Převodovka – Wikiwand

Přenos (i box) je mechanismus používaný především v automobilech pro změnu převodového poměru. Převodový prvek pro kolová a pásová vozidla, určený k rozšíření rozsahu otáček a točivého momentu použitého motoru, možnosti zpětného pohybu a dlouhodobého odpojení běžícího motoru od převodovky. Konstrukčně se obvykle jedná o samostatnou jednotku, v jejímž skříni (klikové skříni) jsou umístěny určité mechanické převody rotačního pohybu, které provádějí vícesměrné snížení toku výkonu v určitém rozsahu podle pevných převodových poměrů (převodů) na výběr. z. V případě spalovacího motoru je téměř vždy součástí převodovky, lze ji však nahradit variátorem. Zpravidla se nepoužívá v převodovkách vozidel s parními nebo elektrickými motory, které mají vysokou adaptabilitu a hyperbolické (pro páry) nebo parabolické (pro stejnosměrné elektromotory) trakční charakteristiky.

Klasifikace

Metodou převodu točivého momentu

Stupňovitá převodovka Převodovka, ve které se převod točivého momentu provádí pomocí ozubených kol, tj. ozubených a/nebo planetových kol [1]. Taková převodovka má vždy konečný počet stupňů pro převod točivého momentu s pevnými převodovými poměry, do kterých je rozdělen celý její rozsah převodu. Třecí převodovka Převodovka, ve které se převod točivého momentu provádí pomocí třecích prvků, v tomto případě variátorů [2]. Taková převodovka nemá konečný počet stupňů pro převod točivého momentu a může plynule měnit převodový poměr v celém svém rozsahu převodu. Hydromechanická převodovka Převodovka, která pracuje ve spojení s hydrodynamickým převodem (měnič točivého momentu nebo kapalinová spojka) [3]. Může být buď stupňovitá, nebo třecí plynule měnitelná. Taková kombinace umožňuje rozšířit výkonový rozsah převodovky a zlepšit přizpůsobivost vozu různým jízdním podmínkám.

Řídicí metodou

Manuální převodovka Převodovka, jejíž pohon řazení se skládá výhradně z mechanických zařízení [4]. V běžné řeči se mechanickou převodovkou obvykle rozumí převodovka, u které je řazení zcela svěřeno řidiči, který převodovku ovládá pomocí ručního nebo nožního mechanického pohonu. Konstrukčně je v drtivé většině případů založena na ozubených převodech, protože pouze ty umožňují maximální zjednodušení řadicích zařízení. Automatická převodovka Převodovka, jejíž konstrukce a provozní mechanika jí umožňují samostatně určit nejvhodnější převodový stupeň během pohybu vozidla a samostatně (automaticky) přepínat (měnit) z jednoho převodového poměru na druhý. Konstrukčně může být založena na ozubených, planetových a třecích převodech. Poloautomatická převodovka Převodovka, v jejíž konstrukci je použita určitá pomocná automatizace, která buď zjednodušuje ovládání vozu s takovou převodovkou pro řidiče, nebo je zásadně nezbytná pro normální fungování takové převodovky, ale v každém případě ponechává na řidiči jak volbu převodového stupně pro aktuální jízdní podmínky, tak určení okamžiku přeřazení z jednoho převodového stupně na druhý. Obvykle má nemechanický převodový pohon (pneumatický, elektrický, hydraulický, elektropneumatický).

Podle specifik návrhu

Hřídelová převodovka Stupňovitá převodovka, ve které je přenos točivého momentu prováděn hřídelemi a převod točivého momentu se provádí ozubenými koly. Zařazení převodových stupňů v takové převodovce je možné buď zařazením dvou převodových stupňů, nebo použitím blokovacích spojek s konstantním záběrem ozubených kol. Mohou být dvouhřídelové, tříhřídelové nebo vícehřídelové. Planetová převodovka Stupňovitá převodovka, ve které je přenos a přeměna točivého momentu prováděna planetovými soukolími, zatímco hřídele a ozubená kola hrají pomocnou roli. Mohou mít dva, tři a čtyři stupně volnosti. Planetové převodovky jsou obvykle (ale ne nutně) automatické i hydromechanické. Převodovka planetové převodovky se skládá z planetových kol, obvykle umístěných souose za sebou. Mohou být přítomny i hřídele primárního typu, ale téměř úplná absence radiálního zatížení planetových ozubených kol nevyžaduje jejich povinnou přítomnost. Neexistuje žádný kanonický tvar převodovky: celkový počet planetových převodů, kinematika jejich vzájemného spojení, přítomnost nebo nepřítomnost hřídelí, celkový počet a typ ovládacích prvků se mohou u jednotlivých konstrukcí lišit, a to i při stejném počtu transformačních stupňů a stejném počtu stupňů volnosti. Vzhledem k souososti prvků převodovky je přímý přenos (i=1.0) možný v každém případě. Ovládací prvky mohou buď zablokovat planetové soukolí k převodové skříni (tj. zastavit článek), nebo zablokovat dva rotující prvky převodovky mezi sebou: hřídel a článek planetového převodu, dva články jednoho planetového převodu mezi sebou, jeden článek dvou planetových převodů mezi sebou (tj. synchronizovat rotaci článků). První typ ovládacích prvků se obvykle nazývá brzdy (T), druhý typ – třecí spojky (F). Konstrukčně jsou oba založeny na vícelamelových třecích spojkách, ale jako brzdy lze použít i pásové třecí brzdy. Pohon ovládacích prvků v moderních převodovkách je obvykle hydraulický od vestavěného hydraulického čerpadla přes hydraulický rozvodný blok s ventily a tlakovými modulátory (tzv. „deska“). Pohon ventilů a modulátorů „talíře“ je obvykle elektrický, ale je možná i čistě hydromechanická realizace práce. Historicky také došlo k vývoji s mechanickými (planetární převodovka Ford T), pneumatickými (britské planetové převodovky Wilson) a elektrickými (francouzské planetové převodovky Kotal) pohony řídicích prvků. Startovací režim je obvykle realizován pomocí měniče točivého momentu. Možná je i kombinace planetové převodovky a samostatné třecí spojky. A je také možné, že neexistuje žádný měnič točivého momentu ani spojka jako taková (v takových případech je funkce spojky vykonávána jedním ovládacím prvkem samotné převodovky). Činnost převodovky s planetovými soukolími lze relativně snadno automatizovat i bez použití elektroniky, a proto byly po dlouhou dobu všechny sériově vyráběné automatické převodovky planetové. Existují planetové převodovky s manuálním řazením (moderní příklady: tanky T-72 a Chieftain). Bezhřídelová převodovka Stupňovitá převodovka, u které se krouticí moment přenáší bezhřídelovými spojkami a krouticí moment se převádí ozubenými převody. Plynule měnitelná převodovka Stejná jako třecí převodovka nebo CVT.

Specifické převodovky

Stručně shrnu
Perspektiva

Bezvalnaya KP

Tato převodovka nemá společné hřídele pro sadu ozubených kol, odtud název „bezhřídelové“ schéma. Válcová ozubená kola jsou uspořádána po párech v řadách na dvou rovnoběžných osách (jako by tam přece byly hřídele). Každý pár ozubených kol ve stejné řadě je ve vzájemném stálém záběru. Všechna koaxiálně umístěná ozubená kola jsou navzájem spojena pomocí blokovacích spojek a každé dvě spojky dvou ozubených kol stejné řady jsou zapojeny podle vzájemně se vylučujícího principu: když je jedna spojka zapnutá, druhá je vypnutá. Hnací hřídel je zde pevně spojena s jeho ozubeným kolem první řady. Hnaná hřídel je podobná s ozubeným kolem poslední řady. Oba hřídele mohou být umístěny koaxiálně nebo nekoaxiálně, to určitým způsobem ovlivňuje výpočet převodových poměrů, ale nemá zásadní význam, kromě toho, že v koaxiálním uspořádání je možný přímý převod.

Z hlediska mechaniky práce není v tomto schématu pro každé ze dvou rychlostních stupňů libovolné řady kromě prvního a posledního žádná přísně pevná role, jako je například řízená řidičem. Při vytváření různých převodových poměrů může být stejný mezilehlý převod poháněn v jednom případě a poháněn v jiném. Tato funkce umožňuje získat větší počet dostupných převodových poměrů a obecně je jejich počet vždy exponenciální funkcí tvaru 2 na mocninu x-1, kde x je počet řádků. Každý převodový poměr může být tvořen více než jednou řadou, až do současného použití všech řad. Ozubené spojky zde mohou být zařazeny do skupin, což může vyžadovat použití nějakého druhu pomocné automatiky a různých centrálních synchronizačních zařízení.

Pokud jde o schéma na hřídelích, bezhřídelové schéma umožňuje nejen zvýšit počet převodových stupňů v obou směrech, ale také zvětšit rozsah výkonu převodovky při současném zmenšení rozměrů, které budou tím znatelnější, čím větší bude počet řad převodů. Například: 4 řady rychlostních stupňů – 8 rychlostních stupňů (buď 8 vpřed, nebo 4 vpřed a 4 vzad); 5 řad převodů – 16 převodů (+16;0 nebo +8;-8). Fatálními nevýhodami schématu je obtížnost (nebo dokonce nemožnost) získat libovolné rozdělení výkonového rozsahu podle požadovaných převodových poměrů a také nemožnost vytvořit převodovku v čistě mechanické podobě bez pomocné automatizace.

Bezhřídelová převodovka byla vyvinuta a propagována německou firmou Maybach. Proslavily se tři modely: Variorex, Olvar a Mekydro. První dva byly použity v různých verzích na německých tancích a obrněných transportérech válečného období. Převodovka Mekydro sestavená s měničem točivého momentu byla použita na německých hlavních dieselových lokomotivách s hydromechanickým převodem. S bezhřídelovými převodovkami experimentovali v SSSR po válce [ kdy? ], ale k praktickému použití se nedostalo. Extrémně vzácné schéma k použití v moderních [ kdy? ] přenosy se pro své nedostatky nepoužívá.

Nesynchronizovaná převodovka

Hlavní článek: Nesynchronizovaná převodovka [anglicky]

To znamená manuální převodovku, jejíž konstrukce nemá synchronizátory (navíc to může být buď schéma s posuvnými ozubenými koly, u kterých jsou synchronizátory v zásadě nemožné, nebo schéma s konstantními ozubenými koly). Změna převodových stupňů na takové převodovce vyžaduje, aby měl řidič určité dovednosti v nezávislé synchronizaci úhlových rychlostí spojek a převodových stupňů určením doby trvání procesu přepínání z jednoho převodového stupně na druhý a paralelním nastavením rychlosti plynového pedálu. Obojí se obvykle provádí na základě pocitů z rychlosti jízdy a otáček motoru na základě aplikovaných zkušeností z řízení konkrétního vozu, přičemž tachometr poskytuje další pomoc.

Většina předválečných manuálních převodovek byla nesynchronizovaná. V moderní [ kdy? ] dopravní zařízení je vybaveno nesynchronizovanými převodovkami na nákladních tahačích a sklápěčích americké výroby, motocyklech, některých traktorech a závodních autech. U některých převodovek nemusí být synchronizátory přítomny u všech převodových stupňů, ale pouze u některých převodových stupňů. Pojmy jako „překročení plynu“ a „vypnutí dvojité spojky“ souvisejí s provozem nesynchronizovaných převodovek, i když ve skutečnosti moderní [ kdy? ] nesynchronizované převodovky umožňují řadit rychlostní stupně bez použití spojky.

Vačková převodovka

To znamená nesynchronizovanou mechanickou převodovku na hřídelích a ozubená kola s konstantním záběrem se záběrem ozubených kol vačkovými spojkami. Rozdíl mezi takovými převodovkami a stejnými, ale se záběrem ozubených kol ozubenými spojkami, je ten, že zubové spojky umožňují hrubší chod při spínání, a to jak z hlediska synchronizace úhlových rychlostí, tak z hlediska silového působení. Zároveň jsou všechny vačkové převodovky hlučnější, protože při každém střídavém zrychlení se může spojka mírně otáčet vůči zablokovanému převodu. Vzhledem k tomu, že závodní vozy jsou často vybaveny takovými převodovkami, kde je stálá přítomnost hluku určitou normou, často se zde používají čelní ozubená kola, která sice produkuje ještě větší hluk, ale zvyšuje účinnost samotné převodovky.

Sekvenční KP

Hlavní článek: Sekvenční převodovka

Sekvenční je myšlena převodovka, ve které mechanismus řazení neumožňuje libovolnou volbu dalšího rychlostního stupně vzhledem k tomu, který je právě zařazen, ale omezuje rozsah dostupných převodových stupňů pouze na jeden převodový stupeň vyšší a jeden nižší. Přeřazení na neutrál na takové převodovce je většinou možné pouze ze dvou rychlostních stupňů – prvního a zpátečky (u motocyklů je možné z prvního a druhého). Některé sekvenční převodovky mohou být vybaveny mechanismy pro rychlé zařazení neutrálu z jakéhokoli převodového stupně, není to však pravidlem.

Ve své kanonické podobě se sekvenční převodovky používají na závodních autech a jakýchkoliv motocyklech. Řadicím mechanismem je zde obvykle buben s drážkami, který přeměňuje jednotaktní vratný pohyb tyče řadicí páky na rotaci. Konstrukce mechanické převodovky v sekvenční převodovce může být téměř libovolná a nemá nic společného se sekvencí mechanismu řazení, i když sekvenční převodovka nejčastěji předpokládá schéma na ozubených kolech s konstantním záběrem se záběrem ozubených kol vačkovými spojkami. Existují planetární sekvenční velitelská stanoviště (náčelník tank). Konstrukce jednotky zodpovědné za volbu a řazení rychlostních stupňů zde může být také odlišná: čistě mechanická (vačkové převodovky motocyklů), hydraulická (některé cisternové planetové převodovky), elektronicko-hydraulická (převodovky nejmodernějších [ kdy? ] závodní auta). Řazení převodových stupňů je zde možné buď jednosměrnou rukojetí, která má pouze dvě polohy bez aretace, řazení nahoru a dolů, nebo nožním pedálem s podobnou mechanikou ovládání. Za sekvenční lze pravděpodobně považovat i elektronicky řízené poloautomatické převodovky závodních vozů Formule 1 s řazením pomocí tlačítek na volantu. Za imitaci sekvenční převodovky lze považovat automatické převodovky typu Tiptronic-Porsche a všechny podobné systémy automatických převodovek s přítomností volitelného režimu sekvenčního řazení na povel řidiče.

Předselektivní CP

Máme tím na mysli převodovku, ve které se volí další rychlostní stupeň před přepnutím na něj.

V historickém retrospektivě se tento termín obvykle používá ve vztahu k vývoji meziválečného období minulého století a znamená planetovou nebo bezhřídelovou převodovku, doplněnou různými mechanismy pro zjednodušení procesu řazení. V té době, při absenci jak synchronizovaných manuálních převodovek, tak automatických převodovek, byl tento směr vývoje převodovek relevantní. Předvolba převodovky byla ovládána pomocí voliče předvolby převodových stupňů. Volič byl nastaven na požadovaný převodový stupeň a okamžik záběru se určoval buď sešlápnutím spojkového pedálu nebo krátkým sešlápnutím voliče do neblokovací polohy (v případě použití odstředivé spojky u osobních vozů). Od řidiče nebyla vyžadována žádná kvalifikace ani specifické dovednosti. Předselektivní převodovky byly použity na zcela různorodých vozidlech: německé bezhřídelové převodovky Maybach Variorex obrněných transportérů SdKfz 250 a tanků PzKpfw III; bezhřídelová převodovka tanky Maibach Olvar of Tiger a Royal Tiger; Německé planetové převodovky pro závodní Auto Union a výkonné Maybachy; Britské planetové převodovky Wilson pro tanky Matilda II, autobusy typu AEC RT, osobní vozy Armstrong Siddeley, Daimler, MG, Riley; Francouzské planetové převodovky Cotal a Talbot pro osobní vozy Delage, Delahaye, Talbot, Bugatti; Americké planetové převodovky pro vozy Cord a Tucker.

V současnosti (začátek 21. století) se jakékoli nazývají předselektivní dvouspojkové převodovky, protože zde automatická pomocná jednotka vždy předvolí řazení nahoru nebo dolů v závislosti na aktuálním jízdním režimu, bez ohledu na to, zda okamžik přeřazení na nový rychlostní stupeň určuje automaticky nebo řidič. Ve své původní podobě jsou předselektivní planetové a bezhřídelové převodovky na moderních [ kdy? ] se nevztahují na automobily. U vícestupňových převodovek moderních [ kdy? ] nákladních tahačů lze řadu rychlostních stupňů zařadit předvolbou pomocí spínacího tlačítka na páce hlavní převodovky, ale taková převodovka se nenazývá předvolba.

Zpráva od deniskin

No, to jsem chtěl vědět, díky. Převodovka není sekvenční, na Exe je možnost manuálního sekvenčního řazení a to je úplně něco jiného.

No, máme i možnost ručního přepínání (píše se to v návodu). Ale kde jste vzal informaci, že nemáme sekvenční?

17.09.2009, 17:36 #22

Registrace starého bydliště 25.06.2008/4,663/XNUMX Adresa Kyjev Zprávy XNUMX

Exe má běžnou převodovku se sekvenčním řazením (může kdykoli přeskočit rychlostní stupeň, například při kickdownu) a sekvenční převodovka je, když potřebujete postupně zařadit všechny rychlostní stupně, takové se nacházejí hlavně ve sportu. Nikde se nepíše, že Exe má sekvenční převodovku, má tu nejobyčejnější automatickou.

Naposledy upravil deniskin; 17.09.2009 v 17:50.

17.09.2009, 17:53 #23

Registrace starého bydliště 02.12.2008. 1,565. XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX

Zpráva od deniskin

Exe má běžnou převodovku se sekvenčním řazením (může kdykoli přeskočit rychlostní stupeň, například při kickdownu) a servo převodovka je, když potřebujete řadit všechny rychlostní stupně sekvenčně, jako třeba ve sportu. Nikde se nepíše, že Exe má sekvenční převodovku, má tu nejobyčejnější automatickou.

No, to máš trochu popletaný. Existují sekvenční automatické převodovky (automatické převodovky s možností manuálního řazení) a existují sekvenční převodovky (manuální převodovky s hydraulickým mechanismem řazení a elektronickým ovládáním spojky).

17.09.2009, 18:06 #24

Registrace starého bydliště 25.06.2008/4,663/XNUMX Adresa Kyjev Zprávy XNUMX

Zpráva od kasper99

No, to máš trochu popletaný. Existují sekvenční automatické převodovky (automatické převodovky s možností manuálního řazení) a existují sekvenční převodovky (manuální převodovky s hydraulickým mechanismem řazení a elektronickým ovládáním spojky).

No, něco jste si spletl, sekvenční automat není automatická převodovka s manuálním řazením. Z latinského sequensum – sekvence, proto je sekvenční sekvenční, tj. sekvenční převodovka je taková, která řadí rychlostní stupně sekvenčně, a sekvenční režim řazení je, když řadíte rychlostní stupně sekvenčně, právě tato „sekvenčnost“ je znovuvytvořena v převodovce EXE a nic víc.

17.09.2009, 18:20 #25

Registrace starého bydliště 02.12.2008. 1,565. XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX

Zpráva od deniskin

No, něco jste si spletl, sekvenční automat není automatická převodovka s manuálním řazením. Z latinského sequensum – sekvence, proto je sekvenční sekvenční, tj. sekvenční převodovka je taková, která řadí rychlostní stupně sekvenčně, a sekvenční režim řazení je, když řadíte rychlostní stupně sekvenčně, právě tato „sekvenčnost“ je znovuvytvořena v převodovce EXE a nic víc.

Sakra, zase jsme si nerozuměli) V sekvenční převodovce není měnič točivého momentu a v automatické převodovce, kde je manuální režim, se lidem říká sekvenční automatická převodovka, aby si nepamatovali označení, i když je správnější nazývat ji tiptronic nebo steptronic))))

17.09.2009, 18:32 #26

Registrace starého bydliště 25.06.2008/4,663/XNUMX Adresa Kyjev Zprávy XNUMX

Zpráva od kasper99

Sakra, zase jsme si nerozuměli) V sekvenční převodovce není měnič točivého momentu a v automatické převodovce, kde je manuální režim, se lidem říká sekvenční automatická převodovka, aby si nepamatovali označení, i když je správnější nazývat ji tiptronic nebo steptronic))))

Zašli jsme do hluboké divočiny, ale sekvenční převodovky se neomezují pouze na spojkové systémy, což je měnič točivého momentu, lidé tomu říkají nesprávně, protože neznají význam slova „sekvenční“, a názvy tiptronic a steptronic jsou obecně vlastní jména a z technického hlediska nic nepopisují, jsou to jen názvy převodovek od různých výrobců, jako je DSG od VW, výrobce může radikálně změnit princip fungování převodovky a bude se jmenovat stejně, je to jen název a to je vše, ale pojem „sekvenční převodovka“ je již popisem principu fungování převodovky a pojem „režim sekvenčního řazení“ je popisem principu řazení. Dobře, myslím, že tohle všechno je nesmysl, kterým se nevyplatí zabývat.

17.09.2009, 18:45 #27

Registrace starého bydliště 02.12.2008. 1,565. XNUMX Zprávy XNUMX XNUMX

Zpráva od deniskin

Zašli jsme do hluboké divočiny, ale sekvenční převodovky se neomezují pouze na spojkové systémy, což je měnič točivého momentu, lidé tomu říkají nesprávně, protože neznají význam slova „sekvenční“, a názvy tiptronic a steptronic jsou obecně vlastní jména a z technického hlediska nic nepopisují, jsou to jen názvy převodovek od různých výrobců, jako je DSG od VW, výrobce může radikálně změnit princip fungování převodovky a bude se jmenovat stejně, je to jen název a to je vše, ale pojem „sekvenční převodovka“ je již popisem principu fungování převodovky a pojem „režim sekvenčního řazení“ je popisem principu řazení. Dobře, myslím, že tohle všechno je nesmysl, kterým se nevyplatí zabývat.

Sekvenční převodovky se omezují pouze na spojkové systémy! Protože sekvenční převodovka je totéž co robotická převodovka. Rozdíl je v principu řazení: v robotické převodovce probíhá řazení elektromotorem a v sekvenční převodovce probíhá řazení hydraulicky (v převodovce je instalováno hydraulické čerpadlo). V sekvenční nebo robotické převodovce jsou přítomny všechny prvky manuální převodovky a spojky. Funkce zapínání/vypínání spojky a řazení jsou automatizované. Souhlasím, že je pohodlnější nazývat automatickou převodovku s manuálním režimem tiptronic nebo stetronic (protože se jedná o registrované názvy automatických převodovek s manuálním režimem a jejich principy fungování se nezmění))))

17.09.2009, 19:08 #28

Registrace starého bydliště 25.06.2008/4,663/XNUMX Adresa Kyjev Zprávy XNUMX

Zpráva od kasper99

Sekvenční převodovky se omezují pouze na spojkové systémy! Protože sekvenční převodovka je totéž co robotická převodovka. Rozdíl je v principu řazení: v robotické převodovce probíhá řazení elektromotorem a v sekvenční převodovce probíhá řazení hydraulicky (v převodovce je instalováno hydraulické čerpadlo). V sekvenční nebo robotické převodovce jsou přítomny všechny prvky manuální převodovky a spojky. Funkce zapínání/vypínání spojky a řazení jsou automatizované. Souhlasím, že je pohodlnější nazývat automatickou převodovku s manuálním režimem tiptronic nebo stetronic (protože se jedná o registrované názvy automatických převodovek s manuálním režimem a jejich principy fungování se nezmění))))

Nejsou omezeny pouze na spojkové systémy, sekvenční převodovka není totéž co robotická převodovka, o robotické jste psal správně a sekvenční je konzistentní a jak je tento princip sekvence implementován, už není důležité, lze jej implementovat na konvenční manuální převodovce, na robotické (s jednou nebo dvěma spojkami) nebo na klasické automatické s měničem momentu. Lidé jim říkají tipronic (automatická převodovka se sekvenčním manuálním režimem řazení od Porsche) a steptronics (totéž jen od BMW), protože to byly první automatické převodovky s možností manuálního sekvenčního (čti sekvenčního) režimu řazení, o kterých se tito lidé dozvěděli, lidé si tyto vlastní názvy spojují s některými principy fungování a vnitřní strukturou, tyto automatické převodovky také nejsou sekvenční, jen mají sekvenční (sekvenční) manuální režim řazení, tam nelze ručně, násilně zařadit 5. stupeň, aniž byste nejprve prošli 1., 2., 3. a 4. stupně, ale když převodovka pracuje v automatickém režimu, může přeskakovat rychlostní stupně. To je vše, už v nich není žádná sekvence, pouze manuální režim řazení. Toyota MMT má jednokotoučový robot, existuje sekvenční manuální režim řazení, DSG od VW je dvoukotoučový robot, existuje také tento režim, Khodna a mnoho dalších má klasickou automatickou převodovku s měniči momentu a také mají okvětní lístky nebo „+/-“ u voliče. Všechny tyto převodovky se liší svým principem fungování, žádná z nich není sekvenční, kterákoli z nich může přeskakovat jeden nebo více rychlostních stupňů, ale ne v režimu manuálního řazení, jejich manuální režim je výhradně sekvenční.