná situace je možná, pokud je spínač vadný.

6 jasných známek vadné cívky

Nejčastějším důvodem může být použití nesprávných zapalovacích svíček, které nejsou určeny pro použití v tomto motoru, nebo nekvalitní zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky, které nejsou určeny pro použití v motoru, mohou způsobit poruchu izolátoru, což nakonec poškodí zapalovací cívku a také přehřátí cívek. Může se také roztavit katalyzátor v sání.

1. Zpětný výfuk – když se nespálené palivo dostane do výfukového systému, objeví se hustý černý kouř. Objevuje se v raných fázích selhání cívky.

2. Zvýšená spotřeba paliva — dynamika klesá, sešlápnete plynový pedál silněji než obvykle, čímž se zvýší spotřeba paliva. Projevuje se to i při poruše zapalovacích svíček.

3. Selhání zapalování — zapalovací cívky jsou přímo zapojeny do procesu zapalování směsi, když cívka selže, dochází při jízdě k vypínání motoru, vibracím a škubání.

4. Problém se startováním motoru – typické pro vozy vybavené jednou zapalovací cívkou.

5. Zastavení motoru — nestabilní, nesprávné jiskření může způsobit zastavení motoru a nemožnost jej nastartovat.

6. Kontrolka se rozsvítila – v moderních autech se může objevit chybový kód P0351, což znamená „porucha v primárním / sekundárním okruhu“.

Příznaky vadné cívky

• Čas od času motor trpí „chybějící jiskrou“, postupem času jsou poklesy otáček silnější a častější, a když je motor studený, motor trpí více.
• Hrubý volnoběh, Je zřejmé, že když jedna zapalovací svíčka selže kvůli vadné zapalovací cívce, motor se začne při volnoběhu třást a způsobovat problémy.
• Otáčky klesnou, když prudce sešlápnete plynový pedál.
• Při zatažené obloze nebo dešti dochází častěji k vypínání motoru.
• Při prudké akceleraci dochází ke ztrátě výkonu, někdo drží auto za zadní část.
• Vzhled „kazových stop“ na krytu lze vizuálně určit při startování motoru ve tmě.
• Vzhled trhlin a třísek v dielektrické zóně.
• Spalování pryžových koncovek vysokonapěťových drátů.
• Zvýšená spotřeba paliva, pokud jeden válec nepálí správně, motor bude muset zvýšit otáčky, aby dosáhl stejného točivého momentu.
• Zápach výfukových plynů, palivo v motoru hoří nesprávně, dostává se do výfukového systému a tam vyhoří. To má za následek zápach benzínu vycházející z výfukového potrubí.

Při demontáži vadné cívky, lze pozorovat následující vizuální znaky:

• Na těle cívky se objevují „přestávky“. Jsou to charakteristické tmavé pruhy, po kterých proudí elektřina.
• Změna barvy dielektrika na krytu zapalovací cívky (zakalení nebo zčernání).
• Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
• Stopy po přehřátí na těle navijáku, které se projeví kapkami nebo změnami v geometrii těla.
• Vysoká kontaminace na těle cívky, zejména v blízkosti elektrických kontaktů.

Jak identifikovat vadnou zapalovací cívku

• V momentě, kdy motor běží, je potřeba stahovat zapalovací cívky jednu po druhé, když pracovní cívku vypnete, propady zesílí a když vadnou zapalovací cívku vypnete, neuvidíte žádné změny .
• Měření odporu vinutí mezi kontakty a výstupem zapalovací svíčky. Odpor na vadné cívce bude velmi rozdílný, při demontáži věnujte zvláštní pozornost zapalovacím svíčkám, protože zapalovací svíčka na vadné zapalovací cívce bude mokrá a černá.
• Check Engine – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapaluje nebo nefunguje správně.

Vizuální testovací metoda

Tato metoda bude vyžadovat funkční zapalovací svíčku a kleště a možná budete potřebovat nástrčný klíč.

S prací je vhodné začít nejdříve čtvrt hodiny po vypnutí motoru, aby stihl vychladnout.

Nejprve se odstraní drát první zapalovací svíčky a k němu se připojí ovládací svíčka. Přidržením zapalovací svíčky za izolátor kleštěmi se dotkneme závitovou částí pláště neizolované kovové části skříně motoru. Když motor běží a cívka funguje správně, přeskočí mezi elektrodou a pouzdrem intenzivní fialová jiskra. Chcete-li minimalizovat rizika, nemůžete nastartovat motor, ale zapněte startér na několik sekund.

Závěr, že cívka je vadná, se udělá, pokud je jiskra slabá nebo má výrazný nažloutlý odstín. Absence jiskry indikuje poruchu cívky nebo úplný nedostatek kontaktu.

Vědecká metoda šťouchání

Kontrola zapalovací cívky zahrnuje odpojení svorek jednu po druhé za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů. Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm.

Zkontrolujte motor – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapálí nebo nefunguje správně. Pokud máte autoskener, můžete jej použít ke kontrole a provedení podrobnější analýzy. Ve většině případů bude schopen ukázat na konkrétní válec nebo, pokud jich je více, na několik. Z těch na trhu doporučujeme věnovat pozornost tomuto skeneru.

Mezi výhody tohoto multiznačkového nástroje patří diagnostika nejen motoru, ale i kontrola dalších systémů vozidla.

Prevence zapalovacích cívek

Především je to použití správných zapalovacích svíček, protože právě zanedbání tohoto pravidla je hlavním důvodem selhání zapalovacích cívek.

Postupem času praskají hroty cívek a svíčka začne prorážet, což ve skutečnosti také způsobuje poruchu cívky, vypínání motoru a ztrátu výkonu, stejně jako korónový výboj a usazeniny černého uhlíku. hroty lze oživit např. omotáním izolační páskou, ale je lepší je vyměnit .

Zapalovací svíčky jsou kvalitní, ale jsou špatně vybrané podle draslíkového čísla, tzn. teplé a studené svíčky.