Selhání zapalování | Tělo portálu

Benzínový motor, který „klusá“, je známý problém, který zákazníci často „přinášejí“. Obyčejný problém má někdy mimořádné příčiny. Pojďme se na ně podívat podrobněji.

Trochu více vědecky se tato porucha nazývá „vynechávání zapalování“, což také není zcela správné – správnější je nazývat „vynechávání zapalování“. V anglické terminologii se tomu původně říká „misfire“, což pokrývá mnohem širší spektrum problémů.

Nejčastěji tuto poruchu zaznamená řídící jednotka, která v souladu s normou OBD-2 generuje a ukládá do paměti chybu P0300, pokud jsou v různých válcích přítomny chyby zapalování, a P0301-P0308 pro konkrétní válce, kde jsou zaznamenány chyby zapalování. Navzdory přítomnosti takto jasných chybových kódů nemůže řídicí jednotka uvést důvody jejich výskytu. Existuje několik možných příčin selhání zapalování. Kořeny poruchy mohou spočívat v následujících subsystémech:

• zapalovací systém. Zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty, cívky – obecně přímo vynechávají;
• systém tvorby směsi paliva a vzduchu. Například vadné vstřikovače nebo nízký tlak paliva v railu;
• mechanické poruchy motoru – například spálený ventil jasně vylučuje možnost fungování válce;
• Je také možné, že fyzicky nedochází k žádnému vynechávání zapalování, ale chybový kód je zaznamenán kvůli problémům s obvodem snímače polohy klikového hřídele.

Zjištění poruchy řídicího systému

V závislosti na konkrétním systému může řídicí jednotka detekovat vynechání zapalování na základě údajů z různých systémových senzorů. Ve většině případů jsou však hlavními údaji ty ze snímače polohy klikového hřídele, který řídicí jednotka používá k určení rovnoměrnosti otáčení motoru. Pokud je zrychlení přijaté klikovým hřídelem po zapálení válce pod určitou prahovou hodnotou, řídicí jednotka to považuje za vynechání zapalování ve válci. Opět platí, že v závislosti na konkrétním systému nemusí jediné vynechání zapalování spustit chybový kód nebo rozsvítit kontrolku poruchy. Chyba může být například vygenerována po určitém počtu zaznamenaných vynechání zapalování během jedné jízdy.

Pokud palivo ve válci nehoří, dostane se do katalyzátoru a tam se spálí, což vede k výraznému zvýšení teploty neutralizátoru. Mohlo by dojít k poškození katalyzátoru. Pokud řídící jednotka považuje vynechání zapalování za nebezpečné pro katalyzátor, vypne přívod paliva do válce, kde byly zjištěny výpadky zapalování, a kontrolka Check Engine se nejen rozsvítí, ale také bliká.

Pátrání po příčinách nefunkčnosti zde má stejnou logiku jako u jiných problémů benzinových motorů. Pokud nedochází ke spalování, pak buď nedochází k zapalovacímu impulsu (tj. jiskra), nebo není správná směs paliva se vzduchem, nebo jsou mechanické problémy. Situaci komplikuje chybějící jasný algoritmus, kterým řídící jednotka pracuje – servisní dokumentace obvykle obsahuje pokyny pro kontrolu konkrétních jednotek, ale neuvádí principy pro zaznamenání takové poruchy systémem. Každý konkrétní případ se nakonec řeší po svém, ale v každém případě bude s největší pravděpodobností nutné dodržet některé obecné kroky. Přes jejich samozřejmost je uvedeme:

1) Lokalizace válce

Je dobré, když vygenerovaný poruchový kód jasně označuje konkrétní válec. Pokud ne a motor se zjevně „třese“, pak by bylo nejjednodušší vypnout vstřikovače jeden po druhém a sledovat reakci motoru (zda se nezhoršila). Je vhodné to provést prostřednictvím diagnostického skeneru, pokud to samozřejmě dostupné vybavení umožňuje.

2) Kontrola zapalování

Samozřejmě má smysl vyšroubovat zapalovací svíčku a pečlivě ji zkontrolovat, abyste se ujistili, že elektrody jsou neporušené a že na izolátoru nejsou žádné známky poruch. Kontrola by se samozřejmě měla týkat i vysokonapěťových vodičů (pokud existují) a kontaktních ploch zapalovacích cívek. Pokud má motor jednotlivé cívky, má smysl je prohodit a zjistit, zda se to nezhorší – v případě zjevné poruchy cívky se objeví výpadky v jiném válci. Ideální možností by bylo zobrazení signálů na cívkách pomocí osciloskopu – to dá nejpřesnější představu o tom, zda je do daného válce přiváděna jiskra.

3) Kontrola těsnosti

Nic nového se tu nevymyslelo. Ideální možností je generátor kouře. Pokud není po ruce, proveďte vizuální kontrolu. Volitelně nastříkejte čistič karburátoru do „podezřelých“ míst za chodu motoru, motor by měl zřetelně reagovat na další hořlavou látku zvýšením otáček. Zde můžete také změřit kompresi, pokud demontáž zapalovacích svíček nedává mnoho práce. Kromě toho je třeba věnovat zvláštní pozornost činnosti ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR) a ventilu recirkulace palivových par (EVAP).

4) Kontrola palivového systému

Pokud nejsou zjištěny žádné problémy se zapalovacím systémem, komprese je normální a sání je utěsněno, již to naznačuje, že „nebudou žádné zadarmo“. Úplný test vstřikovačů je možný pouze na stojanu se sledováním výkonu a rozstřiku. Vzhledem k tomu, že demontáž vstřikovačů často není levná záležitost, je vhodné provést co nejvíce kontrol bez toho, ne všichni klienti budou souhlasit s platbou za práci, která nepřinesla výsledky. Nejprve se můžete pokusit podívat na indikátory korekce trvání vstřiku. Zvláště pokud je možnost vidět je jednotlivě u problematického válce.

5) Porušení časových fází

Dalším důvodem může být desynchronizace klikového a vačkového hřídele. To může být způsobeno chybami při výměně řetězu/řemenu (nebo přeskakováním v důsledku opotřebení) a také poruchami systému časování ventilů, které se vyskytují téměř ve všech moderních autech. Kontrola správné instalace řemene nebývá nejobtížnější (řetězy jsou trochu složitější, ale také snesitelné), ale další studium téměř vždy vyžaduje vícekanálový osciloskop a skener, který umožňuje kontrolu fázových regulátorů.

6) Kontrola obvodu snímače polohy klikového hřídele

Pokud nejsou výpadky zapalování jasně vyjádřeny, bylo by dobré zkontrolovat, zda si problém „nevymyslela“ řídící jednotka na základě nesprávných údajů snímače. Nejjednodušší způsob je podívat se na hodnoty snímače polohy klikového hřídele pomocí osciloskopu. Pokud nemáte osciloskop, měli byste se alespoň ujistit, že kabeláž snímače polohy klikového hřídele je neporušená a že samotný snímač funguje správně. Dále má smysl dbát na to, aby byl rozvodový kotouč na setrvačníku neporušený a aby mezi rozvodovým kotoučem na setrvačníku a samotným snímačem nebyla příliš velká mezera.