Proč diesel vydává bílý kouř z výfukového potrubí – AvtoTachki

Výfuk každého spalovacího motoru obsahuje vodu, jejíž páry mají v závislosti na teplotě různou průhlednost. V důsledku toho se může objevit bílý kouř, a to jak u provozuschopných motorů, tak u problematických motorů. V druhém případě je intenzivnější a po zahřátí se mění jen málo.

Jak by měl fungovat dobrý dieselový motor

Když je motor teplý a palivový systém je normální, výfuk by měl být čistý. To je zaručeno úplným spálením paliva a přítomností ekologických filtrů ve výfukovém systému.

Vzhled kouře jakékoli barvy, včetně bílé, by měl být alarmující.

Rozdíly mezi bílým kouřem a vodní párou

Hustý bílý kouř z vodní páry také není známkou běžného provozu. Poprvé po nastartování studeného vznětového motoru se začne uvolňovat kondenzát, a to jak z vodní páry obsažené ve výfukových plynech, tak ze zbytků vlhkosti uvnitř potrubí a tlumičů výfuku. Ale intenzita kouře nevzbuzuje obavy a po zahřátí se plyny stanou průhlednými.

Pokud se tak nestane, musíte zkontrolovat, co přesně tvoří bílou barvu. Nespálenou jemně atomizovanou motorovou naftu je těžké vizuálně odlišit od vodní páry, ale čichem jsou to zcela odlišné látky. A druhý znak tvoří rychlost odpařování kondenzátu z bílého papíru přivedeného do výfukového potrubí.

Voda rychle odchází a nafta zanechává stopy oleje a rychle se šíří po porézní struktuře, má výrazně vyšší penetrační schopnost.

Čistě bílý kouř z motorové nafty se objevuje pouze v těch nejvíce zanedbaných případech, například když palivo v jednom z válců vůbec nehoří. Při částečném spalování se tvoří volný uhlík (saze) a plyny získávají šedý nádech.

Proč z výfuku nafty vychází bílý kouř?

Může to být způsobeno selháním zapalování nebo vniknutím cizích kapalin do výfuku, například olejem z turbíny nebo nemrznoucí směsí z chladicího systému.

Nesprávné načasování vstřikování

Jak časný, tak pozdní výskyt atomizovaného paliva ve spalovací komoře vede ke zkrácení doby, za kterou se plně uvolní energie. Pokud se vznítí, ale vyhoří již na výfuku, vytvoří se saze a šedý kouř.

Ale s velkým množstvím neprodané motorové nafty se ve formě jemného spreje dostane do řezu výfukového potrubí a uvolňuje se ven s bílým kouřem. Je nutná diagnostika palivového systému.

Porušení dávkování paliva

Při hrubých poruchách palivového systému je možná situace, kdy se většina náplně vůbec nezapálí a prochází výfukovým potrubím.

Například pokud je porušena těsnost uzavřené trysky. Začne neustále přilévat palivo, auto kouří i zahřáté na volnoběh a při sešlápnutí plynového pedálu se tvoří celé mraky hustého bílého kouře.

Současně palivo vstupuje do klikové skříně motoru, stéká po stěnách válce a hladina oleje v klikové skříni začíná stoupat. Situace je pro motor velmi nebezpečná.

Průtok chladicí kapaliny do válců

Při poruchách těsnění hlavy se do válců začíná nasávat nemrznoucí směs. Stejná situace nastává ve stejně častém případě trhlin v materiálu hlavy a bloku. Velkou měrou k tomu přispívá intenzivní mechanický chod vznětového motoru.

Nemrznoucí směs se skládá z vody a etylenglykolu, obě tyto látky, zejména ta druhá, tvoří při zahřívání bílou páru. Netěsnosti můžete zkontrolovat:

• ke snížení hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži;
• sledování uvolňování plynů do chladicího systému při běžícím motoru;
• přívod stlačeného vzduchu do válců motoru s kypřením v nádrži;
• tvorbou emulze olej-voda v klikové skříni, což je patrné na měrce a uzávěru plnicího hrdla.

Porucha vyžaduje okamžitou akci k výměně těsnění hlavy, kontrole dosedací plochy a zalisování dílů, zda nejsou prasklé.

Únik oleje z jednotky turbodmychadla

Když se olej dostane do válců, obvykle tam shoří za vzhledu charakteristického modrého kouře. Ložiska turbín však mohou své mazivo poslat přímo do výfukového traktu, kde se odpaří a vytvoří bílý kouř.

Je nutné provést diagnostiku turbíny, zkontrolovat vůle v kazetě a přítomnost stop oleje z horké části kompresoru.

Důsledky pro motor

Diesel je příliš složitý a nemá bezpečnostní rezervu, takže jakékoli poruchy musí být urychleně odstraněny.

Snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva lze považovat pouze za nepřímé příznaky poruchy, které nemají kritické důsledky. Co se stalo potom, by bylo mnohem horší.

Je narušen tepelný režim motoru, podmínky pro mazání nejkritičtějších částí, rychlé opotřebení vede ke katastrofickým poruchám.

Náklady na opravu důkladně zničeného motoru nelze srovnávat s pomyslným přínosem z jeho provozu s výše uvedenými poruchami.

Přidat komentář

Kde je konektor OBD2?

Nejčastěji je konektor OBD2 umístěn pod sloupkem řízení nebo v oblasti pojistkové skříňky, v závislosti na značce vozu. Vyberte značku, abyste našli přesnou polohu svého vozidla.

Chcete-li zobrazit umístění konektoru, vyberte značku vozidla.