Snímač teploty motoru nefunguje / Samoinstalace / StarLine

Rok od roku je tendence k tomu, aby se přístrojová deska automobilu stala složitější. To se projevuje především tím, že zobrazuje obrovské množství ikon informujících řidiče o stavu některých systémů vozu.

Pokud mluvíme o ikoně chladicí kapaliny, není to nic nového, protože řidiči mohou kontrolky chlazení ovládat již nějakou dobu. Někdy však mnoho lidí nechápe, proč svítí kontrolka teploty. V našem článku budeme hovořit o tom, co se může stát, pokud tento signál ignorujete, a co byste měli dělat v případech, kdy se rozsvítí.

Jak indikátor funguje?

Pokud jednotky fungují správně a nedochází k žádným poruchám chlazení spalovacího motoru, kontrolka chladicí kapaliny se za chodu motoru nerozsvítí.

Rozsvítí se při nastartování motoru. To se děje proto, že počítačový systém vozu kontroluje spojení mezi teplotními čidly a kontrolkou umístěnou na přístrojové desce. Pokud se kontrolka nerozsvítí po 2–5 sekundách od nastartování motoru, diagnostika byla dokončena a v obvodu mezi kontrolkou a snímači nejsou žádné přerušení.

Pokud se kontrolka chladicí kapaliny nerozsvítí při nastartování motoru, problém je s největší pravděpodobností v samotném indikátoru. Žárovka (LED) mohla být spálená.

Stává se, že i po nastartování motoru kontrolka chladicí kapaliny stále svítí. To může znamenat, že došlo k nějakému problému se snímačem nebo obvodem. Z tohoto důvodu indikátor nepřijímá požadovaný signál. Navíc taková porucha často znamená, že došlo k nějaké poruše jednoho nebo více chladicích prvků motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že moderní vozy mají na palubní desce poměrně moderní systém ukazatelů. Žárovky mohou pracovat v několika režimech. Ve výrobě automobilů se tato možnost často používá v ukazateli chladicí kapaliny. Pokud se například přehřeje, barva žárovky zčervená, pokud se ochladí, zmodrá.

Stojí za to říci pár slov o tom, jak funguje samotný snímač teploty chladicí kapaliny. Provoz a design zařízení se od jeho vynalezení výrazně zlepšily. Použití moderních materiálů ve výrobním procesu umožnilo dosáhnout menší velikosti snímače a zlepšilo jeho přesnost.

Toto zařízení je tepelně proměnný odpor, který je upevněn v kovovém pouzdře se závitovou špičkou. Když dojde k ohřevu, termočlánek snižuje odpor, který vznikl v elektrickém obvodu. Díky tomu elektronická řídicí jednotka (nebo jinými slovy ECU, ovladač) začne ukazovat, jaká je teplota chladicí kapaliny.

Čtěte také!

Od Sovětského svazu se v automobilové dopravě používají elektronická zařízení k měření teploty nemrznoucí směsi ve vodním plášti motoru. Porucha tohoto zařízení je vždy ošetřena zvláštní pozorností, protože pokud není sledována teplota v chladicím systému, může dojít k přehřátí motoru a prasknutí skupiny pístů. Z tohoto důvodu je zvláště důležité pro začátečníky, aby pochopili, co jsou považovány za příznaky vadného snímače teploty.

Fungování zařízení určuje správné provedení následujících úkolů:

• Signály ze snímače poskytují impuls pro činnost snímače teploty chladicí kapaliny.
• Ventilátory odpovědné za nucené chlazení motoru se vypnou v době, kdy nemrznoucí směs dosáhne kritické teploty (cca +100 °C).
• Nasycení směsi paliva a vzduchu, stejně jako zvýšení volnoběžných otáček u nezahřátého motoru.

Během jízdy regulátor zaznamenává data ze všech senzorů, načež se tvoří poměr ukazatelů paliva a vzduchu ve směsi. Do tohoto procesu je zapojen i teploměr.

Proč je snímač chladicí kapaliny tak důležitý?

Na palubní desce vozu se zobrazuje velké množství různých ukazatelů. Řidič někdy dokonce některé ignoruje a věří, že poruchu po nějaké době opraví. Toto řešení rozhodně není vhodné pro odstranění poruchy, ke které došlo při činnosti ukazatele chladicí kapaliny. Moderní auta mají velmi složitý spalovací motor. Jeho funkce závisí na indikátoru teploty, který má zase obrovský dopad na motor.

Pokud se motor přehřeje, může dojít k vážnému poškození, na jehož opravu bude muset řidič vynaložit nemalé peníze. Například provoz motoru při vysokých teplotách vede k deformaci částí válců. Navíc může dojít k prasknutí pístních kroužků nebo zadření motoru, v takovém případě budou náklady na opravy poměrně vysoké.

Pokud je motor příliš chlazen, tento problém má za následek snížení výkonu motoru a potíže s procesem tvorby palivové směsi. To vše je zatíženo ztrátou dynamických vlastností a rychlým selháním velkého množství zařízení.

Proto je moudřejší okamžitě věnovat pozornost poruše a opravit ji, abyste později nemuseli trávit čas a peníze navíc na podrobné opravy celého vozu.

Proč svítí kontrolka teploty chladicí kapaliny?

Již dříve bylo řečeno, že kontrolka chladicího systému se rozsvítí, pokud dojde k odchylce od optimální teploty. To se může stát jak při zvýšení teploty motoru, tak při poklesu. Často se kontrolka rozsvítí, když není v nádrži dostatek chladicí kapaliny a je potřeba ji co nejrychleji doplnit. Míchání nemrznoucí směsi není povoleno ve všech případech a obecně platí, že byste měli chladicí kapalinu pro svůj vůz vybírat velmi pečlivě.

Zvláště stojí za zmínku, že když se kontrolka chladicí kapaliny rozsvítí s horkým motorem, je absolutně zakázáno přidávat nemrznoucí kapalinu. Musíte počkat, až motor vychladne. Jinak teplotní rozdíl mezi horkými částmi motoru a chladicí kapalinou způsobí praskliny v hlavě válců.

Je také důležité pamatovat na to, že kontrolka chladicí kapaliny se nerozsvítí vždy, pouze pokud jsou nějaké problémy s nemrznoucí směsí. Je možné, že došlo k poruše v jednom z prvků chladicího systému. V této situaci se vyplatí kontaktovat servisní dílnu, kde technik pomocí speciální diagnostiky určí, o jaký problém se přesně jedná.

Co dělat, když se rozsvítí kontrolka teploty chladicí kapaliny motoru

Ve většině případů lze poruchu související s chlazením motoru zaznamenat za jízdy, kdy motor pracuje pod různým zatížením a po poměrně dlouhou dobu. Pokud si chladicí systém nedokáže poradit s topením, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka. V situaci, kdy se kontrolka chladicí kapaliny rozsvítí za jízdy vozidla, se doporučuje provést některé akce.

V první řadě stojí za to vypnout topný systém, který sníží již tak vysokou teplotu. Dále je lepší zastavit auto. Před vypnutím motoru otevřete karoserii, abyste se ujistili, že funguje ventilátor, který reguluje chlazení chladiče. Poté můžete nastartovat auto a vyhodnotit vyhřívání baterie.

Pokud je na dotek studený, termostat je vadný. Pokud je teplo, porucha souvisí s čerpadlem nebo radiačním systémem. Počkejte, až motor vychladne. Pamatujte, že kontakt s párou může způsobit vážné popáleniny. Když je chlazení optimální, vodní potrubí opět změkne. Dále je třeba otevřít baterii, aby se chladicí roztok dostal na požadovanou teplotu. Opakujeme, že v žádném případě byste neměli okamžitě nalévat nemrznoucí směs, jinak se nelze vyhnout prasklinám v hlavě válců.

Po dokončení všech akcí můžete jít do garáže. Doporučuje se vysadit cestující a jet průměrnou rychlostí.

Stručně řečeno, musíte udělat následující:

1. Vypněte topení.
2. Zastávka.
3. Při běžícím motoru zkontrolujte činnost ventilátoru.
4. Zastavte motor.
5. Odhadněte teplotu radiátoru.
6. Dávejte pozor na napnutí hnacího řemene.
7. Počkejte, až motor vychladne.
8. Přidejte nemrznoucí směs.
9. Udržujte průměrnou rychlost a zamiřte do garáže.

Příznaky vadného snímače teploty

Pokud je vůz v provozu dostatečně dlouhou dobu, může řidič zaznamenat zjevné nebo nepřímé projevy problému s teplotními čidly nebo jeho elektrickým obvodem. Pokud mluvíme o prvních, jejich přítomnost naznačuje, že je nutné zkontrolovat, jak zařízení funguje. Mohou nastat následující poruchy:

• kontrolka zahřívání motoru na palubní desce nesvítí;
• chladicí ventilátor se nezapne, přestože se vodní plášť motoru již zahřál na +100 °C;
• nemrznoucí kapalina uniká zpod těla součásti;
• ventilátor se nespustí včas, ani když je motor studený.

Pokud jde o nepřímé projevy, nejčastěji naznačují poruchu měřiče a dalších součástí chladicího systému nebo pohonné jednotky. Mezi nejčastější situace patří:

• Motor nelze startovat za studena. Řidič nastartuje auto, ale motor téměř okamžitě zhasne. Důvody mohou být různé: vadný termočlánek, snímač polohy škrticí klapky, nedostatek komprese nebo problémy se zapalováním.
• Auto jede na volnoběh nejistě. Teploměr není jediným faktorem, který ovlivňuje startování motoru, což také závisí na tom, jak dobře fungují zapalovací svíčky, MAF, vstřikovače a další faktory.
• Jsou situace, kdy i při normální teplotě může chladicí kapalina vřít. K tomu dochází, když se porouchá termostat nebo se sníží množství nemrznoucí směsi v plášti. V důsledku toho zařízení zobrazuje nespolehlivá data.

Jak zkontrolovat, zda snímač funguje správně

I doma může řidič zkontrolovat, zda elektronický teploměr správně funguje. Pokud jsou zaznamenány nepřímé projevy poruchy, lze při kontrole potvrdit nebo naopak vyloučit poruchu některých jednotek, které vzbuzují pochybnosti. Pokud je test úspěšný, je problém někde jinde a možná budete muset zajít do autoservisu, abyste jej identifikovali.

Chcete-li zkontrolovat teplotní senzor, musíte jej vyjmout z auta podle tohoto algoritmu:

• Počkejte, až motor vychladne na +40…+50 °C. Když s ním začnete pracovat, tak si nepopálíte ruce. Poté musíte vypustit nemrznoucí směs z chladicího systému. Tekutinu můžete zcela nebo částečně vylít.
• Odpojte baterii od sítě a odstraňte záporný vodič.
• Odpojte kabelový svazek od topného článku.
• Pomocí klíče vhodné velikosti díl odšroubujte.

Když je zařízení v nejvyšším bodě systému, není potřeba úplně vylít veškerou kapalinu, stačí z ní vypustit nemrznoucí kapalinu z jedné třetiny. Když je však topné těleso umístěno ve spodní části radiátoru, nemrznoucí směs musí být zcela vypuštěna.

K provedení potřebné kontroly budete potřebovat:

• multimetr nebo jiné zařízení, které umožňuje měřit odpor obvodu;
• malá nádoba na vodu, postačí i standardní sklenice;
• teploměr se stupnicí do +100 °C.

Čtěte také!

Přítomnost teploměru je způsobena nutností určit přesné odpory, které jsou porovnány s tabulkou referenčních měření specifických pro každé konkrétní vozidlo. Pokud takovou tabulku nemáte, můžete bez teploměru určit, zda díl funguje správně nebo ne. Stačí vyhodnotit princip fungování jednotky, podle kterého čím vyšší je teplota vody ve skle, tím nižší budou hodnoty odporu na kontaktech.

Než začnete kontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny pod teplem, musíte zazvonit jeho kontakty pomocí ohmmetru. Je možné, že zařízení jednoduše vyhořelo nebo zkratovalo. V takové situaci nemá smysl nic dělat, protože je zřejmé, že oprava není možná a prvek je nutné vyměnit.

V případě, že multimetr vykazuje specifický odpor, je nutné ponořit termočlánek do sklenice se studenou vodou a údaje si zapamatovat nebo zapsat. Poté byste měli přidat horkou vodu a sledovat, co se stane s odporem. V ideálním případě by se měla měnit ve směru poklesu. Pokud nedojde k žádným změnám, doporučuje se zakoupit a nainstalovat nové teplotní čidlo.

Pokud testy projdou úspěšně a jsou zaznamenány změny v zařízení při zvýšení teploty vody, je nutné zkontrolovat propojovací vodiče a vyčistit kontakty. Právě tyto drobné nedostatky jsou často hlavní příčinou poruch.

Proč může svítit kontrolka teploty chladicí kapaliny: názory majitelů automobilů

1. Důvody mohou být různé.

„Když kontrolka teploty začne blikat, když je vozidlo v pohybu, musíte zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. Je možné, že hladina není dostatečně vysoká nebo chladicí kapalina dosáhla příliš vysoké teploty. Stává se, že hladina zůstává v normálních hodnotách, a pak může mít smysl zkontrolovat činnost pojistky ventilátoru. Pokud je i tam vše v pořádku, pak je lepší zajít do nejbližší dílny a snažit se držet nízkou rychlost.“

2. Výsledek je zřejmý.

„Velmi mě znepokojovalo, že kontrolka teploty chladicí kapaliny neustále svítí. V autě však chybí snímač hladiny. Podle rad zveřejněných na fórech jsem demontoval přístrojovou desku a připájel konektor a vše, co bylo pochybné. V důsledku toho kontrolka teploty přestala blikat.“

3. Vydal jsem nezměrné množství energie.

„Podělím se s vámi o příběh. Pozoroval jsem chaoticky blikající kontrolku chladicí kapaliny. Hořelo by naprázdno, za pohybu, v rychlosti i bez. Občas přestalo blikat.

V důsledku toho byly přijaty následující kroky:

• Pojistky byly zkontrolovány a vyměněny.
• Zkontrolováno napnutí řemene.
• Hladina chladicí kapaliny byla zkontrolována.
• Z důvodu nízké hladiny nemrznoucí kapaliny byl proveden proplach a profouknutí s výměnou chladicí kapaliny.
• Přístrojová deska byla vyměněna
• Únik z kamen je zkontrolován.
• Termostat byl zkontrolován.

Na zjišťování příčiny bylo vynaloženo mnoho času a úsilí, ale nakonec se ukázalo, že vše bylo maximálně jednoduché – důvodem rozsvícení žárovky byl drát…“.

4. Jen dotáhněte matici.

„Není to tak dávno, co jsem si všiml, že kontrolka teploty chladicí kapaliny svítí a bliká.“ Teplotní čidlo občas nefungovalo. Ukázalo se, že se uvolnila zemnící matice, která se nachází ve spodní části motoru. Když byl motor spuštěn, jeden konec země byl v kontaktu s motorem s nuceným průtokem a druhý byl zachycen o něco zcela neznámého. Poté, co jsem utáhl matici, žárovka začala fungovat, jak má.“

Čtěte také!

5. Musel odstranit chladič.

„Toto otravné světlo stále blikalo.“ Vyměnil jsem čerpadlo, termostat a čidla, ale bez výsledku. Nakonec jsem se odhodlal k tomu a vyndal chladič, což mi trvalo asi 5 hodin. Okamžitě se ukázalo, o co jde. Prostor mezi chladičem s chladicí kapalinou a klimatizací byl zaplněn „troskami“.

Vše jsem smyl pod tlakem vody u umyvadla. Poté motor začal správně pracovat bez přehřívání a klimatizace se dokonale ochladila. Chladič nereaguje a pokud se zapne, jeho provozní doba je v první poloze 10–15 sekund. Navíc dříve se mohl zapnout na 2-3 minuty do druhé polohy, když byla venkovní teplota +10 °C.

Závěr je, že má smysl pravidelně čistit prostor pod radiátorem, zvláště v obdobích, kdy je venku hodně chmýří.“

6. Není to řešení problému, ale přesto.

„Kontrolka chladicí kapaliny začala blikat, ale po chvíli přestala. O týden později se vše opakovalo. Po zapnutí zapalování většinou chvíli počkám, až přestane blikat teploměr, a teprve potom nastartuji motor. Podle mého názoru to často pomáhá vyřešit problém. Nejednou se mi stalo, že při jízdě po městě začalo čidlo blikat. Pak už jen vypnu motor na semaforu nebo v zácpě a po bliknutí kontrolky znovu nastartuji. Poruchu to samozřejmě úplně neodstraní, ale když není čas kontaktovat servis, můžete to udělat tak, aby kontrolka svým blikáním nedráždila.“

Teplota motoru ukazuje 87 stupňů, vždy, i když je čidlo odpojené od bloku. Nainstaloval jsem nové čidlo, nic se nezměnilo.

Hlasovat 0 0 Zrušit Přihlásit se k odběru

A co to ukazuje diagnostika v Masteru?

Také bych rád věděl, kde přesně se zobrazuje teplota – na obrazovce klíčenky? Nebo v aplikaci TELEMATICS? Nebo někde jinde. A o jakém modelu alarmu mluvíme?

A o tom, jak Nainstalován nový senzor

Vyměnili ho kompletně i s kabelem a zástrčkou na konci, který se zapojuje do alarmu. Nebo to, čemu se říká „kusová“ výměna, kdy se senzor odřízne od kabelu pod kapotou a na starý kabel se připojí nový senzor.

Přiložte soubor s nastavením. Co je vybráno v nastavení snímače teploty motoru?

Fungovalo to celý rok bez problémů. Nedávno teplota na studeném autě ukazovala 127, nešlo to nastartovat na dálku, píše to, že teplota motoru je kritická. Nastartujete klíčkem, pak během provozu teplota klesne. Včera to zamrzlo na 87 a ani sem, ani tam. Nainstaloval jsem nový senzor, úplně nový, žádné změny.

Pokud je nakonfigurován vzdálený senzor a teplota není v diagnostice, systém senzor nevidí. Zkontrolujte, zda je senzor vůbec přišroubovaný, zda je připojen tam, kde má být, a zda konektor není nikde uvolněný.

Pokud tomu dobře rozumím, je potřeba jednotku odvézt na opravu.

Senzor je zasunutý do patice a vše předtím fungovalo.

Nedávno teplota studeného auta ukazovala 127,

K tomu obvykle dochází, když je kontakt v objímce senzoru zcela ztracen nebo je kontakt v samotném pouzdře senzoru přerušen.

Nastartujete to klíčkem a během provozu teplota klesne.

a) nebo se kontakt v samotném těle senzoru obnoví v důsledku zahřátí

b) nebo v důsledku vibrací během pohybu se obnoví kontakt v zásuvce na alarmové jednotce.

Včera to zamrzlo na 87 a nebylo ani sem, ani tam.

V nejnovějších verzích aplikace ukazuje POSLEDNÍ adekvátní teplotu, kterou viděla, než se senzor rozbil (zmizela z něj data).

Proto doporučení kolegy

Pokud je nakonfigurován vzdálený senzor a teplota není v diagnostice, systém senzor nevidí. Zkontrolujte, zda je senzor vůbec přišroubovaný, zda je připojen tam, kde má být, a zda konektor není nikde uvolněný.

Začal bych zásuvkou a zástrčkou senzoru (vzhledem k tomu, že jste senzor již vyměnil). V mé praxi se u klienta vyskytl pouze jeden případ, kdy se něco takového začalo. Zkoušeli jsme s ním všechno (byly to nejméně tři pokusy, od měření odporu senzoru a vodičů a kontroly zástrčky a zásuvky až po výměnu senzoru za známý jako funkční). Navíc mi stálo za to jen přemístit jednotku (při první návštěvě) – a data se po požadavku upravila. Nakonec jsem zástrčku senzoru v zásuvce jednotky zatlačil tenkou dlouhou plastovou stahovací svorkou a stahovací svorku protáhl mezi vodiči v zástrčce. Po instalaci stahovací svorky mi asi po měsíci zavolal a řekl, že zatím je vše v pořádku. Dohodli jsme se, že kdyby něco bylo, tak hned zavolejte.

Druhý rok klient nevolá ohledně vrácení problému – znamená to, že je s ním vše v pořádku. Neutíkám před klienty s problémy a neschovávám se a on o tom ví a byl varován, že pokud to začne znovu – aby okamžitě zavolal.

Doufám, že NOVÝ senzor byl zakoupen správně. Jen se stejným pouzdrem mohl setkat i senzor z prvních relé StarLine R6 (první verze měly své vlastní charakteristiky, později se senzory sjednotily). A samozřejmě senzor ze systémů generace 3-5 také nelze použít. Má špatný odpor. Rozdíl je v tom, že je menší a má očko pro šroub M6.

Potřebujete senzor, který při 20-25 stupních (pokojová teplota) má odpor asi 2 kiloohmy a jehož odpor se zvyšuje při zahřívání a snižuje při ochlazování.

Čidlo je správné, mám jich tři, původní (odpor přibližně 2.2, ukazuje o 3 stupně vyšší teplotu), druhý jsem koupil zvlášť (odpor přibližně 2.4, ukazuje o 10 stupňů vyšší teplotu než je skutečná), třetí jsem koupil teď (odpor 2.1, myslím, že by měl ukazovat blíže ke skutečné teplotě)

Děkuji, rozeberu jednotku a prostuduju ji blíže. Určitě napíšu o výsledcích.

Mám jich tři, ten původní (odpor přibližně 2.2, ukazuje o 3 stupně vyšší teplotu), ten druhý jsem si koupil zvlášť (odpor přibližně 2.4, ukazuje o 10 stupňů vyšší teplotu). než skutečná teplota), koupil jsem teď třetí (odpor 2.1, myslím, že by měl ukazovat blíže k tomu skutečnému)

Nebojová otázka (nesouvisí s řešením problému):

A co jsi použil jako „referenční“ teplotní indikátor? S čím jsi porovnával teploty naměřené senzory? Co ti ukazovalo „SKUTEČNOU“ teplotu?

Koneckonců, ideálně by to mělo být něco, co má třídu přesnosti alespoň vyšší než je „třída přesnosti“ alarmového senzoru a jehož citlivý prvek by měl být ve stejném bodě jako alarmový senzor. Ve skutečnosti – NA POVRCHU alarmového senzoru (no, protože tento standard nelze umístit do těla senzoru).

V japonských autech ukazuje čidlo venkovního vzduchu skutečnou teplotu, dalo by se říct, že je to standard, a já to s ním porovnával. Mám další auto s takovým alarmem, tam to čidlo ukazuje správně, na tomto je to vždycky o tři stupně vyšší, auta jsou zaparkovaná vedle sebe. Koupil jsem si druhé čidlo, myslel jsem si, že by to možná bylo správnější, ale ukazuje o 10 stupňů tepleji. To v bloku, co je zodpovědné za interiér, má o 11 stupňů tepleji.

V japonských autech ukazuje čidlo venkovního vzduchu skutečnou teplotu, dalo by se říct standardní,

1) Tento senzor je umístěn v nárazníku. Umístil jsi tam i senzor alarmu?

Nebo je to v interiéru vašeho auta, v palubní desce, v jednotce alarmu? Takže v principu nemohou ukazovat stejnou teplotu. V palubní desce bude vždy tepleji, i ve velkém mrazu. Protože interiér je izolovaný objem s vrstvou vzduchu, předehřátý za jízdy. Palubní deska je další víceméně izolovaný objem již v hloubce interiéru. V této palubní desce je poměrně hermetická skříň jednotky alarmu, ve které se navíc komponenty rádia během provozu ZAHŘÍVAJÍ a vydávají teplo!

Zkrátka, jehla je ve vejci, vejce je v kachně, kachna je v zajíci a zajíc je v hrudi. A jehla ve vejci je mnohem teplejší než hýl sedící na dubové větvi, na které je zavěšena hrudník.

2) O jakém senzoru alarmu v tomto srovnání mluvíte? O vzdáleném senzoru, který by měl být namontován na povrchu motoru (který je, mírně řečeno, vždy teplejší než vzduch v nárazníku, pokud auto nestálo několik dní bez pohybu a bez nastartování motoru pro jeho zahřátí)? Nebo o senzoru na desce hlavní jednotky, umístěném někde v hlubinách palubní desky vozu, kde „bydlí“ vnitřní topení a kde se obvykle tmavý, a u většiny moderních aut ČERNÝ, povrch palubní desky zahřívá sluncem na teploty, které ruka sotva snese.

3) přesnost senzoru v nárazníku není lepší než 0,5 stupně.

Mám další auto se stejným alarmem, tam čidlo ukazuje správně, na tomhle je to vždy o tři stupně víc.

Jsou auta ABSOLUTNĚ IDENTICKÁ? A jsou v nich senzory pevně upevněny (pokud mluvíme o dálkových senzorech), nebo jsou jednotky alarmu umístěny ABSOLUTNĚ IDENTICKY (pokud mluvíme o senzoru zodpovědném za měření teploty v kabině, ale ve skutečnosti zobrazuje teplotu uvnitř jednotky alarmu)?

Auta jsou zaparkovaná vedle sebe.

To všechno je úžasné. To znamená, že i formálně jsou senzory od sebe vzdáleny jeden a půl až dva metry, nebo i více, a mírně řečeno, nejsou ve stejných podmínkách. Porovnat hodnoty senzorů a požadovat shodu lze pouze umístěním senzorů na stejný povrch a ve vzdálenosti nula milimetrů od sebe. A i tehdy dojde k chybě. I když jsou vzdálené senzory upnuty pod jedním šroubem, bude záležet na tom, kdo je nahoře a kdo dole.

I když jsou dva alarmy umístěny V JEDNOM AUTU pod jedním krytem palubní desky, nemusí ukazovat totéž – existuje příliš mnoho faktorů, které je obtížné zohlednit. Počínaje různými tepelnými podmínkami uvnitř každé jednotky a konče tím, že jeden z nich bude buď o něco blíže k povrchu palubní desky, nebo k potrubí topení/klimatizace.

Koupil jsem si druhý senzor, myslel jsem si, že by mohl být přesnější, ale ukazuje o 10 stupňů tepleji. Ten v bloku, který je zodpovědný za interiér, má o 11 stupňů teplejší.

Přečtěte si výše uvedené. Je zřejmé, že jste neprovedl měření alespoň ve stejný den. Jednotka alarmu mohla být umístěna jinak. Prvky palubní desky mohly být neúplně smontovány (za předpokladu nové demontáže) nebo dokonce zkontrolovány s vyjmutými prvky, případně i celý kryt palubní desky.

Nakonec, pokud zásuvka, do které je zasunut kabel senzoru, nemá velmi dobrý kontakt, pak by se tento PŘÍDAVNÝ ODPOR mohl přidat k odporu senzoru a zkreslit naměřené hodnoty.

Navíc je to právě proto, aby se teplota PŘÍLIŠ ZVÝŠILA, protože charakteristika senzoru je přímo úměrná. Už jsem psal dříve

Potřebujete senzor s teplotou 20-25 stupňů (pokojová teplota). odpor je asi 2 kiloohmy a zvyšuje se s ohřevem a snižuje se s ochlazováním.

To znamená, že čím vyšší je odpor na vstupu alarmu, tím vyšší je zobrazená teplota.

Vedeme slepý dialog. Myslíte si, že jsem laik. Já vím jak a co. Provedl jsem měření všech tří najednou. Jinak v různé dny, k čemu to je? Nedostal jsem žádné užitečné informace, kromě toho, že se musíte podívat na jednotku, na spojení se senzorem. Prostě mě neslyšíte, myslíte si, že jsem hlupák, ničemu nerozumím. Mám vyšší odborné vzdělání. Alarmy jsem si instaloval sám a vím, co a kde.

Pokud jsem vás nějakým způsobem urazil, omlouvám se. Ano, v mnoha ohledech jsem psal otřepané fakta. Pokud jste tohle všechno věděli beze mě, tak skvělé. Zatímco absolvent univerzity absolventovi univerzity – neexistuje nic jako zbytečná informace, stejně jako neexistuje nic jako zbytečné znalosti. Existují dočasně nevyužité. Přemýšlejte, analyzujte, co se děje, berte v úvahu i ty nejmenší nuance. Je to pro vás JEDNODUŠŠÍ – máte veškerou šanci najít skutečné důvody toho, co se děje. Já mám jen možnost VZDÁLENÝCH DOHÁDŮ.