Teplota motoru klesá za jízdy: oprava, proč je nízká při zapnutém topení, za jízdy a na volnoběh

Řidiči jsou obeznámeni s tak nebezpečným příznakem, jakým je přehřátí motoru. Potíže ale nastanou i tehdy, když teploměr motoru během jízdy klesne pod přípustné limity. V nejjednodušším případě to způsobí pouze nepohodlí z jízdy ve studené kabině. Jsou však možné i závažnější následky, včetně zrychleného opotřebení dílů, zvýšené toxicity výfukových plynů atd.

Který systém je zodpovědný za udržování konstantní teploty motoru?

K udržení teploty motoru při jízdě v přesně stanovených mezích se používá speciální chladicí systém. Jeho provoz je založen na odsávání přebytečné energie z dílů skupiny válec-píst pomocí kapalného chladiva – nemrznoucí kapaliny (tosol) nebo vzácněji obyčejné vody.

Schéma obecného pracovního okruhu chladicího systému je znázorněno na obrázku.

Tekutina může cirkulovat jedním ze dvou způsobů:

1. Malý kruh – pouze plášť bloku válců a čerpadlo kapaliny.
2. Velký kruh – navíc obsahuje chladič.

Průtok spíná automatický ventil – termostat. Uzavře se, když teplota chladicí kapaliny motoru klesne pod nastavenou hodnotu.

Provozní teplota motoru

Motor automobilu je navržen tak, aby pracoval v přesně specifikovaném teplotním rozsahu. Za maximální přípustnou polohu šipky ukazatele se považuje +100…+105 o C. Když šipka ukazatele ukazuje vyšší hodnotu, nemůžete pokračovat v jízdě; musíte okamžitě přijmout opatření k zastavení přehřívání. V opačném případě může dojít k vážným poruchám, včetně deformace hlavy válců, spálených těsnění a zaseknutí částí skupiny pístů.

Neméně důležitá je minimální teplota motoru. Pokud šipka na panelu klesne pod +60 o C, můžete pokračovat v jízdě, ale změní se podmínky spalování směsi ve válcích – výrazně se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se podíl škodlivých plynů ve výfuku.

Protože studený olej při nízkých teplotách houstne, může se zhoršit mazání a zvýšit opotřebení třecích částí.

Teplota chladicí kapaliny motoru

Teplota nemrznoucí směsi v chladicím systému motoru se zvyšuje nebo snižuje v závislosti na intenzitě výměny tepla s okolím. Jednotky, kterými se energie během pohybu rozptyluje do vzduchu, jsou hlavní chladič vozu a výměník tepla vnitřního topení. Důležité také je, aby normální cirkulaci nestály žádné překážky v podobě vodního kamene na vnitřních stěnách nebo vzduchových uzávěrů ve vedení.

Pozorováním chování ukazatele v pohybu si můžete všimnout, jak se teplota chladicí kapaliny zvyšuje nebo snižuje. Po zaznamenání odchylek od běžného provozu je nutné zjistit a odstranit příčinu závady.

Šipka teploty klesá: možné příčiny a způsoby, jak problém vyřešit

Snížení teploty motoru během jízdy může být způsobeno buď technickou poruchou v chladicím systému, nebo nesprávnou činností samotného ukazatele nebo jeho snímače. V některých případech teploměr klesá za jízdy bez poškození z přirozených důvodů.

Termostat

Termostatický ventil (termostat) je potřebný pro řízení cirkulace chladicí kapaliny. Je zde malý kruh, ve kterém je cirkulace nemrznoucí směsi omezena kanály bloku válců a vodním čerpadlem. Když se ventil otevře, tekutina se začne pohybovat ve velkém cirkulačním kruhu radiátorem.

Provozní teplota termostatu se může lišit v závislosti na modelu motoru. Je uveden v označení na jeho těle a může být v rozsahu od +83 do +95 o C.

Pokud je ventil vadný, uzavře se při nižších teplotách nebo úplně neuzavře průtok. Potom i na studeném motoru bude kapalina pumpována kolem velkého kruhu, což zabrání normálnímu zahřívání.

Když je ventil pravidelně zaseknutý, může se otevřít během jízdy. Z tohoto důvodu teplota motoru klesne pod provozní teplotu, což je patrné na šipce měřidla.

Fan

U starších vozidel byl ventilátor chlazení motoru pevně připevněn k řemenici na klikovém hřídeli nebo pohonu vodní pumpy. Výkon foukání chladiče tedy nebyl nijak regulován a závisel pouze na otáčkách motoru. V zimě se auta s takovou konstrukcí ventilátoru těžko zahřívala a za jízdy mohl teploměr i klesnout.

Modernější provedení je pohon ventilátoru od elektromotoru, jehož aktivace závisí na signálu ze snímače. Pokud je toto čidlo vadné nebo je jeho obvod trvale zkratován z důvodu poruchy izolace, ventilátor bude nepřetržitě zapnutý.

Sporák zapnutý

Vnitřní topení („sporák“) má vlastní radiátor, ve kterém dochází k výměně tepla mezi ohřátou nemrznoucí kapalinou a vzduchem přicházejícím zvenčí. Když teplota posledně jmenovaného klesne, ohřívač se použije v maximálním režimu k rychlému zahřátí interiéru a vyčištění sklenice od ledu.

V tomto případě může být množství energie odebrané z chladicího systému větší než množství energie přijaté ze spáleného paliva. Poté šipka ukazatele teploty motoru spadne.

Pro rychlejší zahřátí motoru a zabránění jeho vychladnutí za jízdy je důležité držet ručičku otáčkoměru ve středu přijatelného rozsahu nebo výše. Toho je dosaženo jízdou na nižší rychlostní stupeň. Za těchto podmínek se motor normálně zahřívá a vzduch vycházející z topení se opravdu zahřeje.

Za všechno může šíp

Ne vždy ručička indikátoru zahřátí motoru za jízdy klesne kvůli poklesu teploty nemrznoucí směsi. Časté jsou případy chybných odečtů, kdy skutečná teplota zůstává v normálním rozmezí, ale jsou závady v samotném zařízení nebo v čidle, které měří ohřev.

Majitelé starších vozů s analogovým zobrazovacím systémem znají případy, kdy se přístroje za jízdy chovají podivně. Šipka na nich se může chvět přes celou stupnici, spadnout do modré zóny a okamžitě se opřít o pravý omezovač. V takových případech opravy nezačínají kontrolou teploty motoru, ale spíše čištěním a bezpečným připojením kontaktů v obvodu snímače, protože to je obvykle příčina.

U vozidel s digitálním systémem řízení motoru se indikace nízké teploty zobrazuje příkazem z řídicí jednotky ECU. Systém zpracovává signál z několika měřicích zařízení, z nichž hlavním je snímač teploty mrazu.

Jeho anglický název je Engine Coolant Temperature Sensor, takže dokumentace často používá zkratku ECT. Pokud při řízení vozidla s diagnostickým systémem OBD-2 klesne teploměr motoru na palubní desce, měli byste zkontrolovat následující chybové zprávy.

Jeden nebo více kódů z tohoto seznamu bude jasně indikovat důvod, proč šipka padá – porucha samotného senzoru nebo problémy v jeho obvodu.

Co ještě může způsobit pokles teploty?

Chyby během opravy nebo údržby motoru mohou způsobit pokles ručičky ukazatele teploty. Pokud na své auto nainstalujete termostat z jiného modelu s nižším prahem odezvy, pak to ve většině jízdních režimů povede jen k mírnému poklesu zahřívání spalovacího motoru.

To neovlivní spotřebu paliva motoru. Někdy však bude úroveň otevření tepelného ventilu příliš nízká a neumožní motoru normálně dosáhnout provozní teploty.

Dalším možným problémem je porucha viskózní spojky, která zapíná chladicí ventilátor. U vozidel s pohonem ventilátoru chladiče nikoli přes řemen pomocné jednotky, ale využívající odpojitelnou spojku, povede jeho porucha v trvale zavřené poloze k poklesu teploměru pod normál v důsledku nadměrného foukání.

Teploměr klesá během jízdy: jsou možné přirozené příčiny?

U plně funkční jednotky může při jízdě v chladném období dojít ke snížení teploty motoru. K popisu příčiny toho můžeme použít koncept tepelné bilance spalovacího motoru. Systém složitých rovnic teoreticky spojuje celkové množství tepla uvolněného při spalování paliva ve válcích s užitečnou prací produkovanou motorem a ztrátami.

Pro různé typy a nastavení motoru se tato rovnováha může mírně lišit, ale obecný vztah vypadá asi takto:

Z poskytnutých údajů je zřejmé, že asi polovina veškerého tepla generovaného v motoru se předává okolnímu vzduchu přes chladicí chladič nebo je vyzařováno přímo ohřívanými vnějšími plochami motoru.

Při jízdě v zimě, kdy teplota vzduchu klesne pod -15…-20 o C, silný proud vzduchu okamžitě odebere nemrznoucí kapalinu tepelnou energii. Šipka ukazatele teploty ukazuje znatelné chlazení motoru.

Tento efekt je zvláště silný v ekonomických režimech při dlouhodobé jízdě na přímý převod (4 nebo 5), kdy motor pracuje v nízkých otáčkách podle ručičky otáčkoměru, kolem 2000 za minutu. Nejzranitelnější na pokles teplot v zimě jsou osobní vozy velmi malé a kompaktní třídy (A nebo B) s objemem motoru do 1,1 – 1,3 litru.

Majitelé aut se vznětovými motory se také často potýkají s problémem spadnutí ručičky ukazatele teploty motoru při jízdě v zimě. V jejich tepelné bilanci jsou ztráty ochlazováním nemrznoucí kapaliny a sáláním stěn bloku válců vyšší než u benzínových.

Tipy pro zlepšení zahřívání motoru

Zde je několik doporučení, jak udržet motor v chodu a zabránit pádu ručičky teploměru za jízdy:

1. Důležitá je včasná diagnostika stavu termostatu. Pokud existují pochybnosti o jeho spolehlivém provozu, je lepší vyměnit tento levný díl za známý dobrý. Existuje mnoho popisů způsobů, jak zkontrolovat přesnost termostatu, a to i doma.
2. Při přípravě na jízdu v zimě je třeba dbát na tepelnou izolaci chladiče a celého prostoru motorového prostoru. Na starších vozech se stále můžete setkat s mechanicky zavíracími roletami nainstalovanými za maskou chladiče. Jejich nápravy je potřeba včas namazat, aby se celý mechanismus snadno otáčel a blokoval tak proudění studeného vzduchu. Nejsou-li žaluzie součástí konstrukce, lze je snadno nahradit speciálním krytem nebo krytem mřížky. Pokud při jízdě na zimní silnici spadne ručička indikátoru tepla, pomůže kousek kartonu umístěný před chladičem zahřát motor.
3. Pro izolaci motorového prostoru je kryt kapoty zevnitř vyložen porézní tepelnou izolací. Široká ochrana klikové skříně pomůže zamezit nadměrnému foukání zespodu při jízdě.
4. Při jízdě v zimě je lepší držet ručičku otáčkoměru v rozmezí ne méně než 3 – 3,5 tisíce otáček za minutu, i když se taková jízda zdá neekonomická. Úspora malého množství benzínu na cestu neospravedlní problémy s poklesem teploty motoru a bude také nepříjemná pro cestující ve studené kabině.
5. Vzduchové uzávěry, které narušují normální cirkulaci chladicí kapaliny, jsou nepřijatelné. Proto je třeba neustále sledovat hladinu nemrznoucí směsi a v případě potřeby ji doplnit.

Pokud jste se setkali s problémem spadnutí ručičky teploměru během jízdy autem, podělte se o svůj příběh v komentářích! Vaše zkušenosti mohou být užitečné pro začínající motoristy a mohou někomu pomoci problém vyřešit!