Prohlídka poškozeného vozidla dle požadavků metodiky RSA – Invest Consulting

Kliknutím na tlačítko „Odeslat“ automaticky souhlasíte se zpracováním vašich osobních údajů a přijímáte podmínky uživatelské smlouvy.

DOPORUČENÍ PRO KONTROLU POŠKOZENÝCH VOZIDEL

1. Hlavní úkoly prováděné během inspekce jsou:

• ověření souladu identifikačních údajů vozidla s předloženými doklady;
• zjištění a zaznamenání přítomnosti, povahy a rozsahu (stupně) poškození vozidla;
• zjištění, zda škoda na vozidle souvisí s událostí, která má znaky pojistné události;
• stanovení předpokládaných druhů oprav potřebných k odstranění škod na vozidle;
• v případě potřeby zjištění stavu a opotřebení vozidla nebo jeho použitelných zbytků.

2. Hlavní metodou používanou při počáteční kontrole vozidla k posouzení poškození vozidla je organoleptická metoda. Poškození vozidla je zaznamenáno vnější kontrolou bez demontážních prací. V případě potřeby se používají instrumentální metody s využitím technických prostředků měření a kontroly nebo diagnostických zařízení v souladu s normami RD 37.009.024 “Přejímání, opravy a uvolňování z oprav karoserií automobilů autoservisy”, RTM 37.001.050 “Kontrola geometrie podvozku automobilů na čerpacích stanicích” a další technickou a regulační dokumentací.

3. Pro zajištění objektivity a průkaznosti při kontrole je povinné fotografování. Při fotografování se pořizují identifikace, přehled (vozidlo s viditelnými hranicemi poškození, registrační značka), uzlové a detailní snímky.

4. Kontrola vozidla musí být provedena za denního světla nebo při dostatečném umělém osvětlení. V podmínkách nedostatečného osvětlení nebo omezeného přístupu k vozidlu, které ztěžují kontrolu, by měla být kontrola přeložena na jiné místo nebo čas.

5. Vozidlo je přistaveno ke kontrole v čistém stavu. Kontrola vozidla s kontaminací, která může ovlivnit výsledky kontroly, se nedoporučuje.

6. Před zahájením kontroly vozidla je znalec povinen ověřit totožnost účastníka (účastníků) kontroly na základě dokladu totožnosti; Kontrolu nelze zahájit, pokud osoba, která vozidlo ke kontrole přistavila, nemá řádně vyhotovené doklady, nesouhlasí údaje v nich obsažené, nebo vypršela plná moc (dohoda).

7. Před prohlídkou musí odborný technik informovat účastníky o postupu, jejich právech a povinnostech a při prohlídce vozidla přítomným vysvětlit své jednání. V případě potřeby odborný technik seznámí účastníky s klasifikací škod, dopady oprav na domácích automobilech a poskytne jejich stručný popis. Není odpovědností odborníka sdělovat účastníkům kontroly kalkulační vzorce, koeficienty a standardní ukazatele.

8. Inspekční zpráva může být vyhotovena v ručně psané formě (rukopis musí být čitelný) nebo pomocí technických prostředků, včetně specializovaných kalkulačních systémů doporučených oprávněným orgánem nebo Ruským svazem pojistitelů automobilů.

9. Odborný technik je povinen identifikovat kontrolované vozidlo – porovnat skutečné údaje s údaji v Osvědčení o registraci vozidla (Pass vozidla) a uvést do Protokolu o kontrole identifikační údaje a další vlastnosti, které mohou ovlivnit průběh kontroly nebo výsledky dalších výpočtů (druh laku apod.). V případě nesouladu mezi některými skutečnými identifikačními údaji vozidla a údaji v Osvědčení o registraci vozidla (Pass vozidla) nemusí být kontrola vozidla ukončena. Odborný technik si poznamená, jaké konkrétní nesrovnalosti zjistil. V případě potřeby má odborný technik právo vyžádat si notářsky ověřený překlad obsahu dokladů vozidla.

10. Odbornému technikovi musí být umožněn přístup do motorového prostoru, interiéru vozidla a zavazadlového prostoru.

11. Na základě výsledků vizuální kontroly vozidla odborný technik zaznamená standardní a doplňkové možnosti konfigurace vozidla a odchylky od standardní konfigurace.

12. Odborný technik zaznamenává odečty počítadla kilometrů v části „Ujeté kilometry“ protokolu o prohlídce s uvedením jednotek měření (km/míle). Pokud je mechanické počítadlo kilometrů poškozeno nebo elektronické počítadlo kilometrů nefunguje (například je vypnuto z důvodu poruchy elektrického zařízení vozidla) a nelze jeho odečet zjistit, je o tom uvedena příslušná poznámka v protokolu o kontrole vozidla. Pokud k poškozenému vozidlu existuje servisní knížka a jsou v ní zaznamenány stavy počítadla kilometrů, musí být údaje promítnuty do protokolu.

13. Odborný technik prozkoumá poškození vozidla, aby určil, zda souvisí s jedinou nehodou, a určí hranice zóny poškození při nehodě, pokud to nevyžaduje automobilovou nebo dopravní kontrolu. Škody, které nemají příčinnou souvislost s danou havárií, například se nacházejí mimo lokalizační zónu, nebo neodpovídají směrem a/nebo hloubkou mechanismu havárie, stopy po restaurátorských opravách a provozní závady, jejichž přítomnost může ovlivnit výši nákladů na odstranění následků havárie, jsou zaznamenány v příslušné části zprávy s podrobným popisem a uvedením jejich hlavních charakteristik (místo, objem, směry).

14. Odborný technik zjišťuje, zda vozidlo již prošlo restaurátorskými pracemi a jaký byl jeho rozsah, povaha a kvalita, zda byly vyměněny jednotky nebo drahé komponenty. U zaznamenaných škod nesouvisejících s dopravními nehodami, provozními závadami a výměnami musí odborný technik rozhodnout o úpravě náhrady za provedení restaurátorských oprav.

15. Při prohlídce nebo po jejím ukončení odborný technik popíše poškození, řídí se následujícími ustanoveními:

• Při pojmenování dílů se používá pořadí, ve kterém je nejprve uveden typ dílu (například křídlo), poté podtyp a umístění vzhledem k přední/zadní, levé/pravé straně vozidla. Pokud je možné díly číslovat, provádí se toto číslování s uvedením zdroje informace (tištěná publikace nebo softwarový produkt). Pro správný výběr názvu dílu se doporučuje použít katalogy náhradních dílů výrobce nebo odpovídající grafický obrázek katalogu dílů v masce „Grafické zadání“ produktů a komplexů výpočetního softwaru doporučených autorizovaným orgánem nebo Ruským svazem pojistitelů automobilů.
• U každého poškození jsou zaznamenány kompletní údaje: místo, typ, povaha a objem (stupeň). Pro typ poškození se doporučuje použít standardní definice. Objem (stupeň) poškození je určen lineárními rozměry (hloubka, šířka, délka) nebo poměrem plochy poškozeného dílu k celkové ploše dílu (v % nebo dílech). Pro každý poškozený díl je určen typ a objem (kategorie) navrhované opravy.
• Potřebný a dostatečný soubor (komplex) prací na opravě automobilu je stanoven v závislosti na povaze a rozsahu poškození jednotlivých dílů, na základě technologie výrobce, s přihlédnutím ke konstrukčním vlastnostem celků, sestav a dílů podléhajících vlivům opravy, provedení potřebného a dostatečného objemu pomocných a souvisejících prací na demontáži, seřízení, montáži, lakování, vyměňování, antikorozní úpravě dílů a dodržení bezpečnostních požadavků na opravy, opravované díly a požadavky na bezpečnost opravovaných dílů.
• Při stanovení potřebného objemu opravárenských prací je třeba vzít v úvahu, že v některých případech provedení pomocných a souvisejících prací zajistí odstranění stávajících závad nebo sníží pracnost opravy.
• Rozhodnutí o výměně jednotky, součásti (dílu) se přijme pouze v případě, že je technicky nemožné nebo ekonomicky neúčelné je obnovit (opravit), s přihlédnutím k požadavkům regulačních dokumentů platných v Ruské federaci a technické dokumentaci výrobců vozidel upravujících normy technického stavu, provozní bezpečnosti a technologie oprav (údržby).
• Rozhodnutí o výměně motoru, převodovky, rozdělovací převodovky (vývodové skříně), hnacích náprav, středových diferenciálů, kolových reduktorů, převodky řízení, posilovače řízení, vysokotlakého palivového čerpadla atd.; a pro specializovanou dopravu – jednotky a mechanismy umístěné na podvozku základního vozidla jim zpravidla musí předcházet zjištění závady s demontáží.
• Výměna karoserie osobního automobilu, autobusu nebo kabiny nákladního automobilu je zadána, pokud nesplňují požadavky na přijetí karoserií do opravy (RD 37.009.024).
• Je-li nutné vyměnit díly, které mají jiné normy opotřebení než vozidlo (baterie, pneumatiky atd.), nebo poškození a závady, které nejsou typické pro vozidla s podobnými parametry, je třeba zvlášť zaznamenat jejich stav, rok výroby nebo, pokud to není možné, uvést opotřebení nebo stav, potřebu a kategorii lakování.

16. Při použití organoleptické metody zjišťování technického stavu vozidla a rozsahu restaurátorských prací není vždy možné zjistit příčiny některých závad na vnitřních částech agregátů a sestav převodového nebo pohonného agregátu, jakož i na skrytých částech karoserie nebo kabiny. V takových případech musí znalec zaznamenat všechny předpoklady ohledně skrytého poškození do revizní zprávy, ale nezahrnout je do nákladů na restaurování, dokud není předpoklad potvrzen přímou prohlídkou demontovaného celku nebo sestavy.

17. Po ukončení vnější prohlídky a provedení příslušných záznamů, je-li to nutné a možné, se nastartuje motor vozidla a zkontroluje se jeho činnost v celém rozsahu otáček klikového hřídele, jakož i činnost ostatních agregátů, systémů a řídicích zařízení. Provoz motoru je kontrolován, aby se zjistily cizí zvuky (klepání) a kouření. Při prohlídce specializovaného (speciálního) vozidla nebo autobusu odborný technik, je-li to nutné a možné, s pomocí řidiče (majitele) zkontroluje činnost přídavných zařízení, jednotek, komponentů a systémů instalovaných na vozidle (zdvihací mechanismus korby sklápěče, pohon pro otevírání a zavírání dveří autobusu atd.). Při kontrole provozu vozidla v pohybu, je-li to nutné a možné, se kontroluje provoz jednotek, aby se zjistily cizí zvuky (klepání) a jiné poruchy.

18. Při zadávání natěračských prací je nutné vycházet z možnosti jedné z možností nátěru prvků v závislosti na druhu a objemu opravných prací: vnější (vnější s konci dílů) nebo částečná (pokud je taková nátěr zajištěna, možná a vhodná), kompletní. V případě drobného poškození laku na koncích dílů je povoleno lakování pouze konců. Pokud má být lakováno více než 50 % vnějšího lakovaného povrchu vozidla, má odborný technik právo předepsat celkový vnější lak vozidla. Pokud v době havárie již bylo lakování požadováno, má odborný technik právo v závislosti na povaze a velikosti vady laku nepředepsat lakování nebo uvést možnost snížení náhrady za jeho provedení na základě materiálů a (nebo) prací. (Viz část „Stanovení výše dodatečného snížení náhrady za provedení restaurátorských oprav vozidla v případě havarijního poškození nesouvisejícího s danou nehodou, stop po restaurátorských opravách a provozních závad“).

19. Práce na odstranění tělesných distorzí, seřizování, měření, diagnostika atp. Práce může být upřesněna v závěrečné části revizní zprávy. Dále je třeba zohlednit: a) vizuálně zjištěné možné následky poškození bez upřesnění jejich příčin, jako např.: „únik oleje (kapaliny) v přední části motorového prostoru“, „motor nenastartuje“, „nárazová značka na skříni převodovky“, „nefungují osvětlovací zařízení“ atd. V těchto případech byste měli označit jednotku, systém nebo součást vozidla (například „motor“, „spojka“, „palubní počítač“) poznámkou „detekce závady“. b) pokud odborný technik došel k závěru, že řadu poškození lze zjistit pouze při rozebrání vozidla při opravách, je třeba uvést: „Skryté poškození v zóně nárazu je možné. “ (s povinným uvedením podezřelých dílů (jednotek).

20. Technický znalec musí v části učinit závěr o nesrovnalostech, které při kontrole zjistil, a učinit závěr o jejich zohlednění při výpočtu nákladů na restaurátorské opravy (škody) nebo náhrady za provedení restaurátorských oprav (platba pojištění):

1. nesoulad mezi povahou nebo rozsahem škody a okolnostmi nehody, nesrovnalosti v časových rámcích nebo jiné skutečnosti zaznamenané v různých dokumentech, které vyvolávají otázku provedení dodatečné kontroly, šetření nebo dopravně-traceologického nebo automobilového technického vyšetření.
2. nesoulad mezi některými škodami uvedenými v osvědčeních Státní inspekce bezpečnosti provozu (OVD) a škodami zjištěnými při prohlídce vozidla a nesouvisející s nimi (např. nachází se daleko od místa hlavního poškození; stopy nárazu směřují jiným směrem než ostatní; mají vrstvy laku, které neodpovídají barvě karoserie druhého laku vozidla, koroze atd.).
3. možnost snížení nákladů na náhradu dílů poškozených při nehodě v důsledku stop po restaurátorských pracích na nich, které zhoršují jejich výkonnostní vlastnosti nebo kvalitu, a provozních závad.

21. Závěr o konstrukční ztrátě vozidla lze učinit, pokud všechny očíslované díly, které umožňují identifikaci vozidla po opravě, podléhají výměně (obecně takové díly zahrnují motor a karoserii).

22. Závěr o ekonomické neúčelnosti provádění restaurátorských oprav musí být potvrzen výpočtem, proto musí odborný technik provést odpovídající zápis do revizní zprávy.

23. V případě, že odborný technik dospěje k závěru, že vozidlo bylo konstruktivně zničeno nebo se domnívá, že je ekonomicky neúčelné provádět restaurátorské opravy, musí pokud možno do protokolu (nebo jeho přílohy) plně zohlednit objem a stav jednotek, komponentů a dílů, aby bylo možné určit jejich hodnotu jako zachraňovatelné zbytky a zaznamenat ukazatele pro posouzení hodnoty vozidla před nehodou.

24. Protokol o kontrole podepisuje osoba, která kontrolu provedla, jakož i ostatní účastníci kontroly. Účastník kontroly má právo osobně uvést své připomínky a/nebo nesouhlasné stanovisko do protokolu o kontrole.

25. Na list s fototabulkou se doporučuje přidat směrové šipky a vysvětlivky (vysvětlivky se přidávají na pole listu bez fotografií). Každý list fototabulky je podepsán osobou provádějící kontrolu s uvedením funkce, příjmení a iniciál a podrobností protokolu o kontrole.

26. Dodatečná prohlídka vozidla se provádí v případě zjištění skrytého poškození při opravě (kontrole, zjištění závady) vozidla. Na základě výsledků této kontroly je sepsán dodatečný protokol o kontrole vozidla. Dodatečná kontrolní zpráva se vypracovává podle obecného standardního formuláře s povinným odkazem na prvotní zprávu.

Exeed je samostatná divize společnosti Chery, poprvé představená v roce 2017. Pod touto značkou se vyrábějí prémiové crossovery pro domácí trh v Číně, Rusku, západní Asii a Jižní Americe. Koncem května 2023 budou u nás k dispozici tři SUV Exeed: kompaktní LX, středně velký TXL a plnohodnotný VX.

Nabízíme vám stručný přehled motorů, které se používají v současných modelech crossoverů Exceed. Zvážíme jejich hlavní charakteristiky, technické vlastnosti a samozřejmě je vyhodnotíme z hlediska spolehlivosti. Začneme nejmladším modelem LX, poté přejdeme ke středně velkému TXL a vlajkové lodi VX.

Exeed LX

Kompaktní Exeed LX je založen na benzínovém motoru o objemu 1,5 nebo 1,6 litru. Oba agregáty jsou přeplňované, čtyřválcové s distribuovaným vstřikováním paliva. První z nich spolupracuje s převodovkou s pohonem předních kol a variátorem CVT9, druhý s pohonem všech kol a robotickou převodovkou 7DCT se dvěma spojkami.

Motor SQRE4T15C (1,5 l)

Technické vlastnosti mladší instalace jsou následující:

Tento motor není žádným inovativním vývojem, jsou jím vybaveny i jiné čínské vozy, například Chery Tiggo 7 Pro. Za předpokladu včasné údržby by měl vydržet alespoň 200 000 km před generální opravou. Existuje důvod se domnívat, že při pečlivém zacházení s vozem nebude jednotka vyžadovat opravu ani po 300 000 km.

Motor SQRF4J16 (1,6 l)

Starší motor vykazuje vyšší výkon:

Jak vidíte, verze vozu s motorem o objemu 1,6 litru má oproti verzi s motorem o objemu 1,5 litru dva významné rozdíly – výrazně větší točivý moment a pohon všech kol s převodovkou Torque on Demand. Tato jednotka také využívá technologii iHEC, která zajišťuje efektivnější spalování paliva.

Motor SQRF4J16 je známý svou vysokou spolehlivostí, o čemž svědčí jeho umístění v top 10 nejlepších elektráren vyrobených v Číně. Z hlediska předpokládané spolehlivosti je před svým mladším bratrem – životnost 300-400 tisíc kilometrů v roce 2023 vypadá velmi atraktivně.

Oba motory jsou konstruovány pro benzín AI-92, první z nich odpovídá environmentální třídě Euro 6 (CO2 – 191 g/km), druhý Euro 5 (CO2 – 192 g/km).

Exeed TXL

Kompaktní crossover Exeed TXL lze agregovat s jedním ze dvou zážehových přeplňovaných motorů TGDI o objemu 1,6 nebo 2,0 litru. Oba motory jsou čtyřválcové s distribuovaným vstřikováním paliva, spolupracují s pohonem všech kol a robotickou převodovkou 7DCT.

Motor F4J16 (1,6 l)

Charakteristiky juniorského motoru jsou následující:

Stejně jako mnoho jiných, ani tato pohonná jednotka nebyla vytvořena samotnou společností Chery, ale rakouskou společností AVL. Mezi automobilovými nadšenci a lídry veřejného mínění je považována za poměrně spolehlivou, odolnou a ekonomickou. Má však své nevýhody, které je třeba při provozu vozu zohlednit.

Zejména motor netoleruje nekvalitní olej a palivo, takže byste na nich neměli šetřit. Vysoký výkon pro 1,6 litru je spojen s rychlým opotřebením rozvodového řemene – doporučuje se jej vyměnit přísně v souladu s předpisy. Kromě toho mohou těsnění při přibližně 100 000 km jízdy unikat olej.

Chladicí systém vyžaduje zvláštní pozornost – snížení jeho účinnosti je spojeno s přehřátím vysoce výkonného motoru. Závěr je jednoduchý – při každé údržbě Exeed TXL (pokud ji neprovádí prodejce) by měl být chladicí systém zkontrolován.

Motor F4J20C (2,0 l)

Dvoulitrová jednotka zase vykazuje následující ukazatele:

Lze poznamenat, že tento motor odpovídá vyšší ekologické třídě Euro 6. To vysvětluje skutečnost, že mladší motor lze naplnit benzínem značky AI-92 nebo vyšší a starší – pouze AI-95. Výhody jednotky ve srovnání s mladším nebudeme jmenovat – ty jsou již patrné v technických vlastnostech.

Pokud jde o nevýhody, ty jsou také přítomny. Existuje názor, že oprava pohonné jednotky po uplynutí deklarované životnosti může být obtížná kvůli přítomnosti vzácných komponentů v její konstrukci. Tento motor se také vyznačuje rychlým opotřebením katalyzátoru a náročností na motorový olej.

Exeed VX

V jakékoli konfiguraci je vlajková loď plnohodnotného crossoveru Exeed VX vybavena dvoulitrovým čtyřválcovým benzínovým přeplňovaným motorem SQRF4J20, který spolupracuje s pohonem všech kol a robotickou převodovkou 7DCT.

Pojďme se podívat na jeho technické specifikace: