Teslový kybernetický kamion tažený traktorem se potýká s konkurencí dieselovým motorem RAM Cummins.

Tesla Cybertruck není kontroverzní. Ale i přes všechny zvláštnosti tohoto dystopického pickupu je Cybertruck nepopiratelně silný stroj. Jak ukazuje video na YouTube, dvoumotorový Cybertruck se nedávno utkal s RAM Cummins v soutěži v tahání traktorů s některými nepřekvapivými, ale zajímavými výsledky.

Sambit Saha (překlad Ninh Duy), publikováno 24. června 2024 .

Nedávné video z YouTube kanálu The Fast Lane Truck ukázalo, jak Tesla Cybertruck soutěží s dieselovým RAM Cummins v soutěži v tahání traktorů https://en.wikipedia.org/wiki/Tractor_pulling competition. Zajímavý obsah, že? Dav na akci však zjevně nebyl z nápadu nadšený a několik diváků dokonce křičelo: „Vraťte se do Kalifornie.“ Než se podíváme na výsledky, pojďme se nejprve dozvědět, co to „tahání traktorů“ vlastně je.

Tažení traktoru https://cs.wikipedia.org/wiki/Tractor_pulling, také známé jako „pulling“, je motoristická soutěž, ve které vysoce výkonná vozidla, obvykle pick-upy, táhnou těžké sáně po určené trati. Konečný cíl je celkem jednoduchý – dotáhnout sáně co nejdále. Poté se změří tažená vzdálenost a soutěžící dostanou odpovídající hodnocení. Sáně jsou navíc vybaveny jakýmsi mechanismem pro přenos hmotnosti, který je navržen tak, aby tažení s pohybem vozidla vpřed (a hmotnost se pohybuje vpřed) stále více ztěžovalo.

Roman a Andre, dva moderátoři videa (oba nováčci ve světě tahání traktorů), měli svá vozidla připravená na nadcházející souboj. Romanův Cybertruck s dvojitým motorem a pohonem všech kol byl nastaven na terénní režim s rozdělením výkonu 60:40 mezi přední a zadní nápravu, zatímco Andreův 6,7litrový motor RAM Cummins byl nastaven na pohon všech kol s uzamčenými diferenciály pro maximální trakci.

Součástí výzvy v podstatě bylo tažení saní o hmotnosti 33 000 kg po vyhrazené 15metrové dráze. Andreho RAM Cummins se výzvy ujal jako první – úspěšně táhl saně asi 300 metrů, než se zklamáním zastavil. Naftový pickup si vedl docela dobře, vzhledem k tomu, že byl plně naložený, a většina vozidel, která výzvou projdou, je silně upravená a vybavená pneumatikami speciálně navrženými pro tuto akci. Romanův Cybertruck https://www.tesla.com/cybertruck, navzdory výhodě okamžitého točivého momentu z elektromotorů, dokázal sáně táhnout pouze asi 280 metrů, než mu došla energie – téměř 230 metrů za naftovým RAM.

Asi nejvýznamnějším faktorem, mimo jiné, byl rozdíl v hmotnosti mezi oběma vozidly. Výrazně těžší RAM Cummins měl díky svému 6,7litrovému vznětovému motoru, který produkuje 370 koní a 850 Nm točivého momentu, výhodu výrazně větší tažné kapacity. Tesla Cybertruck na druhou stranu produkuje ze svých dvou motorů úctyhodných 700 koní, ale je brzděn mnohem nižší hmotností a také o něco nižším točivým momentem 743 Nm. Elektromobil těžil z okamžitého točivého momentu, ale potýkal se s rostoucím odporem soupravy a nakonec nedokázal držet krok s vznětovým RAM.

Vzhledem k výše uvedeným faktům je porážka Cybertrucku poněkud méně překvapivá. Samozřejmě by se věci mohly vyvinout úplně jinak, kdyby se jednalo o třímotorovou verzi, ale to se nestalo. Roman a Andre však vyjádřili touhu vrátit se s výkonnějšími konfiguracemi pro oba konkurenty, ale to se teprve uvidí v možném pokračování videa.

▶ načtěte video z YouTube

To jsou ale fešáci, co?! Zahájení prodeje sériových nákladních vozů Tesla Semi začalo 5. prosince a bylo prezentováno jako barevná show s prezentací, blackjack, děvky a předání prvních kopií spokojenému kupujícímu – společnosti PepsiCo a její dceřiné společnosti Frito-Lay (chipsy, svačiny, krutony a další pochutiny).

v livreji společnosti

Kluci před 20 lety vložili zálohu 5 tisíc dolarů! a trpělivě čekali. Čekali, sakra. Mimochodem, svůj kousek koupí za úplně stejnou cenu jako před 200.000 lety – XNUMX XNUMX za verzi pro dálkovou dopravu. Kolik bude ten náklaďák stát v prodeji dnes, je stále velkou otázkou a tajemstvím.

Kromě show s balónky a barevnou hudbou byly diapozitivy s různými nudnými technickými detaily a o nich později, ale vrcholem programu bylo propagační video: traktor byl naložen standardními betonovými bloky Jersey (standard pro USA) o hmotnosti 4.000 1.814 liber, tedy 11 19.958 kg, v množství XNUMX kusů. Celkem – XNUMX XNUMX kg

A poslali nás na cestu, z Fremontu do San Diega – 805 km

Časosběrný výlet

Radostně předjížděl dieselové kamiony na stoupání, s vánkem, Boží pomocí a krátkou zastávkou pro řidiče, aby se vymočil – tahle zázračná zbraň to konečně dokázala!

A teď – skluzavky!

S počátečním nabitím baterie 97 % zbývaly na konci cesty stále 4 % bez nutnosti dobíjení.
Mimochodem, ohledně dobíjení: slibují 70% nabití za 30 minut. To znamená, pít kávu, jíst koláč a kouřit: ups! Jeďte dalších 560 km. Protože se to bude nabíjet přes tlusté kabely, jako jsou tyto, s kapalinovým chlazením:

Nejdřív verze 3.0, pak 4.0, už se instalují na dálnice. Výkon – 1 megawatt, zatraceně úžasné. Otázky „kolik to uveze, kolik to spotřebuje“:
Musk ukázal některá data, zbytek si vypočítaly samotné zvídavé mysli, spousta článků od Redditu po Runet. Líbila se mi analýza od Alexandra Berezina, nechám si citovat z jeho článku:

„Nedávná zkušební jízda prvního sériově vyráběného vozu Tesla Semi však ukázala, že vozidlo s celkovou hmotností 36,7 tuny (nákladní vozy bez dieselového motoru v USA mohou být o 0,9 tuny těžší než ty s dieselovým motorem) ujelo 800 kilometrů, včetně zdolávání náročných hor.“
A neslo 11 betonových bariér, každá o hmotnosti 1,8 tuny. Ukázalo se, že celkové zatížení bylo 19,8 tuny – velmi blízko 20-26 tunám u dieselových nákladních vozidel „třídy 8“.
Zároveň samotný kamion s prázdným návěsem vážil pouze 16,9 tuny. Standardní návěs (16,165 metrů) ve Spojených státech váží 4,5 tuny, takže Tesla Semi má hmotnost ~12,4 tuny.
Vřele doporučuji si to přečíst

To znamená, že v čisté nosnosti Tesla ztrácí oproti konvenčním nákladním vozům 1-5 tun: 20 místo 25. Ale pro FritoLay (100 gramů chipsů + litr vzduchu) to vůbec není kritické, pro těžkou Pepsi-Colu je to už obtížnější a tahání cisteren s benzínem je už značné. Ale! Kdo bude potřebovat benzín, když je všude kolem solidní elektřina?! ))))

A teď – kolik to žere: 1.24 kWh na 1 kilometr. A slibují, že to sníží na 0.99 kWh/km. Jak to vypadá na příkladu cesty z videa výše na grafu:

Toto je graf vybíjení baterie podél celé trasy. Klikatý hrb uprostřed trasy je ta samá zábava při rozjezdu do kopce s předjížděním, spotřeba prudce roste (ale co neuděláte pro krásnou reklamu!), ale při sjezdu je vidět rekuperace – to, co u běžných kamionů jde na ohřev brzd a hloupě ohřívá atmosféru – tady se vrací zpět do baterie jako proud životodárných elektronů. ZISK!

Jak je tato magie možná? V první řadě: vynikající aerodynamika. Pokud nepotřebujete pod kapotu strkat silný šestiválcový motor, můžete si udělat roztomilý obličej ve stylu „platypus“ a užívat si:

*stodola — je „kůlna“

A hlavní je neobvyklé uspořádání sedadla řidiče, jedno sedadlo přesně uprostřed. Jak teď nabrat stopaře a prostitutky.

Jsem si jistý, že profesionální řidiči tento nápad rozdrtí na kousky, ale chamtiví kapitalističtí majitelé ho s nadšením přijmou!

Za druhé: pohonný systém. Tři motory (stejného výkonu) – jeden na prostřední nápravě, ten nejúčinnější, pracuje tvrdě, zatímco se nákladní vůz pohybuje po Velkých pláních konstantní rychlostí, bez akcelerace a trhnutí. A – dva „akrobatičtí“ bratři na druhé nápravě, v jednom svazku, kteří se zapínají při zábavných rozjezdech do kopce, předjíždění, zrychlování při vjezdu na dálnici z akceleračního pruhu atd.

A během rekuperace při brzdění/jízdě z kopce jsou zapojeny všechny tři.

A za třetí: je to prostě nádherné!

Kolik to stojí v penězích, o kolik je to úspornější než nafta, jak se to vůbec uchytí – nevím. Pokud cena nafty a elektřiny kolísá každý týden, cena je neznámá a celkově tu máme „kriiiiii“. Ale viděl jsem mnoho výpočtů „na ubrousku“ a dělal jsem si je sám, před pěti lety.

Tesla ale prozatím plánuje dosáhnout produkce 50.000 XNUMX kusů ročně, což je i pro americký trh kapka v moři. Ale dá to spoustu statistik, dat, recenzí atd. Zvlášť v duchu Muska, aby se původní myšlenka přehrála až do kořene, pokud se něco neuchytí – příkladů je spousta.

Uvidíme! Sakra, vždyť právě teď žijeme v budoucnosti*, v té, o které jsem jako dítě četl v časopise Mladý technik!
* – Ano, vím přesně který z nich budoucnost My teď opravdu žijeme. Není třeba mi to připomínat, prosím.

P.S.: a ano! Závody trucků můžou být uzavřeny. Kluci tady prostě nemají 100% šanci)))