Vlastnosti provozu restylingového komplexu Ford Focus 2 Chia.

Chtěl jsem si s vámi promluvit o tomto úžasném autě. Možná se mé výroky někomu při výběru auta hodí. Jen jsem při výběru auta věnoval pozornost všem možným drobnostem, vychytávkám, abych tak řekl. Všechna auta mají kola, volant, motor, ale všechna auta jsou tak odlišná. Moderní auto by mělo nejen umožňovat jednoduché řízení, ale také potěšit majitele pohodlím a snadnou ovladatelností. Na tomto autě se mi líbí, že má spoustu neobvyklých řešení, že ergonomie vozu je velmi dobře promyšlená. Sedadlo je velmi pohodlné, středně tvrdé, s nastavitelnou bederní opěrkou, výškově nastavitelné. Všechny kliky a spínače jsou na přístupných místech, jejich režimy jsou logicky přehledné. Obzvláště pohodlný je režim krátkodobého stisknutí směrového světla, 3krát se zapne směrové světlo a to je vše, je to pohodlné při změně jízdního pruhu. Směrové světlo je umístěno tam, kde má být, a ne na tlačítku na boku. Líbí se mi, že obložení dveří u skla je velmi široké, ruka na něm leží velmi pohodlně a neklouže. Sklo jde úplně dolů, nevyčnívá ze dveří. Kliky dveří jsou loketní, také velmi pohodlně vyrobené, jejich výška je promyšlená tak, aby na nich ruka ležela velmi pohodlně. Hlavní loketní opěrka pro pravou ruku je také dobrá, široká, loket spolujezdce vůbec nepřekáží řidiči, je zde nastavení dosahu. Pod loketní opěrkou je praktický úložný box s 12V zásuvkou, nabíjím si tam mobil z autonabíječky.

Moje konfigurace má 4 elektricky ovládaná okna s automatickým zavíráním. Velmi praktická volba. Okna se sama zavřou jedním stisknutím tlačítka zavírání. Okna se také mohou sama zavřít, pokud podržíte tlačítko zavírání vozu na standardním klíči. Mohou se také otevřít, pokud podržíte tlačítko otevírání na standardním klíči, ale nevýhodou je, že se otevřou všechna čtyři najednou. Tlačítko zamykání zadního okna vypne podsvícení tlačítek na zadních dveřích, což signalizuje, že jsou neaktivní. V zadní řadě sedadel, uprostřed, je praktická loketní opěrka skrytá se 2 držáky na nápoje. Má také uzamykatelný prostor na drobnosti. Velmi praktické nastavitelné opěrky hlavy pro 3 osoby.

Inženýři Fordu přistoupili k osvětlení interiéru důkladně. Nejenže je zde velmi praktická lampa se zrcátkem pod clonou řidiče a spolujezdce, ale centrální lampa má 3 podsvícené lampy, které lze zapínat samostatně. Plus lampu pro spolujezdce a další lampu v kufru. Pokud rozsvítíte všechna světla, osvětlí to celé auto v pohodě. A centrální lampy mají 3 polohy spínače. První svítí trvale, druhá s otevřenými dveřmi, třetí je úplně vypnutá. Mimochodem, při vypnutí zapalování se v kabině automaticky rozsvítí přední nebo prostřední lampa, jako by vyprovázela řidiče. Zapomněl jsem zmínit osvětlení prostoru pro nohy řidiče a spolujezdce, které je také vynikající. Nejdůležitější je, že při nastartování motoru veškeré osvětlení interiéru plynule zhasne, aby nerušilo provoz. Auto má výstražné světlo pro rozsvícená obrysová světla a pohyb s otevřenými dveřmi. Křičí velmi hlasitě, nelze si toho nevšimnout. Ale mám světelný senzor, obvod je předělaný, v automatickém režimu přes den se potkávací a provozní světla zapínají společně se zapalováním. Neměnil jsem to na mlhová světla, nevidím v tom smysl. Výměna spáleného mlhového světla je obtížnější než výměna žárovky ve světlometu. A možnost „doprovod mě domů“ má také své místo, zapíná se krátkým zvednutím páčky dálkových světel, při vypnutém zapalování. Světlomety se rozsvítí na 30 sekund a osvětlí cestu domů. Existuje režim parkovacích světel. Tento režim funguje bez zapalování, v tomto režimu se rozsvítí pouze obrysová světla bez podsvícení palubní desky.

Chci se zmínit o dešťovém senzoru. Jeho algoritmus mi je trochu nejasný, zdá se, že funguje, ale musím neustále zasahovat rukama. Buď mává jako šílený, nebo nečistí sklo. Podle mě to není moc potřebná věc, může se hodit jen když vás v automatickém režimu polijí vodou z louže, funguje okamžitě a zapne stěrače. Zpočátku zmatek způsoboval i zadní stěrač, nechápal jsem, proč se při zařazení zpátečky někdy zapnul a pak ne. Ukázalo se, že pokud byly přední stěrače aktivovány asi 1 minutu, zapnou se zadní, pokud ne, nezapnou se. Další funkcí Fordu je extra mávnutí stěračů při stisknutí tlačítka ostřikovače. Stěrače provedou trojitý cyklus na skle, po několika sekundách kontrolní mávnutí pro odstranění zbytků. Auto je vybaveno ohřívačem trysek. V zimě při stříkání nemrznoucí směsi byla viditelná pára z vody a sklo se od ledu omývalo lépe a rychleji než při zahřívání skla. Mimochodem, co se týče vyhřívání čelního skla, tato možnost je nutná, ale nepromyšlená. V zimě, když napadne sníh, se rychle přilepí na stěrače a vyhřívání čelního skla vůbec nepomáhá k jejich odmrazování. V klidovém stavu leží přesně v místě, kde ze skla stéká voda, která na stěrače namrzá a situaci dále zhoršuje. Bylo nutné rozšířit vyhřívání i do parkovací zóny stěračů.

Pár slov ke standardní hudbě. Špatný zvuk se mi moc nelíbí, prostě ho nesnesu. Pokud reproduktory prdí od basů, nebo naopak vrzá od výšek, tak to poslouchat nemůžu. V tomto autě si akustika Sony zaslouží pochvalu ve standardu. 8 reproduktorů, 2 v každých dveřích (střední a vysoké frekvence), hraje velmi čistě a příjemně, basy jsou s mírou a výšky také. Dobrý mp3 disk hraje prostě skvěle, hlasitost má rezervu, na maximum začnou okna chrastit. Ani na rádio nejsou žádné stížnosti, sebevědomý čistý příjem, žádné syčení, žádný šum v pozadí.

Rád bych poznamenal kufr, po sklopení sedadel získáme absolutně rovnou podlahu. V kufru je 12V zásuvka, neustále pod napětím, je pohodlné pumpovat kola nebo připojit lampu. V bočních výklencích jsou 2 uzavíratelné kapsy. Tam mám lékárničku a rukavice, stejně jako tažné oko a trychtýř. V kufru jsou také 4 oka pro připevnění organizéru nebo zajištění nákladu.

Nejneobvyklejším řešením je otevírání kapoty klíčem. Mnozí, kteří Focus neznají, jsou tímto úkonem překvapeni, je to velmi neobvyklé. Po umytí auta v zimě musíte pečlivěji otřít mechanismus zámku, aby nezamrzl. Řešení samozřejmě není příliš praktické.

Moje auto je vybaveno systémem ESP. Jeho práce byla obzvláště patrná v zimě. Auto na ledu téměř neklouzalo, ESP nedovoluje kolům prokluzovat, můžete sešlápnout plynový pedál až na doraz a jakmile je k vozovce přilnavost, auto nabere rychlost. Je to jen tím, že elektronika ne vždy funguje předvídatelně, a proto někdy, když se potřebujete rychle dostat na silnici na kluzkém úseku se skluzem, jste museli ESP vypnout. A pokud potřebujete projet velkými závějemi, je také lepší ho vypnout. Ale obecně je tento systém navržen tak, aby pomáhal a zabránil smyku auta.