Relé palivového čerpadla – Diagnostika a opravy Mitsubishi
Řekni mi, kde se to relé nachází. V kabině došlo ke zkratu a bylo cítit pálení. Rozsvítila se kontrolka přehřívání kočky, která tam už dlouho není, ale čidlo je v kabině. Palivové čerpadlo v nádrži jen řve a motor nejde nastartovat. Možná se s tím už někdo setkal.
Denkiko Zprávy: 1066 Registrovaný: 14. března 2007, 23:51 Automobil: Pajero 3 Kde: MO
Re: Relé palivového čerpadla
#2 Zpráva Denkiko » 09. listopadu 2011, 17:52
Mishel napsal: Řekni mi, kde se to relé nachází. V kabině došlo ke zkratu a bylo cítit pálení. Rozsvítila se kontrolka přehřívání kočky, která tam už dlouho není, ale čidlo je v kabině. Palivové čerpadlo v nádrži jen řve a motor nejde nastartovat. Možná se s tím už někdo setkal.
Musíme najít, kde k tomuto zkratu došlo, a opravit ho.
„Je snadné být svatým sedícím na hoře Tai Shan. Je mnohem těžší zůstat svatý, když sedíte na trhu. „Čínské přísloví.
Mishel Zprávy: 659 Registrovaný: 21. března 2010, 00:50 Automobil: 1,8 GDI EA1A-0000152 -96g. Kde: Bryansk
Re: Relé palivového čerpadla
#3 Zpráva Mishel » 09. listopadu 2011, 20:02
Děkuji za odpověď. Hledání zkratu je pochopitelné, zajímalo by mě umístění tohoto relé. Opravdu se mi nechce úplně odtrhnout palubní desku.
Galantovod-Omsk Zprávy: 184 Registrovaný: 09. listopadu 2009, 17:40 Automobil: MMC EC5W 6A13TT, 1997 Kde: Omsk Kde: Město Omsk
Re: Relé palivového čerpadla
#4 Zpráva Galantovod-Omsk » 16. listopadu 2011, 19:01
relé palivového čerpadla, vlevo od 2, za balalajkou (rádio) vlevo, sejměte obložení na straně spolujezdce a balalajku!
Mishel Zprávy: 659 Registrovaný: 21. března 2010, 00:50 Automobil: 1,8 GDI EA1A-0000152 -96g. Kde: Bryansk
Re: Relé palivového čerpadla
#5 Zpráva Mishel » 17. listopadu 2011, 18:04
Díky moc. Opravit to asi nejde, jen vyměnit?
Galantovod-Omsk Zprávy: 184 Registrovaný: 09. listopadu 2009, 17:40 Automobil: MMC EC5W 6A13TT, 1997 Kde: Omsk Kde: Město Omsk
Re: Relé palivového čerpadla
#6 Zpráva Galantovod-Omsk » 17. listopadu 2011, 19:27
Předpokládám, že nákup od TAZ nebo jakékoli jiné naší značky stojí 60 rublů, dobře, můžete si také koupit blok za dalších 30 rublů.
Mishel Zprávy: 659 Registrovaný: 21. března 2010, 00:50 Automobil: 1,8 GDI EA1A-0000152 -96g. Kde: Bryansk
Re: Relé palivového čerpadla
#7 Zpráva Mishel » 17. listopadu 2011, 22:19
Tuto informaci jsem nikdy neslyšel, místo původního relé je vhodné to od TAZ? Myslíš ten konektor pro připojení? Mají stejný počet kontaktů?
al_44 Zprávy: 276 Registrovaný: 27. října 2008 16:55 Kde: Moskva
Re: Relé palivového čerpadla
#8 Zpráva al_44 » 17. listopadu 2011, 22:57
Kdy začne hučet čerpadlo? Pokud hned po zapnutí zapalování, tak na vině může být nejen relé, ale i ECU, která ho řídí. A pokud čerpadlo řve, pak možná běží naprázdno, nečerpá palivo. Ale nejlépe uděláte, když se budete řídit pachem něčeho hořícího.
Naposledy upravil al_44 17. listopadu 2011, 23:13, upraveno celkem 3krát.
Lancer, 1995, 1,6 l, 4G92, CB4A, manuální převodovka
al_44 Zprávy: 276 Registrovaný: 27. října 2008 16:55 Kde: Moskva
Re: Relé palivového čerpadla
#9 Zpráva al_44 » 17. listopadu 2011, 23:04
Galantovod-Omsk napsal: Předpokládám, že koupit od TAZ nebo jakékoli jiné naší značky – 60 rublů, no, můžete si k tomu koupit i podložku za dalších 30 rublů.
Pomocí relé z TAZ můžete snadno spálit tranzistor, který řídí aktivaci relé palivového čerpadla. Poté budete muset odstranit a opravit ECU.
Lancer, 1995, 1,6 l, 4G92, CB4A, manuální převodovka
Mishel Zprávy: 659 Registrovaný: 21. března 2010, 00:50 Automobil: 1,8 GDI EA1A-0000152 -96g. Kde: Bryansk
Re: Relé palivového čerpadla
#10 Zpráva Mishel » 18. listopadu 2011, 10:27
Čerpadlo zařve ihned po zapnutí zapalování. Začneme štafetou, a pak uvidíme, budeme muset očichat všechny bloky. Pokud jde o relé, originál je samozřejmě lepší, nelíbí se mi všechny tyto změny.
Galantovod-Omsk Zprávy: 184 Registrovaný: 09. listopadu 2009, 17:40 Automobil: MMC EC5W 6A13TT, 1997 Kde: Omsk Kde: Město Omsk
Re: Relé palivového čerpadla
1. Podívejme se tedy na schéma:
2. Dostaneme se k relé, odšroubujeme šroub s 10 hlavou, relé do strany (směrem k nohám spolujezdce)
3. Vidíme vodiče 2B-W (tloušťka, průřez 2 mmXNUMX, černá s bílým pruhem) – to je naše stálé „plus“, oba.
4. Vidíme o něco tenčí B-L (průřez 1,25 mm čtvereční, černá s modrým pruhem) – to jde do čerpadla (objeví se plus, na příkaz z ECU při protáčení se startérem a běžícím motorem, tj. když se objeví signál ze snímače KV)
5. Vidíme drát WR (ještě tenčí, průřez 1 mm, bílý s červeným pruhem, to je „mínus“ z ECU, který jsem nazval „příkaz z ECU“ výše)
Ie
a) podívejte se na WR „mínus“ je konstantní nebo není, pokud je tam vždy (nejen na povel z ECU), tak ho zavoláme do ECU a hledáme, zda nezkratuje na „zem“ na cestě k relé, pokud nezkratuje, tak nejspíš ECU.
b) pokud se „mínus“ na WR objeví a zmizí, jak má, pak je s největší pravděpodobností relé zaseknuté.
Pokud jde o spálení ECU pomocí relé TAZ, nevím, IMHO je to nepravděpodobné, odpor vinutí, myslím, je srovnatelný s MMS, samozřejmě se mohu mýlit.
Hodně štěstí.