Vůně spáleného oleje v interiéru auta

Salonní kapsle může obsahovat různé pachy – od cigaret a Movil až po „chutnou“ příchuť. Řada vůní je příjemná a nezpůsobuje žádnou znatelnou škodu. To samé se nedá říci o smradu spáleného oleje, který se do kabiny vsakuje zvenčí. Co taková vůně naznačuje a jak se s ní vypořádat – říká redakce Autostadt.su.

Důvod #1. Mazání na horkých částech motoru

Kouř vycházející z pod kapoty zatím není důvodem k hledání problému. Někdy si stačí vzpomenout, jaká práce byla na motoru provedena den předtím. V drtivé většině případů se po výměně oleje objeví pálivý zápach a vůbec nesvědčí o jeho nekvalitní kvalitě.

Páry spáleného maziva vznikají při kontaktu s horkými částmi motoru. Jak se odpařuje, začíná zapáchat jak v blízkosti auta, tak v kabině, zvláště když je zapnutý ventilátor klimatizace. Uplyne však velmi málo času a již nedojde k odpařování, což znamená, že projdou i výpary.

Olej v naprosté většině případů končí na dílech výfukového systému, jako je katalyzátor. Zde je příklad: olejový filtr u některých motorů je umístěn nad katalyzátorem. Jakákoli chyba při výměně filtrační vložky vede ke vstupu odpadu do katalyzátoru. V závislosti na objemu úniku může zápach zmizet rychle nebo vůbec.

Majitelé vozů s takovými motory doporučují chránit díly výfukového systému při běžné údržbě. Umístěte například nařezanou plastovou láhev na část, kde pravděpodobně dojde ke kontaktu maziva. V krajním případě můžete pod únik hodit kus hadru.

Stejně tak se může mazivo dostat do výfuku při poruchách motoru, kdy olej systematicky stéká řekněme na katalyzátor. K tomu může dojít v důsledku vážné netěsnosti, například kvůli nedostatku těsnicího prostředku mezi víkem ventilu a hlavou válců.

Podobné následky jsou způsobeny přehřátím motoru, když hlava válců „jede“, a na křižovatce hlavy válců a bloku válců těsnění přestane zvládat své funkce, což způsobí, že olej začne unikat. Nelze vyloučit problémy s olejovým výměníkem, který je u některých strojů umístěn těsně nad katalyzátorem.

U starších vozů s posilovačem můžete do seznamu přidat hydraulický systém řízení. Hydraulická potrubí často vedou blízko výfukového traktu, což způsobuje únik maziva do výfuku. Je docela těžké rozlišit, který olej kouří – hydraulický, převodový nebo motorový.

Důvod č. 2. Nadměrná spotřeba motorového oleje

Často jsou stížnosti na zápach spáleného oleje chaotické. Příznaky se obvykle objevují po běhu motoru ve vysokých otáčkách a časem mizí. Obvykle v tomto případě důvodem není únik oleje, ale uvolňování plynů z klikové skříně. A cílem je zde jen najít sifonové místo.

Při vysokých otáčkách jakýkoli motor plýtvá olejem. Kromě toho se zvyšuje tlak klikové skříně a výfukových plynů. Za těchto podmínek standardní systémy pracují na doraz a plyny hledají další místa k úniku. Nekvalitní, volně stlačené nebo staré těsnění neodolá tlaku a způsobí vnikání plynů do motorového prostoru a odtud do interiéru.

Tato situace se může stát jak u těsnění klíčů částí motoru, tak u výfukového systému. Například špatně utěsněný spoj mezi rezonátorem a katalyzátorem. Nebo volný kroužek mezi tlumičem a rezonátorem.

Šplouchání převodového oleje

Důvodem může být kupodivu i převodovka a prvky pohonu všech kol. Mechanika výsledku je stejná – mazivo se dostane do výfuku a začne hořet. K tomu může dojít buď v důsledku rozstřikování nebo v důsledku běžného odtoku.

Ve většině případů převodový olej vytéká přes odvzdušňovač. To se děje buď z pěnění nebo z přetečení. Rozdělovací převodovka je často umístěna nad výfukovým systémem a případné úniky oleje vedou k tomu, že se dostane na horké části výfuku.

Dodržujete pokyny výrobce?

V návodu k obsluze vozidla je v tomto ohledu jedno cenné doporučení. Zní to asi takto: Nejezděte vysokou rychlostí hlubokými loužemi. Kromě toho může být uvedena maximální hloubka a mohou být poskytnuta objasňující opatření.

Překonávání kaluží ve vysoké rychlosti přináší spoustu škod. Za prvé, studená voda poškozuje katalyzátor. Náhlá změna teploty může způsobit prasknutí tělesa prvku. Konečně různé nečistoty a ropné produkty v louži, které se dostávají na části výfukového systému, začínají pěkně zapáchat. Vůně je přesně jako vůně přepáleného oleje a úspěšně proniká do salonu.

S přihlédnutím k této skutečnosti je ve fázi identifikace příčin důležité určit, za jakého počasí se zápach po spálení objevuje. Pokud jen za mokra, ale za sucha je vše v pořádku – není důvod k obavám. Tato silniční špína končí ve výfuku.

Cizí pachy, jako jsou zvuky, v kabině mohou být náhodné, rušivé nebo nebezpečné. Spálený olej spadá do kterékoli z těchto tří kategorií při různých příležitostech. Vše závisí na příčině jevu, takže situace vyžaduje studium a přesnou lokalizaci.

Co způsobuje zápach spáleného oleje v kabině

Olej v jednotkách je v objemech utěsněných těsněními a těsněními. Kromě toho je jeho tepelný režim přísně regulován a neměl by hořet v pracovním stroji.

Ano, a samotný olej je schopen odolat značným teplotám bez rychlé oxidace, to znamená, že ani při kontaktu se vzduchem obsahujícím kyslík nevypouští kouř s charakteristickým zápachem.

Ale v případě poruchy se situace změní:

• olej se může přehřívat uvnitř jednotek, spotřebovávat se na odpad nebo jednoduše pomalu oxidovat s uvolňováním kouře;
• vytékající nebo jednoduše procházející ve formě olejové mlhy přes těsnění, je schopen se dostat na zahřáté části výfukového systému se stejným výsledkem;
• pod zápachem spáleného oleje mohou být během abnormálního provozu a přehřátí maskovány jiné materiály nebo spotřební materiál.

I když k tomu všemu dojde, pach musí stále pronikat do kabiny. Jeho těsnost je zajištěna v různé míře, velmi se liší jak u značek a modelů automobilů, tak i ve stupni jejich poškození. Některá těla jsou schopna zachytit cizí aroma i ze sousedních aut v pomalém provozu.

Běžné příčiny

Je důležité nejprve určit zdroj kouře vstupujícího do kabiny. Mohou to být otevřená okna, štít motoru, spodek nebo zadní víko u hatchbacků a kombi.

Správně definovaný směr pomůže problém najít a vyřešit.

Zápach motorového oleje

Nejběžnější zdroje olejového kouře zpod kapoty nemusí vždy souviset s poruchami. Častěji se jedná o následky opravy nebo servisu automobilu, kdy začnou hořet části výfuku, které jsou nevyhnutelně naolejované.

Kouř může být strašidelně hustý, ale zcela neškodný a po skončení vyhoření oleje nebo mastnoty, která na díly spadla, ustane.

Ale existují i ​​další znepokojivé důvody:

1. Netěsnost v místě přechodu víka ventilu s hlavou bloku. Gumové těsnění tam umístěné rychle ztrácí elasticitu a nezadržuje olejové zamlžení. Zvláště pokud je kryt plastový nebo tenkostěnný ocelový a nemá potřebnou tuhost. Olej bude určitě padat na horké výfukové potrubí, které se nachází pod kloubem, kouřit bude umírněně, ale neustále. Budete muset vyměnit těsnění nebo vyměnit tmel.
2. Při zvýšeném tlaku v klikové skříni v důsledku opotřebení pístních kroužků nebo poruch ventilačního systému klikové skříně se začne vytlačovat olej ze všech těsnění, dokonce i z plnicího hrdla. Celý motor je rychle pokrytý plakem, včetně výfuku. Je nutné diagnostikovat motor a identifikovat příčinu zvýšeného tlaku.
3. Pokud začnou prosakovat těsnění klikového a vačkového hřídele, bude v oleji celá spodní část motoru, odkud se může dostat pod proud vzduchu do výfuku. Opotřebená gufera je nutné vyměnit, zároveň zjistit příčinu opotřebení, nemusí jít jen o špatnou kvalitu nebo stáří kroužkových gufer.
4. Těsnění klikové skříně také není věčné, stejně jako utahovací moment jeho svorníků. V průběhu času upevňovací prvky slábnou, pánev se mastí. Většinou už nepomáhá dotahování, je potřeba vyměnit těsnění nebo tmel.

Při správně fungujícím systému odvětrávání klikové skříně v prostoru pod písty tlak pulzuje, ale v průměru by neměl být přehnaný. Můžete to zkontrolovat tlakoměrem s nulou ve středu stupnice, který spojíte přes těsnicí hrot s otvorem pro měrku oleje. Kontrola se provádí při různých otáčkách klikového hřídele a polohách škrticí klapky.

Zápach oleje ze strany převodovky

Důvody úniku oleje ze skříní převodovky, rozdělovacích skříní a převodovek hnací nápravy jsou stejné jako u motoru. Neexistuje zde žádný systém odsávání, takže byste se měli ujistit, že odvzdušňovače, které odvádějí přetlak při změnách teploty, jsou v dobrém stavu.

Zbytek opravy se týká výměny těsnění, těsnění a starého tmelu. Někdy jsou na vině špatného výkonu dobře fungujících těsnění vibrace a vůle ložisek na hřídelích nebo přebytek oleje nad normu.

Mezi další důvody zápachu patří hořící olej ve spojkách automatických převodovek a velmi podobný zápach způsobený opotřebením obložení spojky u manuálních převodovek.

V prvním případě mohou být problémy s krabicí, ale olej by měl být v každém případě vyměněn a ve druhém vše závisí na stupni spálení poháněného disku. Je možné, že dosud nedošlo k neopravitelnému poškození, pouze došlo k místnímu přehřátí.

Zápach spáleniny ve výfuku

Pokud do kabiny proniká zápach spáleného oleje z výfukových plynů, měli byste se především postarat o těsnost systému a karoserie. Když je vše v pořádku, pak by se do kabiny nemělo dostat nic. Nebezpečí není v oleji, ale ve škodlivinách ve výfukových plynech.

Samotný olej je v mnoha motorech spotřebován odpadem a ne vždy je to známkou poruchy. Existují normy spotřeby v litrech na 1000 kilometrů. V každém případě, pokud se spotřebuje litr a více, pak je třeba hledat příčinu.

• opotřebovaná nebo ztvrdlá těsnění ventilů;
• opotřebení pístních kroužků;
• zvětšené vůle mezi pístem a válcem;
• nekvalitní olej v motoru nebo jeho přebytek;
• problémy s turbodmychadlem.

Motor může vyžadovat opravy různé složitosti, ale ani v silně kouřících autech se do prostoru pro cestující nedostane pach oleje spáleného v něm. Proto budete muset hledat netěsnosti v karoserii a také místa průchozí koroze prvků výfukového systému. Což kromě vůně zajistí i velmi nepohodlný soundtrack.